【交通】東京の地下鉄(メトロと都営)、一体運用へ--課題は都営地下鉄の経営改善 [08/03]

>>273
来週末はコミケだからな。

>>271
正式名称に「帝都」の文字を復活希望。
これだけは譲れない。

バスカードは先月末で廃止されますた

営団地下鉄の欧文表記はTRTA
最初のTは帝都のT、微妙にダサかったｗ

もっとも、看板の表示は「地下鉄 SUBWAY」だったし、
広報誌なんかにはメトロの語を好んで使用していたようだけど

>>262
都営だから、県境を越えて隣の県までの路線が作りづらい。
都営新宿線は一駅だけだから都営で作ったけど、
三田線だと隣接路線の駅まで一駅分の距離以上の距離がある。
そんな長距離の連絡線を作らないといけないから、東武は東上線と
都営三田線との直通計画を破棄したわけで。

>>229
元々は私鉄も株持ってたけど世銀の融資受ける為に国鉄と都が買い取ったんだよね

>>276
頭部がトンズラしたのは、
池袋（頭部百貨店）の客が減るからが本音では？

>>276
そういう境界を意識するのが嫌だ。
建設費だけ、そこの自治体に負担してもらって、自分達で運営するという意気込みがないんかな

>>278
運賃の高い都営よりも、有楽町線のほうがメリットがあると思ったんでしょう

>>279
大阪市営地下鉄みれば越境は可能なんだろうな

逆に境界があるならあるで厳密に設けるべきだと思うけどな。
和光市や西船橋や本八幡まで地下鉄って長すぎる。
西側なら山手線か山手通り、東側なら四つ目通りで区切って
そこから先は完全民営化すべきだろ。

>>280
・遠回り
・高島平以外退避できない
・巣鴨（笑）

これじゃ東武も断って当たり前

でも有楽町線は都心部の乗換の便が悪すぎるんだよなあ。

ちなみに東急目黒線からは微妙なルートの南北線よりは
大手町に向かう三田線のほうが利用されてるようだが。

南北線はこれという駅を通らないからなあ
おまけに飯田橋〜溜池あたりは既存線やJRと被っている
もっといいルートがあったかもしれないね

南北線は品川〜白金高輪〜恵比寿〜渋谷〜(井の頭線直通)
なんてルートなら存在価値あったと思う。

それは副都心線よりひどいよｗ

地下鉄じゃｊないけど、都バスに乗ってて停留所すっ飛ばしやがって、
信号待ちの時に今すぐ下せと文句言うと「また戻ってくるから。嫌なら次で降りて」と言い放ちやがった。
こんなカスがいる東京都交通局は小さく切り崩すべきだな。

>>268
何が大正ロマンだ。サクラ大戦とやらで気に入っちゃったんでちゅか〜？？
程度低いな。

>>289
貴殿はきっとサクラ大戦に貢がされた苦い思い出があるのだろうな。

帝都復興事業を邪魔したのは、日本の田舎ものだからなー。

本当に選択と集中ができない国だわ

戦後から一極集中が酷くなり、人が増えすぎたんだよ。
地価が上がってまともな公共交通機関を建設するのは不可能に近くなった。
国鉄はそんな中で輸送力増強を強行した上に政治的理由で費用を運賃に
上乗せできなかったので巨額の負債を抱えて潰れてしまった。
結局そのツケはすべての日本国民が払うハメに。

東京にゾロゾロ集まってきてる大半は田舎者だ。２〜３代遡ればどこの馬の骨とも知れぬな。

>>292
だって東京しか仕事ねぇもん。

>>192
多摩モノレールは、トチ狂った延伸計画のせいで
もうじき赤字垂れ流し路線になる罠。

都営は食い物の店が充実してないな。スペース足りないのか
駅でそば食いたい
なぜかパン屋はいくつかあるが

ICOCA使える様に

集中させずに、田舎の山林切り開いて国土総開発やってても
やっぱり破綻するんだけどな。
地形的に、人口が関東に集中するのは自明の理。

>>297
でも、時々、地面が大きく揺れたり、富士山の灰が積もったりするのが問題。

>>207
千葉県民が気楽に流れて来るから混雑で迷惑してる。何で、篠崎どまりにしなかつたんだろう?

>>297
首都を100年ごとに移転したら？
東京は明治以降約150年も首都なので、そろそろ次の首都移転場所を探した方が良いかと。

>>299
元々千葉県民が気楽に流れて来るように作ったからだろ

>>300
首都は、400年周期で変えたほうがいい

*794年　平安京
1192年　鎌倉幕府
1603年　江戸幕府
2010年　今ここ、関東大震災が起こったら、関西にとってチャンスだ

>>294
モノレールに限らず
乗降客が増えない駅は停車する本数を減らせばいい。
地元の努力で乗降客が採算ラインに達したら停車本数を増やしてやる。

>>300
京都だな。天皇陛下は一時的に東京に滞在しているだけだからな。

>>283
失敗したのは東武のほう池袋同士 メトロに客とられ減少が止まらない
有楽町、日比谷なら有楽町線、三田線どちらでも時間は変わらなかった
有楽町線は毎日遅延、トラブルで三田線のほうが速かった

>>304
東武が6号を捨てて有楽町を取ったのはさほど悪い選択ではない
残念なのは小竹以西を自社で建設せず営団にやらせたから

小竹までは東武が作ってたらメトロ経由にされても問題はなかったのだ

>>299
新宿線の江戸川区内は急行通過駅でも乗降客最低3万はいるもんなあ。
他の都営線郊外区間なら西馬込とか志村三丁目・高島平などの
拠点駅レベルにあたるから、結構この路線は都営の優良児なんだよね。

>>306
たしか、都営で最初に黒字になったのって新宿線じゃなかったっけ？
あれが出来てから、都営が全体的に便利になったような気がする。
都営新宿線が出来た頃、俺って大学浪人してたんだよなあ。
笹塚から新宿までも、すげー混んでたよ。代ゼミに通うのに一番後ろの車両だったけどギュウ詰めだった記憶がある。

笹塚から新宿は正確には都営線じゃないけどな
京王の本線とは系統が切り離されてて、新宿線とは一体で運転されてる区間だから
半分都営線みたいなもんだけど

秋葉原、とくに中央通りの西側へ行くのには小川町が使えるんだけど
全然知られてないのは残念

>>308
> 秋葉原、とくに中央通りの西側へ行くのには小川町が使えるんだけど
> 全然知られてないのは残念

そうか？
俺はアキバ行くのにお茶の水から歩くか岩本町から歩くけど。
小川町じゃちょっと遠くないか？

淡路町ならまだわかるけど小川町はちょっと遠いですね
岩本町は川を渡ればメトロ秋葉原駅ですからこの駅が一般的でしょう

統合後は同一駅の扱いしてほしいですね
他にも人形町とかありますけど

よく考えたら淡路町改札の向かいに小川町改札があるのを思い出しました
そこを使うなら有効範囲かと思います

>>309
小川町は丸ノ内線の淡路町とほぼ同じ位置。
距離的には御茶ノ水より若干遠いくらい
岩本町とどちらが便利かは目的地による

ただ、地下鉄利用の場合メトロの御茶ノ水や末広町の方が
便利なことには違いない
京王線沿線からじゃないとあまり活用できない気がするが。

秋葉原へ行くのに小川町駅で降りていたのは
「STEP」とかいう店が繁盛していた頃だけだなw

「説明しない、展示しない、交換しない、解約しない、無料サービスしない」

>>1
この理論で行くとJR、私鉄も統合ですか？

人形町と水天宮前は地下連絡通路を設けて一緒の駅にしようとしたが、地元商店街の反対に合い頓挫したらしい。

運用は一体でいいけど、料金は今のまま別体系にしてほしい

乗換割引50円も継続でね。

三田線が７号線と呼ばれていた時代が懐かしいな

>>310
小川町と淡路町は、神田淡路町と神田小川町が駅名由来になってるからなあ。まぁ改札的には
乗り換え扱いしやすいだろうけどね。

むしろ小川町と千代田線の新御茶の連絡がないのがキツイね。
坂の下で構内通路確保しにくいってのがあるんだろうけど。

>>312
ああごめん、俺の「お茶の水」は丸ノ内線じゃなくJRのほうだよ。
昌平橋方面に用事がある時はお茶の水駅からJR沿いの坂道を降りて行くもんだからね。

池袋方面からなら、丸ノ内線、上野浅草方面からなら末広町、だね。
千代田線だと湯島と新御茶とどっちが便利か、よくわからんなあ。
池ノ端からアキバまで歩いて用事たしてお茶の水まで歩くとか、よくやってたんだけどね。

>>313
「STEP」あったねえ。俺はソフマップが繁盛しだした頃からアキバに頻繁に行くようになったなあ。
「STEP」の頃はまだ金がなくてMACLifeとか読みながら指をくわえてるだけだったしなあ。

最悪統合しなくてもいいから初乗りの割引はしてほしい
ついでにJRと私鉄も含めて

新宿線も都心のほうは微妙なルートだけど、
江戸川区は鉄道に恵まれない地区を通ったから都営でも儲かった。
足立区を走る日暮里舎人ライナーが都営になったのもこれの影響が大きいと思う。

>>319
メトロと都営の乗り継ぎは、今でも70円の割引がありますよ
宣伝をしていないのでご存じの方は少ないようですが

高校生の頃、三田線で通勤していて暇潰しで各駅にほとんど降りたけど何処もボロボロだったし
恐ろしいのは、未だに改善されてない駅が多いことだろｗ
西高島平駅なんて、駅正面にあるガラスがひび割れているからため息が出る。

>>322
いつの時代の話だよ
ほとんどの駅でリニューアル工事したから 駅の中はきれいになった
まだの駅も工事始めてる
千代田線の駅と車両のほうが問題だ