【自動車】トヨタ、新車の生産立ち上げ時にかかるコストを半減　顧客の目に触れない機構部品の金型の共通化など［10/08/02］

トヨタ自動車は新車の生産立ち上げ時にかかるコストを半減させる。

２０１１年に国内で生産を始める新車から順次適用する。
最もコストのかかる金型を車種を越えて共通化するほか、新工法を導入して
金型自体のコストを低減する。国内工場で一定の生産規模を維持するための
コスト改革の一環。
１ドル＝９０円の為替相場で設備稼働率が７割でも利益を確保する体質を
構築する。海外拠点にも展開し、最終的には新工場立ち上げ時のコスト半減に
つなげる。

新車の生産立ち上げにかかるコストは数十億円。
コスト削減は金型の見直しが核となり「２通りの攻め方」（新美篤志副社長）
で実現する。
一つは顧客の目に触れない車の機構部品などの金型の共通化。シートの骨格や
メーターの機構を共通化し、車種を越えて同じ機構部品を使うことで、
開発費と金型費の双方を抑える。

ソースは
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100802aaac.html
トヨタ自動車　http://www.toyota.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.aspx?scode=7203
dat落ちしていますが、関連スレは
【自動車】トヨタ、部品調達コスト3年で3割減　全車種で設計抜本見直し [09/12/22]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1261433470/
【自動車】トヨタ：韓国鋼材を採用へ　国産車分、コスト抑制図る…鉄鋼大手ポスコから [09/01/11]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1231629055
【インタビュー】安く車をつくる方法を体得した　トヨタ開発責任者［10/01/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1262822349
など。

ちんこの勃ち上げに必要なエロ画像をブルーレイに一本化

>>2
溜め込みすぎてて二週間かかったわｗｗｗ

＞新車の生産立ち上げにかかるコストは数十億円。

思ったより、ぜんぜん安いなｗ

てか、客の目に見えなければいいという発想ってどうなんだ？
そういう発想が、昨今の大量リコールを招いたんじゃないのか？(　´,_ゝ｀)

円高じゃあなあ・・・・

>>2
結果、そのブルーレイ1枚が破損したり紛失したりした場合の損害はより甚大なものにｗ(ﾉ∀`) ｱﾁｬｰ

>>4
実績のある部品を使い続けることにもつながりますが

エンブレムだけ変えてみてはどうか

円高を使って韓国からの調達に変えるんだろ金型から基盤まで中身はぜんぶ韓国製

>>9　釣れねえよｗｗｗｗ　　

今回の(トヨタ自動車での)コスト改革は下記のベンチャー
ビジネスと同じかそれ以上の良い評価が得られるね。
http://www.youtube.com/watch?v=JxHMdhGDmXg
http://www.youtube.com/watch?v=mJeFMaP80OE

>>6
同じことが、トヨタにも起こる可能性、　ですね

>>7
その”実績”はどうやって得るわけ？これから共通化しようって話なのにｗ

これまで既存の個別車種で実績があるからと言って、
それを以ってすべての車種に共通する信頼性が担保されることにはならない罠。
ここの自動車によって特性は違うんだから。

首脳陣から、もっと利益率の高い車を作れと迫られていた。
思案に暮れていたとき、社長は意外な事を言った。
「部品品質の手を抜いてみたらどうだろう」 工場長は戸惑った。
省ける部品は省きまくる毎日だった。
工場長は、来る日も来る日もコストと戦った。

格差だ搾取だ蟹工船だ=ーーー!!　　わかりやすいからトヨタを攻撃だー!!　とアホが沸くトヨタスレ

これって単純に車台を共通化するとかエンジンのコアの共通化だろ。
レバーの共通化とかホイールの共通化とか前からやってるし。
カローラとスプリンターみたいな車ばっかりになるんじゃねーの。

そもそも車種が多すぎるし、モデルチェンジも頻繁すぎる件。

エンジやサスなんてまったく同じで良いと思うけど型式同じでも微妙に違うんだよな

国民車作ればいいじゃん、メーカー全部合体させて('A`)

コスト削減って結局下請けに全部しわ寄せがいくんだし

「新工法」←ここがインチキポイント

あらゆる手段を使って国内生産を維持しようとするトヨタには罵倒を浴びせ、
主力車を外国から輸入する日本人を雇う気ゼロの日産には賞賛を浴びせるネトウヨ達
http://business.nikkeibp.co.jp/article/topics/20100709/215358/

顧客の目に触れるデザインについて見直したほうがいい。

共通化という名の新規設計でしばらくしたら
やっぱり差別化が必要とまた機種が増えて
それでコストがうんぬんと言い始めたらまた共通化ということで

もう数十年同じ事の繰り返しですよ。

まー、賢いやり方だね

ただでさえ危険な欠陥車ばかりなのに
これ以上コスト下げてどうする

要するにスズキみたいなことするわけか？

なんかコストと一緒に車作りへのこだわりも半減してそう
韓国の車を「家電」と揶揄してたけど同じ道を進んでる

元営業マンや良識有る日本国民ユーザーですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路で無くてもセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、品質も今まで以上犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 ＨＳ250ｈが米国の衝突テストで過度の燃料漏れのため販売停止。一方、日本国内基準では問題無くリコールされず
14 バルブスプリングにもコストをケチった結果、「信頼性」「耐久性」という「品質」すらも雲散霧消

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

チョンがパクリの準備をはじめました

似たような車ばっかになるんだろうけど
もともとTOYOTAって似たような車ばっかだから
さほど問題にはならない。

ダイハツのエッセとか、パイプフレーム組んでそれにダッシュボードをクリップ付けしてる
あれなら、洗濯物干す感覚でどんな形状のダッシュボードでも難なく設置できるな。
ダッシュボードの金型も単純で済むから、コストも安い

金型は血を吸うほどにエッジが立つというしな。

スズキの車とか１０年前の車から新車に買い換えても
内装のプラスチック部品とか互換性があるものもあるって本当か？

昔は、セダンとハッチバックで前のほうのパーツ全部共用とかいう車多かったけど、
なぜか最近あんま流行らないね。

アクセラぐらいかな？

>>32
初耳やわ

共通化って事は、似たような新車が作られるって事だろ？

長年トヨタを愛用している人は他人と同じ物を欲しがるので
大丈夫だと思うが、新規の人は獲得できるかね？

直ぐ飽きるデザイン　所有する苦しみ　駆け抜けない悲しみ

日本車コストカットの連続でどんどんペラペラになってゆくな
修理工場のオヤジが嘆いてたぜ

奥田以降のトヨタは単なる拝金主義だな。

「ああ、いいとも。だが顧客の目には触れるなよ？中身は廉価品だからな」
社長は自分のジョークに肩を揺らして笑った

昨今、トヨタ車の内装質感のチープさはパネェ。
また一段と安っぽくなるのですね、

多分マットの下の不折布が薄くなるとか無くなるとか、すんじゃね。

エンジンは中国製、鋼板は韓国製
もーやだこんな車。

むかしはトヨタが内装をリードするとか
言われてたんてだがなあ
カローラクラスの大衆車にマークＩＩなみの質感を
採用したら他車も追随、みたいな

むしろなんで今までやってなかったのか疑問

こんな競争して海外市場でスズキに勝てるのか？

大量生産の工業製品なんて大なり小なりこんなもん
こんなもんありがたがってるキモヲタどもの気が知れん

シャーシ、足回り、エンジン、全てを同一規格にして、内装とボディだけチョイスできるようにすれば、
もっとコストが浮くぜ。バカなユーザーは中身なんて全く知らないからそれで十分。
いい例がＡＥ８５。な、トヨタさんよ！

自らが決められたパーツから選んでいく
セミ・オーダーメイドの車にすれば売れるぞ。
背広業界とかやっているアレだよ。

出来上がりは既製品の背広と変わらないのに，値段は数倍取れる。

部品の共通化なんて昔からやってるやん
でもちょっと景気が良くなると専用部品をつくるから
元にもどるんだろ

現地に拠点がいっぱいあって、シェアでは世界で1、2を争っている会社の
稼働率が７割で利益がでない今の状況は経営陣の失態だろ。
まずはその責任をはっきりさせろ。

これをうやむやにして、利益がでない理由をコストで誤魔化しているうちは
なにをやってもダメ。
魅力のある商品を開発できない体質と、肥えすぎた経費。
小手先じゃなくてズバッとメスを入れないと家電の二の舞になる。

ま、老害経営陣を一掃しないと出来ないだろうな。
つまりは無理ってこと。

共通化はいいことだと思うけど、もしそれに欠陥があったら
リコールとか大変なことになりそう
って、素人の私が考えてることは全部想定内だと思うが

>>52
リコール制度の意味分かってないね

不具合があれば速やかに改修するのが常識だが隠すのがトヨタ

車種絞り込んだ方が良くね？

つまりどの車もデザインがほとんど変わらず個性のない車が量産されるわけか

以前からやってなかったか。
マーク�U、チェイサー、クレスタ
ターセル、コルサ、カローラ�U
とか共通だったよね。

部品共通化なんて誰でも思いつくことだけど、下から上までってなった場合
安い方に合わせるか高い方に合わせるかで企業の良心が問われるな

>>57
聞くまでも無いことをわざわざ書くな。　トヨタだよ〜ん

そもそもハイラックスのリコール問題がなんであったかを未だに反省してないんだな

>>51
答えは簡単だよ
国内工場を閉鎖すればいいだけ
トヨタは変に温情というか日本の工場を切り捨てないのが甘さだな
とにかく日本国内工場の再編をして今の半分の生産能力にしないと
ホンダみたいな為替変動に強い体質にはならないね

トヨタの車ってボディー以外中身同じだと思ってた
どの車乗ってもみんな同じに思えた

>>56
バカ、車台じゃねぇよ。モジュール単位とか、個別部品単位でってことだよ。
最近は、乗り味替えたり、ＥＣＵの定数もイチイチ車種やグレードで変えたり、１つの部品の品番がどんどん増えて行く。
で、それらは結局車両生産が終わっても補給部品として延々と残ってく。
共通化なんてもっと大胆にやらなきゃダメなんだよ。
型は、計上が少しでも異なると必要だからな、型が３種類もあれば、当然３倍だからな、影響でかいよ。
ただ、大胆にやり過ぎるとリコール１００万台とか逝ってしまうもろ刃の剣。

>>60
トヨタがホンダのマネをしても成功しない。
商品はマネできてもやり方までは無理。

3種類が1種類に減った分、2倍のコストをかけて設計・機能・品質がよい物を
多くの車両に搭載するならよいのだけど、
機能・品質同等で単に1種類にするだけなんだろうな。

>>1
＞最もコストのかかる金型を車種を越えて共通化するほか、新工法を導入して
＞金型自体のコストを低減する

いまや金型職人の後継者は中国人がほとんどじゃなかったか？

品質を捨てたヨタはもうだめだな
俺の側を走るんじゃねーぞ

クルマはステータスって魔法が、魔法のように消えてしまったね！

>>66
大丈夫
ネット工作員雇って
評価サイトで絶賛します

カムリハイブリッド新発売！（中身はＳＡＩ＝ＨＳ）
まあ、開発コスト削減分安くして250万程度なら買ってやるよ

これって単に「新工法」と銘打って工場設備メーカーに
金払わなくするってだけの気がする

これはいいことだな。
トヨタのアホみたいなラインナップを半分にしろ。
そして、フルモデルチェンジまでの期間を2倍にしろ。

差別化ｗなんていうバカに惑わされるなよ。Windows7は何種類ある？iPhoneは何種類ある？

つー事は、ひとつの不具合が今まで以上の台数のリコールを発生させる可能性が出てくるわけだ。
まさに諸刃の剣。

Ｆ１で勝てないわけだよな。
新設計では、ビス１本から見直すのに、トヨタのマシンはビスなんかは共通部品として使いまわしていたんだろうな。

内装のレバーとかダイアルを車種によって変える意味がわからん。
トヨタは他社に比べてこういう部分の共通化が遅れてる。
スズキとかマツダを見習え。

ﾚｸｻｽの中身はﾊﾟｯｿです。

絶句です。

利益ばっかり積み上げてないで消費者に還元しろよな
カイゼンしてんだからビッツごときアルトだのミラより原価安いだろ

トヨタのせいで日本終わりだな
まじ潰れちまえよ
今に中国インドに乗っ取られる日本
さすがトヨタ

あ〜〜〜〜〜又下請けに付けまわすだけジャン。
孫請け業者が居なくなっちゃうよ。

日本で作っても円高で儲からないんだから
コストを削減するしかないだろ。

China車を仕入れてエンブレムを変えてはどうか

コストも下がるがブランド価値も下がるって理解で宜しいですか？

ブランド価値ってのはもう底辺だろ

バルブスプリング折れるなんて狂気の沙汰

国内の雇用を守るために逆輸入車だけ関税あげたら？

>>83
じゃあベンツに乗ってりゃ故障しないのか？

うちのカメラ工場も立ち上げコストがかかり過ぎとかうるさい
大体一ライン20人で始めるんだが半年後には16人と4人もカットされるから大変

ホンダの後追いか

ドアノブとかシフトレバー、シートレバーとかセグメント別で
共通化すると良いと思う。
ビッツ級、カローラ級、カムリ級、クラウン級と４種類で良いな。

>>83

エンジンの吸気バルブがひずむなんて
ＥＰ７１時代から時々あったこと。

合理化とコストダウンで得するのは一時的なもので
巨大なムダこそが業界全体、ひいては社会を支えてきたのではないか？
トヨタが失敗したのは、省いた無駄をそのままトヨタひとりの利益として溜め込んでしまったからではないか？

テストも全て半分に減らすんだろどうせ


そしてまたリコールの嵐だｗｗｗ

こんなこと、どこの会社でも、自動車業界以外でも当然やっていることなのに
なんでいちいち記事になって出てくるんだろう？

株価上げたいんだよ

>>4
普通に考えればデザインに影響しない部分って意味だろ
プラットフォーム共通化と大して変わらん

>>93
各国のエコカー補助金が次々終わる中では
自動車セクターなんて今後数年は上昇見込めないだろうな

>>85
アホ満開ｗｗｗｗ
重大欠陥と故障を一括りするとかｗ

他社がどうこうとか言う資格無し

トヨタは価格設定がおかしすぎ
同じ排気量でも20万円くらい差がある
トヨタの販売方法は悪意しかかんじない
それでもベンツに比べたらかわいいものだが

>>90
還元していたフォードは・・・

>>97
TOYOTAのマークは20万、LEXUSのマークは100万するんだよ

覚えておくといいよ

最近出たトヨタのファミリータイプの車に乗せてもらいました。
シートの生地の余りのコストカットの酷さに呆れました。

手抜きがコストに最も寄与する

怖い怖い

これは、LSという名がついたFRのヴィッツが開発されるってことですね。

>>4
金掛かるのは新型エンジンのライン立ち上げだよ。
数百億円掛かる。

FT-86発売しないの??

目に触れない部分というとスプリングバルブとかか！

>>19
リサイクルとかも簡単そうだよな。
ワンメークレースとか楽しめそう

サービスキャンペーンも共通化しますってか？

大型リコール一発で削減分は軽く吹き飛ぶな。
品質管理の原点を忘れれば痛い一撃がくる

>>85
ベンツとトヨタ・レクサスのリコール情報のページ見て比べてこいよ。
レクサスなんて、全車種一気にリコールなんて高級ブランド車としてありえんだろ。
トヨタは大量の車種が一気にリコールになるしな。10車種とかもざら。

しかもトヨタ・レクサスは致命的なリコールが多すぎる、ハンドルが90度曲がったまま直進なんて、
フラッグシップ車ではありえんぞ、ベンツだったら絶対にそんな車は市場にださない。

>>104
言うのはタダだしなｗ

>>110
ベンツもABCの大々的なリコールがあったやん

経営陣にかかるコストを半減してからにしろよｗ

>>110
所詮大衆車メーカーだからな
大衆車と車体とエンジンを共有する高級車www

部品の共有化って、両刃の剣とか言われているよね。リコールが起これば
半端の数ではなくなってメーカーとして信用が失墜する。怖いよね

>>1
> 一つは顧客の目に触れない車の機構部品などの金型の共通化。シートの骨格や
> メーターの機構を共通化し、車種を越えて同じ機構部品を使うことで、

結局、客の見えるところの側だけを付け替えるということになると、もう車に対しての
幻想はなくなるね。 高級車の意味もない。 なんか車という文化、ステータスを壊している
みたい。

>>116
それなら個人ユーザーはもっと車にお金を使い
政府は円安に誘導しろよ

>>91
自動車規格が専用にあるし面子が潰れるから手は抜けない。ｗ

車ヲタの社長的にはOKなんか？

中東や中央アジアでは30年落ちのトヨタ車が今も現役で走ってる
しかも、信じられないことに30年落ちでも中古車市場で値が付くんだ！

このトヨタ車の高品質が現地での日本製品信仰とつながっているんだが、
最近のトヨタの低品質ぶりを見ると、
10年後にはメイドインジャパン信仰はなくなっていると思う

コスト削減しても値段は変わらないどころか余計なものつけて実質値上げ。
より安く作ったものをより高く売りつけるその商売魂はある意味素晴らしいよ

コスト半減しても売値は下がらないんだろうな
トヨタのことだから横文字の名前の電子デバイスてんこ盛りにして

販売する自動車の価格を3割ぐらい下げたいっていってたからその一環なんだろ

トヨタ車は今後も買うつもり無いからどんどんコストダウンすればいいじゃん

ホンダは工場海外に移転しまくってるでちゅ。
トヨタは日本に工場残してるから利益が出ないでちゅ。

需要の先食いした比率がトヨタ自動車が圧倒的に高いし、
プリウスは50歳以上のしかも年金暮らしの人間が退職金の一部で
購入した人達が殆どだろ。

次回の買い替えなどほぼ無くなって使い倒してお終いなんだよな。
従来ならば、カローラやクラウンやマーク×の購入層が、
減税と補助金目当てに、客単価が下がって買い換えない客層に流れちまった訳だ。

外板を換えるのは仕方ないと思うけど、内装は同じで良いだろ。

GSとクラウンとか。

欠陥もみ消す為の能無し天下り切ってまともな商売するのが先決

そんなんより
自称高級ブランドのレクサスを量販車クラウンマークXのプラット、即ち共通化でお茶濁した件
別にネジ1本共通化でも一向にかまわんが、土台+エンジンその物を流用しちゃアカンやろ

高級ブランドを名乗れるのは専用プラットのLSだけ

>>129
バルブスプリング…

コストがどうのより、リコールの多さをなんとかしろよ！

リコールの数はどうでもいいんだよ
遅れなく正直に公表するべき事なんだし

重大事故に繋がる様な酷い欠陥を隠してるのが大問題

そうリコールすることは良いこと

隠匿が多すぎる

>>129
ホンダやアウディはどうなの？

トヨタは中国にでも引っ越すのがお似合いだと思うよ。
日本製品に期待する品質は満足できていないもの。
手を抜かずに作りゃいいのに。
とても日本を代表するメーカーとは思えない質の低さ。

>>135
トヨタは中国では蔑称で呼ばれてます・・・

恐ろしい事故だね。

脆弱でプアなGOAボディのトヨタ(笑)
ハイエースがアブダビで異常な潰れ方。
法人4人死亡。

http://sankei.jp.msn.com/world/mideast/100813/mds1008131330001-n1.htm

べつに下請けが潰れたっていいだろ

消費者がどこまで我慢できるか？消費者はどこまで騙せるか？
現在チャレンジ真最中

全部プリウスベースにしてコスト大幅削減

プリチュリー
プリウン
プリウンマジェスタ
プリクX
プリーラアクシオ
プリーラフィールダー
プＡＶ４
プムリ
プリオン
プリレミオ
プＡＩ
プリクルーザー
プリティマ
プーリス
プェルファイア
プォクシー
プルファード
プリエースワゴン
プイシス
プィッツ
プィッシュ

現状でもこんな感じで酷いできなのに・・・更なる悪化が予想されますね。

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

脆弱なトヨタ車は産廃。

糞会社らしい　　言い訳がいっぱいあるスレ　　！

ここまで手抜きされ、しかも税金高いとなると納得できない。軽で充分。

足先から壊死が始まって、足首を越えて膝まできているのに
全く気が付かない馬鹿な糖尿病患者みたいな状況が
現在の悪徳企業トヨタ自動車でしょう。

軽のＭＴが一番よ

酷いメーカーのＡＴだと無実でも逮捕されるからね

だな、腕次第で乗り心地も最初だけの手抜きも加速カックンブレーキなくて快適。
実はプリウスより燃費もいいし、経済的にも圧倒的。
奇妙な風潮に乗らないのが一番だよ。

プジョーもシトロエンもパワーウインドウのスイッチが同じだったことがあったからな
今は知らんけど

中身を全部共通にしてガワだけ変えて「新しい車ができますた！」ってやればいい。

>>148
トヨタは昔からミニ四駆みたいな車作りだっただろ。

>>146
俺、軽に乗ってるが燃費は悪いよ。

>>148
は？
通称タコ�Uブラザーズやマーク�U三兄弟、カローラ・スプリンター
ロイヤル・マジェスタ、ED・エクシブ、ボクシー・ノアなど多種にあったわけだが？

ガワとインパネだけ専用車種まで広げたら他メーカー含めなんぼでもある

>>148
今もやってるよ。
ＯＥＭと言う名の詐欺まがいで。

見えない裏地にお洒落をするのが粋なのに
ってか車種減らせば？マジで

本質的な機能備えて無いのにお洒落も粋もあったもんじゃないｗ

つか、工業製品の中身にお洒落とか頭おかしいんじゃね？

普通だろ

部品の共通化なんて普通。

スズキなんて見える所も共通部品じゃん。
メッキを省いたりするので、ボンネット内で錆の発生が早いｗ

★大雨、洪水、台風の日は、のらない!!

【ハイブリッド時代の交通事故は「感電」注意】

　最近普及しているハイブリッド車は、２００〜６５０ボルトの高電圧システムを使用している。
このため、交通事故や災害などで車に残された人を救助する際、消防隊員が感電する
危険があり、研修が必要。
　前部が破損した場合と、後部が破損した場合などに分けて、電気システムを停止させる
方法がある。

【あるメーカーHPより】
● 車体が大きく破損・変形するような事故が起きたときは、
感電するおそれがありますので高電圧部位や、
それらを接続する配線（オレンジ色）には絶対触れないでください。
● IMAバッテリー液が漏れているときは、バッテリー液が目や皮ふに着くと
その部分が侵されますので十分注意してください。万一、付着したときはすぐに多量の水
（できれば飽和ほう酸水）ですくなくとも５分間以上洗浄してください。
応急処置後は、専門医の診察を受けてください。
● 車両火災が発生したときは、電気火災用消火器を使用して消火してください。
少量の水での消火は、かえって危険な場合がありますので水はかけないでください。
（水をかける場合には、消火栓などから大量の水をかけてください。）

顧客の目に触れないバルブスプリングから始めたのですね、わかります。

>>129
LS以外のレクサスFR車は代々トヨタ車の流用なんだから何の問題もない。

>>129
LSのプラットフォームは、現行マジェスタに使われているだろ。

まあわけわからん会社に生産ラインを請け負わせて まともな製品何ぞ出来る訳がない
人の入れ替わりも激しく 不慣れな工員が作る製品には 不良も多いし
会社に対する鬱憤を製品に向けたのか知らぬが 破壊工作する 糞派遣も居れば出荷前の製品を盗む派遣も居る

>>153
車に例えると、見えない部品にお洒落ですかｗ
なに、その馬鹿丸出しの感性ｗ

見えないところは徹底的に手抜き
ダッシュボードもガムテープで止めてあるし、リベットも半分くらいにへった。
ハーネスも細くなる一方。
ネジカバーがなくなったから劣化して修理しにくいし。
これがトヨタイマーと言われる由縁

ハーネスはマジ危ないほどヤバい
内装めくるのも冬場はやりたくない

つーかトヨタの車触りたくないわ

他社の新型車から素早くパクる。

>>161
使われていません。パワートレインが共通なだけです。

共通化した部分にリコール発生したら祭だな。
この会社にはリスク管理できる人間はいなさそうやね。

初代セルシオを開発していたときはベンツを目指していたが
今のトヨタはヒュンダイでも目指しているのか？

中国に人件費で負けるし、アメリカとドイツにも品質で負ける。
ってコストダウン関係ないだろ。

品質だとトヨタ以下のとこ今無いぞ

かゆい所に手が届くがトヨタの売りだというのに・・・・

修理が楽になりそうなので歓迎

世界1・2を争う自動車メーカーが
自分の立ち位置が分からなくなっているらしい

>>171
品質でトヨタ以上のところって無いだろ

品質でトヨタ以下のところはないよ
タイマーついてるからね

>>175
どちらの惑星の方ですか？

フォン・クーエンハイムBMW会長

『日本車のことだけどね、我々は彼ら（トヨタ等日本企業）に比べて
大きなアドヴァンテージを持っているし、そのことを我々は誇りにしている。
それはね、我々はバックグラウンドを持っているということなんだ。
この二千年、三千年の歴史の源はギリシャであり、ローマなんだ。
そしてルネッサンスなんだ。スタイリングの全てはヨーロッパで創りだされたんだ。
ギリシャの寺院を見たまえ。いわゆる黄金分割というやつだよ。
そして平面やら、スタイリングならの組み合わせに目をやってほしい。
たとえばフランスのファッション、イタリアの高級メンズ・スーツ。
価値とはそういうものだよ。
そしてその価値を手にしているのは我々（ヨーロッパ上層階級）だよ。
何故ならそういうものをきっちりと身につけるには、
（階級社会による）伝統というものが必要とされるからだ。
そして何世紀にも渡る教育というものがね』

>>178
４０００万近くするLFAとぶつかってBMW車の安全性が証明されましたね。

プリウスのブレーキってゴーカートみたいだよな・・・。
遊びがないというかなんというか、なんであんなにガクガクガクンと止まるんだｗ

日本車は家電車という言葉がぴったり

アメリカ人は車を購入する時に値段と実用性を重視する。
だからアメリカでは日本車や韓国車が売れる。
欧州人は車を購入するのに伝統やブランドを重視する。
だからヨーロッパでは日本車は売れない。

>>181
その通り。
アメリカ人はブランドを求めて日本車を購入してるわけじゃない。
日本人は少々リコールでブランド力が傷ついても日本車を買い続けるだろうが
アメリカ人は欠陥があれば韓国車などすぐに他のメーカーに乗り換える。

日本人は日本のものづくりに誇りを持っているかもしれないが
アメリカ人は値段が安くて実用的でありさえすれば
それが日本製でも韓国製でも台湾製でも構わない。
事実アメリカでPCやテレビなどの家電分野では日本製は既に存在感がなく
韓国製や台湾製のほうが売れている。

トヨタの場合欠陥隠蔽しきれなくなった時だけ渋々改修してるから・・・

なにをウリにして自社商品を売るのか
最近の日系企業はコストにとらわれ過ぎて
売り方の変化に気がついていないようだな

早く社長を若い世代に交代するべき

顧客の目には触れない部品をコスト削減するのは構わないが、とにかくリコール多いな。

初期故障増加、寿命バラツキ、軽微故障は有償サービスで宜しく

不良が増えるとか、品質が悪くなるとこいてるのは業界を知らないのかな
部品共通化でしょ
開発費削減、生産（償却）台数増やすことで単価を下げるってことだ
新たな部品より、実績あって故障がないものの方が安心なのに
工程内不良も実績あるものの方が断然少ないよ

あとメーカーはほんっとにやたらと新モデルの度に部品新しくするからな
ちょっとしたものでも
少しは共通化して楽させてよと生産技術の俺は常々思ってた

客の目ごまかして手抜きってことですね？わかります

>>188
もっとちゃんと調べろ！
コスト削減は部品共通化だけではないぞ、今時なんというおぼっちゃんだ。

目に見えない所は手を抜く…か







なんじゃそりゃ？

>>190
判ってるよ
俺は記事の一つの攻めかたについて述べてんの

お坊っちゃん呼ばわりしてくれてるけど、あんた業界人か？
製造概念、コストについて俺と話してみっか？
下手なこと言うとボロが出るぞ






今まで生産していて不具合がなく安い部品と

>>164
＞ダッシュボードもガムテープで止めてあるし、
異音対策

＞リベットも半分くらいにへった。
工程削減

＞ハーネスも細くなる一方。
軽量化

>>192
あんたは、スズキの使いまわし体質が最高なタイプだな・・・

アレはサプライヤからは凄く辛いぞ、
何十年も同じモノ作りつづけないといけなくて
設備の減価償却が終わっても、叩きが続くから。

>>192
最後の一行はなんだ？

話の内容がまったくわからん、もう下手なこと言ってボロが出てるじゃないか。

>>192
生技屋って仕事のせいか、何事も枠にはめたがるよね。
設計屋は逆に枠を嫌う。設計の自由度が落ちるからな。
これは共通化のメリット・デメリットに関係する。

与えられた事だけしかこなせない奴は何するにも向いてない

韓国のメーカーになってくれ、お願いだから

>>198
日本で走る自動車の半分が韓国車になるという事に

そういう意味じゃなくて日本から出ていってほしいと思ったわけ

そう考えるとバブル期とか昔の車はすごいよなあ
専用シャシーに専用エンジンとか、やたらにゴージャスな車も多くあったな
ユーノスコスモとかなんじゃありゃ、と

顧客の目に触れない部品を軽自動車と共通化するのか。

なら税金の安い軽自動車で充分だな。

>>202
既に、トヨタはやってるよ。
パッソ兄弟車とかはダイハツの軽と共通。
中身は軽。

もうさ・・・トヨタは
カローラと、中くらいのカローラと、でっかいカローラと、れくさすのカローラで良いじゃん。

>>ちがうよ。

メガ
大盛り
・
・
・

某牛丼屋と一緒。

手抜きですね。分かります。

>>197
取り合えず派遣労働者には与えられた事だけしかしないように規則があるしな。
底辺サラリーマンは与えられた以上のことをしても給料はあがらんし。

人件費削ったら叩くくせに金型共通化でも叩かれるって、トヨタは利益をみんな国に献上しろってことか？

まともに税金納めてから言えよアホｗ

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

脆弱なトヨタ車は産廃。