【自動車】日産自動車、国内にも開発中の海外生産Vプラ車投入…ラティオ、ノートの後継か [10/07/22]

派遣労働問題で自動車産業に未来をかけようとする日本人が減っていくから、車の組み立ては全て海外へ移転したほうがいい。日本と海外の日本車の価格差を見ると海外で生産していれば相当な差益が出る。基幹部品や設計、テストなどは国内で生産は海外でいいと思う。

>>57
真四角なアルシオーネの空気抵抗は
そこらの丸っこい車より少なかったらしい

>>62
俺は乗らないよ。
日産も中国では３年で２回、自動変速の動作不良でギアを交換した人がいる。
たまたまにしちゃあ、当たりすぎ。
もちろんリコールなんかしてない。

マスコミは途上国で生産された車のリスクをちゃんと伝えるべき。
雇用がどうこうの問題じゃない、安全性の問題。

ラティオはしゃーないだろ。日本のセダン人気の無さは異常だから。
ノートも海外産になるのはなあ。
マーチも含めて、せめて国内分は国内で生産して欲しいところだが、
それでもアップアップなの？
マーチは先代も売れてないから、しょうがないところもあったが。

ノートを持ってるが、これを海外産にしたら悲惨になるよ。
現行でさえ、価格なりのクルマなのに…。

>>66
まあそれでも嫁車フィットの隙間の開いたチリの合ってないチッキーな内装や
エンジン掛けるとビビリの振動が薄いシートよりは格段にマシなんだけどね

他はデミオくらいしか知らないけど
ノートってコンパクトレベルじゃそこそこ良いレベルじゃないのかな

マーチはいろんな国で売るプランだから輸送コスト考慮してタイにしたんじゃないの

ノートは1.5リッターで1.3.なみの価格なのが売りだから
いろんなとこが割り切られてる

>>67
A/Bｾｸﾞではノートは価格なりにいい方だよね。乗り潰すなら広くて乗り味もシンプルなノートはありだと思う。
自分で金出すなら広さは要らないので、走りと剛性感優先で、1コルト、2スイフト、3デミオ、4ラクティス、5ノートかな。
2世代前の車なのにコルトの完成度の高さと質の良さと安さは異常。
スイフトは乗ってないけど先代が良かった、デミオは狭い以外欠点はピラーの死角位で走りは一番軽い、
ラクティスは見た目に反して足が意外といい、ノートより品質が高いけど高価なのと格好悪いのが難点。新型がもうじき出る。

>>69
1.3並みと言っても良く比較される競合車のフィットより20万高いんだよ
単に割り切られてるって安かろう悪かろうじゃ売れ続けられないでしょｗ

それにノートは1.5クラスからの車種と較べて割安ってだけで
コンパクトクラスの1.5グレードとだったらほぼ同程度の価格設定ですよ

>>3
ホントそうだよね
国内雇用で頑張ってる企業を徹底的に叩くバカ左翼

先進的経営と褒めたたえるのはユニクロ、ニトリ、任天堂ｗｗｗｗｗｗ

>>70
コルトがグランディスの縮小版のワンモーションスタイルでなかったら・・・

ノートはティーダを大人の事情で欧州向けにしたモノで中身は一緒でガワ違い
基本的に姉妹車みたいなモノだから部品共用で戦略的な価格にする事が出来た。

まあ何にしても他の同クラスの競合車よりはお買い得なんだから良いんじゃね

>>53
ラティオのタクシーって見たこと無いけど

>>69
エンジンなんて1.3でも1.5でも同じような作りの4気筒なら製造
コストはほとんど変わらない。

でもって、新型マーチは安く作るために3気筒にしてしまった。

他社より排気量が大きくて価格が、といえばアメリカの日産
なんかまさにそんな感じだな。

ヴァーサ　1.8L　ヤリス　1.5L　フィット　1.5L
セントラ　2.0L　カローラ　1.8L　シビック　1.8L

>>76
昔、日本でも「プラス100ccの余裕」ってライバルに対抗したCMで売ってたメーカーが有ったなぁ

給料を高くしろ
車を安くしろ
国内生産しろ

ふむう

>>77
大昔のカローラか。
しかし現在のアメリカでの日産の逆襲は成功してるとは言い難いな。

〈語録〉日産自動車　志賀俊之COO
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=868348ad-f301-4203-a74d-07c1f6e4eff8
>　「なぜ、マーチがタイにいったか。実例を挙げて述べたい。日本での販売計画は5万台。
>　　タイ国内の販売が2万台、タイからAFTAなどへ3万台輸出すれば、10万台になる。
>　　タイにはエコカープロジェクトがあり、10万台生産し認定されると、20％の物品税が減税に、日本よりすでに
>　　低い25％の法人税もさらに優遇される。しかもAFTAへの輸出は関税がゼロだ」
>　「仮に日本からタイへ輸出すると30％の関税がかかる。労務費の安さだけならば、国内工場の生産性の向上で
>　　ずっと戦ってきたし、日本で頑張れた。それ以外の要素が大きい。しかも円高という逆風が吹いている」
>　（タイでの生産について）

この辺、日本も政策で何とかしてやれよ

日産のＶ作戦って聞いたことがあるか？

車なんて田舎者の乗り物だから関係ない。
都会人にとってはトヨタもニッサンもなくなっていいよ。
いい車に乗るのがステータスじゃなく、いかに都心に近くに住むかがステータスですから。

８月新車販売台数

１ プリウス トヨタ 22,263 102.7
２ フィット ホンダ 17,258 157.8
３ ヴィッツ トヨタ 12,809 157.3
４ フリード ホンダ 11,232 228.4
５ カローラ トヨタ 10,705 230.0
６ デミオ マツダ 8,943 188.5
７ ステップワゴン ホンダ 8,091 353.9
８ パッソ トヨタ 7,612 122.0
９ セレナ 日産 6,847 131.9
１０ ヴォクシー トヨタ 6,706 138.1


もはや日産にはトヨタ、ホンダに真っ向から勝負できる車を作る能力がないので、
スズキと同じく日本市場は捨てて安かろう悪かろうの車をインド人や中国人に売りつけようって戦略だろうね。
このやり方は短期的には利益をもたらすが長期的にはブランドイメージを損ない取り返しのつかないことになる。
もっともそのときにはすでにゴーンは存在しない。
まさに焼畑農業的経営だな。ｗｗｗ

メイドインジャパンのブランド捨てて日本の自動車メーカーが生き残れるんかな。

メイドインジャパンのブランド(爆笑)

>>84
メイドインジャパンのブランドは、
リコールの際の修理や損害賠償で頼りになる時代になった。

フリードって売れてんのか
全然見ないけど

海外生産のクルマは、日本人の雇用を剥奪しているから　ボイコットだな

>>88
国内部品輸出業者
「てめえ、後で工場の裏に来い！！」

>>89
オイオイ
日産は日本製部品殆ど使ってないんだけど

ルノーと共同開発したプラットフォームを使っているんだが、
これが日本製部品を殆ど使っていない

>>87
売れてますが何か?

>>90
自動車部品は自動車メーカーが開発製造するプラットフォームが
ほぼ全てですか、そうですか。

海外調達率はホンダには負けるよｗ
フィットなんてもう半分は外車みたいなモンだし

今の日本の製造業は工場で加工した工業用原料輸出と、
プラント・インフラシステム設計にシフトしている
というのは、マジだったようで。

>>84
メイドインジャパンのブランドをとっくに捨ててる北米現地生産のカムリやアコードは
現地で乗用車のベストセラーの座を争ってるじゃん

>>95
スズキもインドで頑張ってるしナー
メイドインジャパンしか売り文句が無い様じゃこの先生きのこれないって事

ラティオ/ノートの生産が減る分の追浜工場の穴埋めは用意してるのか？

>>93
部品の国内調達率に応じて関税をかける事をそろそろ真面目に考えた方が良さそうだなあ

>>96
他社が目を付けてなかった市場に進出したのは上手いね
日産も他社が手薄だった内陸部に目を付けて中国での売り上げを大幅に伸ばしたんだっけ

日本では年寄り需要が多いセダンを海外生産するのは拒否反応強いんじゃないかなあ

アバロン、プロナードやフィット・アリアが日本であまり売れなかった事を
日産はどう受け止めてるんだろ？

>>101
アリアなど最初から大々的に売る気の無い車種と比べること自体間違ってるな

あんな車種でもホンダの中じゃ
目標販売台数はほぼ上回っていた優秀な車だったんだぞｗ

ラティオをフリート向けに売るにしても、メキシコ製のADバンで懲りた会社が多いんじゃ？

日産で国産のコンパクトが欲しけりゃキューブ買えって事になるのか

e-4WD早くやめろ

で、で、で、でも、フーガとスカイラインとエルグランドとムラーノなら、
『組み立て地　日本』の宣伝が効く。

>>104
普通はノートだろｗ

>>107
だから、そのノートの後継車が海外生産になるかもって話なわけで

>>108
ノートの後継ってまだやっとマーチが終わったとこでしょ
まだティーダの次だし。2年も3年も先の話はどうでも良いじゃね
どうせ今検討してるなら現行車になるんだから

Aセグ>スズキ
Bセグ>タイ生産
Cゼグ>デュアリス、欧州生産
Dセグ>国産
FR>ダイムラー製に
そのうち日本で作るのはミニバンだけになりそう。

>>110
コンパクトクラスって基本的に分担されてる
タイはマーチ以外の余裕は無いし全てを海外生産には出来ないなｗ

北米はティーダ、キューブ
欧州はジューク、ノート
アジアはマーチ