【空港】羽田の新国際線ビルを公開　10月オープン　700万人利用客見込む［10/08/02］

１０月２１日にオープンする羽田空港の新しい国際線旅客ターミナルビルが完成し、
２日、報道陣に公開された。年間７００万人程度の利用客を見込む。

５階建てで延べ床面積は約１６万平方メートル。
今後は、航空会社や飲食店などが内装工事をし、オープンに備える。

１階は団体待合ロビーやバス、タクシー乗り場。２階が到着、３階が出発ロビー。
４、５階は飲食店などの商業施設で、４千万個の星が楽しめるプラネタリウムや
江戸の街並みが再現された。展望デッキもある。

店舗数は、出国前の一般エリアが７４店舗、出国後エリアは免税店など３１店舗。
京急電鉄と東京モノレールが乗り入れる。
羽田空港は１０月２１日から新しい４本目の滑走路の供用が開始。
同３１日からは東アジアだけだった国際線が、バンコクやシンガポール、ハワイ、
サンフランシスコ、パリなどの東南アジアや欧米にも拡大する。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100802/mca1008021042014-n1.htm
産経新聞サイトから、
報道陣に公開された、新国際線旅客ターミナルビルの出発ロビー
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100802/trd1008021040001-p1.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100802/trd1008021040001-p2.jpg
http://sankei.jp.msn.com/photos/life/trend/100802/trd1008021040001-p3.jpg
時事サイトから、江戸の町並みを再現した商業施設
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20100802at17b.jpg

10年遅い

ウンチ葉涙目ｗ！

引渡し前だから報道陣は靴カバーをしているんだね

成田利権の崩壊　格安航空会社誘致　貧乏ツアー空港へ
茨城メトロポリタンエアポート＞僻地成田空港

>>5
さすがに茨城はねーよｗ

>>2

いや、失われた三十年でしょ。

＞１６万平方メートル
成田の第二ターミナルと比べてどんくらいの規模なんだろ？

パリ行きも発着するのか・・・ロンドン便とかどうなるのか気になる

ぐぐっても良くわからんのだが、どこに飛ぶんだよ？
中韓は当然として、NYとかに行くの？

>>5
いくらなんでも夢ふくらませすぎだ。羽田に成田を追い込むほど国際便は就航できない。

千葉県民ー成田のほうがいいだろ
神奈川県民ー羽田オンリーにしろ
調布市民ーなんか飛行場あるぜｗｗここから国際線飛ばそうずｗｗｗ

千葉ウゼエ

>>11
>ここから国際線飛ばそうず
それ、調布訛り？

ロビーの雰囲気がすごくモッサリしているんだが。解放感がないというか。
天井の変なカーブのせいかな。
香港やシンガポールのそれに比べると、閉塞感すら感じる。

日本の建築物はスカイツリーをはじめ
全て面白くない。

建築後進国だから仕方ないけどな

過去から現在までの日本を代表するような建築家の作品でさえいまひとつ

俺なら巨大な江戸城みたいな空港を作るわ。
先人にも外人にも全く勝てないセンスなんだから
真似するなと

みんなここから経由地の仁川に行くんでしょ？

>>15
スカイツリーは完成したら全然違う絵になるよ
特に夜なんて淡い紫のLEDでかなり綺麗だろう
でも問題は周りの景色なんだけどね

我が国が世界に誇る大日本羽田空港万歳！

>>5
成田より大分小さいよ。
これ５つくらいは欲しい。

＞時事サイトから、江戸の町並みを再現した商業施設
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20100802at17b.jpg
　
これは単なるパクリｗｗ
「昔の町並みを再現した和風の商業施設」なら
中部国際空港が5年前からやってるｗ
東京はパクリの名手だなｗｗ

>>8
成田・第二旅客ターミナルビルは30万平方メートルだそうな
他は、成田第一44万平方メートル、羽田空港第二旅客ターミナルビルは29万平方メートルだってさ。

ロンドンは時間帯が微妙でしばらく見送り、パリはＪＡＬが貨物制限して飛ばすよ。
夜間は騒音問題などで滑走路の長さが足りないからフルでは飛ばせないんだと。

>>9
ニューヨークはあったはず。

>>21
中部はあって無いような空港だからいいんじゃね

>>23
パクリという事実を素直に認めたねｗｗ
キミは素直な子だねｗｗ
ｗｗｗ　　
　　　　ｗｗ
ｗ
　　ｗｗ
ｗ

>>15
建物だけなら関空は素晴らしいじゃん
乗り継ぎの利便性も良く考えられてる。　乗り継ぐ便が無いけどｗ

海外も含めると香港の空港が好きだ
乗り物乗らなくても移動できるのはやっぱ気楽

羽田空港の航空機騒音 - 清水菊美（しみずきくみ）のホームページ
http://www010.upp.so-net.ne.jp/kikumihp/kako/0906.html

2009年6月13日（土）

6月12日大田区議会　羽田空港対策特別委員会に、平成22年10月からのＤ滑走路完成後の運用について、
国土交通省航空局からの資料が提出されました。

陳情者によると、前回提出した文章に「大田区上空を飛ばないでほしい・・・」という表現について、
空港を抱える大田区としては、この陳情書では審議できないので、出し直しをしてほしいと委員長から助言をもらい、
提出し直したのだそうです。
調布地域に住んでいる議員は、「周辺住民から苦情は受けているが、ヘリコプターの航路が会ったときよりはよい」
「以前よりは静になった」「区内ではもっと騒音がひどいところもある、バランスを考えてほしい」
「米軍基地の爆音よりは良いだろう」などの意見。
また理事者（担当課長）からは、２１３件の苦情を受けている。
区としても国に要望し、高度を蒲田上空で九〇〇〇フィートになるよう、航路を川崎側にするなど改善されてきている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣

【全体面積】
成田　1,040ha（計画1,125ha）
羽田　1,271ha

【滑走路】
成田　4000m＋2500m
羽田　3000m（計画3350m)＋3000m／横風用2500m（＋2500m、2010/10〜）

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

2011年度卒　新卒就職人気企業ランキング　総合/業界別編 ： NIKKEI NET（日経ネット）
http://www.nikki.ne.jp/event/20100113

総合ランキング　1〜100位

_1位　全日本空輸（ANA） ←　　　　21位　博報堂／博報堂DYメディアパートナーズ
_2位　伊藤忠商事　　　　　　　　　22位　ソニー
_3位　三井物産　　　　　　　　　　23位　東京海上日動火災保険
_4位　資生堂　　　　　　　　　　　24位　東日本旅客鉄道（JR東日本）
_5位　オリエンタルランド　　　　　25位　バンダイ
_6位　三菱東京ＵＦＪ銀行　　　　　26位　住友商事
_7位　サントリー　　　　　　　　　27位　日本放送協会（NHK）
_8位　パナソニック　　　　　　　　28位　日本テレビ放送網
_9位　ベネッセコーポレーション　　29位　大和証券グループ
10位　三井住友銀行　　　　　　　　30位　エイベックス・グループ・ホールディングス
11位　明治製菓　　　　　　　　　　31位　住友林業
12位　フジテレビジョン　　　　　　32位　日本生命保険
13位　JTBグループ 　　　　　　　　33位　三井住友海上火災保険
14位　丸紅　　　　　　　　　　　　34位　キヤノン
15位　三菱商事　　　　　　　　　　35位　カゴメ
16位　味の素　　　　　　　　　　　36位　第一生命保険
17位　花王　　　　　　　　　　　　37位　テレビ朝日
18位　東海旅客鉄道（JR東海）　　　38位　ニトリ
18位　凸版印刷　　　　　　　　　　39位　みずほフィナンシャルグループ
20位　電通　　　　　　　　　　　　40位　集英社

>21
セントレアのこれが出来た時、東京塵さんざん馬鹿にしたよな
アホじゃねーの云々
それがパクリですかｗｗｗ

関空２期島、完成遅らせ納税回避　土盛り６０センチ残す
関西国際空港会社が、関空２期島（５２８ヘクタール）の用地のうち２３７ヘクタール分について、
約３年前から埋め立て工事を完成直前でストップさせていることが分かった。
造成中の用地は固定資産税がかからず、借入金の金利負担など決算上の費用を低く抑える会計処理も使えるため、
完成を遅らせているとみられる。完成すれば、同社の収支は年４０億円ほど悪化し、赤字転落は必至となる。
http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK201008010031.html

>>1　セントレアのパクリかｗ

羽田の国際線ターミナルびびったわ

そこらの地方空港なみのショボさだった

羽田スケジュール訂正版（出発） 　○＝来年以降
00:05 JL0002 サンフランシスコ
00:05 NH1006 ロサンゼルス
00:20 TG0661 バンコク
00:30 NH1062 ホノルル
00:30 NH0173 バンコク
00:30 SQ0633 シンガポール
01:00 DL0636 ○ロサンゼルス
01:10 JO0033 バンコク
01:20 MH0085 コナキタバル
01:30 JL0041 パリ
06:25 SQ0635 シンガポール
06:40 AA0134 ○ニューヨーク(JFK)
06:55 DL0628 ○デトロイト
08:30 JL0091 ソウル（金浦）
08:55 NH1161 ソウル（金浦）
08:55 NH1171 香港
09:25 NH1255 北京
09:25 JL0081 上海（虹橋）
09:45 JL0023 北京
10:00 JL0027 香港
10:25 NH1259 上海（虹橋）
10:25 NH1185 台北（松山）
10:45 CX0543 香港
11:10 JL0031 台北（松山）
12:40 NH1187 台北（松山）
13:00 NH1163 ソウル（金浦）
14:15 CI0221 台北（松山）
15:30 JL0093 ソウル（金浦）
16:20 NH1165 ソウル（金浦）
16:25 CX0549 香港
17:55 JL0039 台北（松山）
19:45 JL0095 ソウル（金浦）
22:30 JO0080 ホノルル
23:30 NH0151 シンガポール
23:45 HA**** ホノルル
23:50 JL0035 シンガポール

合計36便判明。
+韓国、中国の外航、エアアジア
イギリス、ドイツ、オランダなどの発着枠は埋まらず。
欧州の会社は就航なし。アメリカ系も来年から。

あと、欧州路線は重量制限あり。

【スポット数】
成田　全体134（計画145）、うち固定67（第1PTB 37＋第2PTB 30）
羽田　国際線PTB 20、うち固定10　（参考：国内線第1PTB 24＋国内線第2PTB 20）

【旅客ターミナル延床面積】
成田　合計 78.7万�u（第1PTB 44.9万�u＋第2PTB 33.8万�u）
羽田　国際線PTB 15.9万�u　（参考：国内線第1PTB 29.2万�u＋国内線第2PTB 20.5万�u）

【貨物ターミナル延床面積】
成田　29.5万�u
羽田　12.8万�u（国際線貨物）

【エプロン面積】
成田　222ha（計画265ha）
羽田　69ha（国際線地区）

国や公共団体は使い手のないハコモノ建築しか経験ないから
予算を使い切るために不必要な仕様にしたがる場合がほとんど。

羽田の既存ターミナルビルも利用客に受け入れられないワケのわからん
コンセプトに金をかけた挙句、開放感どころかむしろ狭く、点検業者のために空調施設ばかりが
ビル内を占有して客が使うトイレは長蛇の列。さらには建物そのものが汎用性に欠けるため
需要に合わせた改築もできず、テキ屋よろしく店が並ばざるおえない。

アジアのように巨大なターミナル作ったら無駄だってたたかれるしな
すでに増築が予定されているのもなんだか

重量制限解除は3350m拡張してからか

>>36
夜間は2500のしか使えないってけど、延長するの2500のだっけ？

国際線でもチェックイン端末を導入する流れだけど、預け荷物なしで旅行するやつなんか多いか？

>>37

深夜はC,Dを使うからパリ線は重量制限がかかるんだよね。（風向きによってDをつかうから）

3350mはCのほう

え、夜間は3000mのC滑走路を使うんじゃなかったっけ

>>35
日本の都市の人口を考えたら、
上海の2倍ぐらいの大きさの空港でも、
まだ小さいぐらいだから、
本来は、上海の5倍ぐらいの大きさが必要不可欠。

TVで見たけど、『江戸の』？街並みに行くには
出発カウンターのフロアの真ん中にあるエスカレーターを
登って行くのね。
ショップゾーンは欧風だし。
これホントまんまセントレアやん！
デザインした会社を訴えてもいいレベルじゃん！コレ！

>>38
南の国ならあるんじゃね?
ボストンバック一個でいいだろ。

>42
東京一極集中マスゴミの偏向報道によって
いつのまにやら羽田が起源になってます…
で、中部は無視、無かったことにされ
ごく稀に中部が紹介されたりすると、何これ？　羽田のパクリじゃん…
となりますｗ

恥ずかしいパクリｗｗｗ
パクリの名手東京ｗｗｗ
東京晒しアゲｗｗｗ

国際線の駐車場を何とかしろよ。
いつ行っても満車で入れない。
Ｐ１〜Ｐ４は離れてるから不便だし。

ここで羽田叩きをしてるのは名古屋人じゃなくて大阪人という理解しがたい現実ｗ

>>47
そんな煽りで話題をそらそうとしても無駄ですよ東京人！
私は愛知出身。
正直なハナシ、関西人はセントレアには来たこともないと思うよ。

東京はパクリしかできないからな

羽田ダメだなあ

>48
おめー何　俺のフリしてるんだよ！

まあ、俺も愛知県人だけどさ

羽田のD滑走路完成後の枠で大幅に増える部分の多くは夜間分でしょ？
日中枠増加分の多くは国内線だし
このターミナルは夜の方が人居そうだね。

ＴＶでは恥さらしな事実は一切ふせられているからな
ネットだけでも行動しないと

アイアムザパニーズばりに東京人が他県民を騙るスレはここですか？

スポッター的には展望デッキの金網の目が細かいので
絞りを開放付近でしか使えんのが困る。

流し撮り決めようと思ったらNDフィルターもありなんだけど
着脱が手間だし望遠レンズ用は価格が高いのが。

>>52
そ、あくまでも「枠」はね。でも深夜便なんて誰も乗らないから結局ほとんど設定されていない。
結局、一日中閑古鳥ｗ まったくの税金の無駄だな。
けど、マスコミにとっては東京ならいくら税金を使っても無駄ではないことになるらしい。

>>56
深夜枠の大半を貨物に割り振れば・・・・・

6:00台北とか飛んでくれて、日帰り出来たらすばらしい。

ほんとセントレアそっくりの造りだねｗ
設計費安く済んだんじゃない？ｗ

羽田国際化、ハブ化＋リニアができると中部空港は必要性がなくなる。
便が飛ばなくなるだろう。

大阪人の間では愛知人になりすますのが流行りなのか？

？？？？

パクリとか、どうでもいいけど、世界の国際線ターミナルと比べれば、ダサいだろ。
正直ガッカリ。金ケチった感じがする。ま、滑走路に金かかり過ぎたんだろ。

>>60
頭狂は地理的に不利だからｗｗｗｗｗｗｗｗ
例えば、西日本から中国に行くのにわざわざアジアの東の端っこまで移動するはずがないだろｗｗ
中部から中国の内陸地方都市に行く場合は中部→上海or香港→成都、マカオって感じになるだろ。
日本国内の移動がいちばんコストが高い。リニアも新幹線より運賃が高いだろう。

あっ
バスなら安いね。時間はかかるが。
だけど海外にいくのに何時間もバスに乗って疲れたくないしｗｗ

>>61
頭狂人は見えない大阪と戦うのが好きだねw

セントレアそっくりでカッコいい
大浴場ももれなく付いてくるんだろ？
これは爺婆が観光バスで大挙して押し寄せるでぇｗ
ワシも気張って行く堺な ←これ関空に掛けてまんがやﾊﾊﾊﾊﾊ

>>67
ハイハイ、面白いでちゅね〜

成田の別の有効な利用法見出してやれば、森田健作も、羽田に国際空港一本化へ
納得させること可能かな？
森田健作コンサート用空港とか

>>64
その話を進めていくと西行きは上海・仁川まで行って
そこで乗り換えたほうがいいというハブ空港なんて
最初から無理だったという結論が導かれる

>>69
それ以前の問題で羽田一本化出来るほど東京乗り入れ希望の便数は少なくないからその仮定は無意味だよ

>>69
羽田だけでは成田の3分の1も難しいのを理解しようなｗ

羽田はこれからもどんどん拡張するでしょう。
川�ｱ側にも広がってゆくと思われる。

羽田拡張すると船舶の航行に問題があるとかいうのはガセなの？

成田も当初の計画のいまの3倍ぐらいの大きさに広げてほしい。

　世界首都ＮＹＣと比べると、トンキン子がゴミ屑なのがよくわかりますネｗｗｗ＾・＾

　http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281063437/48

ネットカフェも設けて欲しい

羽田拡張の問題は地盤の問題もあるけどな。
地下谷が江東ゼロメートル地帯より深く
相当な対策費用になって費用対効果が悪くなる。

>>57
＞深夜枠の大半を貨物に割り振れば・・・・・

貨物便の方が重いから、より長い滑走路が必要。
でも羽田の滑走路は短いから、貨物便はまともに飛べない。

何の意味もない24時間空港。

>>25

>建物だけなら関空は素晴らしいじゃん
>乗り継ぎの利便性も良く考えられてる。　乗り継ぐ便が無いけどｗ


だから、ハンバーガーが世界一高いの。使用料も高いの。で、航空会社に逃げられる。

先々代の国際線ターミナルみたいな重厚感や威厳は無いな