【自動車/米国】米GM、電気自動車「ボルト」を4万1000ドルで発売へ［10/07/28］

［デトロイト　２７日　ロイター］　米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）[GM.UL]は
２７日、電気自動車「シボレー・ボルト」を４万１０００ドルで発売すると発表した。

価格は、ＧＭ幹部がこれまでに示していた見通しの４万ドル付近を上回ったほか、
最も人気の高いＧＭ高級車ブランド、キャデラック「ＣＴＳ」の価格
（３万５１６５ドル）も上回った。

ＧＭは、注文の受付を開始したとしている。

ボルトは、政府による７５００ドルの税控除措置の対象となることから、ネットでの
価格は３万３５００ドルとなる。
また、カリフォルニアなど複数の州では、ボルト購入者は追加の税制優遇措置を
受けることができる。

また、３年間のリースも可能で、料金は頭金が２５００ドル、月額３５０ドルに
設定された。

ＧＭは、２０１１年に１万台、１２年に約３万台生産するとの方針を示している。

ソースは
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-16467420100727
■GM　http://www.gm.com/
　ニュースリリース
　Chevrolet Begins Taking Volt Orders; Pricing Announced
　http://media.gm.com/content/media/us/en/news/news_detail.print.GMCOM.html/content/Pages/news/us/en/2010/July/0727_voltpricing

感電死

欽ちゃん走り　ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

1980年代初頭の小型車開発とおなじことになっている。

なぜかアメ公が作ると高くなる。

ボルトはツタンカーメン大坊だからやめろ

アメリカじゃＣＴＳ3万5000ドルなのか。

日本じゃ500万もするのに。

３年間のリースは魅力的だな

素直にプリウス買った方が得じゃん、で、肝心の燃費はどうなん？

あの糞早い短距離走の秘密は、電気駆動だったのか。

アメリカは車の税圧倒的に安いから
近距離買い物車としての2台目3台目なら売れるかもね
一台目は相変わらずでっかいSUVなんだろうけどw

>>8
現時点では電池が高価なので電気自動車はどうしても高いものになるが、GMの
VOLTは エンジン使った発電ユニットを搭載しているそうだ。

プリウスもなぜそうしないのだろう？

そうすれば少なくともミッションはいらなくなるし、エンジンだって最高の
発電効率になるように定速で回せばいいから簡単な構造になるのになあ。

三菱や日産など、リーマンショック以前からなりふり構っていられないとこが
電気自動車に熱心だったのは暗示的だと思う。

これ厳密にはEVじゃないよね？
ガソリン発電式自動車だよね？

>>11
バッテリーとモーターをなくせばさらに効率がよくなりそうだなｗ

>>11
ガソリン→エンジン→モーター→電池→タイヤ

だと効率が悪くなるから。
充電は時間がかかるしインフラの整備も必要。
単一の解では無いけど、プリウスはあれはあれで正しいよ。

×ガソリン→エンジン→モーター→電池→タイヤ
○ガソリン→エンジン→発電機→電池→モーター→タイヤ

注文がこないようにする、意図的な価格設定でつね

日本メーカーはテスラみたいなカッコイイ電気自動車を作って欲しい
高くても買う人居るでしょう

来年、スズキから小さいの出るからいらんわね

４００万のゴミとか買う奴いるの？

>>14
最近はモーターが軽く高性能になったことに加えてインバーターのおかげで
そうでもないみたいよ。

ディーゼル機関車やディーゼルカーはATの元祖である液体変速機やめて電気式
に回帰しつつあるよ。

>11
> プリウスもなぜそうしないのだろう？

今のところ、シリーズ式ハイブリッドよりシリーズパラレル式ハイブリッドのＴＨＳ２の方が効率はいいんだろう。

エンジン駆動時には0.22ガロンで11マイル走ったそうだから
プリウスの米燃費基準での50MPGとほとんど変わらんことになるね。

>>21
その「効率がいい」が失業を恐れるエンジン屋とミッション屋の強弁ではないか？

と疑っているんだがね。

今日は円安で輸出株全面高だけど、トヨタの上げはｼｮﾎﾞｲね。

疑ってるのは俺だけじゃないみたいねw

> 7
なんか異様に安くない？
アメリカはこんなものなの？

日本じゃ（オリックス）、220万のプリウスに25万の頭金入れて
3年リースで4万4千円もするんだよね。（月間走行距離1000キロ以下で）

シリーズ式はそのシンプルな構成からHVとして
行きつく先と言われている、でも機構を理解していればわかるように
駆動力としての内燃機関を持たないわけだから
その分、モーターもバッテリーも大容量なものにしなければならなくなる
そこにEVと同じジレンマをかかえることに
だから昔からシリーズ式はバスなどの大型車にはあったんだよね。
どれだけパッケージとして小型化が進むかに注目だよね。

>>23
トヨタの確か円ドルの想定レートって90円台じゃなかったけ・・・？
(今はもう少し円高目でつけてるかもしれないが）
ここまで戻ってこないと話にもならないだろ

で、フル充電にどれだけかかるの？
あと電池の劣化はどれくらい早いのかが気になるな

シリーズハイブリッドっていつも疑問なんだが
高速道路を100km/hで3時間とか走り続けられるん？
発電量が追いつくのか？？？

仮に走れたとして、ガソリン車より効率いいのか？
どうもここがはっきりしない。教えてえらいひと。

ごちゃごちゃ言ってないで、とにかく早くモノ出せよ。
PHVなんて一昨年あたりから、タモリのTVCMで明日にでも出るかのように扱ってなかったか。

これもトヨタ社内でエンジン屋とミッション屋が足引っ張ってるせいじゃないか、と思ってる。


【自動車】トヨタ、2011年末に発売予定のプリウスのプラグインハイブリッド車を300万円以下に [10/07/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279558728/

>23
> その「効率がいい」が失業を恐れるエンジン屋とミッション屋の強弁ではないか？
> と疑っているんだがね

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/169/679/html/aee19.jpg.html

ＴＨＳ２のフロントユニットはモーター２つと遊星歯車だよ。

シリーズ式が効率がいいなら、とっくにモーター２つだけにしてるｗ

>>27
現行のｼﾘｰｽﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄは電気自動車に補助的な発電機が付いてるようなもん。

>>28
PHVにはﾘﾁｳﾑｲｵﾝかそれ以上のﾊﾞｯﾃﾘｰをのせないと話にならなかった。
で、ﾘﾁｳﾑｲｵﾝなんて危ない物のせるのは難しいし、それ以上のものなんて当然無い。

>>27
少なくともボルトはムリ。
というかそれで間に合うなら
バッテリーなくして
エンジンで発電してモーターで走レるということに。

>>30　>>31

サンクス。すっきりした。
結局、バッテリーの航続距離を伸ばすのが主で、エンジンを使った長時間巡航はできないんだな。
これならパラレルハイブリッド＋プラグイン充電のほうが用途を選ばなくて実用的な感じだな

オペル・アンペラ欲しい。他国での販売価格は、どうなんだろ？