【話題】準特急、快速急行、準急、通勤快速…いったい、どれが速いのよ [10/07/24]

■交通編

乗り慣れない路線だと迷うこともしばしば。
早速、東京近郊を走る鉄道会社に尋ねてみたら、
「『特急』『準特急』『急行』『通勤快速』『快速』の順」との明確な回答が返ってきたのは京王電鉄のみ。
あとは
「『快速急行』『急行』『準急』『区間準急』です。『多摩急行』というのもありますが、
　別の路線に乗り入れていて始発駅が違うので比較は難しい」（小田急電鉄）、
「『快速特急』『特急』『通勤特急』『快速』の順。『急行』もありますが近くダイヤ改正でなくなります。
　また、『アクセス特急』が加わるけど、本線とは違うルートなので順番はつけられません」（京成電鉄）。

頭の中をいろんな電車がぐるぐる回り始めるが、お次は東武鉄道。
「東武東上線は『快速急行』『急行』『通勤急行』『準急』の順ですが、
　伊勢崎線には『特急』『快速・区間快速』『急行』『区間急行』『準急』『区間準急』があり、こちらは順番を決めるのは難しいんです」って、
利用客はどうしたら！？

とはいえ、どうにも説明しにくい事情はあるようで、７種類の電車を走らせている西武鉄道は、
「西武池袋線では“千鳥式運転”という方式を採用してますが、誌面で説明するとなると、かなりのページ数を要することに。
　初めて乗る方にわかりづらいのは認識してます。
　ただ、ラッシュ時になるべく速く電車を走らせるためにややこしいダイヤになっていることだけご理解いただけたらと」。

確かに、いつも利用してる人にとっては、それが一番ありがたいやね。

ソース：ZAK×SPA!　ジャンル別［表示の読み方］“得”辞典
http://www.zakzak.co.jp/zakspa/news/20100724/zsp1007241044003-n1.htm

クソワロタ

もはや判別不能

つぎ、こんど。

さてどちらが先なのか関西人にはわからない。

>4
何で先発次発ちゃうんやろ

鉄に聞け。
少々話は長くなるだろうが・・・。

急ぎの奴はこれに乗れってアナウンスがあるだろ

京急に聞けばいいのに・・・

いま旬なのは氷河急行だなｗ

京急の京急久里浜から先のすべて？の各駅停車の電車が快速急行を名乗っているのがゆるせない。

あと本日に限りの行き先変更が多すぎる

通勤快速がのってはいけない車両だと覚えた。

どこのバカが設計してんだろうなｗ

ラッシュ時の急行は乗降できない各駅停車

A急行>B急行>C急行..　でおｋ

案内板はわかりやすいからまずそれと各ホームの電光表示板を見比べて、
ちょうどいいのにまず乗って、あとは車内アナウンスに従って乗り換えするだけ

簡単だよ簡単♪

どの駅の利用者もいち早く目的地に着きたいからさ。それに「各停」とか「普通」だけだと印象も悪い。
とはいえ、たとえば「急行」を増やしても、一つでも停車駅が違うとラッシュ時には混乱を招きかねない。

だからこうしてるわけ。

こんど、つぎ、そのつぎ、そのあと は笑った

快速特急とか日本語として乱れてるよな　超特急とかスーパー特急なら分かるが
なんで格下の種別が頭に付くのか分からん

日本は過剰貯蓄で消費不足なのだから消費税増税ではなく資産課税を導入するべき。

一人で稼ぎ過ぎ・溜込み過ぎる人がいると、誰かの稼ぎを奪ってしまうので、
国が借金して社会保障や公共事業などで、失業者などパイから溢れた人を救済する必要が出てきて、国の財政が悪化する。

近年は、累進を緩和・法人税減税する一方、資産家・法人に滞留しているお金を国が借金して公共事業などで強制的に小資産家へばら撒いてきた。
国が借金で小資産家にばら撒けないのであれば、資産課税・所得の累進課税強化にて小資産家にばら撒く必要がある。

資産税で課税されたくない人は、物やサービスを消費して自己投資すればよい。
資産増加したい人は、資産税率以上の運用利回りを確保すれば資産を増やすことが可能です。
資産を安全管理したい人は、資産税を資産の管理料として納得し、銀行預金などをすればよい。

上記にて消費や投資が増えれば、所得税や消費税など間接的にも税収が増加する。
民需にて多くの雇用を確保できれば、国が社会保障や公共事業などで失業者などパイから溢れた人を救済する財政負担が減る。

毎年１％資産課税をするだけで、毎年十数兆円の税収が得られる。

>>16
かといって、東上線の準急みたいのは乗ってから腹が立つんだけど…
なんだよ、池袋の次は成増、そこから各駅停車って。
各駅停車とほとんど変わりないじゃんか。

「つぎの列車」と「こんどの列車」の区別がつきません。

東京に出たばかりの頃は特急は特別料金がかかるもんだと思って乗らなかったなぁｗ

身近な鉄に聞いてみた

【千鳥式運転】
ある列車はＡ駅Ｃ駅Ｆ駅…に停車
ある列車はＢ駅Ｄ駅Ｅ駅…に停車
敢えて特急が停まる駅を準急が通過することもある
そうすることで速い列車に乗客が集中するのを防ぐ
欠点は一見さんにわかりづらいこと

なるほど

「速く」じゃなくて「早く」じゃないの？
安全上速度は同じじゃないの？

究極は昔の常磐線でしょ

各駅停車、普通、快速＋有料優等列車と

各駅停車・・・緩行線（上野には行かない）
普通・・・・・・・中距離電車（三河島、南千住通過）
快速・・・・・・・快速線の各駅停車

快速特急　特急　通勤特急　快速急行　通勤快急　急行　準急　通勤準急　区間急行
なんですか？どれに乗ったらええんですか。おしえておけいはん！

快楽特急　特急　通勤特急　快速急行　通勤快急　急行　準急　通勤準急　区間急行


訳がわからない！！

>>26
おけいはんの事なら中川家の弟に聞け。

西武は新宿線と池袋線では全然違う。
新宿線は比較的わかりやすい、
池袋線は有楽町線と副都心線との相互乗り入れをしてるから恐ろしく迷う。

>>1
ﾜﾛﾀｗｗｗｗｗ
中の人もわかってないのかよｗｗ

西武が千鳥式とは。
やるな西武。

>>26
とりあえず
「通勤〜」のは朝の大阪方面行きにしかはしらないので除外して良し
「急行」も朝晩しかないのではずしてよし
「快速特急」も夜の京都行きしかないので無視してよし

快速急行と区間急行は中之島に行くため
特急と準急は淀屋橋に行くため
あとは普通

これでよし（殴

以前の阪急

神戸線　特急 ＞ 通勤特急
京都線　通勤特急 ＞ 特急

いまは京都線の通勤特急の停車駅がかなり増えて、
神戸線と同じ特急の下のポジションになった。

>>26
京阪は、急行や準急の「朝夕時間帯は通過／停車」で対応していたのを
中之島線開業を機に全部種別を分けちゃったから複雑になったな。

各駅停車のくせに特急料金とる「こだま」が許せません！！






と鉄に言ったら延々と語られました。

快速アーバン、快速ラビット、快速アクティ、快速アルテイ、快速シティラビット、快速エアポート、快速マリンライナー、快速シーサイドライナー

>快楽
何気に変えんなｗ

>東武線
「急行」と北千住始発の「区間急行」の違いが分からない。

>>34
語られた内容kwsk

小田Ｑの快速急行は、前後の準急や急行に迷惑なダイヤ編成。

>>27
その快楽特急につられてみたい。やはり弾丸ライナーなのか

早撃ちマックが最速

>>40
トンネル内をピストン運行です。
頻度はその日の調子によって異なります。終電が早くなることもあります。

京阪電鉄も、誰か解説してくれ

小田Ｑは、相模大野と町田が千鳥になっているのがなぁ・・・。

>>38
新幹線はそもそも在来線の別線という扱いであり、
各停でも在来線の駅を飛ばす特急なのである。

……という感じだと予想してみる。

普通、急行、特急だけでいいだろ、簡潔に。
係長、課長、部長だけでいいんだよ。
主任とか○○補佐とか次長とか頭に本がつくとかいらんつーの。

うちの沿線には、元祖準急、準急本舗、準急本家、オリジネル準急、
加勢準急、新加勢準急なんてのもある。え？どれに乗るかって？
来たやつに、どんどこ乗りゃいいんだよ。方向さえ間違えなきゃ、
いつかは着くと思うぜ。

西武は池袋線が
特急>快速急行>(通勤快速)>急行>通勤急行>快速>通勤準急>準急>(区間準急)>各停
新宿線が
特急>快速急行>通勤急行>拝島快速>急行>準急>各停

普通の下に各停がある南海。

小田急の急行が停まるのは？

駅と駅の間です

通勤快楽

>>29
池袋線は乱れてなかったら、練馬・石神井公園・ひばりヶ丘でフォローする電車来るから覚えちまえば楽
上りなら時間によっては保谷も入るけど

東武は快速が急行よりもはやいよね
一般的には急行＞快速だよね？

>>37
久喜orナンクリ止まりなのが急行

群馬方面(館林･太田)or栃木方面まで行くのが区間急行

だと思った

上りだったらトンネルの向こうまで行くのが急行

浅草や北千住止まりみたいにトンネルの向こうまで行かないのが区間急行

ニコニコで悪いが、
http://www.nicovideo.jp/watch/sm4310925

種別崩壊だ・・・

近鉄も多いよね
特急、快速急行、区間快速急行、急行、準急、各停
だっけか

ｹｰﾀｲで乗り換え案内調べろよ

そもそも快速と急行ってどっちが上位なのか

それに通勤ってつくのとつかないのってどっちが上位なのか

>>54
「半蔵門線行くか行かないか」の一言で済まないか、それ

石神井公園は馬鹿が無理栗乗ってくるから停車しなくていいよ
石神井愚民は各停に乗れ

>>58
元々は急行は国鉄の有料列車だったから急行>快速
通勤に関しては「ラッシュ時だけ走る」っていう意味だけだから、会社によってバラバラ

もうこの際、日本全国で共通の格付け＆英訳を考えようぜ！

とりあえず最下層が各駅（停車）＝Local

田舎もんの俺には中央線もよくわかんねーよ

地道に各駅の新京成最強

>>59
急行も北千住折り返しになっているときは・・・

ラピッド……俺は囮か!?‥

通勤は遠近分離で末端は多めにとまって中距離〜近距離間は止まらない
（例、京葉線は蘇我〜新木場ノンストップ）事が多いから無印に比べて±0か停車駅数で考えるとやや上なイメージ

>>64
そんな新京成は今日、大量の「鉄」で溢れていました

まあ今走っているのはアンディじゃなくて実はカンチェだからな

京成津田沼では、成田方面が南、千葉方面が北に向かうから、
なまじ位置関係を知っているとドッキリする。

>>59
そうとも言う

夕方とか特急と通勤快速とどちらが早いか悩む＠関西

京王の
【準特急　北野】【北野から先各停高尾山口】とか
【急行　調布】【調布から先快速本八幡】【新線新宿から先各停本八幡】とかｗ

近鉄の「区間快速急行」もなかなか。JR九州の「準快速」もw

名鉄のテキトーな駅への「特別停車」とかどうにかならんのかね？
一日８００回もあるらしいが

あたりだと思えばいいじゃない

普段地下鉄しか乗らないから
各停しかないわ

>>75
そういう柔軟性が、信長・秀吉・家康を生んだのだよ。
逆転の発想が大事。

>>73
京王だと、都営車で京王線内が「新宿」行き表示で、新線新宿着いてから「本八幡」行きに化ける電車あるよな
単に「新宿」表記だから、新線新宿着いて慌てたのが友達でいる

どれが速いかわからなくしておくところがミソ

速いとか関係無い
自分の乗降駅に止まるかどうかが全て


どうしても速いのに乗りたい人は特急がマジお勧め

>>79
沿線民は都営の電車が「急行　新宿」と表示されていても、本線の新宿には入れないということを
知ってる…つうか、ローカルルールなんだけど。

あと、「特急」が乗車券だけで乗れるか、特急券が必要なのかが、わかりづらい。

現時点で関東に於いて最も煩雑なのは京成かもしれんな。只でさえ入り乱れているのに成田空港への路線が2系統出来たしな。

特急で特急券の要らないタイプは
京急・東急・京王くらいか…・。

スカイアクセス経由と京成経由じゃ値段違うんだっけか
しかも2ビルのホームではみ出るせいで誤乗しやすいとか聞いた

東京近郊を走る種別を書きならべると

特急（無料）　特急（有料）　急行　区間急行
快速　快速急行　特別快速　通勤快速　通勤特別快速　区間快速　エアポート快速　快速（アクティ・ラビット・アーバン）
準急　区間準急　
普通　各駅停車

本当に東京の鉄道を把握するだけでオタクになれるなｗ

JRの新快速、快速、普通が一番シンプルだったりするな。

準特急がねぇぞｗ

東海の新快速と特快はどっちがはやいんだっけ？

>>87
快速特急と快特がないよｗ
あと通勤準急と通勤急行

関西でもっともわかりやすいのは近鉄
特急、快速急行、急行、準急、普通。区間がつけばそれの一つ下。

京阪は種別多すぎ
阪神に至っては崩壊している

普通の営業区間が長い路線はややこしくなるね
近鉄南大阪線は比較的分かりやすい
A--B全駅停車（普通）
A--B通過B--C全駅停車（準急）
A--B通過B--C通過C--D全駅停車（急行）
って感じだから「この駅は停まるんだろうか？」とあまり悩まずに済む

>>46
エキスパートとか統括マネージャとか親会社からの天下りポジションなんじゃないかと
疑いたくなるくらい役職が多い会社があってだな。

>>79　>>82

都営車でも全部新車の10-300系なら「新線新宿」という表示ができるよ。

>>90
新快速のほうが特快より停車駅が多いが、新快速のほうが早い
特快はラッシュ時のみ走る種別だから仕方がないけどね

>>87
つ東葉快速

特急（無料）　特急（有料）　準特急　急行　区間急行
快速　快速急行　特別快速　通勤快速　通勤特別快速　区間快速　快速特急　快特
ホリデー快速（有料）　ホリデー快速（無料）
準急　区間準急　
普通　各駅停車
団体

>>97
中央快速とかも入れろってか。
快速マリンドリームとかむさしのドリームとかも。

>>87
多摩急行

阪神の停車駅。三宮まで

梅福野淀姫千杭大尼出競武鳴甲久今西香打芦深青魚住御石新大西岩春三
田島田川島船瀬物崎屋艇庫尾子寿津宮櫨出屋江木崎吉影屋在石灘屋日宮
●―――――――●――――●――●――●――●―●――――――●　特急
●――――――――――――●―●―●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間特急
＝＝＝＝←難波＝●――○―●―☆●――●――●――――――――●　快速急行
●―●―――――●――●―●―●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行
●●●――●――●――●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　区間急行

○…平日昼間と休日のみ停車
☆…休日のみ停車

>>96
やっぱ新快速の方がはやいのか

そういえば田園都市線にB各停ってなかったっけ？
あれは何なの？

西武拝島線の終電早すぎだろ！！
そんなに糞田舎じゃねえよ。

急行・特急・快速特急の京急は
やっぱり空港利用者を見越してシンプルにしたんだろうか
昔はもっと一杯あったと思うんだが

>>101
大井町にいくやつの半分くらいがB各停

超特急、特急、急行、準急、特快、快速 でよかろうが

通勤や区間つけたり、快速特急とか訳の分からん半端な種別を考えるな

人身事故で止まらなければ、どれでもいい

そもそも俺は無料優等として快速と急行が混在してるほうが違和感感じるけど…
急行って運賃のほかに別途運賃がかかるって前提じゃん？
無料の特急ってそれこそ意味わからんよね。まあ私鉄はそこらへん適当にやってる

東武伊勢崎線は昔は分かりやすかったのに数年前のダイヤ大改悪で
複雑怪奇になったからなあ
久喜で強制乗換（一部列車除く）なのに東北本線に目の前で逃げられる
嫌がらせダイヤだしｗ

昔は○○停車の急行みたいなパターンがたくさんあって種別は急行だけ、みたいなことが多かった気がする
昔と比べたら今の方が親切だと思う

種別の名づけ方としては、JR西日本がうまいと思う

有料の列車は、特急。
無料の優等は、基本が快速。幹線にだけ走るエース列車が、新快速
その他、地方に行く列車は独自の種別がある。大和路快速、紀州路快速、丹波路快速…

>>109
まさに京阪…
深夜急行とかネタだろ

>>101
あれは溝の口発になった大井町線との兼ね合いで
二子新地と高津に止まる(青各停、B各停)
二子新地と高津に止まらない(緑各停、G各停) を
作ったらしい

ふたつとも各停は各停なんだけど、種別を表す
ラベルの色が違うという・・・

通勤準急とか意味不明だしもはや時代遅れの種別だから
通常の準急に格下げするべきだと思う。
通勤急行はまだそれなりに意味があるから存続でもいいけどね

>>104,112
各停はおとなしく全駅に止まっておこうよ…

そのうちできそうな種別

通勤普通
快速普通
特別普通
準普通
区間普通

南海には各停と普通が両方あるよね
普通は基本は各駅停車だけど、普通が通過して各停だけ止まる駅がある

>>114
全駅に止まると大井町線の利便性が落ちて田園都市線がパンクしてしまう

>>114
二子新地と高津のホームは上り・下り1つずつしかないので
同時に走る田園都市線の各停を止まらせるために、
大井町線のはすっとばさないとラッシュ時の客を
捌けないんだと思う

一番早いのは新快速
これはガチ

>>119
残念。はやぶさです

>>117,118
田都のラッシュを捌くための手段ってわけか
実際に乗った事ないからわからないけどやらないとやばいんだろうな

ちなみに上がB各停で　下がG各停
色盲の人には判別しにくそうではある
ttp://blog-imgs-36.fc2.com/t/r/6/tr64simutrans/091227_TQ_LED_BandG.jpg

静岡県内のJRは普通しかない。
例外的に特急、端に新快速があるぐらいか。

関西では急行よりも快速の方が速いんだよな

>>116
普通が南海本線直通、各停が南海高野線から乗り入れだから
理屈をつかめば分かりやすいけどそれを理解してないと意味が
分からなくなるね
岸里玉出で南海本線から南海高野線に乗り換えようとして難儀
したりｗ

1st
2nd
3rd
4th
5th
localでいいだろうに

>>124
関東でも東武は急行より快速のほうが速くなったぜ
しかし東上線はなぜ快速急行にしたのだろうか？
別に快速でいいと思うんだけど

その昔のぞみ名付けられた列車が
いまじゃ止まりまくりののぞまない列車になってるけどな

>>87
通勤特急が無いな
正式な種別以外にも、小田原駅で表示される小田急の赤丸急行と、大井町線の青各停・緑各停なんてのもあるｗ

中野に住んでるが8番線に来る
青梅・中央・特快・通快のちがいがまったくわからん

>>123
徳島には、快速と急行が走ってない。普通と特急のみ。
多分徳島だけだろう、快速と急行走ってないの。

ギリギリで飛び乗った電車が通勤快速だと気付いた時の絶望感は異常

小田急の快速急行は登戸停めろよ
直後の電車との混み具合が違い過ぎる

別料金の特急券買わなきゃいけないのどれよ？

>>82
その友達 鉄じゃないから、飛び乗って気がついたら…だったみたいだぞ
女だから仕方ねえやと思いつつ、俺も説明したけど

http://www.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw
どうにかならんのか

紛らわしいな
ニュースで「全線不通です」って言ったら、勘違いして喜ぶやつ多数の予感

関東私鉄限定。
※有料
特急（ロマンスカー スカイライナー スペーシア レッドアロー）
ウイング号


※無料
快速特急　快特 エアポート快特
特急　準特急
急行　区間急行 エアポート急行
快速　快速急行　特別快速　通勤快速　通勤特別快速　区間快速　
準急　区間準急　
普通　各駅停車

鉄じゃないので間違ってたらゴメン。

>>124
神戸電鉄だけだろ
急行と快速が両方ある路線ってそこしかない

>>138
路線別でみないと意味ないでしょ…
アクセス特急とかまで含めるとごちゃごちゃする

1年半ぐらいで慣れた

>>138
つまり、名前の付いている特急は全部有料で、
名前の付いてない特急は、無料（乗車券のみでおｋ）ってこと？ ならわかりやすいな。

愛称もなにもないただの特急で有料なのってあったっけ
奇跡的に近鉄はそうだよな。（車両には愛称あるけど）

あとは博多南線くらいかなぁ

>100
元祖千鳥運転だけあってすげえな。
まあこれを全部かわして走る各停もすごいが。

http://jp.youtube.com/watch?v=5SMIgGAHAoU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=looALHmz6aA&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=XlJkpEsaYMY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=aJ47PkaeM_M&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=vsbv9Y-oPxg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=srYyLjVihYQ&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=GyY_GFtj5Tg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9uF85UO9-lg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=svH44ZUVE4A&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=k9OJL0c-CBg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=I7nMFPYuF7o&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=Kci1bOlAOCY&NR=1
http://jp.youtube.com/watch?v=yXPS8v7VqVg&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=jpgH4CrHXF8&NR=1

鉄道をこよなく愛する人たち

東京で西武、JR中央線、山手等、京王、小田急、東急乗ったことあるけど
関西の区間●●というのは初めて聞いた。
阪急、阪神、近鉄等はどこでもあるのかな。
名鉄は何か変わったのある？

>108
昔は快速急行が急行より下というありえない設定だったけどなw

>>137
東急だったけかな。どっかで事故があったらとりあえず全列車各停にしてしまうの。

統一してくれ。
全席指定に

西武の快速急行は平日と休日で全然別物

とある時期の中央線都内

特急＞急行＞快速列車＞普通列車＞特別快速＞通勤快速＞快速（電車）＞各駅停車

特急＞通勤特快＞普通列車＞青梅特快＞中央特快＞通勤快速＞快速＞各駅停車

東海道線
東京ー浜松町で東海道線と京浜東北線が千島式停車

つーか浅草線はひどい。

>>151
普通に山手線って書きゃいいのに
正式路線名称なんてだれも求めてない

これだから鉄（ｒｙ

>>153
山手線を出す必要がどこにある？
どこにも品川-田端なんて出てきてないだろ

速さは同じ。
早さは違う。

中央線について。　概略
早朝は　三鷹で総武線に乗り居れて各駅停車。　　快速は　併走している
総武線とは別の線路を使う。　三鷹から複複線になる。
中央線の快速は　曜日によって　ていしゃしない駅がある。　
土，日は　阿佐ヶ谷　高円寺とかだ。　総武が併走してるからね。
青梅、中央特快は　青梅始で高尾（大月）始発が中央特快です。
通勤特快は、高尾　八王子　立川　国分寺　新宿　しか停まらず
乗車率は　ハンパないです。　その他、通勤快速があるが立川から三鷹が停まらない位の違いしかない。

東海の特別快速、新快速もどっちが早いかよくわからん。

京王線も都営からの乗り入れだと新宿から調布までの
区間急行とかなかったっけ。
調布以降、橋本までは快速になるとか。

特別快速＞新快速＞快速＞区間快速＞普通
新快速＝特別快速＋大府停車
快速＝新快速＋稲沢停車？
区間快速＝さらに岡崎あたりから各停だったような？

昨日、成田からの帰りの車中で聞いたアナウンス：
「この電車はアクセス特急羽田空港行きです。都営線内、京急線内では、エアポート快特羽田空港行きとなります」

それを聞いたカミさんのぼやき：
「なにそれ？分かんない。特急なの？快速(注:快特のこと)なの？行先以外『ア』と『特』しか共通点ないんだけど。こんなの普段から使ってないと、ヲタク以外には分かんないよね」

ちなみに、そのエアポート快特が京急蒲田を通過することを今日初めて知り、危うく羽田まで行きそうになった俺のぼやき：
「昼間だけ快特通過とか中途半端で覚えにくいんだよな。いっそ全部通過させちまえよ」

種別変わるのはやめてほしいな　数年前に高砂から羽田まで使ったとき
急行乗るつもりが普通がきて焦った事があった
あれ、京成線内は普通で走ってるのな　友達とあたふたしちゃったよ

東京の中央線だと、快速だけが5分おきに発着すればそれでいいんだよね。
15分待って10分早く着く込んだ特快に乗るなんて、バカみたい。

特に朝の通勤特快なんて、迷惑以外の何者でもない。新宿より先に行こうとしても、
3本待って乗る死ぬほど込んだ通勤特快よりも、普通の快速でゆったり行く方がいい。

追い越し可能駅が限られている中で、
前の電車に追いつかず後ろの電車に追いつかれない範囲で速い電車を組み込む
ための智恵を、各路線いろいろ工夫しているってことだな。

総武快速なんかも、停車駅が分かりづらくなってもいいから
一律停車駅を見直してもう少し工夫するべきだな。
とにかく今の総武快速ダイヤは特急通過待ちが多すぎる。
停車駅を少なくして特急に抜かれずに逃げ切る電車を作れ。

>>163
遠い場所から通勤通学することを選んだんだから、時間がかかるのは当たり前。
短時間通勤・通学者を犠牲にして、長距離の人を優遇する意味が無いんだよ。

沿線開発でぼろもうけを狙った過去の私鉄なら別だが。

>>160
昔は京成も分かりやすかったんだよ
「スカイライナー」（有料の特急券が必要）
「特急」（時間によって「通勤特急」とも）
「急行」（特急より止まる駅が多い）
「普通」（各駅停車）
の４つだけだった。何でこうなったんだろう……

おみくじの「末吉・吉・小吉」あたりの序順を巫女さんに尋ねたら迷って可愛かったｗ

中央線の場合は、三鷹〜立川間の複々線化を中止したのがまずい。
今の中野以西が各駅停車のダイヤなら、三鷹〜立川で新宿方面に向かう乗客を
上手く緩行線に逃げせるのに

本厚木から各駅停車相模大野行きに乗ったら
その電車相模大野から急行新宿行きなったよ( ´∀｀)

>>159
そういえば“東海ライナー”って愛称は無くなったの？
関西でも新快速を“シティライナー”とは呼ばなくなったみたいだけど。

停車駅案内みろや

シティライナーの話をすると広島人がキレるぞ

普通
準急
急行
快速急行

近鉄奈良線は分かりやすいよ

>>160
感想としては、

こんな場所に書き込んでないで、
長期海外にいた間の日本のニュースでも読み漁った方がいいんじゃね。っていう。

>>168
そりゃあ、その電車で相模大野まで客集めて、後ろに藤沢〜相模大野で客集めた車両を合体させて急行化だからねぇ…
小田急の第一義はいかに効率よく客を新宿に輸送するかだからねぇ
相模大野はその客の集積センターなんよ

常磐線の普通が早いってのは今はなくなったんだっけ？

>>175
そういえばちょっと前までは普通が南千住と三河島を通過して快速が
両方に停まってたんだよね

>>176
昔の普通はボロばっかで加減速性能が悪く､
快速の邪魔にならないように２駅は通過してたとか聞いたことある。

検索すれば問題なし。

野田線は逆に各駅停車オンリーはキツイだろ。
乗換駅までの部分利用が多く、通しで乗る人はあまりいないけど。

同じ時間帯に群がる人ゴミのせい

>>174
いや、本厚木からもう10両で相模大野では江ノ島線からの連結はなしだったよ。
そのまま全車両新宿まで急行。

っていうかもう相模大野での分割・連結やってないよ

やっぱり友達に一人ぐらいはガチな鉄ヲタが欲しいな

それより、女性専用車を廃止しろ。

女が自ら、男性の性欲を煽っておいて、勝手に全男性を痴漢扱いされて、隔離されて、たまったものではない。

準急で飛ばされる駅に住んでる男の人って

>>5
　駅の表示に関しては関西の方が関東よりも洗練されています。神戸から埼玉へ
移って改めて感じますね。で、つぎとこんどの違いですが、今度が先、次があと
です。「つぎのこんど」はおかしいけれど「こんどのつぎ」なら通じるでしょ？
私はこうして何とか覚えました。
　あと、こっちの電車は遅いです。ちんたらちんたら走っていますから、つい
「運転かわろうか？」と免許もないのに言いたくなりますね。

>>184
準急に乗らないと通勤に苦労するような場所に住んでる男の人って

これは無差別テロです。誰もが狙われる可能性がありますので注意して下さい！

創価学会のハイテク兵器を使用したテロ「集団ストーカー」の告発
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1276500916/5

※電磁波、BMI兵器による被害詳細と技術解説、ガスライティング被害と手法の詳細解説記事まとめ
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1276500916/5

◆集団ストーカー犯罪を追及するスレッド 39
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/soc/1278218348/
■◇■集団ストーカー被害の真相■◇■ part 9
http://sports2.2ch.net/test/read.cgi/entrance2/1279206074/

ばれないようにやってる意味を自らぶち壊してるようですが、見せしめの
つもりでしょうか？ テロがばれると脅迫に変更すると言うのは、絶対に
テロを止めないという意思表示であり、完全なテロ目的の集団であることの証明です。

見せしめと言う方向転換は自分ら的にかっこいいらしいです。
サイコ連中には選挙より大事みたいです。北朝鮮極左テロ集団と言うのが本性ですから。
カルトは皆同じです。負けてもテロは絶対止めません。

どこどこまではどっちか早いってアナウンスあるだろ

複々線化推進して普通と急行だけにシンプル化汁！

世界基準ってのも無いってことか、
日本で名称と内容統一して基準を輸出すれば、世界史に名を残せるんじゃね？

>>164
西武池袋線の事か？
急行は所沢前後で別物だそ。

>>138
TJライナーが抜けてる。。。

>>174
あんたいつの時代の人なんだよｗ

昔の東武伊勢崎線は準急Aとか準急Bとかって分かり辛かったな。
それに準急＞快速かと思ったら快速＞準急だし。

今はスペーシア＆りょうもう＞快速＞区間快速＞急行（半直限定）＞区間急行＞準急（半直限定）＞区間準急＞各停だけど。

あと京王も20年近く前は特急＞急行＞通勤快速＞快速＞各停だったんだけど。

新特急、湘南急行

このあとすぐ
まもなく
いよいよ次は

と一緒。自主規制出来ない業界だから法律で規制したらいい。

特急より早く急行が着いたら、社長逮捕。
まもなく、と言ってから3分経過したら免許剥奪。

区間快速と通勤快速って一緒だよな？

これほんとアホだよな
外人絶対に分からないだろw

>>20
ああいうのは区間快速でいいと思うんだけどね
池袋-成増間のみ快速運転であとは各駅停車なんだし。

>>174
今は朝の代々木上原がスゴいぜ。
新宿行き急行が、一旦追い抜いた綾瀬行き準急に追いつかれて
乗客が合流するから、混み過ぎて阿鼻叫喚の地獄ですよ。

マジ輸送効率良すぎですよ、人間じゃなくて貨物扱いで。

種別が訳わかめな私鉄は、東の西武、真ん中の名鉄、西の阪神だな。
小田急も面倒くさい

>>199
東上線は本線に習ってつけたからああなったんでしょ
東武だと快速＞準急だし

>>185
JRは結構速いと思うよ
私鉄各社は無理なダイヤで走らせてるから渋滞起こして遅くなる

>>185
関東の電車が遅く感じるのは仕方ない 安全指向だからね
マンションに特攻なんてしたくないしw

東武はまだ、つぎとこんどなのか？紛らわしいってのw
子供の頃準急のほうが　ジュンキューー！！って響きで、かいそくそくそくって感じの快速より速いイメージだった。
字面は快速のが速そうだな。

＞いったい、どれが速いのよ

記者はオカマだったのか

関東の東海道線は各駅停車だけど
駅間が長いな

>>200
小田急の場合には輸送効率増やすために１０両固定増やしているからな
その影響で分割併合がなくなって乗り換えが増えている。

小田原線の６両急行と江ノ島線の４両急行を併合させていたのを、小田原線の６両急行を相模大野止まりにして江ノ島線からの１０両の快速急行(４両急行から変更)に乗り換えにした

>19
なんか、資産家的には「マネーの代わりにゴールドを貯めればおけ」で終わりそうだな。

いつかどっかの会社が区間通勤特別快速急行列車を走らせるはず

>>194
準急ABって無茶苦茶分かりやすかっただろ
準急Aが便利過ぎるんで嫌がらせで全廃に追い込まれたけど
（しかもその穴埋めに特急りょうもう号の停車駅激増）
東武のダイヤ改正は東武日光線以外は常に利用者への嫌がらせでしかない

東武「お客さんに嫌がらせしてやろうぜwww」って？

>>211

> 東武のダイヤ改正は東武日光線以外は常に利用者への嫌がらせでしかない

区間快速という嫌がらせがあるだろｗ

のぼり準急Aは特急に抜かれるので速度的にはBとかわらんかった

>>166
上から順に大吉・中吉・小吉・吉・末吉・凶・大凶が一般的。

区間快速は嫌がらせだけど車両の寿命も縮める諸刃の剣
車両痛み付けてまで改悪する東武の根性にはもはや尊敬さえ抱く

>>214
準急Aが営業中だった頃はまだ急行りょうもう号だった記憶が
急行から特急になって一切サービスアップしなかったどころか
停車駅が増えたりどんどんサービスダウンしてるからなあ
そりゃあお客さんも減るって

>>211
準急Ａ廃止はかなり辛かったな

その後も太田発準急が久喜止まりになったりで、群馬県住まいの人は東武に乗るな東京来るなと言われてるようだ

セールスコピーみたいなもんじゃね？
登録商標みたいなもん

>>217
あれ、特急になって値下げしてるんだぜ珍しいことに
企画キップでなく正規料金の値下げというのがいかにも商売下手な東武らしい

乗り慣れてるはずの自分でも、羽田から京急で浅草線内の自宅に帰る時ビックリする。

>>174
客は、宅配便の荷物だな。

阪神は今まで特急＝快速急行で停車駅に千鳥になってたけど。
今は快速急行は全部難波線に移動したね。

東部伊勢崎線が分けわからんのは、
急行より上に快速があり、
区間急行と区間準急は都心側で各駅停車になるのが、
区間快速は郊外側で各駅停車になる点。

半蔵門線乗り入れはすべて急行か区間急行にして、
浅草発着を準急と区間準急に、
つまり郊外側で各駅停車になるのが区間○○ってことに
すれば、分かりやすくなると思うけど。

初心者にきびしいすぎる。日本は観光客を増やしたいんじゃないのか

近鉄の西大寺駅ってさ
いろんなとこからいろんな種別の列車が発車するから
わけわからん

氷河特急

>>218,>>220
妥協して糞遅い特急りょうもう号を使えばまだ何とか我慢できるんだけど
特急料金も糞高いからなあ
午後割・夜割料金が正規料金だったらまだ何とか・・・
県南住民だと川を渡って高崎線を利用した方がはるかに便利だからなあ

ビジネスnews＋、ニュース速報＋、ニュース二軍・・・
いったい何が違うのよ？

っっっっっr

湘南ライナー＞京急ウィング号＞東海道線の通勤快速＞
＞成田エクスプレス＞快速ｱｸﾃｨｰ＞東海道線の普通＞
＞京急の快特＞横須賀線の普通＞京急の特急＞
＞京浜東北線＞エアポート急行＞京急の普通

都会人なら停車駅案内見ろよ。誰かに聞かないと分からんのか？
ただし田舎者はしょうがない

スーパーノンストップ、ノンストップ、直行、超快速も早く加えてほしいのう。

>>17
西武なら先発、中継ぎ、抑え、敗戦処理だなｗ

>>233
近鉄に、ノンストップ特急があるよ。
種別といっていいのかどうかわからないけど、
アナウンスで明確に「ノンストップ特急」と言ってる。

>>132
川崎・横浜・戸塚で降りたい奴がたまにやらかすな＠品川
ちなみに品川の次は大船まで約３０分停まらない。

>>211
どこが？
色が普通の準急と全く同じなんだぞ。それが末期は30000系で和戸とか韮川とか通過してたからなwww
ゆえに前者30分、後者は1時間1本しか電車なかったんだぞ（今は前者10分、後者30分に1本）。さらに途中でりょうもうに抜かれるのもあったはず・・・。
何でこんなわかりにくいものを賞賛するのか理解できない（それが特別準急とか名乗り色も別ならばまだしも）。

まさに>>214の指摘理由で、最近で例えるならば有楽町線の準急状態。あれは要町と千川だけ通過し、小竹向原で5分停まり、西武に直通してたからなwww
で要町と千川は豊島区なのに平気で12分待ちw特に初期の土休日は酷く、15分待ちも存在したからなwww

真のカオスは京王の百草園開園時期の競馬とサッカー同時開催時の準特急

都内だけど車かチャリしか乗らないからしんね

遠出するときに小田急使うときは乗り換え案内しか使わんな…
なにもせずに乗ると確実に通過しそうｗ

東京に出てきた当初は京王線に乗るときに特急は高い特急料金取られると思って
しばらく回避していた

四谷勤務で、顧客訪問で東武伊勢崎線に初めて乗ることになったんで、
同僚の鉄オタに軽く「どうやったら早く着く？」聞いたら、
１０分近く説明された上に、昼飯にまで付いてきて、昼休み中説明されてしまったよ。

で、結局はヤフーの路線検索どおりに乗ったけど。

普通が先着　多すぎ

てか、電車ってJRもそうだけど、競争原理働いてねージャン。
国が手を突っ込めよ。

東京で通勤初日に電車に乗ってびびったこと。

車内アナウンス＞この列車、○○駅まで先に行きます。
俺＞えええええええええ、俺が降りたい駅は○○駅のずっと手前にあるのに
　　　折り返し運行なのかこの電車･･･

まじで、遅刻するかとビビった。

>>234
なかなか味わい深い解説だなｗ

>>1
確かにわかりにくい。
一般の人間に向けたサービスは、どんなものであれ理解しやすいのが大前提。
それをこんな意味不明の構成にすること自体がサービスについて理解していない証拠。

乗る駅から降りる駅まで、自分にとって一番時間がかからないのが、一番早い
速さなら、超特急に決まってるだろw

その昔、京葉線の八丁堀を出る電車に駆け込み乗車したら蘇我まで降りれなかった…通勤快速君津行きだったな。

英語表記だとsemi ltd.exp.とか悲惨な事にw

>>242
あるある
東武ユーザーなので特急＝特急料金という発想しかなくたかだか
町田までロマンスカーに乗ってしまったことがあるわ


>>245
その結果が福知山線事故だろ

>>1
TJライナーガン無視かよ

高速→準高速→中速→準中速→低速→準低速→各駅停車
特急・準特急は有料のみ

とかに全社共通の名前に変更してしまえよ

京葉線の通勤快速は通勤電車の皮をかぶった特急

座ってて向かい側の看板を見ると
ちょうどﾁｮﾝ語しか見えないのをどうにかしろ
他国語は英語だけにしておけ

東京の電車は、今でも「こんど」「つぎ」「そのつぎ」って表示なん？

>>257
京王は'93年頃から「先発→次発→次々発」表示だった。

同時期の東急や営団や東武西武は「こんど→つぎ→そのつぎ」だったが。

>>224
都心側各駅停車の種別に「区間」をつけ、
郊外側各駅停車の種別に”準”をつけている。
こう考えると、東武線の種別はかなりシステマチックに出来ている・・・

といいたい所だが、郊外側各駅停車の快速を「区間快速」にしてしまう
あたりの詰めの甘さが、いかにも東武。「準快速」にしろ。

>>252
東上線沿線民だと、日光まで行く特急列車がまともな特急列車で
あることに意外性を感じる人も多い。同じ会社の路線だから尚更。
始発駅で熾烈なフルーツバスケットをするものだという刷り込みが・・・

のぞみ ひかり こだま さくら つばめ はやぶさ はやて こまち やまびこ なすの つばさ とき たにがわ あさま
スカイライナー シティライナー 特急スペーシア TJライナー ウイング セントラルライナー ライナー
特急 寝台特急 快速特急 快特 エアポート快特 アクセス特急 準特急 甲特急 乙特急 A特急 直通特急
急行 寝台急行 区間急行 エアポー ト急行 多摩急行 快速急行 区間快速急行 通勤急行
特別快速 中央特快 青梅特快 新快速 東葉快速 エアポート特快
快速 通勤快速　通勤特快　区間快速 ホリデー快速 準快速 エアポート快速
準急 区間準急
直行
普通 各駅停車 G各停 B各停



今ある種別はざっとこのくらい

>>260に京葉快速と武蔵野快速も追加で

>>260
拝島快速と多摩急行と通勤準急を

>>260
丹波路快速
みやこ路快速
関空快速
大和路快速
紀州路快(ry

まさに昨日経験した。殆ど乗らない京成で上野まで行った時に迷った

「快速特急」ってなんだよとｗｗｗ

結局あれが一番早かったのか

東京で「こんど」「つぎ」って表示してるのってどこだっけ？

東京だけどJRやメトロや東武くらいしか使わんからふだん目にしない。
んで、たまにふだん使わない路線で目にすると今でも？？？になる。

普通　快速　特急　超特急で良いだろうが

>>255
京葉線の通勤快速怖いね
昔途中で降りれなくて東京まで行ったことある

快速特急(゜∇゜)

次は〜
北陸の福井まで停まりません♪

中央線通勤特快はひどいと思う

この電車は快速アクティー熱海行きです。途中の藤沢までは各駅に停車します。

大船まで乗るオレには快速でもなんでもない

まったくおまいらは早いだの液飛ばすだの…

快速　渋　　谷
この電車は、副都心線内では急行になります。

>>228
太田藪塚近辺の人で高崎線や新幹線を使う人には
価格というより、終電が遅いのが好まれてるんだと思うけどな
東武りょうもう号も終電があと1時間遅ければかなり客をつかめると思うんだが

>>49
停まれない駅がある
対策…

>>274
ホントに東武の群馬方面でのやる気の無さは異常だわ

>>260
特急日生エクスプレス
日生急行
妙見急行

あずさ＞中央ライナー＞かいじ＞中央線の通勤特快＞
＞京王の特急＞中央特快＞京王の準特急＞
＞中央線の通勤快速＞京王の急行＞中央線の休日の快速＞
＞中央線の平日の快速＞京王の通勤快速≒中央線の各駅停車＞
＞京王の快速＞京王の各駅停車

あずさ＞中央ライナー＞かいじ＞中央線の通勤特快≒ホリデー快速ビューやまなし＞
＞京王の特急＞中央特快＞京王の準特急＞
＞中央線の通勤快速＞京王の急行＞中央線の休日の快速＞
＞中央線の平日の快速＞京王の通勤快速≒中央線の各駅停車＞
＞京王の快速＞京王の各駅停車

>>235
一応社内的には「甲特急」「乙特急」という区別があるけどね

甲特がいわゆるノンストップ特急のこと

>>254
「高速」種別はかつて名鉄と近鉄が使ったことがある

名鉄は今で言うところの「全車一般席特急」が「高速」で、当時の特急は全車指定。

近鉄は大阪線の臨時種別で快速急行の上位扱い、鶴橋の次は確か東青山だったような・・・・

>>260
「深夜急行」「特快速」「Ｂ快速」「空港急行」がないな

海外ではどうなってるの？

基本クラス
普通、急行、特急

修飾子
通勤、快速、準

限定
区間、エアポート、多摩など

ﾇﾙﾎﾟ路快速

>>280
ネタで書いたのに「高速」は実在していたのか…

>>280

鶴橋の次が東青山って、いったい誰が乗ってたの?
奈良線住人の私には、イメージわかないよ。

なんか、大宮の次が安中榛名って感じだな。
安中榛名のほうが、住んでいる人がいるだけ、まだイメージできる。

>>183
もうさ、原始人は家に篭ってろ

名鉄の「高速」懐かしいな

>>10
○快速特急
×快速急行

まぁ三崎口発京急久里浜行き快特とかそれは普通だろとは思う。
個人的に京急久里浜止まりが品川方面行きになる行き先変更は大歓迎だけどなw

西武の悪口はやめてよ

それより関西の表記の方がわかんねえよ。

>>19
ちゃんと大前の受け売りって書かなきゃだめだぞ

>>117-118
溝口〜二子玉川通過のは「普通」にしとけよ
区間準急や準急が無理なら

基本（急行、快速とか）とその変形（区間何とか、通勤何とか）なのはわかる

>>172
区間準急は？
特急は？
>>181
EXEがやってる
>>280
甲乙以外にも特・布特・高特とかあり
>>215
先勝・友引・先負・大安・仏滅・赤口の順位もわけわかめ

小吉が吉よりいいとなると、ラーメンより小ラーメンが多いと言うことになって
訳分からん。

JRの急行は消滅寸前だな。
昔は銀河やらアルプスやら「ときわ」やらによく乗った

相鉄なんて楽だよ
急行＞快速＞各停

そのうち特急できるけどね（報道発表あり）

高速 音速 カールルイス 朝原 日本の構造改革

の５種類にしたら分かり易いんじゃないか？？

>>297
相鉄線内は徐行しか出来ないから横須賀線乗り入れが特急扱いに
なるのかな？

>>294
急行の話

>>299
海老名-(かしわ台？)-大和…じゃないかな？

>>296
昔の基準から言ったら
転クロやリクライニング席の特急
速いだけで椅子はボックスシートの急行
そりゃー今時特急と快速に分かれて急行はなくなるよなｗ

快速の方が準急より速いというのがいまいち解せない

通勤快足はお勧め。

「準特急」とかひどい名称だなw
「準特別急行」だもんな。
特別というほどではないけれど特別に準じた急行だもんな。
なんじゃそりゃw

どれまで普通の切符で乗れるんだよ

特に急がないから、特急
停車駅
梅田−十三−淡路−茨木市−高槻市−長岡天神−桂−烏丸−河原町

ちなみに快速急行
停車駅
梅田−十三−淡路−茨木市−高槻市−長岡天神−桂−西院−大宮−烏丸−河原町


その昔は、十三出たら京都まで停まらなかったよ。

順番に停まって、ちょっと急ぐから「じゅんきゅう」だけど、中の人が字を間違えたらしい

準急
　○　宝塚
　○　清荒神
　○　売布神社
　○　中山
　○　山本
　○　雲雀丘花屋敷
　○　川西能勢口
　○　池田
　○　石橋
　○　蛍池
　○　豊中
　○　岡町
　○　曽根
　｜　服部
　｜　庄内
　｜　三国
　○　十三
　○　中津
　○　梅田

通勤階級

部長　−　冷房付き転換式クロスシート車
課長　−　冷房付きボックスシート車
係長　−　冷房付きセミクロスシート車
ヒラ　−　冷房付きロングシート車

「ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｰ　前一両は、部長専用でーーす！！」

各停、快速、通勤快速、中央特快（青梅特快）
中央線は４種類か
ライナー、あずさ、かいじは別料金が必要だから除外

>>311
各駅停車　快速　特快　通勤特快　通勤快速　ホリデー快速　むさしの

ライナー　かいじ　あずさ　スーパーあずさ　成田エクスプレス

201系全盛時代は、
三鷹より以西は、種別　快速でも案内　各駅停車
だったけどその辺はどうなったんだろうな。

快速と思って乗ったら「○○までは各駅に止まります」
まあその路線に乗る大半の人にとってはベターな運用らしいからいいけど。

この電車は東須磨発、阪神三宮ゆき特急です。
東須磨を出ますと終点阪神三宮まで各駅に停まります。

JR京都線・JR神戸線の停車駅の違う快速（JR京都線は5駅、JR神戸線は3駅）を何とかしろよ。
湖西線は1駅違うだけで快速と新快速を使い分けてるのに。

>>316
高槻を出ると長岡京・京都の順に止まる快速でしょ？
あれを通勤快速にすればいいんじゃね？

新快速・通勤快速・快速の3本立てにすれば分かりやすい

そういや南海は普通と各停の2種類があったようだが今はどうなんだろう。

JRの各駅に停る列車は普通なの？各停なの？
常磐線で普通って言ったら土浦の方いくやつだよね？
京浜東北線の快速以外の列車は普通？各停？

>>318
今でも南海本線系は普通、高野線系は各停
今宮戎と萩之茶屋に停まるか停まらないかの違い。

>>319
通勤電車は、各駅停車
近郊列車は、普通

じゃないかね。
埼京線はたぶん普通かな。山手線区間事実上快速だから。

>>321
それがさ、埼京線の最終川越行きだけ「各停」って表示がある。
だからすっげー違和感があって。

>>312
特快ってごく稀に三鷹や中野を通過するのがあるんだよな
中野はまだしも三鷹通過とか知らない人が乗ったら大惨事ｗ

ウルトラ特急、スーパー特急、ハイパー特急
とかにすればわかりやすいのに

>>315
この前数年ぶりに神戸高速乗った時、高速神戸でその電車に多分出くわしたな
何で阪神電車が三宮止まりなんや、何かの間違いやろと乗ったら
ホンマに三宮で降ろされたわ、訳がわからんかったわｗｗ

>>323
昔あった新宿午前0時ジャスト始発の中央特快が中野通過だったね確か。

豊田と西八王子に住んでた頃に何度か使った事があったけど。

>>323
今三鷹通過は無いと思う

>>313
最新型は例えば快速だと中野から高尾までは快速の案内表示が消えてる
てか旧型今日も走ってた
しぶといな

201系は今鉄オタホイホイと化してるな

>>329
昔走ってたのは大阪環状線とかに行ったんだっけ？

>>315
阪神三宮発、東須磨行き特急もあるな。
特急車両かどうかで、変わるんだろうか。

なんでも略すから順位付けがわからなくなる。
だいたい「普通」ってなんだよ！

基本はコレだろな。

特別急行
急行
各駅停車

コレ以外は英語がいい。

特急や急行が普通列車と同じ車両使ってるから紛らわしいんだろ（w

>>323
昔あった上諏訪夜行は三鷹通過だったっけ？
新宿始発の中央特快は中野に停まらないのは、中央線ユーザならだいたい知ってることかな。

大惨事といえば、東海道線の通勤快速を越えるのは無いかと。
横浜通過だからなぁ。何気なく品川で乗ると40分くらいドアが開かない。

阪急京都本線の「特急」は「特に急がない」の略です
なんて揶揄されてるな

愛知ネタになるけど、昔あった特急の「知立通過」も酷かった
30分くらい止まらない。下りで誤乗すると引き返すのに1時間近くロスｗ

あの辺は種別の無駄遣いをしていて、特別快速と新快速は１駅しか違わないし
新快速と快速も２駅しか変わらん。

つ「最大急行」

新幹線は超特急でいいのか

>>334
東京近郊で運賃のみ列車の大惨事ベスト３

東海道線通勤快速　品川〜大船　30分　39.7km
京葉線通勤快速　新木場〜蘇我　27分　35.6km
東武伊勢崎線快速・区間快速　北千住〜春日部　23分　28.2km

昔は京葉線は八丁堀〜蘇我　33分　41.8kmだったので一番長かった。

ちなみに種別数が一番多いのは京阪電車の10種別

快速特急（平日夕ラッシュ以降の上りだけ）
特急　
通勤快急（平日朝ラッシュの下りだけ）　
快速急行　
深夜急行（上り1本だけ　樟葉ゆきの最終）　
急行（早朝深夜主体）　
通勤準急（平日朝ラッシュの下りだけ）　　
準急　
区間急行　
普通

部長と部長代理と担当部長と副部長と部長補佐と部長待遇と次長の序列みたいなもんか

>>285
「東青山四季のさと」利用客狙い

それ以外の停車駅は阪伊甲特並で、一般車使用の特急の補完列車という役割
「伊勢志摩号」の愛称つき

総理大臣と民主党元幹事長と読売新聞会長と経団連会長で
誰が最も国を動かせるかみたいなもんか

>>315
あれはなんで特急なんだろうね？
普通ではダメなのかな？
謎だわ

>>344
関東のように途中で種別を変えるという考えがなかったらしい
阪神なんば線を介した近鉄と阪神の神戸〜奈良間直通列車も、「快速急行」で統一したし。（直特停車駅の御影は通過）

ちなみに直通特急の場合は、赤直特と黄直特で三宮〜須磨間の停車駅に違いがある（黄直特はこの区間各停）。

もうさ、早い順に A､B､C､D､… って列車名にすれば良いよ

>>158
快速調布行、調布から先、急行橋本行。

>>345
途中で？
全部の駅に停まるのでは？

>>305
準快速は？

特急　　急行　　快速　　普通

これが、一番わかりやすい。

>>344
車両が普通以外用（赤胴車）だからだと思う。
阪神の普通電車は専用の青胴車。
赤胴車には普通幕もないんじゃない？

快特(笑)なんて各駅停車の後を詰まりながら走る鈍亀だから隣を走るJRの普通の方が速いしな

昔の中央線新宿駅・松本方面

特急あずさ
急行アルプス（昼行・夜行）・急行かいじ
普通
山岳夜行（普通長野行き）
中央特快・青梅特快
中央線快速（土休日バージョン）
中央線快速（平日バージョン）
各駅停車

そんで、特快より普通の方が停車駅が少ない（新宿・立川・八王子の順番）という
一見「ハア？」と言いたくなるややこしいさだった。

>>350
それでもまだ分かりにくいよ。
1番列車とかA列車とか、明確に順位が分かる呼称にするのがもっとも分かりやすい。

明確な答えの京王だけどな、その準特急は東京競馬開催の時は
東府中に臨時停車、味の素スタジアムで試合がある時は飛田給に
臨時停車する。そして極め付けは調布市主催の花火大会がある日には
「布田」に臨時停車する。

>>346
仙石線は一時期そうなった。

青い各駅停車・緑の各駅停車

>>351
ある

>>350 >>354
もともとの意味を考えると、
特別急行（特急）　急行　準急行（準急）　普通
が一番だと思うが。急行基準にして上か下かの判断で。
追加するなら、
快速特急　特急　快速急行　急行　準急　普通
かな。これだけ種別あれば大抵は充分だろう

まあ、千鳥停車なんかやってる時点で、明確な順位付けは不可能だけどな
急行と快速は多数派に合わせて急行＞快速で各社統一ぐらいはしてほしいもんだが

http://ekikara.jp/newdata/detail/2804011/29112.htm
これが一番ヒドイよな

須磨浦公園発　阪神三宮行き　『特急』
停車駅：各駅に停まります

名古屋鉄道
ﾐｭｰｽｶｲ＞快速特急＞特急＞快速急行＞急行＞準急＞普通

JR東海 東海道本線
特別快速＞新快速＞快速＞区間快速＞普通

両者とも優劣関係ははっきりしてる。けど、
名鉄…特別停車と種別変更のオンパレード（種別の少ない時期はもっと酷かった）
東海…たった1、2駅の違いで快速を分割

種別をシンプルにして特別停車で補うのと
停車パターンごとに全て種別化するのと
どちらが分かりやすいかは意見が分かれると思う。
>>1で回答に悩んだ鉄道会社の一部は後者を採ったってことか。

そもそも快速と急行どっちがよく飛ばすのか良くわからん

>>338
昔東海道新幹線が開業した時だと、ひかりは超特急、こだまは特急だった。
なお、特急料金も別で時刻表にも記載されていた。

京成はよくわからんな。
「急行」がないのに「特急(特別急行)」はあったり。

あと北総線の日本医大から先は「アクセス特急」のみで「普通」がないのな。

京王線、だませれ過ぎ
新宿〜京王八王子　最速　３７分＝日中の特急
新宿〜京王八王子　最速　６４分＝ラッシュ時急行
※ラッシュ時は特急・準特急はないので、急行が先着する。６４分って…

>>23
基本的にはそれでいいんだけど、
駅を2個飛ばすのを急行、3個飛ばすのを準急、４個以上飛ばすのを特急
とかにして、ダイヤを変えたいなら、
急行Ａ型とかにしたほうが絶対にわかりやすい。
A,B,C,D,E,F,G,とあるなら、
急行Ａ型は、A,B,E,F,Gにとまり、
急行Ｂ型は、A,B,C,F,Gに止まるなど。

>>364
阪急京都線も、急行がないのに特急、快速急行、準急が存在
おまけに快速もある

>>359
快速○○を、「○○より速い」という意味で使ってる時点で分かりにくい。
「快速」というランクがあるので、「快速特急＝快速より早く特急より遅い」という誤解を生んでしまう。
そういうやり方だったら、「○○より遅い＝準○○」で統一する方がまだマシ。

>>362
同感。
やっぱり、１，２，３かＡ，Ｂ，Ｃで分類するのが一番分かりやすい。

>>267
受験生が間違って飛び乗って東京まで連れてかれた、ってのもあったな。
結局途中で臨時停車で対応したんだっけ？

>>369
そうそう、一度だけじゃないはず。

おしゃべりに夢中で社内放送を聞かずに
かつて上りは八丁堀、下りは蘇我まで連れて行かれたネズミー客もよく見たな。
30分間ノンストップ。はた迷惑なやかましさのせいで周りの乗客、誰も教えないw

新木場じゃねえの？

>>371
今はそうだね。
利用していた頃は蘇我を出て八丁堀まで止まらなかった。それで「かつて」。

JR利用がメインだと、特急＝有料のイメージだから
初めて私鉄に乗ったときは面食らったなあ。

東武伊勢崎線・・・・・
特急スペーシア＆りょうもう（臨時特急ゆのさと・きりふり）＞快速＞区間快速＞急行（半直限定）＞区間急行＞準急（半直限定）＞区間準急＞普通（浅草逝きと日比直の2系統）
東武東上線・・・・・
TJライナー＞快速急行（本数僅少）＞急行＞通勤急行（朝ラッシュ時上り限定）＞準急＞普通
東急東横線・・・・・
特急＞通勤特急（平日朝夕ラッシュ時限定）＞急行＞各停
京急線・・・・・
ウイング号＞エアポート快特＞快速特急＞特急＞エアポート急行＞普通
京王線・・・・・
特急＞準特急＞急行＞快速・通勤快速＞各停

この中でどれが分かりやすいって言われたら多くの人は東急東横線と京王線と答えるだろうな。

東武は急行を格上げしたせいで特急によって料金が違うってのもまた面倒くさい
京急は直通先で種別変更しすぎでﾜｹﾜｶﾒ　×快特速いっつーから乗ったら京成線途中から各駅とか何なんだ

>>373
種別少ない方がわかりやすいから当然だわな

東武で一番分かりやすいのは、野田線などだと思う。

俺が子供の頃は、特急、急行、準急、普通の４種類しかなかった。

>>376
東武大師線じゃね？

乗客を惑わせる仕組みとしては、東京メトロの「小竹ルーレット」も有名。

>>376
野田線は普通しかないからな。

新百合ヶ丘で快速急行の3分後に来る多摩急行（多摩線から来るから基本座れる）に乗り、
代々木上原で区間準急（各停の2分後に走ってるから混んでない）に乗り換えて新宿行くのが自分的にベストです

>>345
京急にはあるぞ

誰も分からない「誰特」

近鉄の快速急行は、上に有料特急があるから、一般車の最上位種別にするために用意されてる

>>384
小田急も同じだよ

豊明から急行に乗ると、神宮前で準急に、須ケ口で普通に・・・と
どんどん種別の下がっていく名鉄の恐ろしいことよ。

特急＞急行＞快速＞普通

おのおのに準ずる、ということで
『準』 が付くと少し遅くなる。だから

特急＞準特＞＞急行＞準急＞快速＞準快速＞普通

通勤○○とかになると停車駅が特化され、時間帯で
最早列車が変わるため、一概に判断できない。

と、ど素人がホザいてみた。

>>387
１．快速と急行のどっちが早いか分かりにくい。
２．普通じゃなくて各停の方が分かりやすい。

>>388
１．
むしろ急行（特急=特別急行、準急=準急行含む）系を用いる会社が
「快速」を単体で使うからいけないんじゃない？快速はむしろ
「快速○○」のように“形容詞”であるべき。そうすれば
快速○○・○○・準○○で1種類の種別から3つまで派生できる。
２．
最下級種別は普通でも各停でもほとんど問題にならない。
普通が快速や準急より停車数が少なくならない限り。

快速急行っていう種別を、
急行より速いという意味で使っている会社と、
（急行＞快速な会社が）快速に近い急行と言う意味で使っている会社、
２通りあるから困るわけで。

>>389
「より遅い」という意味の”形容詞”として「準」を使うのは問題無いと思う。
日常的に、形容詞的に使われてる言葉だから。

だけど「より速い」という意味の”形容詞”として「快速」を使うのは問題。
日常的に、形容詞的に使われてる言葉じゃないから。

「より速い」という意味の”形容詞”には、何か別の、誰でも分かる言葉を使ったほうがいい。
例えば「超」とか、そんなような感じの語句を。

>>390
急行＞快速急行の会社ってあるの？

接頭語の「準」とか「快速」は何も着かない種別に比べて速いか遅いかがわかるからまだいいが、
「新」は早いか遅いかわからないな。
新快速は快速より速いけど新特急（廃止）は特急より遅いとか。

一番ひどいのは種別はおろか列車愛称を見ても速いか遅いかわからないJR東日本の新幹線だが。

外人とかワケわからんだろうな

日本の物作りの縮図が現われてるな単なる携帯電話にあれこれ機能をつけて
独自性を出そうとしてるうちに周りが見えなくなってしまうバタ-ンでしょ

飛魚辺りが最速っぽい

>>20
京王線の快速は、準各停（停車駅の多さで）？と呼ばれている。

結局、種別がたくさんある会社でもその種別が全部走るのは朝ラッシュだけだし、
乗り慣れてない客が乗るような時間帯は４つくらいに絞られてる会社がほとんど。

朝ラッシュに急行しか走らせなくて急行に客が殺到するよりも
各駅ごとに違う速達列車を走らせて乗客を分散させつつ、利便性を確保するようなダイヤの方がありがたい

そのうち、各駅特急とか、特急快速とか、快速快速とかワケ分からんのがでそうだな

並盛り　大盛り　特盛り　メガ盛り　でいいよ

首都圏のＪＲ
特急（有料）
快速　通勤特快　特別快速　青梅特快　通勤快速　快速（アクティ・ラビット・アーバン・エアポート成田）　ホームライナー（有料） 　
普通　各駅停車

>>25
加速の悪いＳＬ時代の名残だろうな。

>>392
半蔵門線直通開始前の東武線。
特急＞急行＞快速急行＞快速の序列だった。
快速と同じ車両を使う座席指定料金徴収列車だった。

同じ東武でも、東上線だと快速急行＞急行。
東武と東上は事実上の別会社みたいなものなのだが。

>>402
それでも東武東上本線から特急料金を徴収しない特急という種別は
ようやく廃止したけどね

これは東武伊勢崎線系統に合わせるためというよりはTJライナーとの
絡みかも知れないけど

駅間が長いと優等列車も各駅停車も
大して時間がかわらない。
たとえばつくばエクスプレスのように。

>>398
夜しか走らない
深夜急行・通勤快速

案内表示見ろよ

>>394
京都方面　←米原駅→　岐阜方面

　　　　　　　　　⇔　　　　特別快速
　　　　　　　　　⇔　　Special Rapid
新快速　　　　　⇔　　　　　新快速
Special Rapid　⇔　　　New Rapid

会社が違うからこうなるんだけど
外人から見て英語と日本語が合致しないのは
奇妙だろうな。

近鉄
甲特急＞乙特急＝特急＞快速急行＞区間快速急行＞急行＞快速＞区間急行＞準急＞区間準急＞普通

阪神
直通特急＞特急＞区間特急＞快速急行＞急行＞区間急行＞準急＞区間準急＞普通

京阪
快速特急＞特急＞通勤快急＞快速急行＞深夜急行＞急行＞通勤準急＞準急＞区間急行＞普通

南海
特急α＞特急β＞特急＞天空＞快速急行＞急行＞空港急行＞区間急行＞準急＞普通＞各停

阪急
特急＞通勤特急＞特急日生＞快速急行＞快速＞急行＞通勤急行＞通勤準急＞準急＝堺筋準急

ＪＲ西日本
特急＞急行＞新快速＞大和路快速＝関空紀州路快速＝丹波路快速＞快速＞Ｂ快速＞区間快速＞普通

訂正

ＪＲ西日本
特急＞急行＞ライナー＞新快速＞大和路快速＝関空紀州路快速＝丹波路快速＝みやこ路快速＞快速＝直通快速＞Ｂ快速＞区間快速＞普通

>>408
高学歴が沢山要るはずなのに、こんな頭悪い方法しか思いつかなかったのか？ｗ

普通列車
普通列車＋１
普通列車＋２
…

でいいよ
＋６になると無双状態

特急より格上は、超特急がわかりやすい。

しかし、どうして超特急を使用している会社がないの？不思議だ。

>>412
超特急は東海道新幹線が出来たときにひかりに使われてた

いつ無くなったんだっけ？

>>410
頭が良い奴はわざと難しいのが好き。
みんなに解ったら、俺様頭いいぜといえなくなるから。

>>413
超特急が無くなったのは、ひかりとこだまに自由席が作られた時から。
自由席特急券で両者に乗れる様になったので無くなりました。
新幹線が出来るまでは阪急が超特急を使っていたんだけど210�q/hを出せないんで止めました。

>>415
サンクス
燕の愛称も超特急燕だった

ああ、新京阪か忘れてた
ググってみたけど、他には今の阪和線と名鉄にもあったんだな
スピード競争の結果生まれる種別のイメージ

新宿西口の京王バスターミナルからも出てる＞超特急
JRなのに・・・

>>62
各駅・・・local
普通・・・normal
準快速・・・semi rapid
快速・・・rapid
通勤快速・・・commuter rapid
特別快速・・・special rapid（JR西では新快速）
準急・・・semi express
急行・・・express
快速急行・・・rapid express
特急・・・limited express
超特急・・・super limited express

http://long.2chan.tv/jlab-long/s/long1280355547058.jpg

君に乗りこなすことが出来るか？

特急＝京阪間ノンストップ
Ｋ特急＝中間主要駅停車
区間急行＝中之島線直通の複々線限定優等列車
快速急行＝中之島線直通速達列車
準急＝速いのか遅いのか微妙

これ事の発端は京急の「快速特急」だろ

そもそも、日本語としても「新快速」とか「新特急」とかは、固有名詞みたいなものだし、
英語に訳す事自体に無理があるようにも思う。

新幹線はいつまで「新」なんだろう？
リニアができたら旧幹線とかになるんだろうか？

通勤で使うならそのくらい把握しろよ

>>408
特急日生＞特急の時期があった（逆はなかった）

>>423
旧幹線　東海道本線
新幹線　東海道新幹線

だから、東海道本線が廃線になるまではずっと新幹線
リニアは

旧幹線　中央西線＋中央東線
新幹線　中央新幹線（＝リニア）

だから、新新幹線にもならない

京急の通勤特急って今もあるの？

京成の日暮里の下りホームが
まだスカイライナー用と一般列車用とに分けられていなかった時代に、
特急料金がいらない特急のことを「普通特急」とアナウンスしていたことがあったな。

ちなみに京成では
「普通」と書いて「ふつう」ではなく「かくえきていしゃ」とアナウンスする。

>>411
よ〜っよよよっよ、ほ！

ボーヤー から イッテツ戦車が６つだったかな・・

>>413,415
今でも車内の英語アナウンスでは「NOZOMI Super Express」って言ってるじゃん。

ちなみに、「ひかり」も「こだま」も、Super Expressである。

京阪電車には、「Rapid Limited Exp.」、「Limited Exp.」、「Rapid Exp.」
「Commuter Rapid Exp.」、「Express」、「Midnight Exp.」、「Sub-Exp.」
「Commuter Sub-Exp.」、「Semi-Exp.」、「Local」とあります。
さっぱりわかりませんｗ

「普通」列車なのに英語では "normal" train ではなく "local" train という不思議

英語でのnomalの意味が、単に「普通」という意味で、列車の運行形態を表す単語になっていないからではないか？

「準特急」より「准特急」のほうが萌えるのになぁ…

考えてみると「普通列車」ってオカシイ。
都会の私鉄みたいに急行や特急がバンバン走ってると
各駅に停まるほうが普通じゃないような気がする。
特殊列車にするべき。

西武新宿線の急行は30年前に比べると明らかに遅い。
平日昼間でもトロトロ走っててイライラする。

快速特急はまじやめろ

通勤快速にはじめて乗った時は地獄だったな
鈍行やん・・・

>>436
言葉としては「急行」の反対として「緩行」や「鈍行」というのが正しいんだろうね。
一番正確なのは「各駅停車」だろう。

「快速」というのも変な言葉だね。
「快く速い」つまり快速がベストスピードで、急行は「快くない速さで急いで行く」、
特急は「快くない速さで特別に急いで行く」だから特急は尋常じゃないよねｗ

新快速

>>419
黒幕・回送・試運転を乗りこなすのは難しい

>>440
目の前の驛を通過する各駅停車なんて認めない

ミュースカイ　快速特急　特急　快速急行　急行　準急　普通

東武伊勢崎線に乗ったら
栗橋みなみとかいう東武オリジナルの萌えキャラのポスター貼ってあってワロタ
鉄道業界にも萌えの波がきてるのか・・・

京阪の最特急

そもそも二次元でヲタ人気をあげようとか浅ましいよね。
おけいはんみたいに三次元で勝負すべき。

>>418

大幅にまとめて

普通・・・normal
それ以外・・・abnormal

で良いんじゃないか？

>>445
栗橋みなみは正確には東武オリジナルじゃないよ。
元々はトミーテックの企画フィギュアシリーズのキャラ。
ttp://tetsudou-musume.net/character/02_minami.html
ttp://tetsudou-musume.net/character/03_minami.html
ttp://tetsudou-musume.net/character/08_minami.html

本来の意味での東武オリジナル萌えキャラはお客様センターの姫宮なな。
ttp://www.tobu.co.jp/file/1677/080701.pdf

とりあえず阪神電鉄は特急を御影通過にしようぜ。
近鉄車の対応ができないという事情があるにせよ、あの駅のせいで、
快速急行が特急より停車駅が少ないという意味不明な事態が起こってる。

朝夕ラッシュ専用種別ならまだしも、昼間の種別でこれはまずい。
実際、この間快速急行で難波から三宮まで行くとき、御影通過で焦ってる人何人か見かけた。
そりゃそうだ。普通は特急＞快速急行なんだから、特急が止まれば快速急行は当然止まると思うわな・・・

>>450
文句は近鉄へby阪神電鉄

ノンストップ
スーパーノンストップ

準急の英訳が会社によって違うのも何とかならんか
sub-expressだったり、semi-expressだったり・・・

小田急の場合、遅延した時だけは
種別が相模大野発着の急行と各駅のみ
になるからわかりやすいよね。

私鉄って頭悪いんだな。

>>451
ラッシュ時に19m3扉とかやめてくれ by近鉄奈良線利用者

名鉄も高速を廃止して、特急・急行・普通とシンプルになったのに、
今は快速特急とか快速急行とかまで出来て、わけわかんなくなったよな。
今の特急がかつての急行停車駅と同じになったから仕方ないのだろうけど、
種別のインフレもいいところだと思うよ。

JR東だと私鉄型っぽいダイヤになっている路線では
「分かりやすいダイヤにします」という理由をつけて
改悪するパターン多いよね。

>>432
京阪は千鳥足じゃないし、種別と停車パターンが完全一致しているから比較的わかりやすい方。
準急＞区急なのが他社と違うが、英語ではSub>Semiとして他社に揃えている。

快特＞特急＞快急＞急行＞準急＞区急が基本。
通勤＝守口市通過、深夜＝守口市・枚方公園通過となる。

全列車京橋までは各停。

快特：中書島、丹波橋、七条、祇園四条、三条に停車
特急：枚方市、樟葉にも停車
快急：（守口市と）寝屋川市と香里園にも停車
急行：（枚方公園と）八幡市と伏見稲荷と七条からの各駅にも停車
準急：萱島からの各駅にも停車
区急：守口市からの各駅にも停車

そもそも会社によって順位が違うから余計に混乱するんだよな
近鉄　急行＞快速＞区間急行＞準急
京阪　快速＞急行＞準急＞区間急行

なんでバラバラなんだよｗ
ＪＲの新快速も、特別快速とどっちが上なんだよって感じだし

>>460
近鉄も京阪も「快速」という種別はないし、快速急行なら両社とも急行の上位だが。
区間急行と準急の位置づけは、京阪が他社と真逆。

そういえば名鉄には他社にはない”高速”ってのがあったな

>>457
その種別整理が原因で正規の停車駅以外に停まる「特別停車」が乱発され(特に急行)、
同じ種別でも列車によって停車駅がまるで違うと言う状態になって再び細分化されたわけだが

>>455
JRみたいに線路容量がデカくないから仕方ない

わかりやすく、法律で決めることを提案する。

特急＞快急＞急行＞準急＞快速＞普通

区間○○や通勤○○などの形容詞を入れるときは、○○の一つ下のランクになる。
具体例
特急＞通勤特急＞快急＞急行＞区間急行＞準急

これで、ファイナルアンサー？

ＪＲの「特別快速」の五感が好み。
「快速急行」より速そう

東京駅の隣の駅に行く電車がなかった。

>>465
例えば西武だと
通勤急行>急行(新宿線)、通勤準急>準急だから、
それを直すとなると通勤○○だけが一日中走るという異常事態に・・・

超急特急準急
この順に速い
これで間違いない

通勤特急は朝夕のラッシュ時向けの種別だから
単純に特急より上か下かってランク付けは難しいんじゃないの

とりあえず、通勤種別はラッシュ時専用種別なんで多少分かりにくくても目をつぶれる。
問題は、区間種別の立ち位置。例えば準急と区間急行、快速急行と区間特急など。

さらに、山陽電鉄に至っては、同じ特急でも姫路行きと須磨浦公園どまりで停車駅が異なるという
これまた分かりにくい事態が起こっている。
こりゃどうするんだよ。

>>471
山陽特急も阪急や阪神で各停だった
Ｓ特急がさらにややこしさに

こんど

つぎ

そのつぎ



どれが先に出るんだよ

56 ：名無しさん＠恐縮です ：2010/06/14(月) 12:00:52.28 ID:6Rezxjem0
正義の味方の特徴
１ 自分自身の具体的な目標をもたない
２ 相手の夢を阻止するのが生きがい
３ 単独〜小人数で行動
４ 常になにかが起こってから行動
５ 受け身の姿勢
６ いつも怒っている


悪玉の特徴
１ 大きな夢、野望を抱いている
２ 目標達成のため、研究開発を怠らない
３ 日々努力を重ね、夢に向かって手を尽している
４ 失敗してもへこたれない
５ 組織で行動する
６ よく笑う

>>439
通勤快速は路線によって(同じ会社ですら)
快速より早いか遅いか違うからなｗｗ
まぁ快速より遅いタイプの場合は通勤快速が走る時間にはほとんど快速は運転されないけどね

このコラムを書いた人は停車駅案内図を
見たことがないのかね。

>>476
それが分かりやすく表示されてないってんだよボケ

行き先によるだろ

>>477
まぁそう熱くなるな。
俺みたいに頭禿散らかっちまうぞ。

インターネット接続が出来る携帯電話持っているのに無料の乗換案内サービスを使わず、
駅で必死に○○行くのにどの電車乗ったらいいの？と聞いている奴みると滑稽だ。

自分の降りたい駅に着く電車がどれが早いのかくらい検索かけろよ。

みんながパケ定つけてると思わないことだ

>>480
相互乗り入れの盛んな路線だと、「○○線は×色の電車」という定義が
当てはまらなくなるので、どれが目的地までいく電車だかわからなくなる。
だから、近くにいる人に目的地まで行くかどうかを確かめるわけだ。

品川駅から羽田空港へ行くときに、京急は真っ赤な電車だから、と言う
理由で、下りの真っ赤な電車に乗り込むと、かなりの確率で全然違う
方角へ連れて行かれる。

>>465

準急と快速の序列は、微妙。

>>482
羽田空港に行くのに羽田空港行きに乗るのがわからない人は列車も飛行機も使わないほうがいいのでは。
途中駅じゃなくて終点なんだし。

JRは種別が少なくていいよな
俺のところは「あずさ」「ライナー」「特快」「快速」の4種類しかない

>>482
都営の電車で「印西牧の原」とか京成の電車で「芝山千代田」とか
京急の電車で「印旛日本医大」とかって表示出されてると
何も知らない地方人は「これホントに品川まで逝くの？」って不安になるよね。

今はLED方向幕や車内電光案内板に
「停車駅:天空橋・穴守稲荷・大鳥居・糀谷・京急蒲田・平和島・立会川・青物横丁・品川・泉岳寺・都営線内各駅・・・・・」
とスクロール表示させたり「この電車は品川方面です」と表示させればいいだけなんだけど。

>>485
そうでもないよ。
他にも「かいじ」、朝には「通勤特快」
夜には「通勤快速」、土日には「ホリデー
快速」なんて言うのも走ってる。

>>483
準快速は？

急行より速い特快速w

>>483>>488
特急＝特別急行
快急＝快速急行

それをふまえて、
快速＝快速普通
準急＝準急行

と、いうことは
急行＞普通

だから、準急＞快速、が本来の姿だと思う。したがって、

準急＞快速＞準快速＞普通

JRの急行は絶滅危惧種

阪神はうっかり近鉄の特急に乗らない事

相鉄は急行と快速と各停の3種類しかないからわかりやすいぞ。

>>493
それを言うなら休日の東急東横線も特急＞急行＞各停の3種だけだよな。

何種類種別があろうと、実際に利用できるのは１通りしかない。
その他の種類が来ると待たなければいけないから、結局不便なだけ。

同じ種別が等間隔に来るのが一番いいダイヤ。

>>495
じゃあぶっちゃけると東武野田線＆亀戸線＆大師線や
京急大師線、西武多摩川線にメトロ丸の内線や銀座線といった単一系統が理想とｗ

「えっ？急行なのに急行券いらないの？東京ってすんげー」

京急の急行はもはや急行にあらず

準特急とかどこの田舎の電車だよｗ

JR東は簡単だなw
特別快速と快速と通勤快速だけ
アーバンとかは名称
つか湘南新宿ラインが1時間2本(大宮以降4本)になってからめったに見なくなった
ちなみに湘南新宿ラインは高崎線？東海道線は快速と特別快速
宇都宮？横須賀線は普通と快速

ぬお
文字化けした

>>1
30年前から一番早いのは「新快速」だろ。

>>1
一番遅いのは、鈴蘭台・西鈴蘭台着発の菊水山停車の各駅停車だろ＞神戸電鉄

JR東海だと
　特別快速＞新快速＞快速＞区間快速、
って感じだっけ？東海道線の大垣〜豊橋区間

もう面倒くさいから松竹梅でいいと思うよ

>>504
そうなんだけど、特別快速に比べて新快速と快速は
停車駅が1つ、2つ増えるだけだからほとんど差はない。
○○停車とか○○通過とか表示したくないため
わざわざ作った種別だな。

>>506
だが新快速ですら幸田停車とか三河三谷停車してるぢゃん
方向幕に表示やめたけど

>>489
神鉄の快速は快速急行の略。
したがって特快速は特別快速急行の略ということになる。

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>>486 「京都方面野洲ゆき」「三ノ宮方面網干」なんかのように、
「品川方面印旛日本医大」「大宮方面籠原」というように表示してくれると助かるのだが。

>>510
京急の白幕1500とかは

品川・日本橋方面
　印旛日本医大

って風に表示してたりするんだけど
押上逝きや青砥逝きは表示されてないのよね。

今話題になってる氷河特急は、時速３５キロ。
５０何キロで走ったら、速度出しすぎで、事故が起こったって。
スレタイのどの列車よりも遅い。

>>505
同感
松竹梅でも甲乙丙丁でもＡＢＣでも、とにかく何でもいいから鉄道以外で一般的に使われている
序列で呼ぶようにするべき。
快速だの準急だのといった鉄道固有の呼び方を使うのは、利用者に不便を強いる悪習だよ。

快速ってバスでもあると思うけど。

誰得快速

旅行者、とくに外国人旅行者とかのことを考えると
基本的な特急、急行、各駅停車ぐらいの用法は
私鉄、JR、地下鉄問わず共通にしていいと思うがなぁ
あと、つぎ、こんど、そのつぎとかの電車言葉も

あと

つぎ

こんど

そのうち


きがむいたら

こういう種別も分かりにくいし
皆が言ってるように「こんど」「つぎ」みたいな表示も難解だし
新宿駅の設計者はバカだし

鉄道会社って頭悪いの？

>>518
新宿駅は、4回〜6回ぐらい拡張してる。拡張のせいだからしょうがない。

東京駅みたいに、土地にゆとりがあればよかったんだけど
そんなになかったからねー。
ちなみに、上越新幹線駅予定地は、高島屋地下と言われてる。

新宿・渋谷・池袋は文字通りの迷路だよな。

うちの駅にも急行停めろ！　ぎゃーぎゃー！　うちにも停めなさい！　ぎゃーぎゃー！
分かりました。次のダイヤ改正で停めます。

ほとんど各駅停車となった「急行」と、新設の「快速急行」ができました。
奇数に停まるＡ急行と、偶数に停まるＢ急行を作りました。←千鳥運行方式

>>516
特急は指定席だったり無かったりで難しいね。

>>512
氷河特急の路線規格って箱根登山鉄道くらいじゃなかったっけ

外人さんに人気の京都周辺もややこしいと思う。
Limited-Expressでも、JRと近鉄には特急券が必要で、阪急と京阪には必要ないとか
地下鉄にはExpressが走ってるけど地下鉄区間は各駅停車とか
日本人でも地方から出てきた人には難しいかもね。

別途料金が必要な場合とそうじゃない場合で表記を統一するのがいいと思う。
JRみたいに別途料金が必要な場合はExpressが基本で、それが早ければLimited-Express。
普通料金だけで乗れるならLocalと、Rapid serviceが基本で、
それが速ければSpecial Rapid serviceというのが一番わかりやすいと思う。

>>521
JR神戸線の快速は、民営化当時から停車駅が４つも増えたが、
快速区間に３つ新駅ができたので通過駅が１つ減っただけに。

JRも気動車急行増やしてよ。
どうせ、地方なんて列車走ってないんだから。

東横線の急行は、”隔駅停車”でいいだろ

全席指定特急　　有料特急　　無料特急

ややこしい。

南海特急サザンのように、自由席と指定席を４両ずつ連結させるのも、一つの方法。

フジサン特急もあるよお

>>526
JRも？もって何だよ？

特急＝特に急がない
快速急行＝快適な速度で急がないで行く
急行＝急いで行かない

こんな会社があるんだよな

>>531
小田急の新宿→梅ヶ丘だな

特急＞快急＞急行＞準急＞快速＞普通

直通特急（Ａ・赤字幕）
直通特急（Ｂ・黄字幕）
山陽特急
Ｓ特急
〔急行〕（休止中）
阪神特急

という順序の山陽電車は、どうしたらいいんでしょうかね…

>>534
みんなＪＲに乗るから問題ないｗ

>>535
まあＪＲ込みで並べたら、こんな感じだしなw

JR特急＞新快速＞快速＞JR普通≒山陽直特・特急＞S特急＞山陽普通＝阪神特急

>>534
S特急は大開通過する件について

東須磨から三宮まで、各駅に停車する特急があることを忘れてはいけない。

距離20km、待避駅3箇所、日中で普通の所要時間30分の場合、
下手に優等列車走らせるよりラッシュ時は全部普通にしたほうが
所要時間の短縮になったり…しないかな？

>>534
山陽は特急の種類が多すぎてやっかい。
停車パターンも多い。
黄色い直通特急は須磨から三宮まで各停だから、騙された気分になる。

遅いけど3dayチケットで乗れるからこの時期は重宝する。

なんで、私鉄王国関西で圧倒的にJRに負けてるの山陽の話題で盛り上がってるんだよｗ

>>539
東急田園都市線二子多摩川〜渋谷の朝ラッシュ時渋谷方面行きがまさにそんな状態
急行がすべて＜準急＞という名の各駅停車
増結も限界,首都高速が全線にべったり張り付く地下線ゆえ複々線も不可という絶望的な状況のなかで
所要時間短縮ではなく混雑の平準化が目的だそうな

まあこういうのは二度と続出してほしくない特別例外と思いたい
踏切なしの高規格路線一本、幹線道路一本(R246)、計画開発された田園都市、という理想とは裏腹に
予想を上回る乱開発と人口集中が続いたせいで起こった時間帯を問わぬ(朝も深夜も)すさまじい混雑の産物だから・・・

>>542
田園都市線の殺人ラッシュに伴う遅延の常態化で
直通するメトロ半蔵門線と東武伊勢崎線がいつも割を食いまくってるしね・・・・・

しかも障害発生で直通中止になると押上〜曳船が見事な空白地帯になるのが。
（業平橋まで歩いて北千住止まり各停か区間準急に乗り継げればしめたものだけど）

>>542
その先例は中央線（快速）だけどな。
１５年ぐらい前に通勤特快ができるまでは完全に快速一本。
今もピークの１時間は１種別のみで運行。

待ち合わせがなくて待ち時間もないので、昼間と比べると実質所要時間は短い。

>>544
停車時間長いぢゃん

>>543
多くのPASMO利用者は追加運賃取られることになるけどね。＞業平橋乗り換え
大抵曳舟回りより湯島回りのほうが運賃安いから。

>>540
須磨発三宮行き特急
「この列車は三宮行きの特急です、三宮まで各駅に停車致します」
特急の意味ねーよて思う。

>>540>>547

正式には、須磨、ではなくて、須磨浦公園では？

>>532
本厚木⇔渋沢間には特急と各駅停車しかありません。

>>547
浜大津発四宮行き準急(とその逆便) というのも'97年までほんとにあってだな
「この列車は四宮行きの準急です、四宮まで各駅に停車致します」
準急の意味ねーよ（棒

>>547
神戸高速（注：名称の“高速”は、路面電車との比較ですｗ）線内は、全車各停になるからな・・・

あと、その特急は延伸運転の予定があったとかなんとか・・・訳分からん

>>549
駅ごとに止まる急行の事・・・各駅停車って？

>>549
東武東上線の川越⇔東松山間も同じだったな。

ｌｋ

>>18
快速という単語は普通より速いんだからそれを頭につけて無印より速いことを表しているんだろう。
>>386
名鉄は各駅停車で運転する区間が定まってないから「区間○○」という種別がつくれないな。
>>455
頭悪いんじゃないて多様な需要に対応しようとしてるだけだろ。わかりやすいのと便利なのは
必ずしも両立しない。
>>512
英語ではexpressなので本当は急行です。
>>528
名鉄もやってるな。

>>550
車両が違うわけだな。

>>386
大昔、新岐阜発犬山経由知立行きだかで…

新岐阜-(普通)-新鵜沼-(急行)-新名古屋-(準急)-知立

というような列車がありました。正面の看板は全区間で「準急」でした。

通勤多摩急行

>>558
うまい

どんなにダイヤ工夫しようが狭軌の時点で負けだから。

特別急行

快速急行

急行

準急行

>>560
わかっているならそれでよろしい。

もうね、狭軌の沙汰かと

たれがうまいことをいへとｗ

通勤区間準快速特別急行

>>560
標準軌の京急はJRに速度的にボロ負けしてない?

>>566
山陽、阪神、阪急とかも負けてるっぽい。

>>567
速度では負けてるが、カーブ通過の際の安定性では
やはり標準軌の方が優れてるね。

通勤多摩急行＝痛金玉急行

たとえ1067mmとはいえ、自分にはこれしかないと思って頑張ったのに

好奇の目で見られた挙句、狂気の沙汰だと笑われました・・・

>>569
事故が起きるとすぐ全面運休になる＋時々新宿行きになることから、「たまに急行」→「たま急行」じゃないの？

小田急って毎日遅れるけどなんなの？

>>550
京津線は普通用車両（路面区間停車対応）と準急用車両が違ったから。

それにしても急行がなくて特急があるのはよくあるけど、急行がなくて準急があるのはここだけだったような気がする。
（昔あった急行は追分・大谷通過）

昔快速廃止したら通勤ラッシュが緩和されたみたいに
もう少し種類限定して稼動しろよ

小田急の快速急行、下北沢−新百合ヶ丘のノンストップトラップにどれだけの人が引っかかっただろう

ここまで高速そばの話題なし

>>573
しかも
急行は上栄町から
準急は御陵から
石山寺まで全部各駅停車・・・全駅の乗降客数がドングリの背比べ状態な環境の成せる業かな

>>575
あれ凄い早いよね。
引き返して登戸に行くのがいつも遅く感じるよ。

>>573
つ北陸鉄道
つ大阪府都市開発(区急なら申し訳程度あるけど)

>>99
それ言ったら、青梅特快と中央特快を区別しなきゃならないよ

>>580
昔は青梅特快国分寺通過だったんだぜ

阪急は解りやすいぞ。なあ

【保存】大井川鉄道、名鉄パノラマカーを買い取り。来春から復活運転

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bread/1277724585/

>>583
/bread/

阪急電鉄の特急はスピード出し過ぎで怖い

いったいどこの区間か・・・

JR以外の経営者は馬鹿だからこんな複雑な形態にしたの？
種類多すぎ、あと必死すぎだろ

もう「のろい」「少しのろい」「普通」

「少しはやい」「速い」「もっと速い」「びっくりするほど速い」にしろ

ｄ

区間準急とか普通と何が違うの？ってくらいの印象しかないｗ

>>568
京急は速度でも勝ってるだろ。
もしＪＲが京急のルートで走ってたら、
所要時間は３割増くらいになりそうだ。

「甲級・乙級・丙級」とするべき

>>592
賛成。明確な順序。

>>592
足りないから、特甲、通勤乙級、準丙・・・って増える（ｗ

つか、今の日本人で甲乙丙丁知っとる人間がどれほどおるかｗ

>>591
そもそも横浜から南は横須賀線が大船経由の遠回りのルートだからな
横浜より北は120km/h出してぶっちぎってるよね、でも運賃と品川(泉岳寺)までというのがネックで横浜で乗り換えるやつが多い

>>486
おおさか東線経由北新地・尼崎


http://tojiyama.shin-gen.jp/img1194.jpg

>>597
米原経由姫路方面播州赤穂


http://tojiyama.shin-gen.jp/img1036.jpg

ミス　>>597→>>486

>>583
俺のピュアな期待を裏切りやがって

大阪をよく知らないと阪急の行き先もなんだかよくわからないものばかり。
宝塚くらいかなぁ。

新快速だろ

153系の保存車体が1両もないのは遺憾である。

「のんびり」「ゆっくり」「いつもどうり」「いそぎ」「大急ぎ」「がんばる」
これでいいよ　電車乗るのが楽しくなる

>>601
「神戸新開地」「京都河原町」
って言うから気にするな

>>605

ええとこ、ええとこ、新開地。

>>601
大阪上本町
大阪難波
大阪阿部野橋

>>601
大阪ビギナーにとってはマニアックにおもえる行き先は意外にあるような・・・
「西宮北口」とか「高槻市」なんかはともかく
「北千里」「雲雀丘花屋敷」ラッシュ時限定で「日生中央」「箕面」あと最終準急で「桂」なんてどこそれ？なんて云われそう

林間田園都市
文の里
喜連瓜破
松井山手

近鉄はもっとマイナーだぞ、どこなんだという行先ばかり

東花園＝東大阪市の近鉄ラグビー場前の駅
瓢箪山＝阪奈から生駒山を超えて東大阪市内に入ったら始めの駅
大和西大寺＝京阪奈伊勢の分岐点、奈良県のターミナル駅、ポイント聖地
東生駒＝奈良県生駒市の東にある駅、地下鉄の車庫がある
新田辺＝京都府京田辺市の代表駅
宮津＝北近畿の宮津じゃないほうの駅、京都府の田園地帯の中の駅
高安＝東大阪市の駅、車庫がある
名張＝三重県名張市の代表駅
青山町＝東京の青山と真逆、格安新興住宅地の中にある駅
中川＝三重県のターミナル駅、大阪名古屋伊勢の分岐点
賢島＝三重の田舎の観光地、真珠港がある
津新町＝三重県の田舎の駅

通勤特快が一番速い

>>611
通勤特快は朝ラッシュのみの運転だから、一番停車駅が少ないのに日中の特快より時間がかかり過ぎ

と通勤特快車内から書き込んでみる

今、高円寺通過

>>612
「特」に急がない「快」速なんだろ

時刻表見ればいいだろう

>>613
特快(特別快速）は平行して走る京王が特急を運転させ始めた事に対して、当時の国鉄が
中央線に投入したんだから速いのが当然なんだがね

停車駅パターン毎に、命名するから妙なことになって混乱する。
特急、快速、普通の3種に、いろはか甲乙丙で停車駅パターンを規定すればいいだけ。

>>616
昔、近鉄特急が実際にそれをやってたっけな。単なる社内での呼称だったかは忘れた。

>>46

会長　社長　副社長　専務　常務
取締役　上級執行役員　執行役員
理事　参事　監事
監査役　顧問　相談役

統括本部長　本部長　部長　副部長
次長　次長代理　副次長
主席課長　課長　課長代理　副課長　課長補佐
係長　副係長　主任

がいる会社がある。
しかも、これはあくまでも職位の名称であって、
業務上の役職名は異なるんだｗ

課長の平とか係長のグループリーダーとかいる。
そして、一番多いのが課長補佐で平社員より多いよｗ

>>608
最終準急じゃなくても桂行きはある
あと、正雀とか

雲雀丘花屋敷

と

喜連瓜破

は、普通の人は読めない。

>>617
今もやってるよ
無印特急は乙扱い
甲＝末端区間までノンストップ
乙＝主要駅停車

>>618
取締役と監査役は法律上の肩書きで通常社内では別の肩書きがあるのが普通だから違和感が。
単に非常勤で名前だけ連ねている人達なのかな、会長とか社長も取締役だろうし。

>>608
樟葉
私市
枚方市
萱島

どこ？以前に読めん

東京人って、ほんと頭悪いという見本
それに文句を言わない犬体質もいかにも東京
どうしてこうなるので放置したんだ？

>>624
今の東京者は大半が集団就職でトーホグから来て
そのまま定着した連中の末裔だろ・・・・・

青砥
竹ノ塚
うすい
小手指
唐木田

とかって、関東以外でも知名度高いの？

>>623
樟葉＝しょうよう
私市＝わたしし
枚方市＝まきぽうし
萱島＝かごしま

>>626
藤沢ですら関東以外でマイナーな扱い
他に北千住、船橋、津田沼、柏、和光市、大和、町田、立川、八王子、所沢

千葉県のナンバープレートはひどいな。習志野、野田、袖ヶ浦…

まぁ東京都も品川、足立、練馬、多摩とマイナーなところばかりだが。

>>626
小手指は「がんばれタブチくん」の読者なら知ってるかもね。

>>629
習志野は習志野市じゃなくて船橋市習志野台の地名由来だよ。
野田は柏と誘致合戦で、袖ヶ浦は周辺の市町村が誘致合戦で揉めて当時の袖ヶ浦町になったという経緯。

>>631
レスちなんだが野田は運転が荒い印象、先入観か？

>>485
特急が緩行線の各停に抜かれたりする時点で既にあの路線は訳わからないんだがww

>>485
特急やライナーが緩行線の快速に追い抜かれたりする時点であの路線の種別はどれが速いんだか訳わからないｗｗ

>>485
特急やライナーが緩行線の確定に抜かれたりする時点であの路線の種別はどれが速いんだかわからないｗｗ

>>485
特急やライナーが緩行線の確定に抜かれたりする時点であの路線の種別はどれが速いんだかわからないｗｗ

>>633-636
おちつけｗｗｗ

きっととても大事なことなんだろうw

ＪＲ西日本は、○○路快速シリーズが豊富でわけわからん
大阪〜奈良〜加茂間には、ライナー・大和路快速・緑快速・直通快速・緑区間快速・普通が走っている。（阪和線直通車は除く）
そしてさらに奈良〜木津間で、みやこ路快速・黄快速・ピンク快速・黄区間快速が追加される。
総合的に上位順にすると

みやこ路快速＝黄快速＞ライナー＞大和路快速＞緑快速＝ピンク快速＝黄区間快速＝緑区間快速＝直通快速＞普通
となる。
意味解らんだろｗ

関空　紀州路　みやこ路　か？

通勤快速が停車駅が増えて全然快速じゃない場合あるよな

>>572
千代田線の遅れのせいです（ｷﾘｯ
体調を崩されたお客様が（ｷﾘｯ
お客様同士のトラブルが（ｷﾘｯ

>>138
本厚木で、準急が出発する時の放送が、
後から出発する各停の相模大野行きを新百合ヶ丘駅で待ち合わせます、
なんてもので、？マーク状態の人が何人かいたのを覚えてるよ。

>>636
快速線は過密ダイヤで詰まってるからな

>>629
多摩ナンバー登録の運輸支局は多摩市じゃなく国立市にある。

>>645
今はどうなったか知らんけど、八王子自動車検査登録事務所扱いの「多摩」ナンバー地域もあったぞ。
旧五日市町の辺とか。「西多摩郡」だったからこっちの方が正統派か？

速いのは快特だろ。

>>647
横浜〜品川は東海道線の普通に負けてるじゃないか

準ぬるぽ特急、ぬるぽ快速急行、
ぬるぽ準急、ぬるぽ通勤快速…

どれが速いと思いますか？

>>648
今は空港輸送主体にシフトしてるから。
それでも川崎〜横浜なら東海道より速い。
以前は品川〜横浜で、今より３分くらい早かった。

>>646
その地域はもう15年も前から八王子ナンバーだが？

>>605
知らない人間にはわけのわからない所に連れていかれる印象には変わりない。

東京足立みたいな言い方だよそれ。

それはｦﾏｴが無知なだけw

>>646
それ話が逆だろ
「多摩」ナンバー地域の一部が「八王子」ナンバー地域になっただけだ

遅ればせながら、来年度から山陽新幹線区間も
のぞみ、ひかり、こだまに加えて、さくら、みずほと5種別に。

各駅停車のこだまはともかく、山陽区間ののぞみとみずほ、
ひかりとさくらの関係が微妙になりそう。

快速準急も特別準急も、小田急さまの種別だっけ。

じゃあ何か？　特急、急行、普通だけにするかわりに、列車ごとに停車駅変えて
時刻表見ない限りわからないようにしてほしいか？

この間乗った京阪神の新快速の速さにはマジ痺れた
首都圏なんかただ駅とばすだけだもんな

>>657
海外だと、そういうのも多いみたいだけどね。

一部の駅を通過するのは全てExpressで、停車駅に関しては
記号や列車名で区別する、というのは結構たくさんあるはず。

日本でも横須賀などの米軍関係者は京急の列車種別について
京急の英語表記に関係なく表示幕の色で「green express」とか
「red express」とかって表現してるとか。

>>658
運転最高速度としては、総武線快速とか常磐線快速も変わらないんだけどね。

おみくじも
吉と凶だけでいいよ
末吉も小吉もいらないよ

一番早いのは「回送」、これ豆な

近鉄では回送は急行以下の扱い

>>663
鮮魚は急行扱い

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/5/51/%E9%AE%AE%E9%AD%9A.JPG

>>653
梅田とか河原町なんてローカル地名だよｗ
大阪人必死すぎ。

KTX
セマウル
ムグンファ
ヌリロ
通勤列車
急行電車
ソウルメトロ

別料金取られるかどうかが重要。
よくわからんから鈍行しか乗れない。

区間各停と準急　どっちが強い？

>>666
でもそれは東京でも事情は一緒だと思うよ

>>666
おまいが言ってる事は首都圏在住者に対して

大崎とか高尾なんてローカル地名だよｗ
東京人必死すぎ。

と言ったり名古屋在住者に対して

野並とか豊川稲荷なんてローカル地名だよｗ
名古屋人必死すぎ。

と言ってるのと同じ事だよ。

>>671
豊川稲荷って日本三大稲荷のひとつじゃなかったっけ？
内海とか佐屋あたりが例として適切かとｗ

>>671
郊外側のターミナルは例として違うんじゃね?

>>673
ん〜・・・・じゃあ青砥とか三崎口とか神奈川新町とか小島新田とか
岩槻とか北春日部とか南栗橋あたりの方がよかった？

>>672
東京近辺の住人に西新井大師(関東三大師)とか聞いてもたぶん半分も知らんだろうし、知ってても三厄除大師と
勘違いされるくらいだから、あながち間違いではないかと。

>>674
それ全部郊外側だろ

河原町は元町・中華街とか少し前の桜木町みたいなもんじゃないか？
梅田は浅草とか秋葉原あたりかな？

京阪のK特急と、近鉄特急が紛らわしい
近鉄特急も頭文字を取ったらKだし
いつも京阪から近鉄に乗り換えてくる客で、特急券無しのまま近鉄特急に乗り込んでくる、そして車掌の検札マラソン開始。

>>678
K特急はすべて快速特急になって消滅したからご心配なく

>>676
ならｦﾏｴの言う「都心側」とは一体どこなんだ?
ｦﾏｴの定義だとそれこそ山手線の外側は全て「郊外」呼ばわりなんだろうけどw

>>680
新宿とか渋谷とか池袋だろ

>>662
早く回送

東武・京成・JRに２０年以上乗ってるヲタのこの俺が
京王線の「急行」と「快速」と「準特急」にはヤラれた。
新宿駅の発車ベルが鳴る中狼狽した

ガキの頃、中州で映画見た帰りに博多から特快に乗ってエライ目にあった
今でも特快ってあんの？

>>684
博多を出ると折尾まで無停車の列車だっけ？＞特快
特快は国鉄時代に消滅。
現在は快速、準快速（折尾−赤間各駅停車）で、
停車駅も大幅に増えてる。

>>684
無い
今や快速は停車駅が増えまくり
その快速の下にさらに準快速ができている
通勤時間帯の特急も快速並みの停車駅

とは言うものの特快の設定は博多以東だけでそこから先はなかったんだよなあ。
まああの頃は博多以南は西鉄任せって感じだったがw

阪和線


新大福野西弁大芦今新天美田鶴長我杉浅堺三百上津鳳富北信府久下岸貝橋佐熊日り関長新砂鳥山紀六中和
大阪島田九天正原宮今王章辺丘居孫本香市国舌芝久鳳木信太中米松和塚本野取根タ空滝家川取中伊十島歌

●＝＝＝――――――●――――――――――――――――○―――――――○―●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　関空特急
●＝＝＝○―――――●――――――――――――――――○―――――――○＝＝――○―――――●　特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●――――――――――――○―――●――●―――●―＝＝――●―――――●　ライナー
＝●――●●―――●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　関空快速
＝●――●●―――●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●＝＝○○●○○●●○●　紀州路快速
●●――●●―――●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●＝＝――●――●●―●　快速
＝●●●●●●●●●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝　直通快速（関空）
＝●●●●●●●●●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●＝＝――●――●●―●　直通快速（和歌山）
●＝＝＝●●―――●●―――――――●●―――●―――●――●―――●●＝＝●●●●●●●●●　Ｂ快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●―――――――●●―――●●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●●●●　区間快速
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝●●●●●●●●●　普通

○：一部停車

紀州路快速：全て関空快速と併結　＜関空快速の単独あり＞
直通快速（関空）：全て直通快速（和歌山）と併結　＜直通快速（和歌山）の単独あり＞
快速：新大阪行きはないが新大阪発は2本ある
Ｂ快速：新大阪行きは1本あるが新大阪発はない
平日朝に1本のみ紀州路Ｂ快速的な列車が存在する

これで客が理解してるのがすごいと思う。
Ｂ快速、区間快速がラッシュ時や早朝深夜にしか走ってないからまだ分かりやすいのかな。

そりゃ名前は違えど快速系の天王寺−日根野間の停車駅は鳳から各停になる
区快含めてもみな同じだからな。停車駅と発着ホームさえ覚えておけば問題ないわけでw

関西と関東で、路線の名前の付け方が違うのは何故なんだろうね、スレ違の話題すまん。
関西だと地名をそのまま路線名にするのが主だけど、関東だと二つの地名から１文字ずつを取って路線名にするのが多いよね。

>>690
関東は東京とそれ以外って力関係がはっきりしているから、路線に東か京の文字を入れたがるんじゃないかな。

>>690
阪神、京阪、阪堺とか色々あるだろ
阪急だって元々阪神急行とか京阪神急行だったわけだし

800 名前：名刺は切らしておりまして ：2010/08/14(土) 13:24:24 ID:Xn9r1GPf
　　　　　　　　ソープ　　　　　　　　　　結婚
----------------------------------------------------
拘束時間　　大体２〜３時間　　　　土日も買い物につきあい
----------------------------------------------------
会話　　　　楽しい　　　　　　　　グチなど聞かされ苦痛
----------------------------------------------------
年齢　　　20から30前後まで選べる 　　　選択不可
----------------------------------------------------
ルックス 　好みで選べる　　　　　　　年齢とともに劣化
----------------------------------------------------
スタイル　 好みで選べる　　　　　　　年齢とともに劣化
----------------------------------------------------
ＳＥＸ　　　必ずできる 　　　　　できない日がほとんど
----------------------------------------------------
料金　　　　　１回数万円　　　　　　年収の半分以上
----------------------------------------------------
愛情　　　　　愛は無いがあたかも有るかのように振舞う
----------------------------------------------------
しがらみ　　　店から出れば無い　　　　一生つきまとう
----------------------------------------------------
喧嘩や罵倒　　　ありえない　　　　　　　　よくある
----------------------------------------------------
他の女性との交際　　自由　　　　　　　　　禁止
----------------------------------------------------
キャンセル料　　無いか数万円　　　　財産の半分＋養育費

（成田空港方面）佐倉ってなんか日本語的におかしくないか？

ものすごくはやい
すごくはやい
ちょっとはやい
ふつう
ややおそい
すごくおそい
とにかくおそい

で、ええやん

>>695
多いよ
１，２，３でええやん

>>683

準特急と各駅停車の同時出発は、日常茶飯事。

>>662
それはJRの在来線で一番早いのは貨物と言ってるようなもんだぞ
まぁ、SRCみたいな例外もあるけど

>>694
佐倉（成田空港方面接続）が適切かな？

700（σ´∀｀）σ　ｹﾞｯﾂ！!
700ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
700（･∀･）ｲｲ!!

この電車は>>700は通過します♪

千鳥式: WW II のドイツ戦車の転輪の配列を思い出して下さい。

>>690
>>692で指摘されている以外にも

東京急行、小田急（元小田原急行）、横浜線、高崎線､青梅線、成田線、
つくばエクスプレス、赤羽線、阪和線、
などなど、例外がいっぱい出てきますな…

Skip Stops

>>703
西武は全路線地名だな
一つだけ全く通らない地名の路線があるけどｗ

あれはメトロ有楽町線に直通してるから・・・だよな？

>>706
その通り
元々は営団有楽町線は西武にだけ乗り入れる予定だった

途中で投稿しちゃったわ

西武有楽町線になった理由は練馬の乗り換え案内を簡略化するって言うのが一番だと思う
西武向原線は乗り換えって言われてもわかりにくいし

今も「有楽町線、副都心線は乗り換え」っていう風に案内してる

>>705
西武園ってのは施設名であって地名じゃないと思うぞ
多摩湖も微妙だ

>>709
西武園線が違うなら豊島線も違うな
豊島城(正確には練馬城)の豊島であって住所は練馬区練馬

あと「西武秩父」と「西武有楽町」って地名もないぞｗ

多摩湖は多摩湖町だから合ってる
西武園も多摩湖町

>>710
豊島という地名は今の豊島区だけのものじゃないからね

>>711
地名が後だろ
そもそも湖の正式名称自体村山貯水池だしな

西武狭山線も狭山市は通らないが、狭山湖に向かう路線だからまぁいいや。

ＪＲ奈良線
奈良県内には１ｍｍたりとも奈良線の線路は無い、だが名前は奈良線
奈良鉄道が京都−奈良の路線として作ったが、関西鉄道に合併され奈良県側だけ関西線に改称され、奈良線から分離し奈良線は京都府内だけの路線となった。

>>714
旧私鉄名の路線って結構多いよね

>>714
宇治とか城陽みたいな途中駅どまり以外全部奈良まで行くからまだマシじゃん

水戸線なんて…

水戸線がどうした

奈良軌道設立（本社奈良県）
　　↓
大阪電気軌道に改名し奈良線で営業開始

大阪電気軌道　　　参宮急行電鉄（大阪線）
　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　関西急行電鉄　　　　大阪鉄道(大軌の姉妹会社)
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　関西急行電鉄　　伊勢電気鉄道(名古屋線・志摩線)
　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　関西急行電鉄　　南海鉄道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 近畿日本鉄道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海鉄道を分離　　高野山鉄道
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓　　　↓
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　南海電気鉄道
本社大阪府移転

近畿日本鉄道　　　奈良電気鉄道（京都線）
　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　近畿日本鉄道　　　東大阪生駒電鉄(東大阪線)
　　　　　　　　　　　　↓　　　　　↓
　　　　　　　　　　　 近畿日本鉄道

>>718
約20社ほど省略したか、それでも多すぎる合併だな

>>487
俺の中でも公式的にも通勤特快と通勤快速は特快、ホリデー快速は快速に含んでるｗ
かいじの存在忘れてたわ(´・ω・｀)

かいじって誰得なの？

>>720
かいじは昔の甲府止まりあずさを系統分離しただけだから。
松本行きと甲府止まりで同じあずさを名乗られたら紛らわしいっしょ？

九州も似たようなケースがあって博多始発の特急で
熊本行き、水前寺行きと西鹿児島行きの3系統が共通の「有明」を名乗ってたけど
同じ名称で行先が違うから紛らわしくて乗り間違えやすいって事で
熊本・水前寺系統は名称据置きで西鹿児島行きがつばめとして分離独立したなんて事があった。

>>721
たまに松本行のかいじが走るけどな

中央東線の特急、あずさは停車駅が少ない列車で、
かいじは停車駅の多い甲府どまり、って分類では？

>>721
なるほど

かいじは特快並に停車駅多いから500円出して乗りたくないんだよな
四ツ谷と三鷹はさすがにいらないでしょ

三鷹止めるぐらいなら高尾止めろよと

中央東線特急における新宿〜韮崎間の停車駅を書き出してみるか。

あずさ→新宿・立川・八王子・大月・塩山（一部）・石和温泉・甲府・韮崎
かいじ→新宿・三鷹・立川・八王子・上野原（一部）・大月・勝沼ぶどう郷（季節停車）・塩山・山梨市・石和温泉・甲府・竜王

中央特快は新宿・中野・三鷹・国分寺・立川以西各駅だからかいじでは確かに速達効果が薄く感じるかも。

>>721
紛らわしいからじゃないよ
甲府どまりの特急に企画乗車券を設定するため
で、かいじ号とかいじ切符が出来た

NEXはもっと停車駅多いぜ
高尾、八王子、立川、国分寺、三鷹、吉祥寺、新宿
三鷹ユーザの俺はありがたく使わせていただいてる

東北新幹線開業前は・・・・

青森ゆき「はつかり」
盛岡ゆき「やまびこ」
仙台ゆき「ひばり」
秋田ゆき「つばさ」
山形ゆき「やまばと」
会津若松ゆき「あいづ」　だったな

>>714,718
それぞれの路線の変遷をアニメで表現出来れば面白そう

>>714
片町にいかなくなったのに片町線
八王子にいかなくなったのに八王子線

>>4
関西人だけど、初めて東京に行った時は
こんど＝今＝now つぎ＝next と脳内変換して
こんどにのって正解だったｗ

>>1
西武は昔はもっとわかりにくかった
池袋線にはこの他に「通勤快速」や「区間準急」なんてのもあったし
（区間準急は近い将来正式に復活するらしいが）
新宿線系は同じ種別でも始発駅や時間帯によって停車駅が違うとか平気でやってたし

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
７位　JR京浜東北線（東京〜大宮）
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


東京メトロ「都会的」、都営は「庶民的」イメージ　：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C889DE3E3E2E4E2E0E5E2E3E6E2E5E0E2E3E29EE5E3E2E2E2

2010/7/15 2:05│日本経済新聞 電子版

　「便利」で「都会的」な東京メトロに対し、「落ち着いている」雰囲気で「庶民的」な都営地下鉄――。
日経リサーチのデータベース「首都圏センサス」で、都内を走る地下鉄の路線ごとのイメージを聞いたところ、
こんな傾向が浮き彫りになった。
東京都はメトロと都営の一元化を求め、国も協議に応じる意向だが、一元化する場合は、イメージの違う両者を融和し、
相乗効果を発揮させられるかどうかが成否のカギを握りそうだ。

　「都会的」なイメージが一番強いのは東京メトロの銀座線。
銀座線利用者がよく訪れる商業エリアは銀座・有楽町・日比谷が約５割、渋谷・表参道・青山が約４割で、
都心の買い物で使うケースが多いようだ。
２位以下も東京メトロがならび、丸ノ内線、半蔵門線と続いた。
都営は大江戸線の９位が最高だった。

　「便利」のイメージもメトロ路線を挙げる人が多く、１位は丸ノ内線で、銀座線や東西線が続いた。
大手町駅や日本橋駅で乗り換えられる路線に便利さを感じる人が多いとみられる。

　一方、「落ち着いている」イメージでは都営の三田線が１位。
上位４路線のうち３つを都営の路線が占めた。
三田線は大手町駅や日比谷駅を、新宿線は新宿駅や九段下駅などの主要駅を通るが、
こうした駅を通る東京メトロの日比谷線（10位）と比べても落ち着いている雰囲気を感じる乗客が多い。


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ

山手線主要駅の位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

証券取引所 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%8F%96%E5%BC%95%E6%89%80

＞証券取引所（しょうけんとりひきじょ、仏: Bourse、英: Stock exchange）は、
＞主に株式や債券の売買取引を行うための施設であり、資本主義経済における中心的な役割を果たしている。
＞
＞日本国内の証券取引所
＞三大取引所（3市場）
＞・東京証券取引所（東証）
＞・大阪証券取引所（大証）
＞・名古屋証券取引所（名証）
＞地方取引所（2市場）
＞・福岡証券取引所（福証）
＞・札幌証券取引所（札証）


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在の自治体構成 (最新データ）
http://rnk.uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]

二子玉川(世田谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/01/07/tokyofutagotamagawa1_2.jpg

豊洲(江東区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/28/tokyotoyosu09051.jpg

代官山(渋谷区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/07/28/tokyodaikanyama08071.jpg

錦糸町(墨田区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/08/19/tokyokinshicho09081.jpg

中目黒(目黒区)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/02/tokyonakameguro08111.jpg

川口(川口市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/05/04/saitamakawaguchi09051.jpg

武蔵小杉(川崎市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/01/14/kawasakimusashikosugi09011.jpg

柏(柏市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/11/21/tibakashiwa08111.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/11/03/ibarakitsukuba09111.jpg

横浜(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2009/04/05/yokohamayokohama09041.jpg

大宮(さいたま市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/09/24/saitamaomiya08091.jpg

おかえりさいたさんこんばんはさいたさん

日本一簡単且つ明瞭な種別をもつ生駒ケーブル

直行
●宝山寺
↓梅屋敷
↓霞ヶ丘
●生駒山上

>>739
そもそも中間駅は元々必要の無い駅だったのに法律で設置しないといけないから作っただけなんだよな、立派な秘境駅だよ、それも心霊スポット。

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児玉清：その人物とは！

快足が一番

昔、国鉄に「エル特急」というのもあった。
あれもよく分からないネーミングだった

昔は自由席の数どうこうだったような

本数が多くてどうこうだったような

確か、
1・本数が多い(大体4〜5往復以上)
2・等間隔に発車(例えば毎時0分など)
3・自由席がある(当時の特急は全車指定席だった)
これが登場当初の「エル特急」の定義かと。

>>743
今でも北海道と東海、四国ではエル特急って使ってるよ

>>746
エル特急の定義はわかったが、どうして“エル”なんだ？

>>4
いつか

>>19
たんす預金、
金塊購入して床下に埋める、

>>746
で、最終的には伝説の「Ｌ特急　白山」が誕生したんだよな