【自動車】日産自動車、国内にも開発中の海外生産Vプラ車投入…ラティオ、ノートの後継か [10/07/22]

　日産自動車は、新開発した小型車向けプラットホーム（車台）をベースに開発中の小型セダンと多目的車（MPV）を、2013年度
までに日本市場に導入する。
新型のVプラットホームは、新型「マーチ（海外名マイクラ）」から活用を開始しており、13年度までに同車台を採用したモデルの
生産・販売規模を、年100万台に拡大する目標を打ち出している。日本国内では3車種で月販1万台以上を目指す。
小型セダンとMPVは、「ティーダラティオ」「ノート」の後継モデルとして商品構成に組み入れることも検討する。
新型モデルが後継に決まれば、マーチに続く格好で国内生産分が海外に移る可能性もある。

　Vプラットホームがベースの小型セダンとMPVは、中国やインドといった新興国市場をメーンターゲットとして開発している。
生産拠点もタイ、インド、メキシコなどが主体となり、この地域がグローバルの輸出基地の役割を担う。
ただ「この3車種はグローバルで年100万台の販売を目指している。世界的に見れば、まだまだ大きな需要がある日本は当然
導入を視野に入れている」（同社）という。供給はマーチと同様、タイからの輸入が有力候補となる。
使用するパワートレーンは、新型マーチで26・0キロメートル/リットル（10・15モード）の燃費性能を実現した排気量1・2リットルの
3気筒エンジンと、アイドリングストップ機構の組み合わせを中心に据える。
11年に欧州向けマイクラに搭載する同クラスのスーパーチャージャー付エンジンも、商品構成拡充の一環として活用していく。

　小型セダンや新型のMPVと入れ替わる可能性のある「ティーダラティオ」「ノート」は、追浜工場（神奈川県横須賀市）で生産している。
両モデルは現状、1サイズ上のBプラットホームを活用しているが、車台ごとの生産効率アップや海外生産によるコスト競争力の向上を
狙い、Vプラットホーム車を後継に据えることを検討する。
09年度の国内販売実績は、ティーダラティオが前年比2・5％減の1万8千台、ノートが同27・8％増の7万2千台だった。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/07/23）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=9b7f211c-71ae-477d-96ce-a03bb789ad96
▽画像
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2008/_STORY/080128-01-02.jpg

もう、日本人はニッサンから車を買うべきじゃないと思う。

海外の自動車会社が、日本のブランドを買い取って営業してるような会社なんだから！

>>2
ところがどっこいアカが集中的に叩くのは自動車会社ならトヨタやホンダ。
なぜならこれらは日本民族資本系だから。
アカは日本主要企業が外資系傘下、特亜系資本下になるまで叩き続けるよ。
同じ巨大（収益）企業でも半島系資本の遊技業などは絶対に叩かないのがアカ。

>>3
そう言うのは無視するしかねぇだろ

>>3
ホンダに関しては知らんがトヨタは自業自得。例の派遣切りを思い出してみ？

トヨタと傘下の日野の工場や、当時経団連会長企業だったキヤノンが徹底的な抗議に遭った。
みんなが派遣使い捨て社会の元凶がトヨタと経団連だと知ってたから。
他社も抗議の対象になったが、トヨタ系とキヤノン系には及ばないレベルだったろ？

叩かれるのは当然の報い。
自社グループはおろか、自動車業界とも直接関係のない人たちを巻き込んだのが労働者派遣法改悪だ。
他人の人生を路頭に迷わせる非正規従業員使い捨て社会の実現と言う、超えてはならぬ一線を越えてしまった。

派遣法は労働基準法・労災保険法との矛盾点ありまくりだぞ。
従業員がトラブル起こした際や労災事故発生時等に、外部＝派遣会社への責任転嫁が目的の完全な確信犯。ザル法。

>>3
トヨタはしらんが、ホンダに至っては、主力の２輪は海外生産、自動車の海外生産比率も他２社より高いよ。

これだけ超円高が続いて国内生産どんどん増やすなんて無理なんだよ。

これからは、企業がいかに世界からお金を集めているかで評価するべき。

ノート乗りだけど、次も同じ車種とか言うほど愛着があるわけじゃないし、
次はもうちょっと上のクラスがほしいからどうでもいいや。

つーか、海外生産に移行する要素として大きいのは、
派遣が実質使えなくなった事と、円高のせいだろう。
派遣が使えない以上、国内で流動性を持って生産することは不可能で、
しかも円高だから国内で作れない。
ま、士刀言っちゃ仕方ないんだろうな。

日本市場向けなら日本製ですむ話だけど
日産はゴーン主導の元海外で儲ける方針だからね
人件費の高い日本の工場で作るメリットがなんもないわけだ

まぁ世界の他メーカーもそんな感じだしこの先生き残るには他に方法がないのも事実

サニー（Cセグメント）→ラティオ（Bセグメント）→ラティオ後継車（Aセグメント）と
プラットフォームの格が下がり続けてるなｗ

だってセダン売れてねーもん。
カローラだってセダンだと3000〜4000台のレベルなんだぜ。

そりゃマーチを海外生産したら、その派生車種もって話に当然なるわなあ

この価格より安く出来るの？
http://response.jp/article/2010/06/11/141488.html

新興国向けでVプラットホームがベースのMPVって新型ノートじゃなくて
リヴィナ、リヴィナ・ジェニスの後継じゃないの？

>>11
国内の日産の工場城下町はびびってるだろうな。
そのうち日本での生産やめちゃうんじゃないかって。

新興国向けMPVと設計を共用ってパッソ・セッテの二の舞になりそうな…

お前らってホント自分勝手だよなｗ
車を安くしろ、海外生産するなって矛盾しすぎ。
国内で作ってる以上どうしようもない。国が派遣は使えなくしたし。
これ以上安くするには海外生産するしかない。
役員の給料減らしたとしても、たかがしれてる。

>>12
関税次第。国がどれだけ協力的か。

>>16
関税って…

国内メーカー、海外メーカーに関わらず、完成車の輸入に関税は全くかかってませんが

>>9
Cセグメントのプラットフォームでセントラ並みにデカい3ナンバーのラティオやサニーを
日本で売られても、それはそれで困るような

次期ノート＝次期リヴィナになるのかな

ウイングロードのＦＭＣのほうが先じゃね？

日本にぴったりサイズの車がまたなくなってしまうのですね

日産ってマジでユニクロみたいになるんじゃね。

マーチで失敗したのにまだ海外生産にこだわるか、このアホ会社は

だけど




新しいマーチって
全然安くなってないんだけど・・・・

新型マーチは日本がメイン市場じゃあない。

>>23
タイ・インドで絶好調らしいよ。
このクソ円高が続く限り流れは変わらないでしょ。

日銀・政府とも自分本位で、日本の事全く考えてないし。

>>26
俺は円高歓迎。輸入にはお得。ようやくDDR3メモリーの価格が下がってきた。

輸出企業が円高だと為替差損益がマイナスになるって言うが、資源は輸入。
本当に為替差損ばかり？自動車生産に必要な鉄鉱石や希少金属の価格は暴騰してる。

円安になったら、資源価格高騰で製造原価は高くなる一方だろ。
政府・日銀の為替対策が遅れてるのは、内需産業には円高が望ましいからじゃね？

>>20
ウイングロードは兄弟車のADバンに四駆を追加してから年数経ってないから
まだまだモデルチェンジは先じゃないかなあ

日本人従業員を５０００人失業させて
タイに生産を移して日本市場に輸入すれば、
ゴーンの報酬がまるまるひねり出せる計算です

>>5
何か凄い主張だなw
もう一回、文章読み直してみな

お前さんトヨタ叩きたいだけだろ

ボディがプラスチックになるのかと思ったw

>>28
横から見たウイングロード／ADバンがあまりにヒドくて、
カローラフィールダーとエアウェイブに
シェアを奪われていってそうだから、はようMCを。

>>32
エアウェイブは今月限りで生産終了ですだよ（ソースはホンダ公式HP）

ティーダに関して言及が無いけど、次期モデルではラティオと全く別物になるのかな？

>>34
Ｖﾌﾟﾗｯﾄでｾﾀﾞﾝﾀｲﾌﾟ出すって言ってるから、ﾗﾃｨｵの事だと思ってた。

海外ばっかでモノ作ってると、第二のプリウスみたくなるぞ日産・・・
あいつらの「品質意識」はマジキチだからなｗ

>>36
日本国内の重箱の隅をつつく基地外クレーマーに合わすのに疲れました。

>>35
いや、ハッチバックのティーダに関して記事で触れてないねって事

日本販売分は日本で生産した方がいいんじゃないの？
まあマーチが日本でも海外でも売れると、日本生産分は日本で作るかもしれないけど。
プリメーラやデュアリスがそうだったな。
でもなあ、そもそも先代マーチも日本で売れているとは言いがたかったしねえ。
事実上日本では、マーチはおまけ車種扱いだと思うよ。
あれよりは軽やキューブのほうが遥かに売りやすいだろうしな。

>>30
全部とは言わないが理解できる。

ルノーはVプラットホーム使わないのかな？
次期トゥインゴはスマートと共用のリアミッドシップになるみたいだから
使うとしたらダチアになるのか

知り合いが三菱で働いてるけど
日本の自動車メーカーで
財務状況がいいのはスズキと日産だといってた
日産は利益を全部ルノーに搾取されているけど
それがなかったら・・・みたいな話だった。
で、スズキも日産も国内のマーケットに見切りをつけてるとか

日本はもう貧乏ですから，車要りませんから
勝手にしてください

>>42

>>知り合いが三菱で働いてるけど
>日本の自動車メーカーで
>財務状況がいいのはスズキと日産だといってた

笑うしかないが・・。
どっちも無くなる率が高い会社じゃねぇかよ。

ＶＷは中国に入込すぎ、ルノーは欧州以外はダメじゃんＷＷＷＷＷＷ

さすがＵＦＪWWWWWWWWWW

>>33
来年フィットワゴンとして復活
やり方がせこいｗ
どうせならフリードもフィット・フリードにすればいいｗ

>>44
無知っていいよね。
素人にはそう見えることがわかり勉強になりました。
ホンダ社員だけど４２が正解。スズキさんはよくわからんけど。

>>45
エアウェイブは売れ行きがパッとしないからフィットの名前（フィット・ブレイク）でテコ入れ
>>フィット・フリード
フリードは前身のモビリオと違って売れ行き好調なのでこんなサルヂエの必要無し

>>47
まぁねｗ
ただ、自分は今回も失敗すると思ってた
つ　デザインがおかしすぎる

>>39
プリメーラは英国生産のみだった5ドアを輸入しただけでしょ

>>46
三菱との軽開発製造事業の統合いつ〜？

>>50
2社共、開発負担は減らしたいけど、製造部門は潰したくないから難しいだろうね

>>32
ウイングロード/ADバン、マイナーチェンジしたから、まだまだ延命しそうだね

クルー亡き後のタクシー専用車だな

>>7
単純労働の工場派遣が解禁されるずっと前から、メーカーが直接期間工を雇ってますが

もうブルーバードシルフィとティーダラティオは統合でいいだろ

>>16
今の値段は妥当だと思うよ。
ただ、大福餅みたいな形が気に入らん。
7thスカイラインみたいな四角いレンガみたいな形が好き。

>>56
空力やら対歩行者保護やら何やらなので四角いレンガ再来はあきらめたら？

>>55
旧型シルフィみたいに車体小さいほうが年寄りには向いてると思うな

長年、中国に住んでるけど、日本では絶対に中国製造品は買わない。
中国での日系も含めた車や家電の故障の多さや杜撰さを見るとね・・・。

タイ、インド生産でも同じ。
差別とかじゃなく、単に走行中にブレーキワイヤー切れたり、エンジンロック、ギアロック、
燃料漏れ等での炎上で死にたくないだけ。

その確率を下げたい。

前にWBSで日産の技術者が「設計図は同じです」ってごまかしてたけど、
じゃあ、日本のおまえらいらないじゃん？って話になる。

実際は設計図が同じだろうが工業製品は製造時の１つ１つの僅かな違いで完成品として
大きな違いが出るのは誰でも知ってる通り。

派遣労働問題で自動車産業に未来をかけようとする日本人が減っていくから、車の組み立ては全て海外へ移転したほうがいい。日本と海外の日本車の価格差を見ると海外で生産していれば相当な差益が出る。基幹部品や設計、テストなどは国内で生産は海外でいいと思う。

>>57
真四角なアルシオーネの空気抵抗は
そこらの丸っこい車より少なかったらしい

>>62
俺は乗らないよ。
日産も中国では３年で２回、自動変速の動作不良でギアを交換した人がいる。
たまたまにしちゃあ、当たりすぎ。
もちろんリコールなんかしてない。

マスコミは途上国で生産された車のリスクをちゃんと伝えるべき。
雇用がどうこうの問題じゃない、安全性の問題。

ラティオはしゃーないだろ。日本のセダン人気の無さは異常だから。
ノートも海外産になるのはなあ。
マーチも含めて、せめて国内分は国内で生産して欲しいところだが、
それでもアップアップなの？
マーチは先代も売れてないから、しょうがないところもあったが。

ノートを持ってるが、これを海外産にしたら悲惨になるよ。
現行でさえ、価格なりのクルマなのに…。

>>66
まあそれでも嫁車フィットの隙間の開いたチリの合ってないチッキーな内装や
エンジン掛けるとビビリの振動が薄いシートよりは格段にマシなんだけどね

他はデミオくらいしか知らないけど
ノートってコンパクトレベルじゃそこそこ良いレベルじゃないのかな

マーチはいろんな国で売るプランだから輸送コスト考慮してタイにしたんじゃないの

ノートは1.5リッターで1.3.なみの価格なのが売りだから
いろんなとこが割り切られてる

>>67
A/Bｾｸﾞではノートは価格なりにいい方だよね。乗り潰すなら広くて乗り味もシンプルなノートはありだと思う。
自分で金出すなら広さは要らないので、走りと剛性感優先で、1コルト、2スイフト、3デミオ、4ラクティス、5ノートかな。
2世代前の車なのにコルトの完成度の高さと質の良さと安さは異常。
スイフトは乗ってないけど先代が良かった、デミオは狭い以外欠点はピラーの死角位で走りは一番軽い、
ラクティスは見た目に反して足が意外といい、ノートより品質が高いけど高価なのと格好悪いのが難点。新型がもうじき出る。

>>69
1.3並みと言っても良く比較される競合車のフィットより20万高いんだよ
単に割り切られてるって安かろう悪かろうじゃ売れ続けられないでしょｗ

それにノートは1.5クラスからの車種と較べて割安ってだけで
コンパクトクラスの1.5グレードとだったらほぼ同程度の価格設定ですよ

>>3
ホントそうだよね
国内雇用で頑張ってる企業を徹底的に叩くバカ左翼

先進的経営と褒めたたえるのはユニクロ、ニトリ、任天堂ｗｗｗｗｗｗ

>>70
コルトがグランディスの縮小版のワンモーションスタイルでなかったら・・・

ノートはティーダを大人の事情で欧州向けにしたモノで中身は一緒でガワ違い
基本的に姉妹車みたいなモノだから部品共用で戦略的な価格にする事が出来た。

まあ何にしても他の同クラスの競合車よりはお買い得なんだから良いんじゃね

>>53
ラティオのタクシーって見たこと無いけど

>>69
エンジンなんて1.3でも1.5でも同じような作りの4気筒なら製造
コストはほとんど変わらない。

でもって、新型マーチは安く作るために3気筒にしてしまった。

他社より排気量が大きくて価格が、といえばアメリカの日産
なんかまさにそんな感じだな。

ヴァーサ　1.8L　ヤリス　1.5L　フィット　1.5L
セントラ　2.0L　カローラ　1.8L　シビック　1.8L

>>76
昔、日本でも「プラス100ccの余裕」ってライバルに対抗したCMで売ってたメーカーが有ったなぁ

給料を高くしろ
車を安くしろ
国内生産しろ

ふむう

>>77
大昔のカローラか。
しかし現在のアメリカでの日産の逆襲は成功してるとは言い難いな。

〈語録〉日産自動車　志賀俊之COO
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=868348ad-f301-4203-a74d-07c1f6e4eff8
>　「なぜ、マーチがタイにいったか。実例を挙げて述べたい。日本での販売計画は5万台。
>　　タイ国内の販売が2万台、タイからAFTAなどへ3万台輸出すれば、10万台になる。
>　　タイにはエコカープロジェクトがあり、10万台生産し認定されると、20％の物品税が減税に、日本よりすでに
>　　低い25％の法人税もさらに優遇される。しかもAFTAへの輸出は関税がゼロだ」
>　「仮に日本からタイへ輸出すると30％の関税がかかる。労務費の安さだけならば、国内工場の生産性の向上で
>　　ずっと戦ってきたし、日本で頑張れた。それ以外の要素が大きい。しかも円高という逆風が吹いている」
>　（タイでの生産について）

この辺、日本も政策で何とかしてやれよ

日産のＶ作戦って聞いたことがあるか？

車なんて田舎者の乗り物だから関係ない。
都会人にとってはトヨタもニッサンもなくなっていいよ。
いい車に乗るのがステータスじゃなく、いかに都心に近くに住むかがステータスですから。

８月新車販売台数

１ プリウス トヨタ 22,263 102.7
２ フィット ホンダ 17,258 157.8
３ ヴィッツ トヨタ 12,809 157.3
４ フリード ホンダ 11,232 228.4
５ カローラ トヨタ 10,705 230.0
６ デミオ マツダ 8,943 188.5
７ ステップワゴン ホンダ 8,091 353.9
８ パッソ トヨタ 7,612 122.0
９ セレナ 日産 6,847 131.9
１０ ヴォクシー トヨタ 6,706 138.1


もはや日産にはトヨタ、ホンダに真っ向から勝負できる車を作る能力がないので、
スズキと同じく日本市場は捨てて安かろう悪かろうの車をインド人や中国人に売りつけようって戦略だろうね。
このやり方は短期的には利益をもたらすが長期的にはブランドイメージを損ない取り返しのつかないことになる。
もっともそのときにはすでにゴーンは存在しない。
まさに焼畑農業的経営だな。ｗｗｗ

メイドインジャパンのブランド捨てて日本の自動車メーカーが生き残れるんかな。

メイドインジャパンのブランド(爆笑)

>>84
メイドインジャパンのブランドは、
リコールの際の修理や損害賠償で頼りになる時代になった。

フリードって売れてんのか
全然見ないけど

海外生産のクルマは、日本人の雇用を剥奪しているから　ボイコットだな

>>88
国内部品輸出業者
「てめえ、後で工場の裏に来い！！」

>>89
オイオイ
日産は日本製部品殆ど使ってないんだけど

ルノーと共同開発したプラットフォームを使っているんだが、
これが日本製部品を殆ど使っていない

>>87
売れてますが何か?

>>90
自動車部品は自動車メーカーが開発製造するプラットフォームが
ほぼ全てですか、そうですか。

海外調達率はホンダには負けるよｗ
フィットなんてもう半分は外車みたいなモンだし

今の日本の製造業は工場で加工した工業用原料輸出と、
プラント・インフラシステム設計にシフトしている
というのは、マジだったようで。

>>84
メイドインジャパンのブランドをとっくに捨ててる北米現地生産のカムリやアコードは
現地で乗用車のベストセラーの座を争ってるじゃん

>>95
スズキもインドで頑張ってるしナー
メイドインジャパンしか売り文句が無い様じゃこの先生きのこれないって事

ラティオ/ノートの生産が減る分の追浜工場の穴埋めは用意してるのか？

>>93
部品の国内調達率に応じて関税をかける事をそろそろ真面目に考えた方が良さそうだなあ

>>96
他社が目を付けてなかった市場に進出したのは上手いね
日産も他社が手薄だった内陸部に目を付けて中国での売り上げを大幅に伸ばしたんだっけ

日本では年寄り需要が多いセダンを海外生産するのは拒否反応強いんじゃないかなあ

アバロン、プロナードやフィット・アリアが日本であまり売れなかった事を
日産はどう受け止めてるんだろ？

>>101
アリアなど最初から大々的に売る気の無い車種と比べること自体間違ってるな

あんな車種でもホンダの中じゃ
目標販売台数はほぼ上回っていた優秀な車だったんだぞｗ

ラティオをフリート向けに売るにしても、メキシコ製のADバンで懲りた会社が多いんじゃ？

日産で国産のコンパクトが欲しけりゃキューブ買えって事になるのか

e-4WD早くやめろ

で、で、で、でも、フーガとスカイラインとエルグランドとムラーノなら、
『組み立て地　日本』の宣伝が効く。

>>104
普通はノートだろｗ

>>107
だから、そのノートの後継車が海外生産になるかもって話なわけで

>>108
ノートの後継ってまだやっとマーチが終わったとこでしょ
まだティーダの次だし。2年も3年も先の話はどうでも良いじゃね
どうせ今検討してるなら現行車になるんだから

Aセグ>スズキ
Bセグ>タイ生産
Cゼグ>デュアリス、欧州生産
Dセグ>国産
FR>ダイムラー製に
そのうち日本で作るのはミニバンだけになりそう。

>>110
コンパクトクラスって基本的に分担されてる
タイはマーチ以外の余裕は無いし全てを海外生産には出来ないなｗ

北米はティーダ、キューブ
欧州はジューク、ノート
アジアはマーチ