【自動車】消えゆくスポーツカー　販売低迷、環境規制で苦戦 [10/07/20]

　低燃費のエコカー人気の陰で、スポーツカーがこの夏、相次ぎ姿を消す。トヨタ自動車が
７月末でレクサスのスポーツクーペ「ＳＣ４３０」を、ホンダが８月末で「シビックタイプＲ
」の生産を終了する。マツダも６月末で「ＲＸ―８」の欧州向け生産をやめた。若者のあこ
がれだったスポーツカーも今は販売が低迷し、国内外での排ガス規制も強まり、苦戦している。

　ＳＣ４３０は１９８１年に登場してバブル期などに人気を集めた「ソアラ」を引き継ぎ、
２００５年夏に発売された。０６年には月平均約１３０台売れたが、昨年は税込み７１０万円
という高価格もあって、月２０台程度に低迷した。

　ホンダは昨年６月末にスポーツカーの「Ｓ２０００」の生産をやめたばかり。サーキット
走行もできる性能にしたシビックタイプＲは、国内の排ガス規制が今年９月に強化され、その
基準を満たせないため、国内生産を終了する。

　マツダのＲＸ―８は０４年に欧州で約１万８千台が売れたが、昨年は１１２８台に落ち込ん
だ。欧州は来年から排ガス規制が厳しくなるため、欧州向け生産をやめた。国内や北米向け
の生産は続ける。

　スポーツカーは自動車メーカーが先端技術を競うシンボルだったが、最近は燃費や安全面に
競争の舞台が移った。また、乗車定員が少ない一方、価格は高く、エコカー補助金の対象にも
なりにくい。メーカーは売れる車種に生産を絞り込んでおり、販売が伸びないスポーツカーに
は厳しい目が向けられている。

　スポーツカーが売れなくなった背景について、ガリバー自動車研究所の鈴木詳一所長は「
趣味的なクルマへの出費が削られているうえ、高価格化などもあって買いたくても持てない
状況になっている」とみる。携帯電話など若者の出費が多様化しているのに加え、一世を風靡
（ふうび）したトヨタの「スープラ」など数車種が０２年の排ガス規制強化で姿を消し、選択
肢が狭まったのも追い打ちをかけたという。

　ただ、トヨタは富士重工業と共同で価格を抑えたスポーツカーを１１年末をめどに開発中
だ。ホンダは加速や操作性の良さをうたうハイブリッド車（ＨＶ）「ＣＲ―Ｚ」を２月に発売
し、スポーツ感覚と低燃費の両立を目指す模索も始まっている。（若松潤）

ソース：asahi.com
http://www.asahi.com/business/update/0708/TKY201007080613.html

７月末で生産終了になるレクサス「ＳＣ４３０」
http://www.asahicom.jp/business/update/0708/images/TKY201007080627.jpg
８月末で生産終了となるホンダ「シビックタイプＲ」
http://www.asahicom.jp/business/update/0708/images/TKY201007080631.jpg
６月末で生産を終了したマツダの欧州向け「ＲＸ―８」
http://www.asahicom.jp/business/update/0708/images/TKY201007080628.jpg

2

手と足をちょこっと動かすだけの簡単なスポーツです。

ランボルギーニ イオタ

「ＲＸ―８」はいい車だと思うけど買うことはないな

よかったS2000買っておいて。車庫保管だから状態良いし
うまくいけば高値で売れるな。

>>3は免許も無い妄想だけのヒキヲタ。

時代は全く行け行けじゃないからな
高速乗ってても軽自動車ばっかりで
高級車は浮きまくってる

でもＥＶ車の方がトルクがあって加速性能もいいんだぜ。
これからはテスラとかＣＲ−Ｚみたいなスポーツカーがどんどん出てくる。
っていうか、ＥＶ車は構造がＥｇ車より単純なんだからもっと安くなって欲しいね。

日本車はハッチバック３ドアも絶滅種だよな

車のキモヲタが乗ってるイメージ

唯一食指が動くのがスイスポのみってのが悲しい現実だな

車買おうにも金がないってことを理解するべきだよな

CR-Zは後方視界良くしたモデルが出たら売れるだろうな
別にハイブリッドじゃなくても良いし。

そもそも１００Km/h制限ばっかの日本でスポーツカーである理由がないだろ。

高橋兄弟なんて幻想なんだ！

かつて俺も伝説になる為に意気揚々とステージに向かったら電柱に刺さった
ギャラリーは沸いた
俺は泣いた

単に不況なだけで予想された出来事

仕事である程度成功した記念というか節目の
2年前に1千万以上するスポーツカーを4年ローンで買った
ほとんど乗ってないし、生活もそんな良くもないけど
休みに乗ると癒される
スポーツカーはまた好景気になったら売れ始めるから
今は耐え忍べ

小泉改革で、ほとんどの日本人が貧乏になったからなあ。

MT車無くなんの？

>>9
バッテリーパックや回生ブレーキなど動力系の制御ノウハウの向上が高いんじゃないの？
電池とモーターをポン付けしたような電気自動車なら難しくないけど、
一般人が期待する航続距離や性能は望めないよ
エンジンは部品点数は多いけど、製造は枯れた技術の延長線上にあるから、単価自体は安くできる

MTじゃなきゃスポーツじゃない　（ｷﾘｯ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ


ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

スポーツカーって虚しいよな。
街乗りだと原付の方がよっぽど早いしな。
セダンの方がドライブも快適だし。
フェラーリもマーチも到着時間は変わらない。

マジで走るならサーキットだが
１０年ほど前にＦＤ３Ｓチューンドでやってたけど
仮に年収２０００万でも本気組だと全く足りない。

社会的立場と責任を考えると公道なんてもってのほか。

スポーツが好きなら自転車に乗れよ
でぶ

>>18
でも貨物は無理してでも
ガテンのＤＱＮ家族でも買ってるじゃん？ｗ
アルファドとかベルファとか社外パーツ（貨物に大径ホイルいれたりｗ）
付けたり余計にダサくしてさｗ

まぁ車屋はＤＱＮ受けする車の方が容易く売れるからな
このての層は餓鬼の教育費削ってでも（どうせ進学なんてさせないからなｗ）
無理してでも買うからｗ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

>>23
フェラーリとかバンバン買う層は乗るより投機目的だしな

>>19
今の流れでは10年以内にMTは消滅するだろう
いまや技術革新でMTのもつ環境性や運動性のアドバンテージは無くなった
環境面、安全性、製造コストを考えても、MTでは太刀打ちできないし今すぐやめるべき

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

つか車も人にみられるモンだから
服と同じで見た目がいいに超したことはないと思うよ
ただ走ればいいってんなら、服も着られればいいという理由で
ゴザ付けるだけにしてろと

でも車に金かけられなきゃ服にもかけてないか・・
結局は不況なんだよね

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

欧州メーカーは必ずラインアップにホットハッチやスポーツモデルがあるのに
国産メーカーは売れないからやめるって言うけどやめるから売れないんだよ
メーカーがやる気ないのを消費者のせいにするなよ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

ROMのIPを売ってボロ儲け
運営の自作自演のデマ掲示板ですね。書き込んでるのは運営の人間だけだろ

>>33
スイスポ買ってから文句言えよｗ
マーチ１２SRとかも売れてなかったし

>>36
ｗ
確かに買わない奴らが文句言うのは
どうかと思うな
しかも的外れな文句

環境のせいにしているけど、
実際は欲しいデザインのスポーツカーが欲しい値段（買える値段）で売ってないだけなのでは？

真のスポーツカーと言えるのは少ないけど、スポーツっぽい走行の出来ない車は無いからな
専用車種やその手のグレードなんて不要

金がない今こそロードスターだろ
さすがに中止にはなってないよな？

おっさんじじいのノスタルジーなだけだからな
うれないわな

>>33
ヨーロッパでは、2004年で90%、2006年で85%のMT比率とどこかにあった。
http://erisabeth.blog123.fc2.com/blog-entry-304.html
(つか多すぎて信じがたいが)数字の真偽はともかくとして、とにかく日米に比べて根強い様子は伺える。

つまり、「運転めんどくせー、運転かったりー」という捕らえ方をしていない市場だ。
だからさまざまな車種が受け入れられるのだと思う。

日米じゃ、楽して走りたい。車が坂で下がると、ディーラーに逆切れだ。
簡単で何でも自動車が勝手にやってくれる安い実用車ほどありがたい。
関心からして失うのだから売れる車種は次第に絞られる。生活家電みたいなのしか残れない。

スポーツカーってなら自転車だろう
エンジンが付いてて座りっぱなしでスポーツとはこれ如何に？
運動不足になりそう

ギア自分で変えてるだけなのに
バカ過ぎる、自分で走ればまさにスポーツだぞw

いやゴーカート乗るとけっこう腕疲れるよ　
凄いスポーツカー乗ると似たような感じなんじゃないかな
私のスポーツカー程度じゃ視界が悪くて精神的に疲れる程度だけどｗ

>>3
ママチャリの方がスポーツだな

レースするなら車でも人並み外れた体力や精神力と集中力が必要だぜ？

>>43
>>44
一度ｺｰｽで走って言えよな…。
あ、遅い香具師は首とか痛くならないし、眼の片寄った充血をしないけどなｗ

実際に車でレースをする奴なんて日本で千人いるかどうか

金持ちの道楽だから1000人くらいでいいんじゃないか？
私は車まったく興味なかったけど金ができたら買った
そんなもんだ

コースで車走らせるやつのために車種つくるなんてそんな馬鹿な経営者いないわな

>>3
肉体の酷使がスポーツなら奴隷労働もスポーツだね。

スポーツはもともと、気晴らしという意味だし。

なるほど
人の運動か、車の運動かという主体の問題か
移動が目的か走りが目的かで変わるため
価値観の狭い人間にはスポーツカーが理解できなかったのか

>>40
作ってはいるが、君の思うロードスター像からはかけ離れた存在になってるよ。
（3ナンバー、必要装備付けて諸費用込みだと300万近くなる価格…）

まちがいなく車も自転車とおなじ道を辿っている

スポーツカー　＝　服装までばりばりに決めてるロード
オフロード車　＝　ホームセンターのマウンテンバイク系
ＢＢとか　　　＝　キチガイ
ワゴンＲ、マーチ＝ママチャリ
（黒塗り）セダン＝超有名「車」ブランドの　自転車　

>>55
スレ違いですまんけど自転車くわしい？
http://www.giovannawheels.co.jp/Giovanna-Bikes.html
これ買おうと思ってるけどどうかな？

>>55
自転車におけるキチガイって何なんだよｗ
ちゃんとした例を挙げろ。詳しくないんだから、それじゃ訳わからんわ。

バイパスの右車線を何食わぬ顔で5台位でつるんで走ってるやつとかじゃね？

実際いるから困る

http://www.youtube.com/watch?v=I6Rir03nqWs&feature=player_embedded#!

ゴーカートの動画
たかがゴーカートだけどすげー疲れるよ　3，4週したら握力なくなる
スポーツカーはその延長にある・・気がする
疲れるけど面白い

軽で３リッター並の加速を体感できるEV車が普及すればまた状況も変わるだろう。
軽いほうが早くなるわけだし。安いスポーツカーもどき出せるだろ

モータースポーツへのあこがれがなければ
スポーツカーなんぞ売れないでしょう

モータースポーツと同じくイメージの悪いスポーツの代表格であったゴルフなどは
石川遼や女子選手の活躍でイメージが変わったけど

モータースポーツはその点何もない

・小さな頃から自動車は排気ガス発生器だとしか 教えなかった
・制限速度を遵守しないのは 反社会的行為で不良だ
・将来は石油が枯渇して 車は走れないと言われ続けてた
・給料が安い
・デフレで将来に不安がある
車にはまったく興味がなく 成人した
以上のように まっすぐ育ちました なにか？

生活に余裕が無い、生活に疲れる
こんな社会で娯楽的支出が減るのは当然。

行きの高速が混んでる
駐車場が満車でひたすら順番待ち
行った先の施設が混んでる
帰りも道が混んでる

今の若い子はクルマ乗るの嫌になるわな
俺はむしろ電車とか歩くとかのほうが嫌だけどね

おれも昔はクーペばかり乗ってたけど、一般公道じゃせいぜい40とか50キロ制限で、
高速でさえ、80キロ制限の区間が山ほどある日本で、
スポーツカーとか何の意味のないんだから、当然の結果だわな。
運転する楽しみだとか、そんなもんを売りにしている車のCM見るとすごい違和感。

>>42
アメリカでは日本の割合で5倍以上、台数だと15倍以上のMT車が売れてる。
日産Zも北米だとMTの方が多いみたいだよ。

>>56
重いよ。
ジャイアントのR3の方がよっぽどいい。

>>64
某百万都市に住んでるが休日の繁華街で数時間はかかるであろう駐車待ちをしてる家族連れの地方ナンバー車、
車内を見るとナビで映画とか見てんだよな…お前ら2〜3時間かけて走ってきて何がしたかったんだと問いかけたくなる

>>62
確かにそういう事だよな。
いあまさらなにいってんのって感じだよね。

>>64
それって東京圏や関西圏限定じゃね？

>>68
待ってる間に映画みても別にかまわんだろｗ
じっとして待つよりよっぽど健康的だ

>ＳＣ４３０、シビックタイプＲ、ＲＸ―８、Ｓ２０００
これスポーツカーなのか？

ｽﾎﾟｰﾂｶｰの定義が、人それぞれだからいいんじゃね？

運動不足になるスポーツは論理矛盾だな
素直に車を捨てて歩こうぜ

アメリカやヨーロッパのようにクルマを楽しむ文化が育ってないから駄目だな。

遅くても古くても手入れやモディファイを楽しんだり、底辺モータースポーツで気軽に走れたりするお国柄が羨ましい

>>72
SC430・RX-8はＧＴカー、タイプＲはカテゴライズしにくい車だから、
S2000だけスポーツカーだわ。

日本で楽しむ文化は育たない。
シルビア、インテグラ、レビントレノ、セリカ、RX-7。
金はない。しかし性能には人一倍口うるさい。
開発費がかかるが金にならない、しかし自動車を好意的に見ている客層はあった。
少数派で残っていたのだけれど、車種の統廃合ごと切り捨てた。
もう味方する客層はいない。
トルコンATで楽する方向ばっかり模索したツケで、新たに育てようにも種がない。

いまは、タイが元気いい。
低所得の若者がシビックをいじってブイブイ走らせている。
下取り価格が高い（らしい）ので、みんなおきなく借金して買って楽しんでいる。
払いきれなくなったら売ってしまうわけだ。

>>54
あのちっちゃさで３ナンバーとか、どんなエンジン積んだんだよ・・

>>78
アテンザあたりと共通なただの2L直4だよ、新設計でB6/BPより軽いらしい

3ナンバーは横に膨らんだから、全長はほとんど伸びてないはず
アメ公が快適に乗れる車内と最近の側突安全要件を満たすと幅1700mm越えるのは仕方ないのかな…

>>79

>アメ公が快適に乗れる車内
そうか、デブが乗るために車幅が広くなったのか。
日本人もデブ増えたものな。

マツダ・ロードスターがあるからおｋ

>>19
MT設定のある現行国産普通乗用車
■トヨタ
ヴィッツRS、カローラアクシオ、カローラフィールダー、オーリスRS、ラッシュ
■ホンダ
フィット、シビック、CR-Z
■日産
ノート、ティーダ、ティーダラティオ、スカイラインクーペ、フェアレディZ、エクストレイルGT
■マツダ
デミオ、アテンザスポーツ、マツダスピードアクセラ、ロードスター、RX-8
■スバル
インプレッサ、インプレッサアネシス、インプレッサXV、インプレッサ STI WRX、レガシィB4、レガシィツーリングワゴン、フォレスター
■三菱
コルトラリーアートVer.R、ランサーエボリューション�]、パジェロ
■スズキ
スイフト、スイフトスポーツ、ジムニーシエラ、エスクード
■ダイハツ
ビーゴ
■光岡
ビュート、ヌエラ、ガリュー、ヒミコ

>>28
今はデュアルクラッチトランスミッションも出てきたからねえ…

山口県のように、一般道でも60キロ制限の道路網が充実した地域は、
流れる車のペースも速くて、線形もよいので、大変走り心地がよい。
所有欲を満たすなら、スポーツカーやメルセデスがよいだろう。

なんちゃってスポーツカー路線でいいんじゃないの？
スポーツカーっぽいデザインの軽自動車とか

どうせすごいエンジン積んでも、高速道路ですらその性能を十分発揮sることはできないんだし
まあ、法律無視すれば別だけどね

>>56
デザインが気に入っててママチャリとして使うなら良いと思うよ。
スポーツバイクとして買うなら絶対に勧めない。

欧州車の直噴ターボのホットハッチでいいや

スポーツカーって何をスポーツしてるの？

サーキット前提？

目立ちたいならこれからは痛車の時代。

ハイブリットのほうがトルクが上
ツインクラッチの方がレスポンスが上

ピーキーなスポーツカーが遅いという時代がもうすぐ来る。

>>83
原付もいないのか
それはいいかもな

国産車に拘らなければ、まだまだスポーツカーは
良い車が買える。もちろんその定義や価格帯による
んだけれども。

>>89
ハイブリッドはトルクがあっても馬力が無いし電池が重いから競争すると遅い。

ツインクラッチはもはや言うまでもなく速い。

例えヴィッツでもサーキット走ってますなら立派なスポーツカー
逆にスポーツ言われる車で用途は日常の足じゃ丘サーファーと同類だな

重く快適装備満載の自称スポーツカーよりMTの軽のほうがよっぽどスポーツカー

スポーツ走行したけりゃカート場なりサーキットなり逝けばいい
今どきのスポーツカーというものはあまりにモンスタースペックすぎる

なわけでビート最高。法定速度内で十分楽しい。

次のロードスターは1300cc小型化でだしてくるんだっけ？
安ければちょっと欲しいかも

車にスポーツ？その概念が古い。おっさんセダンの方が運動性能高いってどうよ？

>>96
次は1500くらいじゃないかって言われてる。小型化して1t程度ならまぁベストだとは思う。
いずれは1000ccエンジン＋モーターのHVでも面白いと思うけど。

ロドスタの開発者も、前輪駆動はありえないけど、後輪駆動＆オープンであれば
HVであってもロドスタは成立するってインタビューで答えてたな。

やっぱ転がして気持ち良いかどうかが重要でしょ
環境規制は古臭い暴力的な車を一掃する良い機会だよ

実は５０ｃｃのカートのほうがよっぽどスポーティーなんだよね
半日ミニサーキットを走っただけで翌日全身筋肉痛ｗｗｗｗ
２０００ｃｃのスポーツカーで峠をどんなに飛ばしても、そんなんにはならないｗｗｗｗｗｗｗｗ

ダイハツのコペン君も、たまには思い出してやって下さい。
見事なまでの実用性のなさ。走る事を楽しむクルマ。スポーツカーの要件は全て満たしてる。

クルマもドライブも大好きだけどスポーツカーは欲しいと思わない
腰痛持ちにとっては低いシートに乗り込むの一苦労なんだ…
AMGみたいなふつうの車の形で速いやつには憧れる
やっぱりシートに押さえつけられる加速感と思い通りに気持ちよく曲がる快感は本能的に楽しい

アメじゃポルシェやフェラーリに乗ること自体が成功者の証
ゆっくりフリーウェィを流す、飛ばす必要はない、持つことに意義がある

クラウンアスリートが下手なスポーツカーより速かったりするからなｗ

GT-RがFerrariやPorscheより速いとか言って、スポーツカー愛好層を
完全に潰したのが販売低迷の原因。

速ければいいのかっていう事。
速いだけのレーシングマシンはオーナーの満足感を高めない。
レースは仕事だ。

公道走るのにスペックオーバーな車はいらないからな
必要としてるのは法律違反者の犯罪者かマナーがないやつ

飛ばすだけが、スポーツカーだとは思わないが、
最近、深夜、高速をカットンで行く車が、以前より減ったような気がする。

北陸道なのに。

>>66
アメリカはAT免許がないし、車が一人一台だからな。
そして何より趣味として車を楽しむ文化と歴史がある。

あと、日本と決定的に違うのは欧州車でも本国でMTがある車種は
北米でもあるという点。
（本国でMT設定のないグレードしか輸出されていない場合を除くが）
日本車に至っては日本でMTがないのに北米ではある、なんてこと
すらあるし。（ティーダのMTが何故か1.8しかないのは北米バーサ
のメカを使い回してるんだろうな）

>>104
クラウンアスリート3.5（＝レクサスGS）；5.4秒（0-60mph）
シビックタイプRユーロ；6.6秒（0-100km/h）

クラウンよりはるかに遅いタイプRじゃ売れないのは当然。

レクサスGSが出た時はあのV6、レクサス専用なんて触れ込みだったよな。
それがゼロクラウンのMCでアスリート3.5にも・・。

スカイラインも随分と形がかわったな。
ケンメリのイメージなんかもう全く無いな

日本は売れない金にならない車は作らない、企業の私物化が許されない
海外は売れなくても企業の面子と技術力を見せる為に作る、企業自身が趣味で作る

今や、物造り立国というものは日本からは消えたな

>>107
>北陸道なのに。
確かに。たまにすっとんでる車も居るけど、昔に比べて
割合は激減。
北陸道を90km/hで走行車線をまったり流していたら、
追いついた車が抜くでもなくそのまま付いてくることも多
くなった。
やはりガソリン高騰が影響？

>>104
自分で走らせて、曲げて、停める。
スポーツカー＝単純な速さ比べ とはは少し違うようだ。

欧米のように手軽にサンデーレースを楽しめるサーキットとかないからなぁ
若いうちからモータースポーツに触れる環境じゃないんだよねぇ

たしかにサーキット走行なんてお高いもんなぁ
結局山道を飛ばすこと無く気持よく走れる車が欲しい＝ハンドリングのいい車であって
スポーツカーである必要が無かったりして…

スポーツカーを見かけるたびに運転席をのぞきこんでるんだが
平均年齢60は確実に超えてるな。

スポーツカー＝乗ってて恥ずかしい車

じいさんがロータスなんか乗ってるとかっこええけどな

つまらないセダン乗ってる高齢者よりずっと粋じゃないか。

非力だったが軽くて小気味いいテンロク車を各社がラインナップしていた時代は、本当に楽しかった。
パワーなんてなくてもいい。ワインディングへ持ち込めば本当に楽しい。
両手両足を駆使して車を「操作」して運転する楽しさは、ATでは到底味わえない。
法定速度でも十分楽しい。上り下りの勾配に連続するコーナー。センターラインを越える必要はない。
タイヤとサスペンションの具合で自在にラインを調整してコーナーを抜ける。

残念ながら今の車にはそういったワクワクさせる走りを期待させてくれない。
だから未だに30万キロ走ったトレノを大事に整備して乗り続けている。

スポーツカー＝渋滞時に対向車のミニバンやSUVにのぞき込まれる車。

マゾな人にはうってつけの車だな。

最近の車は大きくなりすぎなんだよ。
昔はフィットやヴィッツくらいのサイズでも大きな車だったのに、
最近じゃこのサイズは小さい部類になった。
シビックだって10年前はフィットと同じくらいのサイズだったのに。

でも日本の道路の幅は変わってない。
アメリカで売るためにサイズを大きくした結果、日本でスポーツカーや高級車が売れなくなった。
公共の駐車場でもサイズオーバーで駐車できない所もあるし。

今日日のスポーツカーに乗っている奴って、何でチンタラ走っているの？
俺が現役の時って、常に気合いを入れて運転していたんだけどな。

馬鹿が沢山いたから、日常的に煽り煽られになって面白かった。

現役ｗｗｗ　腹が痛いｗｗｗ

スポーツカー見たり渋滞の度に運転席を覗き込むとか40年前の小学生かよ

・スポーツカーが来たら注視せず顔を背ける。子供の目線を逸らさせる（見せない）。　ミニバンやバスから覗き込むのは推奨。
・スポーツカーの前方を走るなら、余裕を持って安全運転を心掛ける。追い越し禁止道路ならなお可。
・「カフェ前に路駐し、テラスから愛車を眺める行為」などに対しては、積極的に取り締まりに連絡。

>>123
ガツガツ走ってるのは頭悪そうに見えるだろ？
いつでもアクセル踏み足せば爆発的に力を開放してくれるけど
いつも開放させっ放しである必要なんてない。

昔はほんとに故障して道の真ん中で立ち往生する車が結構あった
馬力もなかったから坂道を登るのが大変だった

そんな時代はスポーツカーにも合理性があったんだよな
馬力があるから坂道でも平気、高級車だからエンコなんてしない

今はコンパクトどころか軽でも故障しないし、馬力も前よりはよくなってる
カッコはいいから、痛い奴とか思われるぐらいは我慢できても、費用対効果とその必要性がないのが問題

そのうちZも廃止かな？　つまんないのぉ・・・

アルファロメオしか乗らない奴がいる。アルファロメオの話しかしない。
彼に、「年中雨漏りのラテン馬鹿」と罵ってみる。
怒るどころか「いやーいわれちゃったなー」とうれしそうに照れる。
エンスーには、罵倒も賛美も等価であり、真性は他人の理解になど頓着していない。

以上は極端な事例ではあるが、
他人の眼を気にしながら我慢してまで乗るものではない。

>>130
最近のイタリア車は壊れない

>>130
それ何てウチの兄貴ｗ
年に一回は路上で動けなくなってたな…さすがにOHしてこの2〜3年は大丈夫みたいだが

スポーツカーのスポーツって何するの？
まさか速度超過などの道交違反することが、スポーツとか言わないよね？
それとも５００ｍおきに在る信号に停車するための加速＆停止のことをスポーツって言うの？

>>129
それはない

>>133
別世界の人たちの趣味だから
無理に理解することはないよ

全体的に車の性能が良くなったから埋没しただけでは？ステイタスとしての高級スポーツカーは健在だしな。

ベンツのオープンに白い合羽着て乗ってる爺さん見た時は
マジカッコよかった。

サイノスもスポーツカーの仲間になれますか?

>>138
>>★「スポーツカーの定義」。あなたがそうだと思うものがスポーツカーです。
>>　　ただし、他人の同意を得られるとは限りません。
まあ、サイノスはスペシャリティーカーとかセクレタリーカーとかの部類じゃね？

パワステが無くて、クラッチのアシストもなければジムに行かないでも
運転するだけで筋肉が付くよ。

>>82
>デュアルクラッチトランスミッション

クリープっている？つーか坂道とかサイド引けばいいじゃんと思うんだけど。

国産でスポーツカーと呼べるのはロードスターぐらいしか無くなったな

クリープがあるだけで運転がつまらなくなる。

どうせ公道じゃまともに走れすらしない。
峠でも走るのかｗｗｗｗｗ
売れなくて当然。

S2000オーナーの俺はバブル生き残り世代。

>>141
クリープは要らんが自動クラッチの車では坂道発進制御なしでドライバーによるサイド頼りだと耐久性にいろいろ問題でそうだw

趣味なのに実用性がないと気が済まない奴ってアホかな

チープなスポーツカーなら居住性が悪くてもいい、っていう時代もあったな。
ロータスヨーロッパとかみたいに。

>>133
オリンピック委員会の下部組織にも、囲碁はスポーツとして登録されているぞ。

>>145
S2000は欲しかったが、2シーターオープンは実用性を考慮したら
とても購入に踏み切れなかった
貧乏はつらいのう

>>148
助手席 「今日は暑いな。」
運転席 「ファンを回したほうがいいかもしれない。」
助手席 「・・・・風来ないみたい、壊れてるんじゃないの？」
運転席 「え？（停まって後ろを開け） 大丈夫だぁー。」

最近の車は買いたいというのが少ないね
Shelby欲しかったけど金がなくてロドスタにしました
関係ないけど、オカンのAT車乗ったら、クラッチの位置にサイドブレーキ？があって事故りそうだった

老人てロードスター好きだよな

>>147
日本は税制と駐車場事情のために2台持ちが難しいから仕方ないね

それでもスポーツ系の車を欲しがる層を捕まえたきゃ
運転も楽しめて実用性もあるホットハッチ系を並べておかなきゃならんのだが
実際のところヴェルファイアとかエルグランド買ってくれるDQNのほうが多いんだろなw

>>147
気持ちは解る。アホだと思うな、いや思ってもいいが明るく。
あなたの嗜好なのだからとやかく言われても明るく。

>>133
くるまと道との対話さ…ふっ。

>>100
さすがに50ccはかったるすぎる。
100ccでないと。ライセンス更新しなかったから今は乗れないけど。

フィアットX1/9再生産

電動スポーツカーが出ればいいのに。
ハイブリッドスポーツカーでも妥協可。

スポーツ刈りも最近見ない
丸刈りに押され気味

ていうか今の車自体、似たようなデザインばっかりだろ
車に興味の無いヤツが狭いだの文句を垂れてハイト化してカッコ悪くなってるし

>>161
ミニバンはファミリー層に売れる利幅も大きいからねぇ。
家族全員がいっぺんに乗らない「日常の足」としては、空気を運ぶだけの燃料食いなんだが。

阪神青胴車は、スポーツカーですか？

セダンでさえ「視点低っ！」って言われる始末

ホントこういうのがあればいいのになぁと
肝心の成瀬さんが先月事故で亡くなられてしまったけども

http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/

>>48
2ちゃん歴長いっすね、香具師って久しぶりみたよ(藁)

つーか、>>1の画像を見てもスポーツカーの何が良いのかさっぱり分からん。
性能が良い訳でもないのに、普通の車と違う訳でもなくむしろかっこ悪い気がする。
誰も欲しがらないだろ、こんなの。

サーキットを走るスポーツカーなんで1％もいない。
公道でのスポーツドライビングって、要は暴走行為のことでしょ？
何がスポーツなんだが。
子供ダマしも良いとこだな。
金持った頭の弱そうなおじさん子供の。

次のロードスターは今の時代に合わせたもので出してほしいね

カプチーノとか遊び車、物入らないけど乗って楽しいのが欲しいけど
どこもそんなギャンブルやるところはないんだろうな

>>168
1パーセントも居ない俺がきましたよ。

わからない奴はわからないままでいい。
ただその頭の弱そうな奴からしっかり銭をせしめるくらいの頭の良い車屋もなくなったって事。
今の車屋は。

何も、スポーツカー＝暴走ではない。それは、非日常でなくとも実感できる。

道路にはみ出た電柱との間隙5cmを目標に寄せてみる。
肩をシートから離さずにパーキングチケットをとれるまで、車体を寄せてみる。
カーブの小石を、前輪はよけて後輪ではわざと踏んでみる。
缶ジュースのしずくが垂れないよう、信号何区間までシフトをつなげるか遊んでみる。
隣で眠る子供の頭が動かないよう赤信号で停止してみる。
特に、クリープのないMTでは、ブレーキの抜き加減さえ調整が効く。停まる瞬間までコントロールが完全で痛快である。

ちなみにこれらは、楽しむ気持ちと免許があるだけで、30年オチのスターレット5MT1300、7万円でも体験できる。
ただ、操作に対し機敏な応答を返す性能を備えていれば、さらに楽しめるレンジが広がるに過ぎない。

>>168
「自作PCってパーツ買って決まった場所につけるだけ、
シルバニアファミリーと一緒だろ」
とか、他人の趣味にケチばかりつけてる
人ですかね。

誰も欲しがらない車作っても
しょうがないからな

>>173
何言ってんだよ
シルバニアファミリーが生み出すストーリーは無限だぞ

ﾜﾛﾀ

スポーツをするわけでもないのにスポーツカーとはこれいかにｗｗｗ

スポーツっていうのは、使役とか労働じゃない運動、という概念が基本。
つまり、働くわけじゃないのに体を動かして何してるんだ、ってのが
スタート地点なんだよ。兵役前の若者の体の鍛練にいいからって事で
推奨されるようになるのは、近代以降だ。

だから、スポーツカーってのは実用じゃないのに走る車の事。

じゃあ、サーキットにかよう人じゃない限り必要ないね

必要なければ売れません　あたりまえ

団塊ジュニアってスポーツカー好きだよね
バブルか氷河期かっていえば嗜好はバブルそのもの

バブルは、ステップワゴンとかノアみたいなのが好き
　　
氷河期は、フィットやマーチみたいなのが好き

ゆとりは？

>>172
お前の運転には周りが皆迷惑してる
早く気づけよボケ

>>172
いい文章だ、だが最後に30年オチのスターレットはいただけない。
KP61といえば現行アルト並みの軽量ボディにFRレイアウトで1300ccエンジンを積んだ車、
OHVの1300は非力で亀ではあったが軽量FRならではの面白さから走り屋御用達だった。
そんな車が今の時代にあれば苦労はしないよ。

存在価値が無いに等しいんだから売れなくてあたりまえ　　売れないんだったら消えてあたりまえ　ただそれだけのこと

>>181
「氷河期」は確かに小さい車が好きかもね
1970年代前半生まれの団塊ジュニアの嗜好はバブルそのものだよ

>>185
中高の多感な時期がバブルとちょうど重なる世代だからな

スポーツカー乗っていた事あるけど、やっぱあれは趣味の車だな。
メインのマイカーとして乗るものではない。
ちょっとの買い物の荷物も載せづらいし。同乗者には狭いだの、乗り降りしづらいだの、
乗り心地悪いだの、ブーイングくらいまくりだわ。毎日乗るものではないな。
結局、ミニバンとかワゴンとかが良くなってくるよ。
でもそういうのに買い換えると、またスポーツカーの刺激が恋しくなってくるんだよなあ。

最近はフェラーリーやランボルギーニでさえ見かけても
うらやましいとかまったく思わなくなったな〜

ああ、それはあるな。
大変だなとかまだやってんだ、みたいな醒めた感じ。嫌だね。
うひょーっLP400走ってるよって声が出るぐらいの時代がよかった。

頭文字Dが悪い　　カプチーノが一番速いって言われたら、夢も希望もありゃしねえ

>>189
以前は車好きが乗ってたが
今はブランド厨が乗ってるイメージ

そういうのが透けて見えるから醒めた感じになるんだと思う

>>182
自称スポーツカー糊って
左折する時は意味も無く右にハンドル切って左折
駐車車両が路側帯より中に入っていても
対向車線に合図も出さずにはみ出し
こんな奴に比べればマシ

工業製品は大量生産しないと成立しないもの。
ブランドイメージ形成策として機能しなくなった今、消えるのが道理なのだよ。

まあそれでも中国様辺りが買ってくれるかもな。

車は実用性と経済性重視。 遊ぶ時は2stバイク コレに落ち着いた。ジムニーとかなら欲しいかもしんない。 つうか小金持ちが減ったんだべさ

サーキット通いでもなけりゃ、よほどのバカじゃなきゃ買わないもん　スポーツカー（笑）なんて　

俺の知人に限ったことかもしれないが、
フェラーリの所有者って、乗るより眺めてることが楽しいらしい。

ﾚｰｽやるために、バカな金持ちをなんとか騙して・・　　が原点なんだから、消えてもしょうがない

>>1こんなのがスポーツカーなくなる理由？これが仕事のコメント？
で、記事にするほうもどうかしてるわ。

スズキのスイフトスポーツなんかは先祖返りして上手くやってるよね
安いしw

>>194
オイリーなんだよおまえ
トラックのグリス並みに迷惑

>>198
記事に過大な期待をし過ぎ
金を積まれて記事にするのが新聞社

ある大手家電メーカーの社長がこう言ってたな。
『高性能の機械は作れるが、売れるかどうかは別の話』

どんなに素晴らしい商品でも、売れなければ、ゴミだ。

そういやこないだのスカパー無料日にやってたけど、
D1ってアメリカ進出してたんだなｗ

俺はスポーツカーに乗っているが
修行みたいな感じだな
他の人はミニバンやら軽バンやらSUVやら広くて快適な車に乗っているってのに
人以外運べない速いだけのスポーツカー
免許の点数を心配しなきゃならんし
それでSUVに今度変えます

>>202
イメージ戦略とかもあるから一概に言えんだろ

>>204
何に乗ってるの？

スポーツカーとかスーパーカーの類は無くなりはしないでしょ。
ただ今は過渡期でハイブリッド、EV、水素エンジンと今後もこれらを駆使したスーパーカーは作られていくだろう。
大排気量のガソリン自動車は淘汰されるだろうけどね。

感覚的な問題があるからミニバンみたいなデカイ車はあんまし乗りたくないんだよな
慣れればそうでもないんだが、自分が運転するよりも他人に運転をさせたいな（ミニバン）
ミニバンが売れようが売れまいが別にいいが国産からスポーツ系が無くなると海外メーカーにシフトしなければならんだろうな

ミニバンやSUVみたいに、通常一人しか乗らないのにばかでかいボディの車、
しかも余計なものを車内に積んでいる車は、燃費効率が悪くて消えた方がいい。

スポーツよりのタイトな車の方が、ずっと燃費効率がいいよ。

>>190
今はそんな展開になっているんだ？

峠でブイブイ言わせるのがかっこよかった時代もいよいよ終わりか。

現在でもクルマの家電化、白物家電化は進んでいるが、電気自動車が
普及したらますますその傾向に拍車がかかると思う。

次に来るのはクルマのケータイ化だな。アップルがiCar作って、
ソフトバンクが販売するかもねwww

まあ、注文生産程度の市場規模なら残る事が出来るかも知れないね

バックヤードビルダーが流行る。

>>211>>212
それじゃ結局、先細りと思うよ。

若い頃に少し頑張ってレビンとかインテグラとかシルビアとか買って、
いじくり回して乗り回していた人たちの中で、経済的成功を収めた人が、
高価なスポーツカーを購入するという流れが切れてしまうわけだから。

今の若い人たちの中で、将来金持ちになる人がいても、少々お高いクルマを
買うくらいが関の山でしょ。レクサスとかねw

最初からスポーツカーそのものに憧れなんかないの。

理科と算数の出来ない奴のたわごと　やがてＥＶの時代が来る
エンジンより歴史の古いＥＶはエジソン以来ずっと開発途上にある
ネックはバッテリーでガソリン車の性能にはとても及ばない
低温高温、高速走行などの過負荷、現在の大容量を使う電装品
バッテリー寿命の短さ、リチウムイオン電池の安全性
工場や倉庫など昔から貨物運搬用ＥＶは進化してきた
現在のＥＶは５〜８？のガソリンタンクしかない自動車と同じ

>>214
理科と算数はもちろん国語も社会も英語もできない上に、
頭の古い人はそう言うねw

原油価格の高騰がすべてをひっくり返すと思うよ。

エンジン屋とミッション屋は、明日は失業w　とまで行かなくても
将来は暗い、と株式市場や金融市場は考えているみたいだよ。

車が買えない事もないが　カッコ悪いくるまばかりで
買い換える気もしない

>>214
> 理科と算数の出来ない奴のたわごと

ひょっとして、あなたも「朝まで生テレビ」見てた？

>>210
＞峠でブイブイ言わせるのがかっこよかった時代もいよいよ終わりか

そんなのはもう10年も前に終わってるよ
>>215
レアメタル高騰で電気自動車もそう簡単には普及しない
航続距離の問題はまだまだ解決しそうにないし

結局ガソリン車のまま
ハイブリッド化や小型低燃費化を推し進めることになるだろう

代替燃料のアルコールじゃないかなぁ？ つうか穀物じゃなくて廃材やら雑草やらから作ったヤツ

>>208
スポーツカーよりミニバンのほうが、はるかに燃費がいいよｗｗ

>>218
レアメタルとレアアースを一緒にしてる人ですかあ？w

レアメタルに関しても代替材料の研究はどんどん進んでおりますが。

中国もレアメタルは囲い込むより、売れるうちに売っておこうと戦略転換
したみたいよ。

インサイトみたいに加速時の補助に使うのは
いいと思うんだがな

>>9
ガソリンタンクよりはるかに面倒なバッテリーだけで
動くんだから安くなるわけない

充電に時間がかかり過ぎるのもネックだし

100km/h制限でスポーツするなら、ぶっちゃけ軽自動車枠でスポーツカー出せば十分だし

つーわけで、iMIEV SPORTはまだですか？

スポーツ

カプチーノが一番スポーツ

GT-Rやランエボみたいに、性能とサイズを持て余す上に高価格のスポーツカー、
ロードスターやコペンみたいに、機能を割り切り過ぎて普段使いに支障が出るスポーツカー、
売れなくなるのは当然の帰結である。

普段使いの取り回しや価格でユーザーに負担を強いる、大排気量車や高性能車に偏重して、エントリーユーザーやライトユーザーを蔑ろにしたラインナップに走ったバイク業界が、
その結果、20年前の2割しかバイクが売れなくなる「市場のしっぺ返し」を食らった教訓を、自動車業界はよく見ておくといい。

SC430だけでヒュンダイに勝ってたのかｗｗｗ

>>220
具体的に同じ排気量で比べてくれ

スポーツカーじゃなくてもスポーツ走行できるしね

>3
確かに、そのとおり。

>>229
実際に走って比べれば？ｗｗ　　ご自分でｗｗ

>>232
何だ具体例も無しか

事実だしｗｗ

具体例出さないで事実とか言われてもねぇ

乗ってみればアホでもわかること

結局具体例は出せないのね

アホ未満君か・・・つまらん

>>227
スペシャリティクーペみたいなのはもうとっくに終わったんだよ
出ないから売れないのではなくて、売れないから出さないの
今はSUVがかつてのスペシャリティクーペのポジションにいる

>>238
で君のいうミニバンの具体車種って何？

>>240
タウンエース、ＷＩＳＨ、ストリーム
辺りだと思う

スポーツカーとミニバンと大ざっぱなくくりで燃費を比べるのもどうかと。
スポーツカーでもそれこそヴェイロンみたいな大排気量車とスーパー７やエリーゼみたいなライトウェイトスポーツじゃ
燃費はまるで違うし、ミニバンだって小型のミニバンとフルサイズミニバンじゃこれまた違うだろうしね。

俺は族上がりじゃないが、旧車好きな連中の気持ちよく分かる。
60〜70年代の車ってなんか男の悪ガキ心をくすぐるというか、
男臭い車が多いんだよね。
作り手に遊び心が減ったのかな・・・もっと「渋い」「カッコいい」を
純粋に追求してイイと思うんだが。それも世間一般目線じゃなく作り手の拘りとして。

車が高性能になり過ぎて弄れる部分がなくなったのも大きいと思う。
ハイエースみたいな弄れる車は今でも人気あるしね。

あと、都内は駐車違反が厳し過ぎるわ。
明らかに通行に支障を来すような駐車や、ポイントゾーンだけ取り締まれば
いいと思うんだけどね。都内だとどこ行くにも有料駐車てなると、
ちょっと出掛けるくらいじゃ車乗れないよ。

スポーツカーとミニバンの燃費を比べてくれって・・・
ランエボやGT-Rのエンジンを積んだミニバンを知らない

>>243
都内でちょっと出かけるくらいで車使わないで欲しい。
こんなに公共交通機関が発達してるのに。

>>245
田舎でもやらないでくれ。原油が値上がりする

>>243
今はスポーツカーも例外なく、安全基準を満たすためにボテっとしたメタボカーになっちゃってるから
正直あまり格好良くない

大体旧車から漂うカッコ良さって、デザインありきで安全性と相反するもんだし

>>247
今は安全基準が急にうるさくなって対症療法で大きく重くなってるわけだけど、これは過渡期だから
じゃないかな。鋼材価格とかエコとか考えたらゆくゆくは小さく軽量化という流れになると思う。
また、そういう部分への進化が中国やインドといった後進国へのアドバンテージになるわけだし。
そのなかでスタイリッシュなクーペもでてくるよ、空力面で有利なクーペはこれまたエコになるし。

>>218
そもそもカリフォルニア州のZEV規制で、総販売台数に占めるEVノルマの点数をクリアする為のもの。
自社登録でも何でもいいからEVにナンバーをつけておかないと車が売れない。
だからどのメーカーもあの手この手のPRでEVを正当化しようとしている。

早い話が車版エコポイントはなんだけど、消費者に還元されるのではなくメーカーに義務付けられたポイントであるということ。
つまり、EVの方がハイブリッド車よりエコポイントが高いってことにカリフォルニア州は決めたから、
ハイブリッド車のメーカーはテスラと提携しないと車を売らせないよってこと。
FCVとEVのエコポイントを同じぐらいにしたり、中華EVメーカーと組んでも点数にならないように仕向けているあたり、ちゃっかりしてる。
EVのテスラ社でもFCVのバラード社でもどちらに転んでも良いって訳。
いつものグリーン詐欺なんで、レアアースの確保だEV新時代だEVスポーツカーだとか言ってホルホルしてる人たちは注意した方がいい。
カリフォルニア州がグリーン詐欺はオイルショック前からの伝統芸能で、
「これからの時代はガスタービン車!クリーンな排気ガスで日本車よりエコ!」とか言ってたんだぞwww

>>248
そうなりゃいいけどな

あと、空力面でクーペの優位性って見た目のイメージほどはない気がする
ミニバンに比べりゃ当然マシといえるが
プリウスやインサイトみたいなHV4ドアより、CR-ZのほうがCd値でいうと性能低かったりする

売れないものを作ってもエコじゃないねｗ

>>249
>グリーン詐欺
テスラってやっぱ虚業なんかね。グーグルとかと一緒だなあ。

>>248
衝突時の歩行者保護で
現状が丸いか絶壁
無駄に尖って低いフロントが生産される事は無い

けどそういう車が作れず、家電化に走るメーカーはとっとと潰れてしまえって思う
技術的な妥協はあっても夢やプライドは無くしてはいけないな

いっそのこと、徹底的な家電化に走る車種があってもいいと思うね

夢じゃ食っていけないしな
夢を見る場所すらほとんどねえし

クルマは家電と比較してまだまだメンテフリー性が足り無すぎる
1週間乗らなきゃバッテリー上がるし、半年で100kmしか乗らなくてもエンジンオイルダメになるし

よくクルマの家電化でつまらない、とボヤく評論家がいるが、家電なめるなとそいつらに言いたい

>>256
>1週間乗らなきゃバッテリー上がるし、半年で100kmしか乗らなくてもエンジンオイルダメになるし

バッテリーは1ヶ月乗らなくても上がらないし、エンジンオイルは半年程度で劣化などしない。

いやいや、充電制御車で停止時に満充電じゃなかったり、セキュリティで電力消費したりで
昔みたいに1ヶ月なんて持たないよ
エンジンオイルは密閉性保てていれば1年くらい持つとかの説もあるけど
基本的にメーカーの説明書には半年交換と明記してあるっしょ

>>258
そりゃ毎日乗った方がバッテリーには良いけど、
1ヶ月乗らなくても上がったりしないよ。
古くなったら駄目だがね。

あとエンジンオイルなんて化学的に安定した物質なんだから
半年ぐらいで性能劣化するなんて有り得んよｗ
メーカーのビジネスに踊らされすぎだろ。

ところが、同じメーカの欧州仕様になると2年3年スパンのオイル交換指示は当たり前である。
半年で行くカモが大勢居るってことですね、日本には

ミニバンはまだわかる家族持ちにはもってこいだ
SUVってなに？室内狭いし

＞SUVってなに？

「なに？」じゃねえよｗ池沼ｗｗ
コンセプトがそれ以上分かりやすいジャンルはねえよｗ

SUVは荷物も積めるし5人乗れて
後部座席では寝れるし
よく走るしカッコもいい

×　ミニバン
○　ミニヴァン

すごく
うれしい
ヴィークル

なのでなんでもアリ

ちゃんと乗ってりゃ２，３年持つオイルも
数キロ程度を週２，３回とかだと半年持たない
バッテリーも

>>259
>>260
でも、何かあった時に保証が適用されないよ？
保証継承をしてない、保証期間、距離が適用外になってるなら、どうでもいいだろうけど。

白の180sxに乗っていた。
知らなかったら車の事知らない証拠。
一番かっこよくてスポーツカーらしい。中古180sxエアロ。
改造して２３０ｋｍも出したって。これマジ。メーター１８０ｋｍ振り切ってたから確実。
って同乗した先輩が言ってたし。あ、俺すごいんだなって、その時、俺運転うまいって確信した、断言した。
180SXが最強というのもうなずけるよね。あ、コレ自慢したら〜みんな何も言えず首を縦に振りながら納得してた。
俺ってすごい。
まあ今は自慢の中古ワゴンＲだけどな。しかもMTで初期のワゴンの名車。
言っておくが軽じゃねえぞ。馬鹿が勘違いして軽だとか何だの騒ぎ立てるが馬鹿かっての。
「ワゴンＲ　ワイド　」　これ最強。軽じゃねえ。一緒にすんな。
税金は多少違うかもしれないけれど・・数百円の違いでしょ、そんなん違ってたら誰も「ワゴンＲ　ワイド　」なんて買わないし。
昔180sxつースポーツカー乗ってたから腕もあるし、誰にも負けない。負けた事無い。
直線でＧＴ−Ｒだって抜けたし。RX-7だって大差無いと断言できるね。同じＦＲだし。

だって昔180sxつースポーツカー乗ってたんだから
「ワゴンＲ　ワイド　」　乗ってもプロだから。俺って上手い。
と思いながら、スポーツカーを後ろから追う日々。
つーかシルビアとかといっしょにすんな180sxだぞ？わかってねえ奴マジ死ね。
おまいらはS13にでものってろってこった。
もう一度いうが、「ワゴンＲ　ワイド　」　

その他の「ワゴンＲ」　とは違うこと、そして明確に区別されるべき存在であることを忘れるな。

釣り針は、デカい程いいわけでない

コペンとかビートみたいな2シーターでEVタイプのスポーツカーが出ないかな。
オープンカーである必要は無いから、スタイルと加速性能が良ければ問題無し。

>>268は初めて見るが、伝説のGTOのティストが残る秀作だな。
MTのワゴンRワイド、ターボつきだったらちょっと羨ましいかも。

エコなスポーツカーを出せばいい。
電気自動車でＦ１でもやれ。

>>270
それいいね。
絶対どっかが出すと思うよ。
5年待とう。

エコってのは今関係なくて、車が車らしく走れる環境があるかどうかが
スポーツカーが生き残るかどうかの決め手になるんだけどな。

スポーツカーは、博物館で眺めるものじゃないだろ。

>>274
最近、警察の取り締まりが厳しくなってる。

高速無料化された区間のパトカーの多いこと。
民主党は、高速無料化や子供手当の財源を反則金や罰金で
補う腹なんじゃないかな？

自民時代は割と自由な感じで国民の往来を増やして経済活性化させるという
感じがしたものだが。
特に金融危機以降はね。

>>275
高校生にバイク乗らせないとか、信号をガンガンつけて車を
まともに走れなくしてきたのは自民だよ。
規制強化は、信号や標識の外注先との癒着や、交通安全協会
等の天下り先確保とも関係あるんだけどね。

高速なんて、スポーツカーの走る場所じゃないし。

つか都会に無料で車の停める場所があまり無いのは厳しい
探せばあるかもしれんが探す手間がエライかかりそう

>>276
峠にキャッツアイや減速帯を必要以上に設置したのも自民政権だよな

センター割る馬鹿にはキャッツアイは効くだろうね
むしろもっと増やせと言いたいわw

>>279
ドリフトやってる連中はキャッツアイなんて又いで避けちゃうけどね。

減速帯とかキャッツアイとかグルーピング舗装とかバイク乗りには「死ね」て言ってるようなもんだけどな、安全運転の初心者を危険な目にあわせるんだから。

ま、どうしてここまで車を走りにくくさせたのか、理由を知りたいよな。

東京だと全域基本40km/hに規制されていて、それ以外の指示がないと
60km/hは出せないのに、埼玉の住宅地は規制標識がないと60km/hの
住宅地があることが分かったし。

規制する側が、やっていることがバカすぎる。

エコカーみたいな糞が流行ってるからだろ。

そういやF1って、まだどこかでやってんの？

モータースポーツの最高峰がいつのまにやらすっかり時代遅れになったなw

>>283
バカ丸出しで恥ずかしくならないか？

>>275
自民党支持の立場からの書き込みなら、
はっきりそう書けばいいんだよ。

>>277
日本の都市には、四輪どころかバイクを停められるところすらない。

>>277
都会で「土地」は希少資源。
それを個人が車で占有するんだから有料は当然。

デザインに惹かれてフェアレディZ34に乗り換えたけどうるさいから人を乗せる時躊躇するな・・・
友人を迎えに行っても当初連絡より人が増えて2人になってたりするともうアウトだし

やっぱセカンドカーとして使うべき車なんだろうな・・・

>>288
言ってることがアホだけど、
買ってしまった気持ちはわかる（笑

人間の身体機能は昔より進化しないけど車の性能は進化している。

　今じゃちょっとした高機動型セダン（レガシィＢ４とか）でも、
快適性充分で一昔前のスポ車並みの走りをするからな。


　草レース表彰台の腕も今や錆び付いたオレには、こういうので充分になっちゃったよ(´･ω･`)

ID:m6D3hLhI

ミニバン厨って本当に頭悪いんだな
>>220
街で見るミニバンって大抵空気を運んでるんだよ
あんなデカい車を一人で乗るとか、ガソリンをまき散らしているようなもんだわ

国内でスポーツカーっていうだけで売れる時代が終わったって言うことだろ。
他に付加価値が得られないんだから、売れなくなるのも当たり前だと思うわ。

最近、近所では新築の家がぼちぼち建ってるんだが、
車庫にバブル期やそれ以前のスポーツカーが鎮座している件。
MR2、RX-7、ランエボ、R33、スープラ、果てはNSXまで…


単に新車が売れないってだけじゃ？
車好きはそれなりに居るんだよ、そいつらが今の車に金を出したいと思わないだけで。
このご時勢に庭付き一戸建てを建てられる連中だけがスポーツカーを維持できるんだろうな。

高級オーディオと同じ道を辿ってる気がする。

バブルの頃までは大手家電メーカーが競って高額商品を出してたけど、
その後ほとんどが撤退。
今は中小のオーディオ専業メーカーや零細ガレージメーカーが中心。
大手を辞めた（リストラ？）技術者が自分で会社を立ち上げて頑張ってたりする。

スポーツカーも本当にやりたい各社の技術者が集まって会社立ち上げたらいいんじゃ？
年間数十台売れれば十分元取れる程度の規模でやっていったらいい。

>>294
自動車もオーディオも超高級メーカーは意外に不況に強いんだな

今の軽コンじゃ走れないような場所なんて、もう殆ど無いからな
車にステータスを感じる奴等しか高級自動車を買わなくなってきた

小さい会社の方が、社会情勢の変化には強いかもね。

>>294-295
フェラーリやロールスロイスは売り上げ好調らしいね。

こういう超高額商品は、マーケティングの連中に言わせると、もはやクルマ
ではなくて、別荘や置物と同じ物。つまりステイタスシンボルだから
高額であればあるほど売れる。
それともうひとつ。こういう国際的超高額商品には、アラブのお客様という
すばらしい「固定客」がついてるのも大きい。

国内向けには、
ライトウェイトFFが2車種　（ホンダ、スズキ）
ライトウェイトFRが2車種　（トヨタ、マツダ）

後は富裕層の趣味ということで、海外生産の逆輸入車でいいんじゃね。
つか俺、EKのType-R乗ってたけど、このクラスですらパワーもてあますのが日本の公道。
オービスついてない高速でベタふみしただけ、8年同じ車乗ってて、アクセル十秒以上ベタふみしたのはその一回だけ。

>>298
日本のアキュフェーズやラックスはどんなんだ？

>>298

フェラーリの企業規模しってんのか。
あんなのあってもなくてもどうでもいい。
砂型でエンジン作るような会社を持ち出すなよ。

高速道路でベタ踏みなんて、スポーツカーの楽しみ方とは正反対のような気がする。

>>301
をいをい。

フェラーリ。つまりフィアットグループのフェラーリ部門は、
年商2000億。純利益200〜300億を毎年叩きだす堂々たる会社だが。
あまりの絶好調ぶりに、たしか工場新設してたな。

これくらいの規模の会社なら、日本であってもオンの字だろう。ましてや
イタリアの経済規模なら、経済に十分貢献していると言える。

>>302

峠でベタふみなんて、某漫画だけの世界ですｗｗｗ
峠でベタふみしてたら、タイヤがすぐにだめになります。

アキュフェーズもラックスマンも資本金を見ると中小企業だね。
どっちも業績はいい（らしい）。

アキュは中小企業庁認定の「元気なもの作り中小企業300社」のひとつだよ。


車でもこういうメーカーがもう少しあればいいんじゃね？
光岡がだいたい同規模だから、光岡レベルのメーカーがあと数社。

>>304
そういう意味じゃなくて、コントロールがスポーツカーの醍醐味なんじゃね？

>>303
トヨタ　年商18兆円
ホンダ　年商8兆円

馬鹿は書き込むなよ。

>>306

だから、1.6リットルのエンジンですら
パワーもてあますんだから
ライトウェイトで十分といってるんだが

>>307
バカはおめーww

そりゃ自動車業界は巨人ぞろいの業界だ。
しかし、かりそめにも年間売上高2000億円、かつ手堅く黒字を出す会社を、
「あってもなくてもどうでもいい」とは言ってくれるじゃないかww

これくらい企業規模なら、工場周辺地域の雇用に大きく貢献できる。
派遣切りで雇用不安をもたらしている、どこかの国の自動車会社とは
大違いだ。
さらにトヨタもホンダも赤字か赤字スレスレの会社だ。この大不況下で
年間200億の利益を叩きだし、しっかり納税してくれる会社を
「どうでもいい」と言い切るとは・・。

ゆとりクンのビジネスセンスはさすがですなww

>>308
高級・高額・ありあまるエンジンパワー・誰が運転しても早く走れる。
こういうのをスポーツカーだと売りたがってるのは、他ならぬ自動者メーカーだろ。
スポーツカーを市場から消したがってるのは自動者メーカーだろ。

>>309

低学歴の馬鹿は書き込むなよ、
フィアットがフェラーリ買収したのは
4000億円、その後の株の買い増しがそれぞれ2000億円。

そんな金だす価値がフェラーリにあるかバカ

フェラーリだとコストはたっぷり掛けても、
お馬鹿な客(頭のネジが飛んでるスピード狂)に吹っかけれるから楽だｗ
フルラインナップ・ハイブリッドに移行する計画して欧州規制対策とか、
商売として成り立つんだからそれそれで凄いこと。

>>309

今の日本の経済規模を考えれば年商2000億円の企業など、国家戦略とは何の関係もありません
馬鹿は黙ってなさいｗｗ

一昔前のスポーツカーレベルと比べても、今の大衆車の方がはるかに高性能だしなあ。
人間の生理機能は変化してないんだから、これ以上のハイパワー、スポーティーな性能はほとんど不必要だよね。
従って、今の大衆車でほとんどカバーしてるから、これ以上のスポーツカーは不必要になってきただけでしょ。

昔、乗っていたユーノスロードスターなら欲しいな
ＲＨＴ仕様のヤツにのりたい

フェラーリはステータスの塊なんだよ、コストなんて下げようと思えば
わざわざ工場に溶鉱炉まで作る必要なんて全く無いんだ。

コストを追求し顧客満足を得るのか、それ以外で顧客満足を得るのか、
どっちが良いかは会社方針だろう。

トヨタのカイゼン、その結果が今のデフレなんだがな。

>>314
高性能だからスポーツカーなんじゃないよ。
運転が面白いからスポーツカーなんだよ。

>>311
ゆとりビジネススクールでは、4000億で買収。さらに追加で2000億も
惜しみなく出す会社に、どんな価値があるのか考察せよ。
というレポートは課さないわけですかなww

>>313
日本の代表的ハイテク企業、ファナックはただ今不調で年商2000億にまで
落ちてしまっているが、ファナックなど「国家戦略とは何の関係もない」と、
ゆとりビジネススクールでは教えているのですかなww

フェラーリは「イタリアの宝」とイタリア政府も認めるほどの、強大な
ブランド価値がある。フェラーリがイタリアの国家ブランドの向上に
貢献していることを、イタリア国家も認めているわけだ。

年間売上高2000億企業は、決して「あってもなくてもどうでもいい」会社
ではないのだよ。
ましてや、ハイテクやブランドという高い付加価値をもつ会社なら、
なおさらだ。

もっとマシなビジネススクールに移ったほうがいいよ、ゆとりクンww

いまや、スポーツカーや高級セダン、VIPワゴンなど車種ジャンル問わず
車好きと思われる事が恥ずかしい世の中になってる気がする。
金持ちが「スカイダイビングやジェットスキーが趣味です」と公言して失笑受ける様な感じ

商売人なら、スポーツカーやスポーティグレードを無くすにつれて、
国内販売が低迷して行く意味が解ると思うが、日本の自動者メーカーには、
そんな経営者はいないんだろうな。

>>318

低学歴のクズは何にも知らないなｗｗｗ

工作機械は、その国の工業技術力を左右するから単純に年商で測れない。

一方、いまや高級スポーツカーは、開発費が出せないので、エンジン等は、その下の大衆車の
技術を取り入れるだけ、しかもロットが出ないので砂型で手作り。

>>321
ウホホホホw

>工作機械は、その国の工業技術力を左右するから単純に年商で測れない。
ほほー。ならば国家ブランドは年商で測れますかな。

さすが、ゆとりビジネススクールという高学歴のお方は、
言うことが違いますなww

海外のスポーツカーメーカーもどこかしらの傘下に入ってるしなあ
日本のメーカーも中国見たく買えばよかったのに・・・

バイク業界と一緒の道を歩んでいる。

そのうち、国産の車は一台もなくなるよ。

>>314
大衆車ってどこまで？車の単純な運動性能は、大概の車種で12年前の同じクラスより落ちるよ？
スターレット＞フィット、プリメーラ＞シルフィ、チェイサー＞マーク罰、アリスト＞クラウン、Z32＞Z34
例外は1BOXとかクロカンくらい。

>>322

国家ブランドｗｗｗ

お前みたいなクズの妄想はさておき　これが現実

1(1) Coca-Cola(コカコーラ) アメリカ $65,324Million
2(2) Microsoft アメリカ $58,709Million
3(3) IBM アメリカ $57,090Million
4(4) GE アメリカ $51,569Million
5(6) NOKIA(ノキア) フィンランド $33,696Million
6(7) TOYOTA(トヨタ) 日本 $32,070Million 　←　チェック
7(5) Intel(インテル) アメリカ $30,954Million
8(9) Mcdonald's(マクドナルド) アメリカ $29,398Million
9(8) Disney(ディズニー) アメリカ $29,210Million
10(10) Mercedes(メルセデス) ドイツ $23,568Million 　←チェック

>>321
>工作機械は、その国の工業技術力を左右するから単純に年商で測れない。

コンロッド一つ作るだけでも工場では一つのラインが用意されて
一直で十五人くらいの人員が配置されているからね。

あ、ちなみにクズは理解できないかもしれないから念のため言っておくと、ブランド価値ランキングな

世界中の誰に聞いても、ブランド価値なら、
フェラーリ＞トヨタだろw。

>>326
ますますウホホホホw

それはアメリカだかイギリスだかの広告代理店が、各企業の広告費の総額を
もとに作り上げた、ブランドランキングですな。
そんなものを教材に使うとは、ゆとりビジネススクールもレベルがしれますなww

まさかチミは、コカコーラやマクドナルドのほうがフェラーリより
ブランド力があると思ってるわけではないでしょうな。
ましてや国家ブランドとなると・・・
コカコーラやマクドナルドが、アメリカの国家ブランド向上に貢献してると
チミは思うわけですかなwww

>>293
車をケチって家建ててるんだろうな
都市部のタワマンの駐車場なんかは新車の輸入車だらけだ
>>294
車はオーディオとは違って
安全性が非常に重視されるから
零細では難しいんだろうな

サーキット専用モデルとかなら
あくまで自己責任ということでなんとかなりそうだが
日本にはサーキットに通う文化というのが
そもそもないしな

トヨタ信者が必死に書き込んでるね
スポーツカーとは無縁のメーカーは書き込むなよｗ

ID:HGjZlwwy
ID:ZeIGY5Pk

お前ら仲いいな。
漫才おもろい。

>>329
消費者目線から見た車のブランド価値というのと
経営者目線から見た企業のブランド価値というのは
全然違うから

たとえばの話
フェラーリとトヨタ、どっちの車が欲しい？
と聞けば、大半がフェラーリと答えるだろうが
フェラーリとトヨタ、どっちの株が欲しい？
と聞けば、大半がトヨタと答えるだろう

ビジネスウィークってゆとりビジネススクールと同じレベルやったんか・・・

初代マツダロードスターなんて他国でも諸手を挙げて歓迎されたじゃん
非力で遅かったけど、そんな事は重要じゃなかったんだろうね

ではこちらから、ゆとりビジネススクール卒の高学歴クンにレポートを
出して見ましょうかな。

トヨタは、派遣を切っても赤字の会社。フェラーリはもちろん黒字で
工場を新設している。もちろんそれに伴って雇用も生まれる。
はたしてどちらが「国家戦略」に貢献できているのか考察せよ。

いかがですかなww

>>331
サーキットに通う文化なんて世界中どこにもないだろ
クルマ雑誌の受け売りで言ってるんだろうが欧米でも極一部の金持ちの趣味だよ

>>334
欠陥車だらけで財務も怪しいトヨタ株などほしくねぇ〜w。

>>338
欧米にはその金持ちがいっぱいいるだろ
でなきゃ、イギリスみたいに経済がガタガタの国で
あんなにバックヤードビルダーがいっぱい残るわけがない
日本には小金持ちしかいないが

>>303
　>フェラーリ部門は、
年商2000億。純利益200〜300億を毎年叩きだす堂々たる会社だが。


製造業で純利益が10％超かよ。すごいボッタグリ商売だな。

なんだかんだ言ってるけどフェラーリも人員削減計画をだしてたで
全体の9％にあたるらしいけど・・・

ていうか欧米の場合、長期間の休みが取れそうな気がするんだよな
日本の場合は長期の休みが五月の連休、盆休み、年末年始ぐらい
しかも場合によっては休み自体が無くなることも有りうる

>>330

低学歴クズニート発狂中ｗｗｗ

お前の脳内ブランドランキングなんてどうでもいいんですがｗｗｗ

>>341
それがブランド商売のうまみ。

あのルイヴィトンを傘下にもつLVMH モエヘネシー・ルイヴィトンは、
ブランドビジネス以外の事業部門もあるので、全体としてはそれほどでは
ないものの、ヴィトンなどのブランド事業部門の営業利益率は、50%台に
達している。

フェラーリはブランドで売れている。極論すれば技術なんか重要ではない。
ヴィトンや置物や別荘と同じ、ステイタスシンボルとして売れてる。

>>337

にちゃんねるに犯された低学歴クズニート脳

>>344
ウホホホホw
ついに発狂ですかな。

課題のレポートの回答はどうしましたかなww

>>337

低学歴クズニートが礼賛するフェラーリの現実ｗｗ
http://www.fukeiki.com/2010/05/ferrari-cut-270-job.html

>>347

低学歴に限って、自分が反論できなくなると
勝手に質問出し始めるよな。

んで、ブランド価値とやらについては完全に反論できないと認めたわけだな。

>>349
ウホホホホw

ちゃんと反論してますよ。
>>330
それはアメリカだかイギリスだかの広告代理店が、各企業の広告費の総額を
もとに作り上げた、ブランドランキングですな。
そんなものを教材に使うとは、ゆとりビジネススクールもレベルがしれますなww

ところでチミは>>321で
>工作機械は、その国の工業技術力を左右するから単純に年商で測れない。
などとのたもうていますが、今や完全にブランド価値を認めたわけですな。

となると勝利宣言してもよろしいかなwww
ウホホホホww

>>350

はいはい、んで
フェラーリのほうがトヨタよりブランド価値が上という君の論拠は？ｗｗｗ

他人が出してきたソース否定するくせに自分は脳内ソースｗｗｗ
キチガイは病院言ったほうがいいよｗｗ

>>351
>フェラーリのほうがトヨタよりブランド価値が上という君の論拠は？ｗｗｗ
こんなものに「論拠」が必要ですかな。

むしろトヨタのほうがフェラーリよりブランド価値が上という、奇怪な
「論拠」とやらがあれば見せてもらいたいくらいですな。
おっと、>>330の広告費総額ランキングは論拠になりませんよ。

もはや、トヨタがフェラーリよりブランド力があるという
「論理の自縛(自爆ww)」に陥ったゆとりビジネススクールクン。

これはもう勝利宣言ですなww

>>352

脳内論拠のほうが正しいと信じるキチガイｗｗｗ
精神病ｗｗｗ

>>352
車好きとしては、フェラーリのブランド価値はトヨタと比べられるものでは
ないのは確かだけど、技術力とか企業価値として考えるとどうかな？

例えば150万でトヨタはカローラを何百万台と生産して売ってるけど、
フェラーリには到底できないわけで。
逆にトヨタならフェラーリ的な車を開発し、生産するのは造作もないことなわけで。

ま、それがフェラーリ並の価格で売れるかというとそうではないのが
ブランドビジネスだけどね。

フェラーリって今は版権収入の方が車売るより多いじゃ無かった
Ｆ１やスーパーカーは版権稼ぐ為の手段

スポーツカーが消えるのはいいことだな、あんな役立たずのみっともない車は世の中から消えてほしい。

ボルト留めLFAじゃ、フェラーリの代わりにはならないと思う。

スポーツカーはもう売れないな、仕方ないよ
そういうのが好きなのは３０代後半以上の世代だろうし

で、その中でもリタイア世代は金使わないし、
その下の世代は住宅ローンと養育費で精一杯
さらにその下は氷河期世代の先っちょ

中国人はスポーツカー好きなのか？

「スポーツカー」　　
っていう言葉がもう死語なんだよ。
恥ずかしすぎる。

日本ではスポーツカーは悪だという見方があります。
暴走族をイメージする乗り物として
日本では理解が低いです。

>>284
誰かを指差してバカと言うだけなら、バカでもできるw

>>293
杉並区在住だが、近所のポルシェとお宅とボルボのお宅は地味な国産にミニバンに
なったよ。そもそも車庫一台分しかないのにありえない選択だと、どうやらオーナー
も悟ったらしいね。

そういや車庫二台分ある元地主様の豪邸には、長いことクルマが入ってるの見たこと
ない。不思議なお宅だなあ、と以前は思っていたが、昨今はそれほど変でもなくなったね。

>>361
>近所のポルシェとお宅とボルボのお宅は地味な国産にミニバンになったよ。
スズキ・ツインとスマートなら2台持てるのに。

ブランドというのはようするに認知度だろう。
そこらへんのおっさん、おばさん、じいちゃん、ばあちゃんはトヨタは知っているがフェラーリなんて知らねーよ。
よってブランド力はトヨタの方が上。

>>363
婆さんはダットサントラックは知っているが
後は何も知りません。
ピックアップは全てダットサンです

>>363
高級スポーツカーは輸入車もありだけど
このクラスの高級車はセンチュリーがある日本では輸入車の出る幕なし
この車もRRも日本で乗ってるのはなんか怪しい人でしょ

>>355
版権だけでそれだけ稼げるっていうことはブランド価値がそれだけあるってことだもんな。
トヨタなんかファンクラブが採算合わなくて無くなったわけで。
マツダなんかだとロータリーとロードスターに関しては別格だし。
スバルならインプレッサというようにブランドとして認知されるにはそれなりのバックボーンがある。

>>293
　新築一戸建てにスポ車がある場合、

子持ちが家庭用と別の遊び用として所有してる場合は、
新型買う資金的な余裕がなく奥さんから許可が下りない為、という場合が多い思われる。

小梨夫婦の場合は、新型より敢えてその型に乗っている場合が多いと思われる。

>>291

スポーツｶｰはいらない金属運んでるけどなｗｗ　　空気より金属のほうが重いぞｗｗ　
使わなくていいガソリンをまきちらしてるしｗｗ

これだから低学歴は・・

>>368
いらない金属運んでる車はスポーツカーとは言わない。

>>334
それは転売して金がほしいだけじゃね？
そこんとこを禁止って言われたら、フェラーリを欲しがるやつは激減するよ

すでに、車はただの実用品という認識になったから、ﾌﾞﾗﾝﾄﾞ価値というものがあるかどうかも疑問　
そういう状況で、スポーツ（笑）カーなんて、ほとんどのやつがほしがらないし、誰も買わない　　あたりまえ

>>369
いらない金属だろｗｗ　　そもそもスポーツ（笑）カーでスポーツやってるやつが皆無だしｗｗ

ただの気分じゃろ？　(´･∀･`)

無駄に重いと気分が悪くなるから、スポーツカーユーザーにはウケない、つーこと。

>>370
今のフェラーリはもはやスポーツカーというよりも
ブランドモノだから
ベンツやBMWの延長線上にある車だ
持てるのなら欲しいという奴はいくらでもいるよ

それに転売目的で買うのなんて
一部の限定車だけ

>>373
で、あまりの使い勝手の悪さに、うんざりして速攻で手放すと・・

>>355
フェラはF1チーム単体でも利益出してるんだが・・・・

>>371
だから、スポーツカーに付いてる金属は要る金属なの。

>>371
そういう話をすると、F1パイロット（笑）の首の筋肉がどーしたとか、
心拍数がどーしたとか言い出すバカがやってきますよwww

首の筋肉なら格闘技やってる奴は大概強いし、心拍数なら長距離ランナー
や水泳選手の方がタフな心臓してるよ。

＞操作性の良さをうたうハイブリッド車（ＨＶ）「ＣＲ―Ｚ」を２月に発売
( ﾟдﾟ)？

昔のシビックやミラージュ、ビートにカプチーノ
ああいうスポーティで元気な軽量級のMT車が今はないんだよな・・
スイフト・コルト・デミオ・フィット・ヴィッツ・マーチとあるけど、やっぱり違うんだよ
DTC乗れって言うけれど、あれはシフトチェンジやクラッチ操作が好きな人には面白くない
外車買えばいい話だけど、そこまでお金持ってる人は極僅かだし色々面倒
ないもの強請りだね

道路脇の草ｗｗｗで、目視で安全確認出来ない。。
>>371
外装が樹脂製なら無駄じゃないよね？ｗ

改めて>>1の記事を見直すとロードスターが完全にスルーされてるな

エコ路線をすすめたからスポーツカー人気が無くなったのか、
スポーツカー人気が無くなったから、エコカーに乗り替えるのか。

気分で買うやつがいなくなったから

>>379
＞道路脇の草ｗｗｗで、目視で安全確認出来ない。。
道路管理してる人たちへ、うちのロードスターディすってんの？

>>380
ロードスターは生産止める予定がないから出てこないだけだろ。

そうは言っても国産ミニバンはビンボー臭いとういうかチンピラ小僧の車という
イメージしか無いので買い替え対象にはならんな。４畳半ワンルームを背負って
走るなんてアホとしか言いようがない。ましてやそれを運転するなんて罰ゲーム
としか思えない。

そう言えばホンダの小型オープンの噂ってどうなってるの？
ガセかいな

>>319
そんなこといちしち気にしてるやつなんているのかｗ

>>368
どっちが重いか車重考えてみろ

最近は、女の子の助手席に乗る男が増えているからじゃないか？その車は女の子の親が買い与えている。
要は若い男が車を買わなくなったからだと思われる。

あの甲高い排気音を有り難がらないと、
車好きじゃないみたいな偏狭な風潮が嫌いだ。

バブル以前の軽や1BOXって動力性能・乗り心地も悪く、乗ってて疲れる、イラつく代物だった。
出発点が商用車だったというのもある。だが、90年代に入ってからは真っ直ぐ走るだけなら
セダンやクーペと遜色がなくなってくるとユーティリティが重視されてきて…てなとこじゃね？

>>388
それはあるね。若い男は多額のローンを組んでも見栄えのする車に乗る必要があった、
女性に「豊かさ」をアピールする必要があったからね。現代じゃそんな手口が通じなくなってる。

男の子で軽トラが嫌いな子はいません（ｷﾘ

>>391
そのへんウロチョロするだけなら最高過ぎるからな、軽トラ軽バンは
小回り利いて、荷物積めて、当たり判定小さくて、パワステエアコンあるし
高いアイポイント＆角いボディで見切りは抜群
エンジンは過給器付きにすればリッターカー並みに動けるし
リーフリジッド＆ラダーフレームで頑丈なうえに、ボディが凹んでも精神が凹みにくい
限界性能は低いけど物凄く運転してる感が強くて楽しい
内装が凄くシンプルで、変に個性を出そうとケバケバした処がない
維持費も非常に安くタマも豊富

ただぶつかったら脚が無くなるとか、各装置の配置が変な所にあって運転しにくい車種とかはある
ホイールベースやサスペンションが長距離には向かない、揺れる
なにより恰好はつかない

馬鹿って外車好きだよね

オーバーレブって漫画で、軽トラってボディから下の構造はほぼスポーツカーなので、
やろうと思えば盛大に遊べるといってエスティマかなんかのエンジンに積み替えてた。

>>394

軽トラ　ドリフト

ttp://www.youtube.com/user/harumaki110#p/a/u/1/26PYrJEvUCc

軽トラ　ドリフト　２

ttp://www.youtube.com/user/harumaki110#p/a/u/0/8ERadrC4-Is

>>394

サーキット　軽トラドリフト

ttp://www.youtube.com/watch?v=-NIoQBw-5HM&feature=related

>>394
サンバー以外はむりぽ

海外富裕層「ホンダはHSV-10を造れ、市販しる」

スポーツカーみたいな趣味車ならではの無駄なカッコよさってのがあるからなあ

無駄だっていう人多いけど、趣味なんて総じて無駄なもんだから
維持できる人が乗る分には文句言われる筋合いもないよね

>>399
そういうものをカッコイイと思う価値観が時代遅れになってる。

時代遅れでもいいんじゃねーの？
趣味なんだから迷惑のかからない範囲で好きな事やればいいんだよ
他人の視線ばっかり気にしてても楽しくないでしょ

本気でスポーツカーを創りたいってんなら、こんな方法がある。

販売台数と価格の掛け算で、原価に最大で一体いくら回せるのか。
非常にマルチ臭いのが難点なので念のため。

・とにかく出資者を1万人集めて将来出るスポーツカーのユーザークラブを作る。クラブで企画ブランディングを行う。
・一人当たり300万の出資をする。これで300億円集まる事になる。
・ユーザークラブの企画書を入札に掛け、メーカーに作らせる。
・出資者にはスポーツカー1万台を無償配布する。もし要望があれば追加生産して1台300万で販売し、
クラブ会員とメーカーで利益を山分けする。

企画開発費を直接ユーザーが負担するようなものを考えて欲しい。
メーカーにとっても、エンジンも駆動系もプラットフォームも1円も負担せずに新規開発できるので、1円も利益がなくてもメリットが有る。
マーケティング費用も0円だから、原材料費が使い放題になる。

完全になにもかも新規だから、結構好きなように出来る。たとえば、
超猫足で乗り心地いいのにクイックで剛性高くて軽量、
シンプルかつ高級感溢れる品の良い室内は程良くタイトで静か、なのにアクセルを踏み込むとエンジンは吠えまくり、
1．5リッターエンジンながらスーパーチャージャとターボを組み合わせて400馬力、DCTとハイブリッドで駆動系を相互補完。
ゼロヨン11秒台最高速300キロニュル北コース7分30秒を切り街乗り燃費はリッター20km…
って、景気よくベストカー記事みたいにホルホルしても、全部実現可能だろう。
なんせ企画開発費は破格の300億円なんだから。

エリーゼぐらいでいいってのならファンクラブ会員は3000人でも構わない。
これでも100億円弱のプロジェクトなんだから「エリーゼ特別仕様車3000台を100億円で入札する」って
ロータスに直接掛け合えば、ホイホイ引き受けてくれるだろう。

無茶苦茶言ってるように思うかもしれないが、ランボルギーニは2500万円のガヤルドを1万台売ってるので
2500億円動かしてる。

自分で鉄パイプ溶接して作りたい。

日本にもポルシェぐらいのメーカーが１つあってもいいのにね

>>402
アホか、そんなのでうまくいくようなら世の中苦労しない

>>402
その1万人がいないってこと。

>>404
どこのコピペよ
開発費が300億じゃなくって、1万台の製造費と原価も込みでの300億だろ
そんなはした金で何が出来る

単なるイメージ買いだもんなあ　スポーツカーって

売れないのがあたりまえ

海外に売れば？
日本人は派遣で使って、車が買えなくても、海外に売れば問題解決じゃん？

売れないのは努力が足りないよ。
不況の所為にするな。
自己責任だろ。
全く最近のメーカーは甘えてる。

本当、スポーツカー好きって人のほとんどは車造りやマーケティングなんて分かってないよな

>>9
低速トルクはな

タイプRが生産停止は痛い・・・

やっぱ車ってのはこういう風にたのしむべき

http://www.youtube.com/watch?v=3fooRJLp338&feature=related

イギリスのトップギアっていう車番組で言ってたけど、
居酒屋でスポーツ車の話をすると周りがドン引きするらしい。
ヨーロッパでもそんな状況。

アメリカでは高級スポーツ車部門ではレクサスが1番人気。
普通車ではスバルのインプレッサやレガシィが凄い勢いで昇ってる。
これからは高性能な4人乗りの時代。
2人乗りとか恥ずかしい。

>>402
ロータスの車体買ってきてホンダエンジンを乗せれば・・・
大金は必要だけどね

>>415
ロータスのエンジンはトヨタのエンジンってとこがな
ホンダのならさらにウケがよかったろうな。

>>414
でもあちらじゃＭＴ車はなくならない
「運転をこれ以上詰まらないモノにするだなんてとんでもない！」
「クラッチを踏んで、アクセルを調整して、ギアを入れ替えて、アクセルを入れる
　運転ってそんなに難しくて苦痛なのか？車ってそんなに言うことをきかないものなのか？」
ＡＴ車とＭＴ車の比率が逆転するからな
ガチなスポ車よりホットな車が多いのもそういう理由だろうね
バカバカしいと思うような、狂っていると思うような車が多いのも

もちろんMTだから売れないんだよね？
まさかATで売れないって嘆いてないよね。

>>414
自分が見て聞いた話じゃないのか

>>397
そんな事言うと、フォーミュラーのリアセッションに、アクティートラックの呷り乗っける
人が出てくるなｗ

マツダ、ホンダ、トヨタと低価格軽量スポーツを予定してるみたいだし
出てきたらまた流れが変わるんじゃないかな

＞海外に売れば？
日本人は派遣で使って、車が買えなくても、海外に売れば問題解決じゃん？
売れないのは努力が足りないよ。


ならおまえがメーカー作ってやればいいじゃん
やってみな

>>414
たしかに欧州でもスポーツカーなんて作ってるのはランボやポルシェみたいな貴族向けのメーカーであって
庶民の足を作ってる大衆車メーカーでスポーツカーまでやってるとこってあんまりないわな。

>>423
一昔前の話だが、ドイツでゴルフGTiというとスポーツカー扱いだそうな。

日本じゃちょっと速い実用車って感じだと思うけど。

>>421
ホンダはベストカーソースだろｗ

>>421
トヨタも気がついたらメタボになってる悪寒。

>>414
一番売れる車が欧州厨には信じられない、フォードフィエスタ
モンデオクラスになると殆ど法人需要
２ドアクーペだと目が飛び出る程高い保険料
スポーツカー絶滅するな

ソースはトップギヤ

下手がスポーツカーを語るなよ…購入層のレベルと国民所得の低下で市場が壊滅してるだけだろ。


299 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2010/07/25(日) 08:47:31 ID:ZeIGY5Pk
国内向けには、
ライトウェイトFFが2車種　（ホンダ、スズキ）
ライトウェイトFRが2車種　（トヨタ、マツダ）

後は富裕層の趣味ということで、海外生産の逆輸入車でいいんじゃね。
つか俺、EKのType-R乗ってたけど、このクラスですらパワーもてあますのが日本の公道。
オービスついてない高速でベタふみしただけ、8年同じ車乗ってて、アクセル十秒以上ベタふみしたのはその一回だけ。

304 ：名刺は切らしておりまして [↓] ：2010/07/25(日) 08:58:17 ID:ZeIGY5Pk
>>302

峠でベタふみなんて、某漫画だけの世界ですｗｗｗ
峠でベタふみしてたら、タイヤがすぐにだめになります。

>>427
欧州厨ならハッチバックだらけなのはみんな知ってる
シェアはそんなに偏ってないから
いろんなメーカーのハッチバック車が満遍なく見れる

スポーツ？
日本車ならsumo carだな。

>>427
デミオでも悪のコルベットに追いかけられたりしないのかね？怖いよｗ

工場で作ってるのが派遣・契約社員とかじゃ買いたくても買えねーだろ。従業員もお客になるはずなのに時給制じゃ買えない。低賃金で労働者を雇ったつけだ自業自得

>>427
そういや米国でも２シーターと４シーターじゃ保険料がまるで違うらしいね。
だから、とても実用的とは思えない狭苦しい後席をつけたクルマもあるとか。

>>428
所得の低下はまったく関係ないよ
イメージで買ってた庶民が賢くなっただけ

スポーツカー　は　スポーツ（笑）カー　ということに気がついただけ

制限時速だからけの公道でスポーツカーとか意味わからん。

>>428

ベタ踏みするのがうまい証拠なんて
さすが車に乗ったことのない貧困層は言うことが違うｗｗ

＞峠でベタふみなんて、某漫画だけの世界ですｗｗｗ
＞峠でベタふみしてたら、タイヤがすぐにだめになります。

ワロタｗｗｗ
なに、この貧乏人ｗｗｗ

ヨーロッパに売りこもう。

うちの近所の外車ショップに6300万円のF50が置かれていた。
店の外から眺めている分には格好いいが、実際に公道を
走らせても今の日本じゃ絵にならん。

>>439
フェラの存在感が希薄になっています
見掛けても、あＦ５０で会話終了

>>439
今の型より昔のモデルの方がすれ違いで感動するんだよね
スーパーカーというより貴族のおしゃれなスポーツカーになってて
出会った瞬間に『ゲェ？フェラーリ？』というのはない
ただヴェイロンやゾンダ、エンツォとかこの辺はやっぱすごい
流石に見た目からして狂っている、周りのと空気が違う

フェラーリはテスタロッサ、F40までだなあ
512TRやF50はもうダメ。ダサイ

ドア4枚の高出力車に追っかけられながらでは、やってられないのが現実だろう。

９６２にＣＬＫ−ＧＴＲ、９１１ＧＴ１のレーシングカー購入出来て
公道走行可能だと、一気にスーパーカーって何なの？
興味が弱くなった

>>443
アリストか

>>437
タイヤマネジメントの話かと思ったんだが

SUVですら公道走行なら十二分になってきたからな
誰が好き好んで、狭くて使い勝手が悪いスポーツカーなんか乗るんだよ？ということだ

好き好む人が乗るのがスポーツカーだろ。利便性無視で。

>>446
狭いとか、使い勝手がとか言う人は乗らない。

>>447
以前は普通の車とスポ車の性能がかけ離れてたから
好き好んで乗ってただけだよ
昔のワンボックス車なんてマトモに走らなかったから

それが技術の進歩で普通の車でも十二分に走るようになった
逆にスポ車は公道上では美味しいところが味わえずに
ストレスを感じるだけの代物になってしまったんだよ

Ｒ−３２に未だに乗ってる奴の神経を疑う今日この頃ｗ
ガソリン撒いてまで乗る車なのか？

公道でなら暴走する以外使い道がない車が消えただけ
その内今の時代に合わせたものが出てくるだろ

暴走するとか言ってるのは乗ったことないのがよく分かるな

スポーツカーって法定速度で走ってても楽しいと思うんだけど。
今の外部からの情報を伝達させないような車は乗っていて面白くない。
と、パワステもいらない（そもそもオプションだが）と思う俺が言ってみる。

シビックタイプRなんか常用域では単なる苦行でしかない

価格が安くて法定速度+α程度で楽しめる車じゃないともう受け入れられんだろうね

>>455
> 価格が安くて法定速度+α程度で楽しめる車じゃないともう受け入れられんだろうね

この話からズレるけど、「法定速度+α」で、数年前の東横インの会長の謝罪記者会見を思い出したｗ

東横ｲﾝ西田社長会見について
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/hotel/1138411061/

>>412
何の問題もなさそうな標準ガソリン車が道連れになるとはどういうことなんだ…。
同じエンジン積んでるストリームは問題すら無いというのに…。

腹の出たおっさんばかり乗ってるスポーツカー

>>458
台数出ないからじゃね

>>458
09年の販売台数

シビックハイブリッド　350台/月
シビックタイプR 270台/月
シビック　130台/月

トルコンATでスポーツカー！
俺ってかっこいい！

シビックの現行1.8とか価格を考えれば凄く良い車なのにね
スポーツカーじゃないけどさ･･･

>>463
もうこの国では
非ブランドのセダン＝営業車
みたいな扱いだから、何出しても売れない

どうしても2BOX車に抵抗がある老人がいなくなれば
消滅するだろう

寂しい話だの･･･(´；ω；｀)

今のミニバンの性能＝80年代のスポーツカーって感じじゃね？
90年代のスポーツカーは高性能だったな、高死亡率だったけど。
まあ走る場所も無いしな、世の中の風潮的にも厳しいし、お行儀の悪い人間は必要ないって世の中だから。
暴走族とかヤンキーとか走り屋とか世の中が豊かでエネルギー余ってないと成り立たないんだよ、世の中に反抗しようものならマジ棄てられるからなw

V36スカイラインの3.7Lと
R32スカイラインのGT-Rとが
性能的にはほとんど一緒だからな

中途半端なスペシャリティクーペに存在意義など全く無くなって
ガチガチのサーキットスペシャルやスーパーカーもどきしか
生き残れなくなった

でもそういうキワモノを欲しがる奴なんてのは一握りしかいないからな
昨今の景気衰退や環境ヒステリックも後押しして
結局はほぼ全滅ということになるんだろうな

>>452　>>453

日本の公道で走ると苦痛だね

>>463
中の広さはフィットとたいしてかわらんのに
わざわざ選ぶやつはほとんどいない

車ヲタと、それに付き合うメーカーがスポーツカーの定義を
狭めすぎた罪も大きいと思うぞ。

例えば、陸上短距離のトップ選手が100mを10秒以下で走り抜けるのは当然スポーツだが、
同時に、市民ランナーが42.195kmを6時間で完走という目標を設定し、達成するのもまたスポーツだろ?
スポーツカーって前者か、後者でも「2時間で走ってこそスポーツ（ｷﾘｯ」　みたいな印象になってる。

それこそハイブリッドでも、フィットでも、軽でも、ATでも、
走る楽しさ・スポーツ性はいくらでも見出せるのに、それを見出してこなかった連中。
ヲタでもなんでもない人がそれを普通に見出して楽しくAT車で走ってるところに、
「ATに走る楽しさは無い、何も解ってない（ｷﾘｯ」とか言われたら、次は車自体買わないよなｗ

スポーツカーは、速さや楽しさのために何かを犠牲にしてるクルマだと思う。
それは、乗車定員だったり安全性だったりユーティリティだったりコストだったり

移動手段としてクルマをとらえるなら衰退して当然
でも決してなくならないモノだと思います

スポーツカー
スポーツセダン
スポーツワゴン
スポーツRV
スポーツハイブリッド

いっぱいあるじゃないか。

>>466
さすがにそれはないからw
加速性能だけなら昔のスポーツカーには並んでるけど

スバルのWRX STI４ドアセダン欲しいな

> ATに走る楽しさは無い、何も解ってない（ｷﾘｯ」とか言われたら、次は車自体買わないよなｗ

人に言われて価値が変わる意志薄弱なら、たぶん最初からとがったものは選ばない。

レスの意味が不明だな
とがったもの＝MTか？それを選ばないからなんだよという話だ

いまでこそ優秀なATが出てきてはいるけど昔のトルコン4ATはマジで
スポーツしづらいしろものだったろ。
いま国産スポーツカーが全滅した原因てのは半分は確かにヲタのせいだと
思うけど。

８６にコンプレックスでもあるの？

>>470
まあ普通にATでも旅行楽しめるけどな。
MTの方が自分の好みの加速出せるけど。

アレ出せ、コレ出せって言う奴らに限って、結局出ても買わないからな
買う気も無いのに要求だけはする卑怯者を相手にしても無駄なだけ

ああ、下手な機能より、ジジババ介護でも馬鹿でも常用に耐える機能だけ
つけといてくれればそれでいい

トヨタは８０点主義１００じゃいけない、次が売れない
スポーツタイプは８０と９０にでもする作業なんだろ、あばよ

>>470
メーカーは狭めてねえよ
逆だ

>>469
トランクの狭いハイブリッドに絞ったら更に売れなくなる可能性が高い。

>>480
そういう連中は中古しか買わない（買えない）から
一般人が買ってくれないと自分のところには流れてこないんだよ

>>483
今は「ハイブリッド」の記号性だけでなんとかなる時期だからな
現行シビックハイブリッドは知名度が低すぎて売れてないが

金が無い

>>485
知名度もそうだが、トランクが狭すぎるという、初代プリウスだってＭＣできちんと直した問題点が、ホンダには直せないというも一つの要因じゃあ…(流石にクドい)。

声は大きいが、金は出さない車オタ

買わないくせに欲しがる変なやつら(笑)

ホンダとかはそれで酷い目にあってるしな、買う買う詐欺の信者ばかりで……。

フェラーリもランボルギーニも09年は過去最高益じゃなかった？
日本のスポーツカーもどきが売れてないだけじゃないかな

>>491
単年度じゃ、なんの意味もねえｗｗｗ

>>469
走らせると全然違う。

>>493
その良さに金を払う層が壊滅したんだよ。
こんな時世だしな。

>>493
全然違うといわれても、わざわざ比べるやつもいねえし　　てゆーか走りなんかどうでもいいしｗ
フィットレベルで何も問題ない

>>495
フラットフロアのまともなミドルセダンって希少価値高いだろ？

希少価値高いだろってｗｗｗ　　それって単に売れてないだけじゃんｗｗ　　だめだめじゃんｗｗｗ

必要が無いものは売れない　これあたりまえ　

>>497
仕方なくハイブリッド仕様を選んだユーザーが「トランクが狭い！」という苦情を言い、それがあまりに溜まり兼ねたらガソリン車販売再開に踏み切る、というのは目に見えてる。

別にトランク狭くないぞ

>>494
そういう層は気軽にフェラーリだ、ポルシェだ、といける資金に余裕が無いからこそ
シビアにクルマを見てて、それ故にスポーツカーの価値を理解出来てたんだよな。

スポーツカーとかゴージャスとかエリートって言葉はもう古臭い感じがして仕方が無いのだが。
スポーツカーは時代感覚が遅れている中年以降の人達には受けがいいかもね。

効率が悪いからな
狭くて高くて燃費も悪い

何がいいのか、って普通の人は思う

同排気量なら燃費は悪くない

シビックハイブリッドのトランク
これのどこが狭いんだ？
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/civic&civic_hybrid/photo_imp/default.asp?p=12

現行デミオ乗ってみたけど、運転も楽しいねぇ。
俺はこれで十分だわ。

>>504
同クラスの他のセダンに比べて容量が少ない、という意味で。

>>504
見たけど…ガソリン車のトランクルームだろ、その写真。

>>506
むしろライバルよりも広いぐらいに見えるが？

プレミオ
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/2007/toyota_premio_allion/photo_imp/default.asp?p=22
シルフィ
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/nissan_bluebird_sylphy/photo_imp/default.asp?p=12
アクセラ
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/mazda_axela/252/41/

>>508
ちなみに、ハイブリッドのトランク容量は380L、ガソリン車のトランク容量は493Lだ。

MRやRRは実用性に欠けるからな

>>509の続き
1クラス下のベルタ (1.0X、同ビジネスパッケージ、1.3Xビジネスパッケージ除く) のFF車のトランク容量が475Lだから、シビハイのトランクがセダンとしては狭いことが分かる。

ココにシビックハイブリッドとノーマルのトランク比較があった
ttp://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/honda/civic/asx/civic13.asx

確かに奥行きは少し狭いが
それが要因で買うのをやめるようなレベルではないと思うけどな
トランクスルー必須の人はアウトだが

ちなみにインサイトはこんな感じ
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/honda_insight/41/13/

毎年のように車を買い換えている（買い足している）小金持ちですが、
そろそろフェラーリが欲しい。
F430の白（できればMT）。
今は超高回転NA車を2台所有。
今までに車につぎ込んだ金は3000万弱かな。

番外だが、HS/SAIのトランクはクラスを考えると狭さが目立つ。
初代プリウスの初期型って感じが…。

ガソリン車と比べるとモーターとか電池とか余計についてる分
軽量化や加速性能が悪い。
ハイブリッドでスポーツカーは油と水だな。

>>482
メーカーは狭めてはいないけど、
例えば同じビジ板でのプリウススポーツの反応は
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279761856/

俺は非常に面白いと思うし、
メーカーもこうやって徐々に定義を広げようとしてる中、
もう一部の声のデカいユーザーの間で「スポーツカー」って定義が、
ガチガチになってるんだよね。
で、当然メーカーもそれに従ってまた狭めざるを得ない。

>>512
ガソリン・ハイブリッド問わず、トランクヒンジがアレだから積載性が悪いとどこかに書いてあった…

>>516
その手の着せ替え人形みたいなのが
一番客を舐めてるというか、バカにしてると思うけどな

日本みたいな道路事情で周りは車高の高い車ばかりだと
スポーツカーに乗ってもストレス貯まるばかりだもんな

>>9
テスラ欲しい。
早く安くならないかな。
庶民には手が届かない

>>518
自覚症状ないんだな。まさにその言動こそ盲目ヲタそのもの
舐めてる、バカにしてるというのはお前の主観に過ぎないことに気づかない
自分の意見を客の総意みたいに勘違いしているキモチワルサ

>>519
RX-7の例
右折する時に対向車線も右折車が居ると対向車線が全く見えないので信号変わるまで右折できない。
歩道の植え込みが邪魔で車道に出る時はスリル満点。
自転車女子高生のパンツがよく観れる。

>>521
総意とまでは言ってないが
例えば、ファミレスで出てくるのと同じ料理を
立派そうに見える店舗でそれっぽい器に載せて
「ハイ、高級料理です」と言って出されたら
「舐めとんか？」とならないか？

そういう商売ばっかりしてると
結局みんなファミレスにしか行かなくなると思うんだ

比喩がいちいち訳ワカンネ
＞立派そうに見える店舗
＞それっぽい器に載せて
＞ハイ、高級料理です
トヨタの何と、どの発言を指す比喩なのか
舐めとんか、って誰をだよ。ハナから買う気ない奴が何で文句言ってるの？

トヨタを叩きたいだけの馬鹿は放置しとけ

GMの逆襲が始まりますた。

社内のエンジン屋やミッション屋との妥協の産物であるハイブリッド車を売ってる
とこは打撃があるかもね。

【自動車/米国】米GM、電気自動車「ボルト」を4万1000ドルで発売へ［10/07/28］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280272897/l50

そもそも嗜好品とは、本物であるほど安くお手軽には済まない。
記事は、大衆商品の延長線上でその嗜好品を取り上げ、廃止低迷を嘆いているだけのこと。

次期ロードスター独り勝ちになるのを嘆くスレはここですね

マツダはスポーツカー造りがうまいよな、低スペックで高フィーリング
走って超楽しい割りに大したスピード出て無いから結果安全ｗ

ホンダやトヨタはスペック至上主義で乗ってツマらん割りに
スピードは出てて、アッと思ったら大惨事

特にトヨタは猛省して欲しい
今のままでは、スポーツカー文化の破壊者だかんな

若者の○○離れって、結局こういうことなのね。
クルマ離れも同じこと。ましてやスポーツカーなんてw


社会「働けクズ」
(´･ω･｀)「じゃあ働く」
企業「経験ないクズは働かせません」
(´･ω･｀)「じゃあ死のうかなあああああ」
社会「自殺はやめよう」
(´･ω･｀)「じゃあ死なない」
社会「でもクズって生きてる価値ないよ」
(´･ω･｀)「もう死にまつｗ」
両親「お願い死なないでちゃんと働いて」
(´･ω･｀)「じゃあ働く」
企業「クズは働かせません」
(´･ω･｀)「貯金がなくなった」
企業「物が売れないもっと金使えクズ」
(´･ω･｀)「働いてないから外に出る服も買えない」
社会「甘えんな働けクズ」
(´･ω･｀)「じゃあ働く」
企業「職歴のないクズは働かせません」
(´･ω･｀)「死ぬまでニートする」
企業「若者の消費離れで会社が倒産しそう」
(´･ω･｀)「そっかー」

日本の不況は企業が甘えたから起きた
日本の不景気は企業の自己責任

ハイグリップなタイヤで命を削って限界探るよか、プアなタイヤでお手軽に限界を楽しみたい。
スピードを楽しむのと運転を楽しむの、似てるようで結構違うと思うんだよな。トラクションコントロール
なんかで機械に限界探ってもらう車は、誰が乗っても安全な車であって運転を楽しむ車じゃないと思う。
スポーツカーと銘打ってスポーツしない車を売るから相手にされないんじゃないの？

>>530
そんな車をコントロール出来る人は１割も居ません

>>499
シビックTypeRより狭いぞ。

>>531
530は軽トラの話をしてるんだと思うw。

一人暮らしなのに7-8人乗りのミニバンに乗っている方が効率悪い

>>534
そのミニバンより燃費が悪いスポーツ（笑）カーｗｗ

>>534
> 一人暮らしなのに7-8人乗りのミニバンに乗っている方が効率悪い

それに、誘拐犯やレイプ犯の疑いが罹りやすいよね。

正直安ければ買う奴は結構居ると思うがね

軽規格で、アストンマーチンみたいなやつなら、買うよ。

コンパクトカーベースに色々削いでいって軽量化、凝ったサスを奢ってやればそれで良いっしょ
デザイン次第で案外簡単にブーム来たりしてなw

軽トラはいい車だよ、最近本当に心の底から思うわ
あれこそ日本の国民車。
走っても楽しいよ？荷物も載るよ？少々ぶつけても惜しくないよ？

オープンカーをオープンで走らせてると、確かに職質される可能性は減るかも知れないな

会社は容赦なくリストラを進めているのにいざ商品を売る段になると、消費者に対して
情弱でお人よしの富裕層の登場を期待する。

ホント、バッカじゃないのと思う。消費者も来るべきリストラに備えて、来てしまった
リストラ対応で、家計を絶賛カイゼン中なのよwwwww

スポーツカーなんて非実用的なぜいたく品がタマ数出るわけがない。

そんなことは火を見るより明らかなのに、昔は良かった嘆いて、その嘆きが個人のブログ
ならまだしも、堂々とメディアの記事にするバカさ加減。

自動車会社もメディアも頭おかしいんじゃないかと思うよ、ホント。

みんなプリウス乗れば解決

ソアラに憧れることなく大人になるなんて・・・

家計が厳しい時代だからこそ、ハイブリッドエンジン載せ替えサービスをする部門もしくは会社が

そろそろ出てきてもいいのになぁ。。。




減税が終わったら、新車が売れなくなるだろうし。。。

ソアラなんかに憧れるなんて…

自動車は購入価格や維持費が高すぎる。

電車、バス、タクシーを上手に使う方が得です。

自動車を所有しなければ年間数百万貯金できる。

交通事故のリスクを考えれば　NO自動車の時代です。

スペックを持て余したスポーツカーに乗っても嬉しくもなんとも無い。

>>545
ハイブリッドを舐めてないか？
トータルで車を見ないと載せ替えなんて無理

>>549
最近は、目的地まで人と荷物を運んでくれればいいらしいから、

ハイブリッドじゃなくても、エンジンリフレッシュサービスなら可能かな？

マツダがロードスターを作ってくれてれば、それでいい。

>>545
電気自動車には、入れ替えるを実行している奴らがいるな。
そのうち、出来そうな気がするね。

日本発！名車デロリアンが電気自動車に！！！
http://delorean.tumblr.com/

>>552
材工共で、２０〜３０万円程度の価格設定になるんだったら、新車買うよりハードルが低いし。

>>547
毎度毎度同じこと書いてて飽きないのかいw

エコの推進で滅びるんじゃなくて、　バカに金が無いから誰も買わないだけだろう

もとからスポーツカーなんて　車好きの派遣の組み立て工が借金して買って、　夜な夜な走りまわってたから売れてたもので
内需減退と失業でバカどものカリスマ性がなくなれば車なんて売れなくなる

>>542
そうだなw
社内で緊縮措置やってるのになんでバブリーなもの売ろうという発想がおきるのだろうね。

>>1
＞国内の排ガス規制が今年９月に強化され、その基準を満たせないため、国内生産を終了する。

なんだ、国のせいじゃん。
外車が国内に入ってこないようにするための規制だろ
馬鹿らしい

規制のこと検索してたらこんなの出てきた

排ガス規制違反での逮捕について予防拘禁の復活と批判〜大谷昭宏氏指摘（東京新聞）
http://blog.goo.ne.jp/tokyodo-2005/e/d5b0b51c878c3f88db0b0760cce420a1

>557
>マツダのＲＸ―８は０４年に欧州で約１万８千台が売れたが、昨年は１１２８台に落ち込ん
>だ。欧州は来年から排ガス規制が厳しくなるため、欧州向け生産をやめた。国内や北米向け
>の生産は続ける。

メーカーのやる気次第だよ。

たしかに。RX-8なんてフェイスリフトをするとか2ドアモデルを出してみるとか
テコ入れしようと思えばいくらでもできそうなもんだけどねぇ

>>559
ＧＴ−Ｒでも発売できるしな

スポーツカーを増やすより、運転できる車をくれよ
AT、電スロ、電パワステ、どんどん機械任せになってる

付いてても運転出来る
というより、運転できないなら車じゃない

>>559
売れると思ったらやる気だすだろ。
売れると思わないからやる気でない。

売れないと思ったらさっさと撤退　　あたりまえ　　

売れないのに作ってたら背任行為だ

＞２００５年夏に発売された。０６年には月平均約１３０台売れたが、昨年は税込み７１０万円
＞という高価格もあって、月２０台程度に低迷した。

これたしか2005年に名前を変えただけで実際は2001年発売だよね。
記事の文章平たく言えば
10年近く前の車を何の値下げもせず、モデルチェンジもせず売ってた
ってだけじゃん。むしろ月20台も出てたことが驚異。

>>564
欧州だと600万位しなかった？
ライバルは最新型のアウディやプジョークーペ
小手先ＭＣじゃ購入動機も起きない

GT-Rも国内じゃ20台売れない月もあるしね

>>568
GT-Rみたいなのは
新型が出て、固定ファンの手元に一通り行き渡ったら
それでおしまいだからな

あとは売ってるのかどうかも分からないような状況が続くだけ

GT-Rは海外市場を考えてるが、国内市場は考えてないだろ。

SC430（当時ソアラ）は2004年の時点で国内月50〜60台くらいしか売れてない状態だったよ
海外合わせれば数百台は出てたと思うが

>>570
普通のセダンやSUVとは違って
海外でもそんなに台数が出るわけではないから
国内市場も重要だよ

国内だけでもう6,500台程度が売れてるからな
結構なもんだ

じゃあほかのメーカーがだしても競合するから売れなくなるね

>>560
フェイスリフトはしたぞ。

国内で売れる250万円台のクルマってミニバンだよな
ノアとかヴォクシーとかセレナとかステップワゴンとか。

この事実をガラパゴスだという人がいない不思議。

>>575
そのクラスは制限速度が100km/hの国以外では売れないよ。
制限速度が100km/hなのは世界で日本だけ。中国でも120km/h。

>>572
そうか？　そのワリには、技術力バラバラのNHPCとか呆れてるけどね。
タイヤ代も、海外価格に比べて倍に近い値段だし…同じタイヤなんだぜ？
国内市場を真剣に考えてるとは思えんわ…北米はしかたないにしても、英国の方が安い車両価格だしな。
良いクルマだけど、販売店の対応等でダメにしてるわ。

先代のフェアレディZって流石だったんだな
環境問題もクリアしてるし6年間で23万台売れたしね

>>57
ちょうど英国での価格が決定したであろう時期には
1ポンド＝200〜250円だったからな

6万ポンドだから、1200〜1500万だ

というか、今時スポーツカーなんて言う方がガラパゴスの発想と思ってしまう。

時代はエコ・低燃費・コンパクトかHVかプラグインHVか電気自動車か軽自動車かだろう
CO2が少ない鉄道や、CO2を出さない自転車が脚光をあびてるし。

日本の制限速度が低い理由って速度超過の罰金を稼ぐためだろ

>>581 確かに。調べてみた。
制限速度80km/hの山間部の高速道路で、速度超過で捕まったときの反則金

時速80〜94km/hで捕まると　反則金 9000円
時速95〜99km/hで捕まると　反則金 12000円
時速100〜104km/hで捕まると　反則金15000円
時速105〜109km/hで捕まると　反則金18000円
時速110〜114km/hで捕まると　反則金25000円
時速115〜119km/hで捕まると　反則金35000円
時速120〜129km/hで捕まると免停　簡易裁判所で罰金　約7〜8万円
時速130km/h以上で捕まると免停　簡易裁判所で罰金決定　約10万円とも。

>>579
なるほど、当時のレートで考えなくてはダメだったよ。
じゃ、車両販売価格の件は納得するよｗ

20km/hオーバー以下で捕まえることは殆どないだろう
と経験上そう思うが、一応反則金が制定されてる事実は頭に入れておく必要がある

「日本は100km/h制限だから日本車よりドイツ車の方が良い」と中国人に
言われるのも時間の問題。

>>562
自転車でいいじゃないか。
自転車ではシフトチェンジなんか、今ピストンがどこにあるかまで把握してできるんだぜ?
自動車じゃ不可能だろ。

>>577
クルマ弄り壊した挙げ句、ノーマルに戻して安く修理しようとした、
小金持ったDQNが買いまくってたR32〜34が原因な訳だが…


…『弄り壊すなら自己責任』にしたお陰で、大分阿呆が減ったらしい

>>580
＞というか、今時スポーツカーなんて言う方がガラパゴスの発想と思ってしまう。

欧米メーカーはスポーツカーがラインナップにちゃんとあるよ、大衆車フォードもムスタングとかうれてるし。


＞時代はエコ・低燃費・コンパクトかHVかプラグインHVか電気自動車か軽自動車かだろう
それらは嗜好性が無い文化が無い。

＞CO2が少ない鉄道や、CO2を出さない自転車が脚光をあびてるし。
貧乏人だな。

ランボルギーニ　オワタ

スポーツカーってバブル時代ですらそんなには売れてなかったんじゃないかな
当時売れてたのはスペシャルティカーとかスポーティカーであって
スポーツカーじゃなかった

買いたくても持てないってのは違う。
単にかっこよさの基準が変わった

>>590
FC3Sはモデル末期にも関わらず数千台ペースで売れてた。
スポーツカーに分類するかはともかく、R32GT-Rは驚くほど売れたぞ。

単に高くなった＋貧乏になったからだろ。

車両だけならｽﾎﾟｰﾂとは違うが、
EK9は200万切っててタイヤも15inchと財布にやさしかった。
GC8やC*9もAWD+ﾀｰﾎﾞで300切ってた。

それが今じゃ+100万だ。ロードスターも今や300万近い。

ここ10年給料が上がらないどころかさがってるのに
値上がりされたら買えない奴も出てくるだけ

スポーツカー買ったところでどこを走るのさ？都会からサーキットは遠すぎる。
それともまさか、40キロや50キロ制限の公道を走るために買うわけ？

これからはモビルスーツの時代

ﾌﾞﾚｰｷ、ｺｰﾅｰﾘﾝｸﾞ、加速の性能が高いことが多いからｱｸﾃｨﾌﾞｾｰﾌﾃｨにはいいかもね

ﾍﾀｸｿこそ基礎性能が高い車に乗って欲しい

>>596
下手糞には視界の悪いスポーツカーなんて適さないよ
公道での上手い下手は
どれだけ周りをよく見れるかということだから

CIA排斥
交通事故反対

>>593
いまどきスポーツ（笑）カーなんて買いたいやつってどれだけいるの？ｗｗ
スポーツってどこでなにやってスポーツなんだかｗｗｗ
値段は関係ないね

アホが減っただけ

>>599
賢人はミニバンを買うのですね。分かります。

CR-Z無限チューンだせばおk

>>599
一般公道で、恐くなさそうな車をあおるのがスポーツ。

>>504
ガソリン車のトランクじゃねーかｗ
ハイブリは後部座席部分が開かなくなるばかりか奥行きがだいぶなくなる。

求められる形が変わっただけ。わざわざスポーツクーペなんか買わなくても
スポーツセダンだけで十分ただの大衆車や高級車よか運転が楽しめる代物に
なってきてるし、それでも市販車と一線を画す程の性能を持ったものは
公道じゃストレスになるだけ。

純粋にスポーツカーってだけのコンセプトで出してる車は絶滅状態に近いが
いまやほとんどの車種にスポーツグレードが設定されている。
インサイトにさえ。こんどプリウスでもやるらしいが正直やめてほしい。

>>593
そもそも高性能スポーツカーなんて、よほどの金持ちしか買えないわけで
低価格でそこそこの性能の車が買えた過去の日本が異常なわけで

>>597
吊しの状態で視認性劣るプライバシーガラス

そうかなー、昔の車よりいいと思うよ。
昔は雨になるとミラーが全然見えなかったし、夜のギラつきも少ないし。

そりゃ性能は上がるさ
価格もそれ以上に上がっているが

バイクみたいに、競技車を市販化すればいいんだよ　それが本当のスポーツカーだろ

というか単純にスポーツカーと呼んでもいいぐらいの過去の車の大半が
大型化・高額化・大排気量化の三拍子で購入や維持をしにくくしている
本来なら代わりに低価格、コンパクトサイズのクーペや３ドアハッチとかを揃えれば良かったんだが
ミニバンは賢くて買うんじゃなくて一台とちょっとぐらいしか維持できない環境で
買わされるというイメージがある
実際、結婚した友人も家族ぐるみで乗ってたスポーツセダンを売らされてミニバンを買わされたと言ってた
ストレスが貯まるばっかりで離婚をしようかなって呟いてた

メーカーで全車種合わせて平均のCO2排出量守ればいいからそれが問題なわけじゃない
ただ売れないだけ

80年代くらいまではスポーツカーと呼ばれる車は、走る、曲がる、止まる
の基本性能が一般車とは段違いだったから、通常走行では逆に安全だった。

今はコンパクトカーでもABSフル装備珍しくないし、通常走行ではそこまで
差が出ないし、必要性も無い。次第にCR−Zみたいな方向性になるのかも。
ドイツのアウトバーンみたいに200Km走行OKの高速があれば、意味はあるが、
日本は高速無料にしようとしてるからw

ガソリン値下げ隊が本気を出せばエコカーは過去のものになる

日本の消費者は、金がない。
クルマをとめるところがない。
地方は不況で仕事がない。
税金・保険料がが払えない。
CO2出しまくりで環境によくない。

となると、若者でなくても「クルマ離れ」となるわな

>>609
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/63/81/89a9ab8d14e0fdeea9336726a59e2ed0.jpg

規制を厳しくする糞警察が悪いんだよ

http://www.web-pbi.com/fjp_decoy2.htm

>>3
お前運転下手だろｗ

とピザメガネが申しております

ID:HGjZlwwy
本日のキチガイ

エコカー(笑)の流行はオイルショックのときもそうだったし今ところ極端なものだけど
次に何が流行るかなんて積極的にマスコミに工作かけてブームを作り出さない限り分からないよ
そのまま放って置いても車に興味の無い人間が不便で煩くて高価なスポーツカーをフィットや
軽自動車の変わりに買おうとは思わないでしょー

車に興味が無いヤツの為に作った結果がフィットとかワゴンRだろ
なぜか車好きの斜め上を行く（悪い意味で）車を作るのが国産メーカーの得意技だろ
買う買う詐欺じゃなくてわざと買えなくしている、興味を無くしてるだろ＜車メーカー

日本は規制だらけで確かに厳しいな
メーカーの中の人も日本の交通の不便さや駐車場の無さ、警察の不条理さをどうにかしよとも思わんかな？
ハード面には一切テコ入れをせず、それで車が売れないって嘆くのもどうかと思う

車好きｗｗｗ　　買う気もないのに文句だけ言うやつのことか？　(´･∀･`)

２ちゃんだと絶対にその価格では出せない内容を要望して文句を言う人種は多いね
数千円の税金ケチりたいがために1600や1800や2000ではなく1500で出せとｗｗｗ

車をオモチャと考えるか実用品と考えるかで
実用品と考える人が圧倒的になったんだろう
俺はオモチャとして考えてるから輸入車スポーツカーのってるよ、中古だけどな
昔スポーツカーが売れてたのは今より娯楽が少なかったというのもあるんだろうな

>>623
以前はクーペを実用に使ってる人が多かったんだよ
昔はセダンも背が低くて後席やトランクも狭く
ドアの枚数以外はそんなに使い勝手に差がなかったからな
そしてセダン・クーペ以外の車（ワンボックスやクロカン）は性能が悪くて使い物にならなかった

それがミニバンやSUVなんかが進化して
車としてマトモになったから
全部そっちに流れるようになっただけ

車を純粋にオモチャと考えてる人は
今も昔も少数派なんだよ

コペンとかカプチーノなんかは見かけるとちょっと転がしてみたい気分になるな
今時のスポーツカーなんてあんなので充分な気がする

>>616
逆だろ
重ステ使ってる漢だろ
エアコンも入ってないに違いない

スポーツカーって、何が「スポーツ」なの？

佐藤なんたらってーのの首見ると多分ラグビーの類ではないかと

まあまあ、貧乏人ども、そうカッカしないで。

余裕無さす
ひとくくりにされたでござる

>>627
何でそんな名称で呼んだかは当時の欧州人に聞いてくれいw

スポーツすら分からないゆとりｗ

>>627
ググレカス（AA略

>>627
ぶっちゃけ、一番大事な要素は気分だろうな。

もう一度、ボーイズレーサー流行らんかな
死語になってるけど

スポーツカーなんて無くなっても誰も困らんだろ

>>624
そう、スポーツカーの前に、ドアの枚数が4枚ないと日本じゃ全く売れない
2枚の車をどうやって売るか、それすら出来てない現状なのににスポーツカーがどうこうとかアホかと

ヒント：ランエボ・インプ

あれらは元々ラリーのベース車両としてのニーズを満たした車であって、単に速い車
スタイリングにも投資価値のあるスポーツカーとはまた別種

>>627
西欧語でのSPORT(S)の語源は「気晴らしに遊ぶ・楽しむ」って意味の言葉だそうな
スポーツ＝運動に限定されるのは和製英語的な使われ方らしい

>>637
欧州だと5ドアで実用性があって運転も楽しめるコンパクトハッチバックがいろいろ選べるわけだが
国産メーカーだとそれすら軒並みミニミニバン化しちゃって風前の灯火だしなぁ…

日本車にスタイリングって

安全基準の影響で車重が重くなり、幾ら馬力を上げても
グランツーリスモ（高速は得意だが、下り峠は苦手）系しか作れん

6気筒2400で1080キロの全長の短い車を目標に作るとスポーツカー
らしくなるよ。実際運転してるがそれなりに面白い車だよ。

>>642
S30Z？

>>643

2.4S　ナロー

>>638
一方、スポーツセダンとして売り出したアルテッツァは──


今の時代、いくら趣味車といえど２ドア車は需要がないんだな。
ウチの近所でエリーゼ売ってたディーラーも潰れたし。

>>644
どうもです。
良いクルマですね。

時代はかわっているんだよ
おじいちゃん

消えても誰も困らんというところがミソだな

2.4しかない6発なんかいらん
それなら4発を改良した方がマシだ

嗜好品だからこのご時勢では仕方ないよ
1000〜1600ccぐらいで安くて軽いのを作るしか無いね

未だに新車のコペンが買えるのを感謝した方がいいかもな。
気がついたらイエロー廃止になってたが。

>>640
日本じゃ信号乱発に警察の糞規制のせいで車が楽しめないからなあ
マジで警察は国賊。事業仕分けすべき

>>650
ゴルフ、ポロ

信号もそうだけど、いちばんキツイのはほとんどの道が黄色になってることかな
前に遅いトラックが走られてたら、すべてがおしまいｗｗ

馬力がいくらあっても意味がねえｗｗ

【レポート】トヨタが「スープラ」の名を再び商標登録
http://jp.autoblog.com/2010/08/02/toyota-secures-trademark/

>>639
インプとスポーツカーの２台体制は夢！
スポーツカーとはやっぱ違うってのには全面的に同意。
インプ単に速いだけじゃなく乗って楽しいけど
スポーツカーはもっと華が必要だよ。
俺にも買えそうなスポーツカーでちくり。
パワーはそこそこでいいからミッドシップで2シーター。
ロータスとかがもうちょい安けりゃな。

>>656
MR2でいいじゃん。最終型はいい車だよ？
Z32欲しいけど、古いから金かかりそうだなあ。

>>656
三菱のi-MiEVだな

ソープラなんてイラン

絵が下手ですまないけど、
こういう形のスポーツカーないかな？

５００万までなら即買いなんだけど

　 　＿＿
____|　□　|_____
|　 　 　 　　 　|　三3
--○----○--

スポーツカーに確かに憧れはあるが、いざ自腹で購入しようとなると、絶対にスポーツカーは無い。

>>659
最近は顔面移植って少なくなったな。
デモカーでステージアにR35顔や箱スカ顔を見たっきりだ。
アルファード＋ヴェルファイアなんかは余裕でできそうな気がするけどねぇ。

>>660
カマロは？ロボットにも変形するよ

>>663
ロボットに変形？こんな感じ？
早速検索してみるわ。ありがとー！

　　　△　　￥　▲
　　（　��　皿　��）　　がしゃーん
　　（　　　　　　　　）　　　　　　
　／│　　肉　　│＼　　　　　　　　　がしゃーん
＜　　＼＿＿__／　　＞
　　　　┃　　　┃
　　　　＝　　　＝

age

このスレまだあったのかw

スポーツカーなんて趣味性の高いクルマ、もう売れませーん。
売れないもんは作りませーん。

でFAかと思っていたよ。

クルマも煙草も一緒だからな
節度を守ってる分には誰も文句は言わない
けど自分のわがまま通したいなら
自分でその場所を確保しろと

道路は
誰かさんの遊び場でもなければ
趣味のための場所でもないし
思想・信条を表現する場でもない

おそらく
日本で最も血税が投入されてる貴重な公共空間だ
＊投入されてるのはガソリン税だけじゃないのも知ってるよね？

電子制御とかいらないから、シンプルな機能のスポーツカーがほしい。
下手な運転がそのまま挙動に出るような、ゴーカートみたいな感覚のがいいわ。

>>667
＞道路は
＞誰かさんの遊び場でもなければ
＞趣味のための場所でもないし
＞思想・信条を表現する場でもない

道路は運送の為に存在するの？
道路を使ったレジャー全否定だな。

>>667
その通りだね。

>>669
>節度を守ってる分には誰も文句は言わない

>>614
せつねーｗ

>>614
女房と子どもがいてミニバンがある…リア充じゃん

GT-Rの次に0-100が速いのがGS450hやクラウン・ハイブリッド。

クラウンより遅いスポーツカーなんて売れないよ。

存在を忘れられているがLFA出るまではトヨタの市販車史上最速の
ISFというものがあって今も生産されていてな・・・

スポーツカーってイメージが大事だけど、トヨタって負け犬のイメージしかないじゃん
日産にいたってはもっとひどい・・　　国際的な競技では優勝皆無　これは酷い酷すぎる
それでスポーツカーってギャグとしかいいようがない

　　　*　　　　　　*
　　＊　でました！　　＋　　
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
　 　 　 Y 　　　 Y　　　　＊

>>668
希望は言うが金は出さない。

クルマ好きが買い支えないから、メーカーがスポーツカー作らなくなるんでしょwww

小改良でノーマルコペンの価格が約170万になったね。

それでも、概ね15km/lは走ってくれるコペンは実に懐にやさしい。

>677
ホンダは特にな……、アホの相手は出来ないから限定販売に切り替えた。

日産やマツダは頑張ってる方だと思う、スバルや三菱も不安になるほど続けてるがｗ

節度節度しつこい人がいるね

>>668
スーパーセブンw

まぁぶっちゃけビート楽しいよ(・∀・)
そろそろ20年だしメーカーのパーツ在庫も切れ始めたからこの先どれくらい維持できるか分からんが

>>657
MR2乗ってみたんだけどドラポジがどうしてもしっくりこなかった
かなりステアリング寝てるっしょ？俺手短いのよorz

>>681ビートはまさにゴーカートって感じだね。
ちょっと乗っただけだけど楽しかったぁ

200万くらいの1.6L FRと300万くらいの2L MR出てこないかなぁ

↑金は出せないのに無理な要求をする例だな
マーケットが小さくなり昔は無かった装備や安全性の追及も必要だから
どれだけコンポーネント流用しようと20年前のような単価は無理なのに

三菱iをそのまま全高低く、2ドアにしてMTつければお手軽ミッドシップクーペの出来上がり
さっさとやれよ

ガソリン車の現行iなんて全く売れてねえんだし、そのくらいの抜本的な方向転換してもいいと思う

>>674
加速タイムで並べると、GT-R＜LFA＜IS-F＜クラウン・GSのハイブリッド。
これでおk？

>>683
やっぱ無理かなぁ、S2000のMR版みたいなやつがいいんだけど。
２台目なんで300万以上は無理だぁ。
インプは維持費かかるから普段乗りにも使っちゃおう作戦なんだが。

>>683
そうだよな。
フォードのムスタング開発者がインタビューでグチっていたけど
昔のようなデリケートなラインやバランスのデザインは
現在の安全規格に基づいた新車登録では不可能だそうだ。
基本的にズングリムックリで背を高くするしかないから
どこのメーカーも設計が簡単な１BOXに流れるとか。
言われてみれば、価格競争力をつけようとした日本のメーカーの
ほとんどが１BOXメーカーになったしなw

昔は、平均給与の7倍ぐらいで軽自動車が買えたけどね。
軽のN360が31.5万円w
今は装備費やテスト費がかさんでいるし、平均給与も下がりっぱなしw
無理だよな。

屋根あけられるようにしてください……あの開放感を知ったら　もう戻れない

>684
モーターショーには出てたね。

>>688
この季節は戻れるだろうw
5年ぶりにビートのエアコン全修理したら…これほど快適な乗り物だったとは(・∀・)

>>684
パジェロミニだって４発ターボ縦置きエンジンでFRレイアウト。
これをFRスポーツに仕立てることだって可能だ。

あとはサンバーをレースカーに仕立てたマッドハウスみたいに
どこかが作るしか・・・・。

メイン購買層の若者がワープアで金持ってないんだから仕方ないよ。
都内だと当たり前のようにガヤルドとかDB9とかR8とかF430とか走ってるけど
乗ってる人は例外なくおじいさんだもんね。

>>686
ＶＷのブルースポーツとかがいいかもしれないけれど、まだ2年ぐらいかかるんだよな
本国では「マツダのロードスターと同じぐらいで販売できる」とか言ってるらしいけれど
日本には、オプション満載のが来るからねぇ
シロッコみたいになる予感

>>1
スポーツカーの定義が、スープラとかのこと言ってる？
あのクラスは売れたとは言えないだろ。
売れたのは1600クラスで200万以下だ。
そんな車、なんとかローンが組める価格、とっくに生産やめてらあ。

もうゲーム機の中の女の子と熱海に行って
行って一泊するのと同じくらい、
「理解出来ないしする必要のない世界」
になっちゃってるよな。

>>693
ググッてみた。
さすがVW楽しみなコンセプトカーだね。
ほんとにロードスター並みの価格ででたらいな。
あとオープンじゃないタイプも売って欲しい。

夏はオーブンカー

6速に入れた途端

「ウーーーーーーッ」

アトム欲しい
買えないけど
そんなおいらはNB8C、BG8Z海苔

>>683
金は出さないというより無いから
低価格で出して欲しいって叫ぶんだろ


ブルドッグみたいな車出して欲しいわ

>>695
ゲーム機の中の女の子と熱海に行って
行って一泊

なんてみっともないし、不毛だからやめなさい。

>>670
節度(笑)
法定速度が非常識なだけｗ

>>687
尖りで低い男根原理主義みたいな車はもう無理か
最高峰のＦ１からハイノーズでどうにも格好悪い

法定速度１００キロの日本でスポーツカー保有って

究極のオナニー行為だよね。

ホンダは、車中泊仕様のステップワゴンを出してくれればいいよヽ(´ー`)ﾉ　　ハイブリッドでな！　よろしこ

>>698
寒気が走った。リアルに怖いこと言うな！

>>627
SUVのSportsって何がスポーツなの？

>>704
？

>>704
加速度規制はないから、加速（だけ）が得意なEVスポーツは日本に合うんだよな。

高性能なGT-Rを販売しても売れず、安価なMR-Sを販売しても売れず…メーカーとしては、どないせいと思ってるだろうなｗ

スイフトスポーツを出したスズキは先見の明があったんだなあ
発売当時はこんなロースペックなの出してどうするの？wとか思ったものだが･･･

オープンカーなんて売れるわけないのにな
普通に燃費のいいクーペだせばいいだけ

>>710
スポーツカーっぽいけどスポーツカーとは
一切言っていないCR-Zが好調のようだが。
ハイブリッドスポーツ系は需要あるんじゃね？

経営者が車好きでオープンカーに幻影をもってるんだろうけど
基本日本では梅雨があり蒸し暑い夏があり冬に雪振るからな
街はコンクリートジャングル
周りが林だと虫がぶんぶんとんでるし
金持ちのセカンドカー需要しかないから
作るのは基本的には間違いなんだよ

>>712
逆。オープンカーじゃないと売れない。
オープンにすると商品力がアップする。

なんでｓ２０００は生産中止になったの？

売れないから排ガス規制に対応させる価値が無くなった

>>707
マジレスすると、
サーフィン、釣り、スノボ、スキーなどのアウトドアスポーツのこと。
これらのスポーツをするのに使うクルマが
SUV（スポーツ用多目的車）

>>718
なんか、サンバーのほうがその用途に向いていそうな・・・

そうそう、軽トラ最高！MTも自由に選べ、何にでも使えて狭いところも平気。
四駆もあれば、過給機付きもあり。安い税金に補修パーツも普通車より安く、
20万キロでも平気な耐久性。

>>716
オープンでなければ発売すらできなかった、と考えるべき。

あんな平坦で極端に色気に欠けるデザインでクーペしかなかったら
それこそ何を目的として誰に向けて売ってるのかわからんしな。
オープンのみの発売で正解だった

べつにｓ２０００をクーペにシロなんていってないし
売れないからｓ２０００は最初からいらなかった

しかもたいしてうれないから発売中止になっちゃった

そもそも、自動車自体が消えゆくものじゃん

車スポーツもスピード競技じゃないクロスカントリーとかロッククローリングとかもっと流行っても良さそうだよな。

>>714
海外で売れるから作ってるだけ
国内はついでに売ってるだけ
軽とミニバン以外は大半がそうだが

オープンはちっと体が冷えるとオシッコ近くなる
夏場オープンで走ってたら熱中症になりかけた

オシッコは立ちションで緊急避難でオッケ（かな？）
熱中症対策にはOS1でオッケ
ただオープンは切り返しのときボディ緩いからなぁ

>>724
売れないものは作りません、いや作れません。

融資してくれる銀行様
社債買ってくれる機関投資家様
株式持ってる株主様

みなさん許してくれません。

スポーツカーが消えて行くのも、クルマ好きが御託ばかり並べて実際には買わないからでしょ。

＞クルマ好きが御託ばかり並べて実際には買わないからでしょ。

これに尽きると思うわｗ

>>730
1 富裕層　→　輸入車を買ってる
2 世帯持ちリーマン　→　経済的には買える連中でも嫁に却下される
3 独身ヲタ　→　金が無いから中古しか買えない。その中古は普通の人が新車を買ってくれないと出てこない

ミニバンブーム＆チャイルドシート義務化がなければ
2の層はもうちょっとなんとかなってたかもな
2がなんとかなれば、3にも中古が回ってくるから
ネットでグダグダ言う奴はもっと減ってただろう

御託を並べるばかりの層が買わないのもあるけど、不況が主な原因でしょう。
あと、国産だとGT-Rくらいしか魅力が無いしね。

>>733
仮に景気が良くなっても、もうクーペなんて売れないよ
ミニバンやSUVの上級車は売れてもな

バブル期でも2台以上所有してた奴は少数派で
クーペを買ってた連中はそれをファーストカーに使ってた
今はクーペをファーストカーで使いたがる奴なんてまずいないから

>>734
＞今はクーペをファーストカーで使いたがる奴なんてまずいないから

確かに。

GT-RとRoadsterは海外販売で残るだろうが、その他は絶滅していくんだろうな。

家族３人だとクーペ一台ってのはしんどいなぁ
やっぱ２台体制じゃないとムリ

数年後に残るのはコペンだけ？

独身富裕層はクーペ1台で十分
需要はある

アウディのA5とかカッコいいけれど、買えるかと言われるとな……
BMWのクーペも、変なセダンより居住性いいぐらいだし
魅力は感じるんだがねぇ

俺はベビーボクスター待ち

クーペや3ドアハッチバック車はBピラーが後ろにあるから
肩周りが広々。隠れた利点だな。

ビジ板にあるELGRANDスレを見てきた。
ミニバンですら、買えないような雰囲気だったわ。

もはやミニバンやSUVですら売れ筋じゃなくなって
コンパクトとHV車ばっか売れてるんじゃなかったっけ?

そうなんだけど、想像以上に買えないような声があったよ。
月間販売台数は注目したいわ。

日本語でおｋ

そのまんまの意味だろ？

>>744
カキコが悪かったかな？
HVとコンパクトが売れ筋と頭で分かってても、ミニバンですら売れない現実はキツいなと思って。
スポーツカーなんて論外の時代と身に沁みたよ。

スポーツHVとスポーツコンパクトなら…いや、なんでもない

>>726
個人的には廃車でリアルデストラクションダービーが見てみたいけど
反エコの極みだし何よりあまりにも危険すぎるなｗ

>>747
＞スポーツHVとスポーツコンパクトなら…

この2車かまさにｗ
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/shv.asp
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp

>>747
成瀬さんってお亡くなりになったんじゃ…

最近、トヨタがスポーツカーを発売したくないが為に成瀬さんは消されたんじゃないかと思うことがある

>>750
社内でかなりの派閥争いがあるみたいだからなぁ、当たらずとも遠からずかもよ？

日本メーカーがこれほどまで世間を席巻できた理由は何か？
外車オタの評論家の妄想に付き合う暇があったらスポーツカーなんてほっといていい。
不要な人はどんどん消えてどこかそれなりのメーカーでせいぜいがんばりなさい。

安さと故障しにくさ、その2つ。それも韓国車に追いつかれ追い抜かれつつある

それは昔の話、最近では信頼性と燃費で値段は安くはなかった。
いやむしろ高い。

>>748
ヴィッツ+20万くらいで，同じくらいの馬力のFRスポーツとかだったら
買ってもいいかも

いくらトヨタでも+20万じゃヴィッツの足回りとシート交換するのが精一杯だろうw

現実的な話ではないけど、復刻車を出してくれないかな？
S30ZやAE86を出してほしい。

>>756
上で出てたホットハッチコンセプトが140万で出す!とか言ってるから…
ヴィッツより車格を落としてもかまわないから150万くらいで買えるようにすれば
奥さんに買わせるコンパクトカーに選ばれる可能性もあるんじゃないか

子供が最初に乗る車って実家の親の車がほとんどだろうし，車好きが増えるんじゃないか

なんかスレ見てると車好きな人多いんだなあと思う。もしくは都会の人間か。

俺は田舎もんだが、田舎は移動に車が必須なので、一家一人に車１台てのが珍しくも無い。
そんな車を買うのが普通な土地柄で、しかも走る場所も結構ある。
しかし、スポーツカー乗ってる奴は皆無。なぜか。

田舎においてスポーツカーてのは「ＤＱＮ専用車」というイメージが定着しているからだ。
中古のスポーツカーをゴテゴテに飾り付けて乗り回すのが田舎のＤＱＮの特徴。
あれを一目見るだけでもスポーツカーのイメージは最悪になる。
地域住民の間ではもうウイングがついているだけで
「珍走（暴走族）・チンピラ・ヤンキー（予備軍含む）の車」扱いされる状態。

こういうスポーツカーってのは、性能やら見た目やら以前にまず「イメージ」が大切なのに、
「ＤＱＮ専用」レッテルが貼られた車を買う人間がいるはずがない。

ちなみにここでいうスポーツカーてのは「日本の」スポーツカー限定。
フェラーリやらポルシェやらは区分が違う。「スポーツカー」ではなくて「高級車」のカテゴリ。

あと「値段安くすれば」みたいな意見があるけど、それは逆効果だ。
安くて見た目のよいスポーツカーなんてのはＤＱＮの格好の獲物。
最初売れる　→　中古に出回る　→　ＤＱＮ購入　→　改造（笑）
あっという間に「ＤＱＮ専用車」と化すことは疑いようが無い。今までの経験から。

同価格帯の車に比べて性能で飛びぬけているわけでもなく、
普段使いの車としての使い勝手がいいわけでもない、
それでも乗っていてステータスとなるならともかく、
「ＤＱＮ」扱いされる車を、誰が買うものかと。

むしろ値段を上げて、ＤＱＮを徹底的に排除して、長い時間をかけてイメージアップを
以外に、スポーツカー復権の手段は無いと思う。

長文ｽﾏｿ。

>>759
なんかごちゃごちゃ書いてるけど、単に高くて不便で女の子にもてないからだろ。

>>760
運転しているとＤＱＮの同類扱いされてしまう間は
性能見た目関係なくスポーツカーは売れないだろうなといいたかった。

本田なら

フィット　　モビリオ　　　ステップワゴン　　あとCR-Z　　でいいよ　　

>>759
長文ｽﾏｿの割には中身がいい加減だな
田舎=スポーツカーDQNってお前のとこだけだろ
山奥の相当な田舎か？

異論があるなら田舎者はスポーツカーに乗らないというソースをだせや

>>763
ソース無し。あくまで俺の主観。
てかスポーツカー＝ＤＱＮ車ソースなんて出しようがねえ。

スポーツカーをＤＱＮ専用車と思う人間は多いと思うんだけどなあ。
まあこのスレで同意が得られるとは思っていなかった。
気を悪くしたならすまんね。

>>764
だろ？主観だよな？
気持ちはわからんでもない　
改造車のイメージが強いからな

で、俺の主観は　
セダン、ミニバン＝ＤＱＮ
スポーツカー＝オタク

もちろん俺はオタク
ＤＱＮではない

SUV＝秀才でイケメン

>>765
セダン、ミニバン＝オヤジ

だな俺のイメージは。
中古のセルシオに変なエアロパーツつけて乗り回すＤＱＮをたまに見かけるが
セダン全体だとオヤジに比べて小数派イメージ。

>>764
DQNも普通の人も
もうスポーツカーなんて見向きもしなくなってきてるんだよ
一部の高級ブランド以外は存在意義がなくなってる

最近のDQNは軽・ミニバン・SUVの改造車に乗ってるし

セダン　＝　　団塊　オヤジ
ミニバン　＝　バブル　
コンパクト　＝　氷河期

スポーツカー　＝　絶滅危惧種

DQNは昔からスポーツカーのユーザーじゃないだろ。
DQNは基本的に保守的な価値観の持ち主なのよ。
シャチョーやセージカが乗ってるような、ハッタリが効く車が好きなのさ。

Gr.A・90年代以降はFFや4WDのシャーシが良くなって、
2シーター・FR・オープンみたいな車が、一番速い車じゃなくなったことが、
スポーツカーが売れなくなった、存在価値が無くなった、原因じゃないかと思う。
自動車メーカーも、高価な大排気量FR車が陳腐に見えるから、安車の速いのは出したくないんじゃないの？
欧州車には安車の速いヤツはあるんだけどね。

いよいよ自動車文化の落日ですな。

みなさん「なぜスポーツカーが売れないか」についての能書きは
もう結構ですから、一台でも買ってください。




つーか、クルマ好きは借金してでも、2台でも3台でも買えw

借金はないが3台買ったおｗ

ミニバンなんて乗るなら レンタカーで十分。

ナビつけたり、オーディオ凝ったり、アルミやマフラー変えて
ドレスアップして、走り味の違いを楽しんだり。 そういうの出来ない車なら
所有する意味がない。

なんか、年に何百万もかけてまで 楽しむ趣味じゃなくなったんだよな 車って。

>>772
お買い上げありがとうございます。


買えない人はクルマ好きの看板下ろして、鉄ヲタにでもなってくださいw

魅力ある商品を適切な価格で提供できないのは、企業側の問題であって、消費者の問題じゃないよ。

R35は、内容を見ると安いけど売れないよ？
これを企業の責任にするのはどうかと思うが。

>>776
高いか安いかは、人それぞれの経済力・価値観で変わるだろ。

>>777
だから企業側は、多数の消費者の経済力と価値観を見て、今のラインナップにしてるのでは？
HVとコンパクトに集中してる理由がそれでしょ。
単に消費者側の問題としか思えないけどな。

>>776
使えない性能がいくらあっても意味ないからな
同じ日産ならデュアリスなんかのほうが
ある意味常用域では「スポーティ」なんだよ

かつてのスペシャリティのカテゴリーはもう完全にSUVに置き換わってる
中途半端な性能だと使いづらさが目立つだけで
超高性能だとそんなの使うところが無い上に常用域では美味しいところが全然味わえない
そんなクーペは消え行くのみだ

速いと楽しいは別だからな
電子制御でガチガチのハイパワー車がスポーツカーかって言われたらかなり怪しい
ロードスターの方がほとんどの人にとっては全然スポーツしてる

>>775
>魅力ある商品を適切な価格で提供できないのは、企業側の問題であって、消費者の問題じゃないよ。

その通りですな。

>>774では鉄道ファンを引き合いに出しましたが、例えば300万円もあれば数年にわたって、お休みの
たびに日本全国鉄道の旅ができます。もちろんキモヲタの貧乏旅じゃなくて、そこそこの宿に泊まって、
その土地土地のおいしいもの食べて、観光なんかもしながらです。

これは同じ300万円で、同じように楽しくて一般ウケするカーライフを提案できなかった自動車
メーカーや自動車文化の担い手たちの責任でしょうね。

>>778
何言ってるかワケわかめだが。
GT-Rは3,000台/月売れてないから失敗だってことか？

>>779
R35もデュアリスも乗った事があるけど、日常でデュアリスがスポーティ？
これは笑うところ？ｗ

>>782
スポーツカーを出しても売れないから、各社は今のラインナップになってると言いたいのだが。
仮に、180SXのようなクルマを出しても現在は売れないと言いたいのよ。
メーカーがどんなに努力して魅力ある商品を出しても、不況と文句だけつけて買わない消費者ばかりのカテゴリで売れるわけないから。

>>783
元々スポーツカーなんて数は出ないもんなんじゃないの？

>>781
300万円は国公立大学の学費4年分でもあり、住宅ローンの頭金でもあり、企業する際の資本金にもなり得る。
「若者の○○離れ」と同様に消費者が賢くなった結果、既存の市場が縮小しているだけに過ぎない。

>>783
お前とオレでは「スポーティ」の言葉の意味するモノが
全く違うんだろうな

それはさておき、クーペなんてものは仮に値が安かったところで
もう売れることはないよ
仮にGT-Rが300万で出たとしても
BMWミニのほうが欲しいという奴が大半だろう

>>784
でも、今の状況は売れなさ過ぎでしょ。
海外販売がなければ絶滅してるよ。
現在のスポ車に魅力が無いとのカキコをよく見るけど、単に不況と消費者の趣向が変わっただけ。
これを企業のせいにするのはどうかと思うよ。

>>787
日産にとって、GT-Rはラインナップしとくだけで、意味があるんじゃないの？
GMのコーヴェットみたいなものでしょ。

サーキットでしか楽しめない性能過剰な車ばっか出したからだろw

これ系の記事、あきた

第二東名が130km/h制限になれば少しは変わるかも。
130km/hくらいになると車高の高いクルマはかなり不利になる。

中国並みの120km/hにすらならない可能性が高いわけですが・・・

>>786
R35をある程度の日常で使ってるから、スポーティの言葉の意味は全く違うのだろうね。

＞それはさておき、クーペなんてものは仮に値が安かったところで
＞もう売れることはないよ

ただ、この意見は禿同だよ。

>>788
R35、宣伝という意味では意味があると思うよ。黒も出してるし。
ただ、販売店側からすると想定台数より売れてないからね。

>>792
＞R35をある程度の日常で使ってるから

ストレス溜まらないか？

>>10
昔のシビックは良かった
大好きでずっと乗ってたが、とうとう廃車になってしまったorz

>>793
R35は楽だね…女受けは悪いけどｗ
手持ちの、CT9A 400PS仕様より楽だよ。

>>795
暴走族の類か・・・だったら話が噛み合わないのも無理ないわｗ

>>796
暴走族ってｗｗｗ
でも、アンタみたいな消費者が大半だから、スポ車が衰退するのは当然と思うわ。
そういう層はHVやコンパクトで十分だしね。

VITZ RSからMTはもうないよ

日本はスポーツカーで走ってても気持ち良くないんだよ
鈴鹿やニュルと同じで道路に圧迫感がある

>>797
かつてのクーペも暴走族だけに受けていたわけではないぞ
その時代にはスペシャリティな存在がクーペしかなかったから
そこに集中してただけで

今はSUVやパイクカーのような
実用性を備えた上でスペシャリティな存在の選択肢が増えてきたから
クーペが選ばれなくなっただけだ

暴走族みたいなのは元々が少数派なんだよ
特に新車販売という観点から見ると少なかったはずだ

スポーツカーの場合最新が最良とは限らないわけで…
新しいのが出たからといって買い換えてくれるとは限らない
まぁ速くはなってるけど
ロードスターなんかは旧型が一番の競合車と言われるくらい

>>795
R35って年何キロくらい走行してガス代以外の維持費どれくらい？
GDBの維持費でひーひー言ってる俺には買う勇気が無いよ
（GDBで年一万キロ乗ると年一回ブレーキ交換で55万、
タイヤで16万、オイルで10万くらいとか税金だ保険だとか
なんだかんだで年100万以上かかってるorz）

昔のエスロクやヨタハチみたいに、個性的でシンプルで安いヤツを
出して欲しいな。
スポーツカー買う層は、大排気量ビッグパワーで豪華装備なんて
あまり望んでないだろ。たぶん、スポーツカーに興味がない営業部署から
営業しやすいように、無難なデザインとゴテゴテした装備を要求されるんだろうなぁ

>>800
＞その時代にはスペシャリティな存在がクーペしかなかったから
＞実用性を備えた上でスペシャリティな存在の選択肢が増えてきたから
＞クーペが選ばれなくなっただけだ

そういう層は、初めからランクルやパジェロ、エスティマ、マーク�U三兄弟、クラウン、アリスト、セドグロ、シーマ等に乗ってたけど。
暴走族は4枚ドアがほとんどだったし、俺とアンタとは時代がズレ過ぎてるよ。
不況と消費者の趣向が変化して、性能を求めなかった層がHVやコンパクトに満足して落ち着いたとしか。
それに、非日常的な性能を持つクルマを買える層でもないしね。

>>802
年間5,000kmくらいかな。1年点検で約10万円、オイルは温度と距離で細かく設定されてるから、交換時期が一概に言えないけど
エンジンオイルとエレメント約2万、ミッション約8万円、デフ3万円、これはメンテパックを新車購入時に買えば安くなるよ。
税金と車両保険で約20万円くらいと思う。32〜34Rの600PS程度よりはかなり維持費が安いし、R35の方が速いよ。
ただ、ニスモのスポリセをしないと意味が無いのと、ミニサメインに走るなら止めた方がいいね。
逆に質問だが、タイヤ代16万円に対してブレーキ交換55万円って何？
CT9A、PFCとローター（フローティングでない）、RF650の交換してオバホに出してもそんなにかからないよ。
タイヤ代はSタイヤを1セット買えば終わりだよね。走行会を2回程度出たらSタイヤが終わりになるのに、ブレーキ代が55万円もかかるの？
アジアンタイヤでドリをしてるとしても年間5セットじゃブレーキの負担が少ないし、ブレーキの内訳を教えてくれない？
あと、PCD114.3ならもつけど100ならフロントハブが逝くでしょｗ　GC8でほぼ毎年交換してたよｗ

今は合理的が格好良いって時代だからなあ、
造形的に格好よくても、選ばれるのは、合理的で使い勝手の良いミニバン。

ビート出たときは、ホント欲しかったな。
さすがにこれ一台じゃ不便だから、当時乗ってた車との2台体制まで考えたけど、
親の猛反対にあって、結局買わずじまいだった。

>>805
今どきの子供に漠然と「車の絵を書いて」と言うと
セダンではなく、ミニバンを書くらしいよ

>>804 GDBのローター一枚十万弱かかるよ。
しかもローターの減りが速くてだいたいパッドと同じタイミング。
うちのは6potだけれど通常の4potモデルでもローター代は変わらない。
まぁ4potのやつなら社外品使うともうちょっと下げられるけど
6potは専用サイズじゃないといけないから凡庸品は無理。
PCDは114.3のやつ。PCD100はあのトルクにゃムリだよね。

>>804　ID:YBJD9ETn
>>808　ID:/wxtHrdU
おまえら少しは周りからどう思われてるか考えろ。
つか車板でやれ。

電気自動車は５ＭＴでＯＫなんだぞ
５速入れっぱなしでＡＴのように走れる
電気スポーツカー作れ

>>810
だったらMTいらんだろ。余計なこと書くなアホ。

おまえがアホだってわからないかいｗｗｗ

>>803
そこでトムスエンジェル発売ですよ

>>811
実際の所モーターといえども回転数上げれば損失は増えるので変速機はあったほうがいいんじゃないか
CR-Zも3000rpmくらいでモーターの力が弱まるので一気に上まで吹けるって雰囲気じゃないみたいだし

>>814
単にその回転数だとエンジンの方が支配的になるだけ。
EVはもちろんモーターがドライブシャフトに直結じゃなくて、減速機はあるんだから、
モーターの最高回転数が車両の最高速度に合わせた減速比であれば問題ない。

>814
> CR-Zも3000rpmくらいでモーターの力が弱まるので一気に上まで吹けるって雰囲気じゃないみたいだし

モーターはどれもそんなもの、出力は一定だろ？

>>769
クーペは天然記念物になったのか
大切に乗って保護してやらないとな

ふと思ったんだが警察のパトカーが全部、スポーツセダンやクーペになったら畏怖の対象になるんか？

>>804
ランクル・パジェロ・エスティマあたりが流行り出したのが
バブル崩壊後のRVブームだ
この頃から価値観の多様化が始まった

マーク�Uやクラウンなんかはハイソカーで
いわゆるスペシャリティカーとは違う
ハイソカーはその後ブランド輸入車にスライドして
国産が壊滅状態になっただけ

スペシャリティカーというのはシルビアとかプレリュードみたいなやつな
そのポジションの車が今ではデュアリスやエクストレイルになってるということ

それと暴走族と書いたのは竹ヤリ出っ歯みたいなのじゃなくて
走り屋やドリフト族のことなｗ
こいつらはバブル期にデートカーとして数が出たS13なんかの中古を漁ってただけだから
その後FRクーペの玉数が激減して
今では100/110系マーク�Uあたりの中古にしがみついてるわ

>>817
税金の無駄遣いだって市民に叩かれるだけじゃね？

スポーツカーなんて走らせる場所ないのにどうすんだ？
まあアメリカでもヨーロッパでも違法な速度で走らせて遊んでるのが実状だろうけど。

まあ文化としてどの程度許容されるかって話だわな、「暴走族はけしからん！」で寄ってたかって潰すのか？それとも「暴走族も文化の一つだ」で大目にみるのか？
個人的にはそれなりの経済活動なので大目に見て職場と消費を喚起すれば皆幸せじゃね？

騒音うるさい？我慢しろジジィ

元来の暴走族は珍走団だから
キモヲタ系走り屋＝暴走族
と呼称して差し支えない

どちらにせよ反社会的行為を平然と行うならず者という認識は、>>820などの言動を見ればよく判る

FR 2Lターボ 250万円で日本上陸、チョンってめざとい…
http://www.genesis-japan.ico.bz/
http://hyundaigenesis.com/
車両が250万円でライトチューン程度のパーツならHKSやトラストから出てる。
車重1.5トンは時代の流れでやむなしかな。面白そうだけど日本じゃ絶対に乗りたくない。

>>820
お前のうちの前にあるアスファルトは何なんだ？スポーツカー走行禁止とでも書いてあるのか？

>>789
その辺レプリカブーム末期の二輪となんか似てるな

>>803
＞昔のエスロクやヨタハチみたいに、個性的でシンプルで安いヤツ

こないだ無くなったトヨタテストドライバーの成瀬弘さんが関ってたGRMNが市販化を目指してそういうの作ってたみたい。
FT-86ではない本当の意味でのAE86の現代版とかもしくはKP61の現代版みたいなコンパクトFRホットハッチ。
エンジン駆動系シャーシはラッシュベース、ボディは欧州のアイゴベースでまだまだツギハギの実験車段階みたいだけども。
http://gazoo.com/racing/grmn/lineup/frhh.asp
http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp

車メ板に地味にスレがあったりｗ
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/

>>822
それは北米でインフィニティGクーペ（スカイラインクーペ）を食うために開発された車
本来はV6オンリーで行きたいんだろうけど
廉価グレードを設定するために直4も用意してある

インフィニティはすでに高級ブランドとしての地位が固まってるから
今さら安価な直4モデルを出すようなことはしないが

>>820
イギリスは前の大戦のときに飛行場を作りまくって
戦後その跡地がみんなサーキットになった。
だからわざわざ公道で走らんでも草レース場で走れば良い。

って先週のトップギアでジェレミーが言ってた。

>>825
あとは2万ドルちょいくらいで売られてるカマロやマスタングのV6グレードあたりがターゲットかな。
カマロも直4グレードの噂があったし。
ていうか2万ドルの車を日本に持ってきたら400万って何のアメリカンジョークだよ。

>>826
造りすぎた地方空港幾つか潰して、英国に倣うかw

静岡空港をサーキットにして新幹線を乗り入れるか。

電動カートみたいのだったら、廃棄された屋内施設の再利用も可能

>>785
>300万円は国公立大学の学費4年分でもあり、住宅ローンの頭金でもあり、企業する際の資本金にもなり得る。
>「若者の○○離れ」と同様に消費者が賢くなった結果、既存の市場が縮小しているだけに過ぎない。

それこそが堅実なお金の使い方というものです。

でもこの考え方だとクルマは最初からなしか、買えてもせいぜい軽か白物家電みたいなクルマ、
ということなりますよね。

そのくせやっぱりクルマ好きで、走りが楽しめるクルマに今でも未練たらたらで、仕方がないから
評論家気取りで「買えない理由」の御託を垂れてウサ晴らし。

イソップの「すっぱい葡萄」そのまんまw

そんな自分がミジメに思えませんか？哀れに思えませんか？

いっそ鉄ヲタになってしまえば楽になれますよ（またかよw）

ローンが組めるならここは思い切って買ってしまいませんか？


さあさあさあさあw


オーナーになってしまえばもうそれは御託なんかじゃありません。貴重なユーザーのご意見という
ものです。

>>826
飛行場はアストラとか突然爆発するから危険なのかも。

消えゆくスポーツカー　工業大国日本も消えていく　ｏｒｚ＿

たった300万円で幻想を持ちすぎだろｗ

そんな金があるんなら猫かえ、猫。
餌代と病院代あわせて年5万くらい、車検も税金もない。
しかも、もの凄く可愛い。

軽トラベースでスポーツ車作れないの?

>>835
猫は臭いからキライ

自動車メーカーから、楽しくて一般ウケする現実的なご提案ですな。

【レジャー】“走る別荘”で旅に出よう--軽タイプは100万円台も [08/07]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281190730/l50

自分の好みとしてはカッコ良いか、もしくは変態のどちらかで車を決めてるから
一般ウケの車なんぞ心に響かんな

>>837
猫は待ち伏せて狩りをする動物だから
体臭は全然ないよ

トイレの管理さえキッチリできていれば
ホント臭わない

たしかに猫は可愛い。がキャッツアイはスポーツカー（低扁平率タイヤ履く車）には鬼門

キャッツアイは盗賊だっつーの
ttp://www.cateye.co.jp/products/dr/products/07_ceye_marker.html

正直高性能な車は要らないが実用一辺倒な車ではつまらない

逆に
ワンボックスみたいな、営業車みたいなのも
多すぎ。
どれも同じカタチ・・・

そこらのスポーツカーよりクラウンとかマークXの方が速いんだからしょうがない

ま、EVスポーツで生き残るしかねーか

加速を求めるならiMievみたいなEVになるだろうね
エンジン音を聞きたいんだったら軽自動車

あれ、スポーツって黄色ナンバーの時代になっていくね

極端に高価とかでかいとかマニアックな形とかオープンとかでそんなに売れるはずない
７０スープラや180SXみたいな普通の形のじゃないと

>>848
今では歩行者保護で尖り過ぎで普通じゃ有りません

>>847
EVは加速が得意だから街乗りスポーツには最適。

>>836
どっかがサンバーベースでそんなの作ってた気がする
うろ覚えだから公道走行可だったかどうかちょっと分からんけども

iMiEVは面白そうだよな、馬力こそ抑えられてるもののトルクは2リッターNAなみ、
まぁ車重もけっこうあるんだが（1.1トン)、それでもこれだけトルクがあれば加速もいいだろうし。

>852
> iMiEVは面白そうだよな、馬力こそ抑えられてるもののトルクは2リッターNAなみ、

ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/spec/spe_02.html

変速機無しなので……、トルクは２０００回転あたりから緩やかに落ちるよ。

プラグインステラ
ttp://www.fhi.co.jp/envi/plugin/driving.htm

モーターのトルク曲線はこんな感じだし。

iMiEVが速いのはせいぜい30km/hくらいだろ。

EVやHVが従来の車に比べて最も効果的なのは都市部なのだからそれで良いんじゃね？

0-60km/h；1秒台を実現してほしい。

運転する人が先ずスポーツして痩せないと
シートが細くて座れないみたいな
新しい思想のスポーツカーを作るとか

シートを細くする必要はない、エアコン設定なしのスポーツカーを作ればよい
エアコンなけりゃデブは乗らない

50年代のスポーツカーみたいにフロントとサイドウィンドウを着脱式にするか？
オプションで三角窓でも付けるか？

CR−Z　typeS出すか、無限Tune出して
0−100km　7秒台なら結構売れるんじゃないかと。

CR-Xあたりから乗り換えるオーナーはいるかもしれないが現行のCR-Z以上の売り上げにはならないだろ

>>859
ルノースポールスパイダだっけ
フロントガラスも無し

【ハイブリッド時代の交通事故は「感電」注意】

　最近普及しているハイブリッド車は、２００〜６５０ボルトの高電圧システムを使用している。
このため、交通事故や災害などで車に残された人を救助する際、消防隊員が感電する
危険があり、研修が必要。
　前部が破損した場合と、後部が破損した場合などに分けて、電気システムを停止させる
方法がある。

【メーカーHPより】
● 車体が大きく破損・変形するような事故が起きたときは、
感電するおそれがありますので高電圧部位や、
それらを接続する配線（オレンジ色）には絶対触れないでください。
● IMAバッテリー液が漏れているときは、バッテリー液が目や皮ふに着くと
その部分が侵されますので十分注意してください。万一、付着したときはすぐに多量の水
（できれば飽和ほう酸水）ですくなくとも５分間以上洗浄してください。
応急処置後は、専門医の診察を受けてください。
● 車両火災が発生したときは、電気火災用消火器を使用して消火してください。
少量の水での消火は、かえって危険な場合がありますので水はかけないでください。
（水をかける場合には、消火栓などから大量の水をかけてください。）

はやくビートの復刻を。。もうそろそろ維持が大変になってきたよ

こんなに面白いクルマ他にない。法定内で十分楽しい。燃費も１７km/l維持してるし。

ビニールの屋根はまだ分かるがよく劣化しやすいビニールのリアスクリーンに耐えられるな
熱線入りグラスウィンドウの付いたクロス製の幌に換装しているのかも知れないが

>>865
車庫で雨水と直射日光あたらないように保管していればそんなに劣化しないぞ。
基本はバックミラーに頼らないかオープンだが。

オープンってさ運転楽なんだ。ピラー死角がないから周囲すべて見える。
若葉ほどオープンカーで運転してみることをオヌヌメする。

そして裏返し

今時のスポーツカー乗りのイメージ

デブかネズミ男

>>866
ボンネットが長い車が多いスポーツカーでは、
狭い丁字路で頭突き出さないと、左右が見えないからなぁ。

これからはホットハッチの時代

>>868
確かにｗ
みごとにブサしかいないよなｗ

Ｔ字路で確認するために頭出してるだけなのに、クラクション鳴らすのはやめて欲しい

前にスペースを空けてるのはボンネットが見えないからなのに、そこに割り込む軽は死んで欲しい

左右に背の高いミニバンを駐車するのもやめて欲しい、左右確認できないから出られない

背が高いミニバンはそもそも、信号の位置が低いと見えないのでやめて欲しい

>>872-873
スポーツカーｗ乗るのやめて欲しい。

>>875
買ったときはこんな事なかったわ

ていうか俺の車低くて黒だから、下手糞に横からぶつけられそうになるよ
もう乗り換える予定、次は白にするわ

公道でスポーツする理由がわかりません。

ランニングぐらい許してください

878>>
公道でカラー冷蔵庫にタイヤ付けて転がすの辞めてくださいw

>>865
今のビニール窓は丈夫だよ
屋根開けるときはタオル敷いて幌が直接擦れないようにするのと
洗車の際に砂埃付いたまま拭かないように注意しておけば露天駐車で5年以上経っても透明なままだ
セルフGSが増えて勝手に窓拭かれる可能性を回避できるようになったのも効いてるw

>>864
＞法定内で十分楽しい。
そこだよな。重要なのは。

パワーある車は、確かに加速すごいけど、
公道じゃ踏んでいられるのは一瞬だし、
限界高すぎて振り回し感も感じられない。

非力な小型車のほうが運転してて楽しいのは俺だけか。

スポーツカーとして売り出すから悪い。
スポーツカーの低く軽い車体は低燃費にも有効。操縦性の良さはセイフティ。
お客様の元へ安全かつ迅速に低燃費で駆けつけられる洒落た営業車として出す。
使わないリアシートや無駄な内装なんざ、外しておきましたでございます。

トヨタのFRホットハッチ
http://www.autocar.co.uk/News/NewsArticle/AllCars/251739/

日産のラグジュアリークーペ
http://jp.autoblog.com/2010/08/10/infiniti-essence-in-tokyo/

ぼちぼち面白そうなクルマが出てくるのかな。

インプセダンMTとエボワゴンSSTの２台持ちが俺の理想。今エボゴンは出てないけど。

正直、見晴らしが良くて車内が広い車に乗ってしまうと
スポーツカーには戻れないし、戻りたくない

デミオスポルトMTの良さを
もっと知ってほしい

>>884
出たところで、買わないくせにｗｗ

スピーカー1個200万円するピュアオーディオのマニアが絶滅したかのと
同じ苦戦だろうね

>>887
別に他社のコンパクトと比べて突出していいモンじゃないよ。
リアのブレーキなんてドラムで扁平タイヤも相まって凄く貧弱に見える。
エンジンだって至って普通の実用エンジンだし。

軽自動車マニアは、まだゆるせるが
スポーツカーマニアは許せない

だって、維持費に金がかかりすぎるもん。税金高いし、保険も高いし

スピーカー1個200万円するピュアオーディオのマニアは絶滅してないよ？　G1　GIYA　とか売れてるらしいし　　
これは車で言えばフェラーリあたり？

絶滅したのは、スピーカー1個１0万円くらいなのを買う中途半端な層
車で言えば、ホンダのタイプR　とか　MR2　や　シルビア　あたり？

>>892
79800円の単品コンポとか絶滅したもんなぁ…
39800円のはかろうじていくつか残ってるみたいだけど

>>892
>>298-305あたりにその話は出てる

スピーカー1個10万円クラスのピュアオーディオマニアは激減しただろうが、
42型薄型テレビ20万円＋ブルーレイ搭載HDDレコーダー10万円＋5.1ｃｈホームシアタースピーカーセット10万円を
買う人はそれなりに多いだろうな。

10万円でスピーカー6個もあるし

最近は40クラスの売れ筋ﾃﾚﾋﾞは10万円な　　HDDﾚｺｰﾀﾞｰはﾃﾚﾋﾞに安物USBﾊｰﾄﾞディスクを突き刺しておしまい　　２万円くらい？　

車もそれくらいのものを出さないとねぇ　　趣味用ならば

マーチ12SRとスイスポは素晴らしい

ペタペタに低いスポーツカーにはミニスカJKおパンツ見放題というボーナスがついてくるのに…

>>891
その負担をお前が払うわけじゃないんだから許せるとか許せないとか意味分からないでしょ
スポーツカーとか馬鹿デカいSUVとかエクゼクティブに相応しい高級セダンとか買わなきゃ良いだけ

>>898
どうりで乗ってるのはオッサンばっかりだ

>>890
> リアのブレーキなんてドラムで扁平タイヤも相まって凄く貧弱に見える。
性能になんの問題もないのだから、別に良いだろ。
見た目のために性能のバランスを崩すのがスポーツというなら仕方ないが。
FFのリアブレーキはドラムで充分というか、ドラムが正解。

FT-86、LAFの基本デザインを担当したフィオラヴァンティ氏がやるらしいからスタイルは楽しみかも

>>901
横滑り防止が装着されていれば
FF車でもディスクの性能を生かせる

ミニバンやSUVですらディスクブレーキなのに
スポーツカーがドラムブレーキとかｗ

ディスクブレーキは山坂道のエンストに十分注意しろ
自動変速は何の心配も無い

>>901
＞FFのリアブレーキはドラムで充分というか、ドラムが正解。

ジムカならともかく、おっさんは何を言ってるんだ？

>>902
FT86が発売されることはないと思う・・・

パワーがなくてもスポーツカー作れるし
エコとか環境のせいにすんな

>>904
それらは車重があるから、放熱性が良く耐フェード性能高いディスクを使ってるだけだ
軽量FFのリアは負荷低いからドラムでも問題ない

それはFFのつまらなさの証明でもあるね

>>903
全く関係ないです

>>910
戯言は免許を取ってからにしろよ
25年落ちのカローラでGT-Rに挑むような馬鹿な漫画を読むくらいなら
模試の見直しでもしてろ

ホットハッチ買え

本当に粋がりたいならスポーツカーに乗って速度制限無視に決まってるじゃん。

無力な連中は好きなことが出来ぬまま死んでいく姿がお似合い。
ミニバンやら、中古VIPカーは、低脳低学歴低所得連中の精一杯の背伸び、
妥協の人生の悲しい象徴。

>>914
田舎の高卒でももうちょっと頭がいいわw
スポーツカーで飛ばすのが粋って、どこの土人国家の風習？

>>915
独人国家や伊人国家の風習

そもそも売れるものではないから。
嗜好品の範疇だから。

>>914
スピードを出すってのは
『不快な感情からの逃走』を意味するんだって。

転じて､男の場合は
『母親の愛情からの逃走』っていう意味もあるんだとか。

やたらスピードにこだわるオッサンは
いまだにマザコンから卒業できないってことだとかw

これがゆとりだ

>>918
ソースあるなら教えてくれ

>>912
FFのスポーツカーｗ
全部モドキじゃん
ファミリーカーからの転用ばっか
ああ、コペンだけは認めるわ

フェララーり、ポルシェの決算は絶好調なのだが・・・。

ラリーやジムカなら、FFの方がFRより断然速いじゃん。
つーか、FRって、30年くらい前で終了してるだろ。
現代のFR車って、電子制御でナントカ生き長らえてるだけじゃん。

絶対的な速さとか圧倒的なパワーとか求めてねーよ

一番大事なのは見た目。ルックス
次いで楽しさ
今のフェラーリとか終わってるわ

まあフェラーリは見るものだからな

ん〜、1500ccのFR車なんて出しても、FR厨は買わないだろ。
使いきれないパワーとか、立派なカタログスペックを求めてるのは、
どちらかってーと、FR厨じゃね？

速けりゃ駆動方式なんて関係ねーって人は、
速けりゃ、パワーも少ない方が、金かからなくてイイって思ってるんじゃないか？

>>927
＞1500ccのFR車なんて出しても、FR厨は買わないだろ。

FR厨ではないが、120PS以上なら買うよ。
ドリ車にちょうどいいわ。

消えることは無いんだし憂慮することはない

四駆以外はクルマにあらず、だ

MRで軽くて・・・って理想を描いてたらMR-Sがあったｗｗｗ
どんなに良さげなスペックでもトヨタが作ると素晴らしい糞車になるんだから凄い。
何も案ずることはない。期待は禁物だｗ

>>921
フルビアの悪口はそこまでだ
専用設計だぞ

>>928
NA1500で120馬力でるエンジンなんかないだろ

フィットの1.5ですらダイナモでは120は出ないだろうな
新型マーチは公称値79PSだから実際は70ぐらいかな

>>933
フィットの1500あるよ

シトロエン・クサラ
FFのNA２リッターで、260PS

クサラのキットカーが今の排ガス規制通ると思ってるの？

FF厨はバカばっかだな

ミニバンからコンパクトカーまでFRでないと気がすまないっていう
劣等人種はたまに見かけるが、FF厨なんて見たことが無い

>>939
ここに居ます、未舗装路や凍結路走る機会もそこそこ
普段は燃費悪化のげいいんのＡＷＤは避けたい
電子制御のＦＦで良いや

>>938
ドラクエ厨は？

ドラクエ厨はヲタばっかだな

>>940
手動切り替え式4WD最強伝説

KP61の再来のこいつに期待
もしホントに出るのなら頑張って欲しいぜ

【自動車】トヨタ、成瀬弘氏に敬意を表し、アイゴがベースのFRホットハッチを開発中？予価140万円 [10/08/10]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1281548426/
【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/

ＦＲ厨ｗｗｗｗ
乗用車はＦＦ、ＭＲ、ＡＷＤに決まっているだろ？
ＦＲってトラックとかの荷車の構造だろがｗｗ
ああ、タクシーのような商業車ならありかもナ、丈夫さ優先でｗ

フェラーリに教えてやれよｗ

シビッククーペを同じ価格で持ってくれば台数増えるのに

ねーよ

いくらだか知ってるのか

いくらだお？

$15455〜

いくらでもシビックとかねーよ

何だやっぱり知らないのか

値段がそんなに大事か
そうか

そりゃそうだろ
物には値付けが大事だからな

まあシビックはどうでもいいよ。

>>951
安くね？ｗ
ある程度の台数がさばけそう。

http://www.honda.co.jp/CIVIC/webcatalogue/type/
見てこいよ

>>958
北米仕様の事じゃね？

>957
安いっしょ、これで1.8Ｌだもんな
あっちと同じ値段なら手出せなかったのも手が出せるようになるはず

売れないからは間違い
気に入らないものが店に並んでても普通買えないでしょう
それを買えってのがそもそもムリなんだよ

あと20年くらいしたら
今の台数くらいスポーツカーが売れたら
「スポーツカー復活！」
みたいに言われる時代がくるよ

若者は馬鹿高い保険料で、2ドアの車は維持できない。
かつて日本の車雑誌が、イギリスじゃゴルフのGTIがスポーツカーだが
保険料の関係で若者が乗れないことを載せてたけど、日本も同じようになった。
Zなんかに乗ってるのは車好きシニアのみ。
需要がなければ、メーカーも作らんわな。

よーし、スポーツカーで颯爽と走るぞー！
↓
まずは海沿い。
↓
海沿いのルートは、陽炎に延々続く車列、照りつける太陽。走るとかどころじゃない。

トホホ、そうだ、高原の涼しい山間を楽しもう。
↓
ランサーやインプレッサに追われ、颯爽どころかなぜか命がけ。

>>964
颯爽ととか楽しもうとか前提つくって構えるのが間違い。
どんなシチュエーションでもスポーツカーに乗ってるだけで楽しいってレベルまで
悟りを開かないと乗っちゃダメ。周囲からは変人扱いされるがな。

ていうかお前らスポ車乗ったことないだろ？
そこまでしきいの高いものじゃないよ
海外製の特殊なものを除けばだけど

初代ロードスターみたいの作れんもんかね
あるいは初代MR-2、フィアットX1/9みたいな
すぐ排気量アップとかスーパーチャージャーでトルクフラットにして
ボディサイズ大型化・・・挙句にAT化

ロードスターとかビートは持ってたけど
それはR32のサブだったし、
いまはおとなしくGDBだけだし、
スポーツカー乗りて〜ってかスポーツカーだけ乗りてー

まあものごころついたころにはスポ車は消えかかってた時代に
育ってきたんだから何もわからんだろうね
バブル崩壊後に馬鹿みたいに急激に切捨てして
利益率の高い儲かる車種に全部シフトしたからね
８０年代なんて今では考えられないほどスポーツやクーペってのは
本当に多くてありふれた存在だったんだけどな

スポーツカー名乗るならヒトが運転するべきなんだよな
フューエルインジェクションくらいはしゃーないけど、
基本電子制御いらねーだろ
速く走るより操作する自体が楽しいんだから
チャリに電子制御つけねーだろ
脳の回路にクルマの運転回路作るのにジャマ

カメラがオートフォーカスになった時に感じた便利さとは
明らかに違うんだよな、クルマの電子制御。ジャマなだけっていう。

ランクル８０のハイリフトとインテR９８を所有　税金とか保険とか国民の義務を果たすのは爽快ですな

昔は800ccでもちゃんとスポーツカー作ってたのに・・・

>>971
まあ日本ていうのは工業というくくりで見ても
無駄な設備投資が世界一多いからなあ
体質的に電子制御も似たようなものか

各社、復刻版オンパレードとかならおもしろいのに。
もちろん今の技術、規制をクリアしてだけど。

トヨタ200GT→スープラみたいな激劣化復刻はお断りだけどね
メーカー違うけどダルマセリカ→S13とかサバンナRX-7→FDみたいな奇跡をもう一度