【自動車】トヨタ、新車の生産立ち上げ時にかかるコストを半減　顧客の目に触れない機構部品の金型の共通化など［10/08/02］

>>129
LSのプラットフォームは、現行マジェスタに使われているだろ。

まあわけわからん会社に生産ラインを請け負わせて まともな製品何ぞ出来る訳がない
人の入れ替わりも激しく 不慣れな工員が作る製品には 不良も多いし
会社に対する鬱憤を製品に向けたのか知らぬが 破壊工作する 糞派遣も居れば出荷前の製品を盗む派遣も居る

>>153
車に例えると、見えない部品にお洒落ですかｗ
なに、その馬鹿丸出しの感性ｗ

見えないところは徹底的に手抜き
ダッシュボードもガムテープで止めてあるし、リベットも半分くらいにへった。
ハーネスも細くなる一方。
ネジカバーがなくなったから劣化して修理しにくいし。
これがトヨタイマーと言われる由縁

ハーネスはマジ危ないほどヤバい
内装めくるのも冬場はやりたくない

つーかトヨタの車触りたくないわ

他社の新型車から素早くパクる。

>>161
使われていません。パワートレインが共通なだけです。

共通化した部分にリコール発生したら祭だな。
この会社にはリスク管理できる人間はいなさそうやね。

初代セルシオを開発していたときはベンツを目指していたが
今のトヨタはヒュンダイでも目指しているのか？

中国に人件費で負けるし、アメリカとドイツにも品質で負ける。
ってコストダウン関係ないだろ。

品質だとトヨタ以下のとこ今無いぞ

かゆい所に手が届くがトヨタの売りだというのに・・・・

修理が楽になりそうなので歓迎

世界1・2を争う自動車メーカーが
自分の立ち位置が分からなくなっているらしい

>>171
品質でトヨタ以上のところって無いだろ

品質でトヨタ以下のところはないよ
タイマーついてるからね

>>175
どちらの惑星の方ですか？

フォン・クーエンハイムBMW会長

『日本車のことだけどね、我々は彼ら（トヨタ等日本企業）に比べて
大きなアドヴァンテージを持っているし、そのことを我々は誇りにしている。
それはね、我々はバックグラウンドを持っているということなんだ。
この二千年、三千年の歴史の源はギリシャであり、ローマなんだ。
そしてルネッサンスなんだ。スタイリングの全てはヨーロッパで創りだされたんだ。
ギリシャの寺院を見たまえ。いわゆる黄金分割というやつだよ。
そして平面やら、スタイリングならの組み合わせに目をやってほしい。
たとえばフランスのファッション、イタリアの高級メンズ・スーツ。
価値とはそういうものだよ。
そしてその価値を手にしているのは我々（ヨーロッパ上層階級）だよ。
何故ならそういうものをきっちりと身につけるには、
（階級社会による）伝統というものが必要とされるからだ。
そして何世紀にも渡る教育というものがね』

>>178
４０００万近くするLFAとぶつかってBMW車の安全性が証明されましたね。

プリウスのブレーキってゴーカートみたいだよな・・・。
遊びがないというかなんというか、なんであんなにガクガクガクンと止まるんだｗ

日本車は家電車という言葉がぴったり

アメリカ人は車を購入する時に値段と実用性を重視する。
だからアメリカでは日本車や韓国車が売れる。
欧州人は車を購入するのに伝統やブランドを重視する。
だからヨーロッパでは日本車は売れない。

>>181
その通り。
アメリカ人はブランドを求めて日本車を購入してるわけじゃない。
日本人は少々リコールでブランド力が傷ついても日本車を買い続けるだろうが
アメリカ人は欠陥があれば韓国車などすぐに他のメーカーに乗り換える。

日本人は日本のものづくりに誇りを持っているかもしれないが
アメリカ人は値段が安くて実用的でありさえすれば
それが日本製でも韓国製でも台湾製でも構わない。
事実アメリカでPCやテレビなどの家電分野では日本製は既に存在感がなく
韓国製や台湾製のほうが売れている。

トヨタの場合欠陥隠蔽しきれなくなった時だけ渋々改修してるから・・・

なにをウリにして自社商品を売るのか
最近の日系企業はコストにとらわれ過ぎて
売り方の変化に気がついていないようだな

早く社長を若い世代に交代するべき

顧客の目には触れない部品をコスト削減するのは構わないが、とにかくリコール多いな。

初期故障増加、寿命バラツキ、軽微故障は有償サービスで宜しく

不良が増えるとか、品質が悪くなるとこいてるのは業界を知らないのかな
部品共通化でしょ
開発費削減、生産（償却）台数増やすことで単価を下げるってことだ
新たな部品より、実績あって故障がないものの方が安心なのに
工程内不良も実績あるものの方が断然少ないよ

あとメーカーはほんっとにやたらと新モデルの度に部品新しくするからな
ちょっとしたものでも
少しは共通化して楽させてよと生産技術の俺は常々思ってた

客の目ごまかして手抜きってことですね？わかります

>>188
もっとちゃんと調べろ！
コスト削減は部品共通化だけではないぞ、今時なんというおぼっちゃんだ。

目に見えない所は手を抜く…か







なんじゃそりゃ？

>>190
判ってるよ
俺は記事の一つの攻めかたについて述べてんの

お坊っちゃん呼ばわりしてくれてるけど、あんた業界人か？
製造概念、コストについて俺と話してみっか？
下手なこと言うとボロが出るぞ






今まで生産していて不具合がなく安い部品と

>>164
＞ダッシュボードもガムテープで止めてあるし、
異音対策

＞リベットも半分くらいにへった。
工程削減

＞ハーネスも細くなる一方。
軽量化

>>192
あんたは、スズキの使いまわし体質が最高なタイプだな・・・

アレはサプライヤからは凄く辛いぞ、
何十年も同じモノ作りつづけないといけなくて
設備の減価償却が終わっても、叩きが続くから。

>>192
最後の一行はなんだ？

話の内容がまったくわからん、もう下手なこと言ってボロが出てるじゃないか。

>>192
生技屋って仕事のせいか、何事も枠にはめたがるよね。
設計屋は逆に枠を嫌う。設計の自由度が落ちるからな。
これは共通化のメリット・デメリットに関係する。

与えられた事だけしかこなせない奴は何するにも向いてない

韓国のメーカーになってくれ、お願いだから

>>198
日本で走る自動車の半分が韓国車になるという事に

そういう意味じゃなくて日本から出ていってほしいと思ったわけ

そう考えるとバブル期とか昔の車はすごいよなあ
専用シャシーに専用エンジンとか、やたらにゴージャスな車も多くあったな
ユーノスコスモとかなんじゃありゃ、と

顧客の目に触れない部品を軽自動車と共通化するのか。

なら税金の安い軽自動車で充分だな。

>>202
既に、トヨタはやってるよ。
パッソ兄弟車とかはダイハツの軽と共通。
中身は軽。

もうさ・・・トヨタは
カローラと、中くらいのカローラと、でっかいカローラと、れくさすのカローラで良いじゃん。

>>ちがうよ。

メガ
大盛り
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某牛丼屋と一緒。

手抜きですね。分かります。

>>197
取り合えず派遣労働者には与えられた事だけしかしないように規則があるしな。
底辺サラリーマンは与えられた以上のことをしても給料はあがらんし。

人件費削ったら叩くくせに金型共通化でも叩かれるって、トヨタは利益をみんな国に献上しろってことか？

まともに税金納めてから言えよアホｗ

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

脆弱なトヨタ車は産廃。