【賃金】日本航空(JAL)、パイロット年収3割減の1200万円を労組に新賃金提示［10/07/27］

JAL全体がLCC並みに給与を低くしないとやっていけない時代が来ている。
国際線と国内線は777−200と777−300と、
737−800を大量発注するしかないだろう。
MDやA300-600のパイロットは解雇か、
自費で、ボーイングのライセンスを獲得してもらえば良い。

LCCは単に安くすれば出来ると勘違いしてる輩が多いが
実際はその為の土壌が必要だ
日本にはそれが無い
だから今日本版ＬＣＣを作っても必ず失敗する

>>952
777のサイズだと、エアバスがもうすぐ新型機を投下してくるぞ。
燃費に関してはそちらのほうがよくなる可能性が高い。
UAはジャンボをこれで置き換えるようだ。

>>953
LCCがまともに育つ土壌があればSKYなんかもっと安くしてシェアを伸ばしてるな。

日本の航空行政が、
何でもかんでも高いのと、
空港の駐車場代も高いとか、
外国みたいに駐車場代は無料か低料金にしないとだめだろ。

こうまでしてJALを残そうとする真の理由は何なの？

>>956
国交のOBや子弟が多いから。
ソースも醤油もないが。

実際はNTT同様つぶした場合の失業者の爆発的増加（関連企業も含めて）とか社会的影響
ってのが一番大金だろうと思う
だから働いてるやつに全く危機意識がないんだけどね

>>956
粉飾隠しだろ

>>958
NTTとは1桁違うから失業者が主ではないと思う
JAL復活は無理だと思うからつぶした方がいいと
思うのだけどね

>>958
NTTの場合、なんだかんだ言って政府も保護(加入権返済反古)したし携帯などの新規産業が生まれでたことも有って成功はしたんだよ。
これが航空産業の場合、空港や駐車場などのインフラに役人OBが入り込んでることも有って訳が解らない状態になっている。
潰した後の影響が計れないんだよ。
猪瀬が書いていたが、天下り企業を調べるのは二次までが限界でその下がどうなってるかなんて解らないって。

NTTとJALの違いとして、NTTは｢官僚を見下し反抗する｣企業文化で、JALの｢経営陣から組合までが官僚と仲良くする｣企業文化と大きく違う点もあげられるけど。

年収3割減じゃだめだろう。
体質が改善されたら、
年収を1200万円ぐらいにするという条件で、
当分は年収800万円にまで下げないと。

年収80万円でよし。
いやならやめろ。










とか

いまの正規運賃も高すぎる。
東京＝大阪を7000円ぐらいの正規運賃にしてほしい。

ただの機械任せの操縦士だからな！

コンピューター技師と変わらない！

>>947
>>949
ふふっ、釣られましたね。こんなことで内紛してる会社に未来はないｗ

>>966　無理スンナｗ　ばれてるから
君、監視されてるの解ってる？ｗｗｗ

まぁ、いい年こいて年収８００万円もいかないやつはクズだからなｗ

年収でしか人を見れないカスの多いことｗ

>>1
> パイロットの平均年収は2009年度比で30％引き下げ、約1200万円
> 客室乗務員は25％減の約420万円
> 地上職は20％減の約500万円


格差社会の縮図ですね

今日も糞コパイは自宅でブラブラ
働かずに税金から金貰って収入自慢してさ、恥ずかしくないのかね？
人間のクズ！

努力は面倒くさいけど、妬むのは簡単だなw

努力もせずに、ぐーたら
ブラブラしてるから叩かれるのにね(笑)

>>966　>>971　人間失格
お前さ、リストラの名簿に記載させてもらいます
来月25日以降の通知を待ってろ

つまりＪＡＬのＰ的には、内部抗争の構図ってのは、A300-600Rvs777ってことでオケ？
外から見てるとマジおもれ〜ｗ

>>975
A300-600Rは、ほとんどが、
旧JASのパイロットでしょ。
777は、ほぼ全部がJALINTだから、
777ならリストラはほとんどありえない。
つまり旧JASの機種は、今年度中に廃止になるんだな。

　　日本航空が再建途中でやっていることといえば
　　運賃を下げないでサービスの質を下げて低コストを図っている
　　これって前より悪くなっている
　　北海道路線の場合スカイマークやエァドウより１万ぐらい高い
　　運賃払っているのに饅頭１個もださない　
　　これで誰が乗るんだよ！
　　搭乗時間が１時間半しか乗ってないのに１万円高いということは
　　下記の理論がなりたつんだぞ！
　
　　北海道路線（羽田ー千歳）　
　　スカイマーク運賃 ＋ キャバクラ１回分 ＝ ＪＡＬの運賃

2chも程度が下がった

>>974は777の乗員等では有りません
乗員にリストラなどの権利は有りません
昨今ＪＡＬは再生に一丸となって必死で皆頑張っています
まじめに働いている社員でさえ雇用問題を抱えています
その中で　>>971　の様に会社の足を引っ張るような事しか出来ない社員は
即刻リストラされても仕方が無いでしょう

まだ自分の会社が破綻したことを理解できてないみたいだな

税金投入したんだから受け入れるべき。ただし破たんに追い込んだ天下りどもの戦犯探しはしてよい。

三塚に続く奴

>>977
乗ってて文句言うなら乗るなよオーラ感じないとこが問題

時代て変わるもんだよなぁ

ほんと。

今40歳ぐらいでJAL入ったなんか世代はキラキラしてただろうに
結婚して子育てで金かかるって時期に給料増える見込みもなく
ローン返しながら、こうなるんだもんなぁ。

中古車が壊れなくなってきたように、飛行機も中古でもそこそこ安全に
飛ぶような技術の進歩があったわけだよな

LCCなんか中古だろ？

結果として新車を買う飛行機会社がなくなるっていうジレンマありそうだけど。

LCCは中古じゃなくて、最新鋭の737−900とかを使うようだよ。

格安高速バスは中古。

今日もタクシー乗って出勤してったぞ！
潰れた会社なのに空気読めないのか？
近所からの白い目にまだ気づかないなんて
馬鹿コパイ

小蠅がどうかした

パイロットなんてバスの運ちゃんと同額で良し

ＪＡＬのパイロット限定ですが、
貴方の発言はバスの運ちゃんを侮辱しています。
ＪＡＬのパイロットは分不相応に給与を受け取り
会社を潰した最も責任の重い重犯罪人です。
バスの運ちゃんと同じ土俵で話すのは、バスの
運ちゃんに失礼です。

バスの運ちゃんも市ごと潰そうとしてるよ。

それをいうなら、いつだったかの会長さんの発言は、八百屋さんを侮辱してることになりますね。

>>988　
嘘を付いてはいけませんね
ある時間帯以外は送迎は付いていません
もし送迎が付いてる時間帯の人間を見たというなら
あなたは相当なご老人か、もしくは超暇人、もしくはストーカー並の
監視をしていることになりますね
あなたの人間性が疑われます

ある時間帯には公共交通機関が稼動している時間も含まれてますね。

朝の5時以前とか夜の11時以降は、
公共交通機関が動いていない。
また朝7時とか8時だと鉄道が非常に混雑するので、
適当ではない。
つまり朝9時から夜9時くらいまでなら鉄道は使えるということだね。

>>995
私は友人に知り合いがいますが、Pilot擁護と言う訳では有りません
しかし話を聞いた内容から具体的に考えると、
まず朝7時Ｓ／Ｕとしましょうか
朝6時30分までには空港に行く必要がありますね
一概には言えませんが、大多数の人が朝5時前後の公共交通機関に乗らなければなりません
家は朝5時前に出る事になるでしょう
次に朝9時Ｓ／Ｕとします
空港には朝8時30分以前に到着する必要があります
この時間帯は通勤ラッシュの真っ只中ですね
多分Flight　BAGと宿泊用のカバン２つを持っての電車の利用は相当の田舎でもない限り
不可能でしょう。という事は、高速バス等の別の公共交通機関を使う事になるでしょう
となると通勤時間は必要以上に取らなければならず、場合によっては公共交通機関は使用できない可能性が有りますね

まあそれはそれとして、地上勤務者は電車が明らかに動いている時間帯
例えば夜１０時３０分以降にタクシー退勤を未だに実施しているのは許されないんではないでしょうか
しかも明らかに通常の公共交通機関で帰宅できる羽田空港から10kmから20km圏内の近い範囲で
タクシーを利用しているのは大問題ですね

話を聞くと、このＪＡＬという会社はどうも実効性の無いいい加減な会社に聞こえます

どうせ、あとから別の手当がコッソーリついて、
表向きだけの話。焼け太りもありそう。

さあ、よろこんで飛行機自爆しましょう。

90年代前半から赤字体質で、
やっと倒産したと思ったら税金でまだタクシー乗ってやがる。

まだ、飛行機ヤクザ

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