【自動車】三菱自動車、軽の車種絞り込み…eKワゴン、ミニキャブ/タウンボックス以外が対象か [10/07/16]

　三菱自動車は軽自動車の車種を削減する方向で検討を始めた。軽市場は2006年の200万台レベルから09年は168万台へ縮小。
今後は大幅な燃費向上が求められる「15年度燃費基準」をクリアするための開発投資が必要になる。
同社は、電気自動車（EV）や世界戦略車に投資を重点化し、軽でもEVを増やす方針を示している。
ガソリン車の軽は、燃費向上余地の大きい車種や売れ筋に品揃えを絞り込むことで、開発投資を効率化する。

　軽の今後の車種展開については、今年末をめどに策定する次期中期経営計画の課題になっている。
現在乗用車と商用車含め6車種があるが、「すべての車種が燃費基準をクリアするための開発投資をするのは難しい」（同社幹部）
としており、燃費基準をクリアしやすい軽量な車種に絞り込む方向で検討する。

　EV戦略の中で同社は、軽でもEVを増やす方針を示している。
販売中の「i-MiEV（アイ・ミーブ）」に加え、12年に商用バンにEV版を設定する。
長期的なEV戦略の中で、販売店についてもEVを売る体制にシフトしていきたい考えだ。

　15年度に導入される新燃費基準では軽にも厳しい基準が課せられる。
検討が始まったばかりの20年度基準はさらに厳しい基準になる見通し。ダイハツ工業やスズキといった軽メーカーは、軽の
生き残りに向けハイブリッド車に匹敵するリッター30キロメートルの燃費を目標に据えた車両開発を加速している。

　同社の軽自動車のラインアップは「eKワゴン」「トッポ」「パジェロミニ」「アイ」「ミニキャブ/タウンボックス」「ミニカ」の6機種。
このうちeKワゴン、パジェロミニ、ミニキャブ/タウンボックスの3車種は日産自動車にOEM（相手先ブランドによる生産）している。
年間の生産・販売台数は、eKワゴンがOEMも含め5万台（うちOEMは1万6千台）、商用車のミニキャブ/タウンボックスは5万3千台
（同2万2千台）だが、他のモデルは1万台前後にとどまっている。

　軽の販売実績は09年度が10万6千台と国内販売の61％を占める。
登録車を含めた国内販売は13年度を目処に20万台に回復させる方針で、販売店セールスを1割以上増員し戦力増強を図る。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/07/16）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=9bb15a11-a333-4843-bbd7-ad6091c617d8
▽画像
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/MI/S006/MI_S006_F002_M003_1_L_S.jpg

トッポはもっとボンネットを低くして以前みたいないびつさを復活させよう
ミニカはもっと小さく丸くして以前みたいなかわいさを復活させよう
それ以外はいらね

ＥＶ車は、当分は商業用しか考えられないな
日産車とカブるから、バンにしたんだろうけど、元とれるんだろうか

三菱自動車の下取りは３割減。
しかも軽自動車含むっていう位に人気がない。

中古で三菱買うとかありえないもんな。

パジェロミニもなくすの？

役人が内需不況を加速させる

生活保護水準以下の最低賃金
公務員平均年収国家1047万円地方930万円
所得税累進化怠り逆進性高い消費税上げ
これで繁栄できるわけない

>軽の販売実績は09年度が10万6千台と国内販売の61％を占める。
登録車を含めた国内販売は13年度を目処に20万台に回復させる方針で・・・

希少価値の三菱ｗ

ライバルはスバルですか？

もう、iMIEV以外は日産向けだけにした方が

パジェロミニカ
パジェロトッポ
iパジェロ

この3車種に絞ろう

EKワゴン、デザイン的にも走り的にも無味乾燥、つまんないクルマだしな。

水島を分社して、どこへも軽を供給しますよのＯＥＭ先に三菱自動車も入れとくだけにする方が良いんじゃないか？
eKとパジェロミニ、ミニキャブは日産で売ってる方がよく見かけるくらいだし。

アイは新開発と思うけど
それ以外のやつ基本１０年以上前のそのまんまな感じが

アイのガソリンの方は電気のほうと開発がある程度共有できるので残るのだろうか？

三菱はホンダと軽を共同開発でもしたほうが良いんじゃないの？
そうでもしないと両社ともダイハツ、スズキには勝てんだろ

アイはもうちょっとやりかたを考えないともったいない気がします

アイ・ミーブカーゴ出るのかな。
取ってつけたようなデザインがカッコよかった。
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/76/0000201576/57/img70bc5ac6zik2zj.jpeg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/166/390/15166390/P1.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/015/292/647/15292647/P1.jpg

iはエンジンもボディも独自規格で、共有出来ないから終わりだろ

eKワゴン/スポーツ、パジェロミニ、ミニキャブ/タウンボックスは残すべきだろ
日産は軽の販売を縮小させるって去年あたりに報道されてたから、今後はホンダ向けに供給？

これでもくらえ！　　　　　　　　　　　　　 ,/　　　　　 ／　,, -―'''￣,/ヽ||三三三三三三三三三
　必殺W脱輪ミサイル！！　　　　 ._,.-',　　　　　 ,'-.,_ ----- ,--l . ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 _,,,/'二二二二二二' ,'二二二, ￣ヽ;;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 .l'　|　._l二二|　　OT￣| | r――ii | r-i |;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　.[;;].|　（・∀・　）　.|;;;].| | |l 　 　 l| | | .| |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| |._⊆⊇ ヽ .）　|[;;]| | |l＿,,--''l..|.t=l |;||三三三三三三三三三
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　''|,￣ FUSO 　￣'ﾉ | |l￣￣|.ll| | ,,,,,,|;|三三三三三三三三三三
　ｱｰﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬッ!!!!!!　　　.|l.￣￣￣￣￣￣l...|　''--'''''""_l.'--'l;;|三三三三三三三三三
　　　　　　　　　≡=-　　　　　　　_[l_三三三三三_l]_||.=ヽ人人人／ |;|三三三三三三三三三三
　　　　　 ,:'⌒ヽ　≡=-　 ＿＿＿|＿＿＿＿＿＿＿＿ゞ　 　　　　≪ ,:'" ヽ;ヽ　＿ヽ＿＿__ヽ＿
　　　　　∀ﾟ ０ i　≡=-　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　≪. iii :０ i;;;|| l三||三三三||三
　　　　　 ゞ＿ノ　≡=-　　　　　　　 　　.ゞ;三ノ　　　　／/ＷＷＷヽ　ゞ__ノ 　　￣￣￣￣ゞ三ノ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　r r――――――――､-､n;_.,
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　 ﾀｽｹﾃｰ 　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　[;].!_っ⌒'と　　__0[;],l | 　f　_..┘|| |___||＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_.
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　　　 Y　,,ノ 　　　　i i　（*） i　≡=-三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三三=＜　 　　　 ≪二二l]
　　　　しゝ_）　　　　ゞゞ＿ノ　≡=- 　 　 　　　￣￣ゞ三ノ ￣￣￣￣ゞ＿ノ￣　 　　　 　ゞゞ三ノ　　　　 /WVVVWヽ

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　───　　　＿＿__/_　　　, -|　0|∠|ヽ　　　　　追いかけて来るうぅっ！」
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　￣￣　　　|`-o`−′ 6）　ヽ(二二).....　　　.　　 　　　　　　　　　　　　.／〃／　_____ ＼　　＿＿＿＿＿
　　　　＝＝､､ヽ⌒）　ノ］━(ｔ）━━′＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　 .///// .／~|　| ﾞ.ヾ,＼
　　　　　 || )　＼∈_）＿◯￣￣ 　 |　　──────　.　　.　　　　/// /　/　　| ..| 　 ヾ', i
　──　∩＝　 |　　＿_|￣￣|　, −、　　　　　　　　　　　　　　　　　|川 .l　 {　　. | ..| 　 .　.i .i
　￣￣　| |　　＼/￣　）ﾉ二ノ　 |　　|　￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　.| 川 |　.i.　　/○ヽ､.　 .} }
　　／￣| |￣＼/￣/￣)───`−′──────────　　 l 川 }　,l 　/ ./.＼＼. i .l　───────
　/　　　//　（￣￣)/~＼/⌒ヽ　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　ゝ川人 ヽ/ ./.　　＼/./
　|　　　( )　　［二］＝＝＝( )　|　 ───────────　　　　ヾ`‐'ヽ､ ヽ､`''‐-‐''",<───────
　|　　　　彡　　 ﾉ　　 　 ヽ　 ノ　 ￣￣￣￣￣￣￣　　　　　　　　　　　＞＜,_ヾゝ二＞‐'" 　───────
　 ＼　　　　　／　「せいいっぱいだよう。」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ギーンｯ

>>19
なぜかミゼット2を思い出した

まだだ、まだ終わらんよ！

i-MiEVの影に隠れたガソリン-iだけど、エンジンも含めてプラットフォームと
しては一番若いんだよな。日本車（しかも軽）としては突出してるデザインで
万人向けじゃないはわかるんだが、もうちょっと売れてもおかしくないはず。

MiEVのボディ・シャシ生産で売れた分だけガソリン-iを値下げしてくれんかなー

シーラカンスのミニカとか
ジンビのトッポとか、
とっくに終わらせろよって感じだな。
だからいつまでたっても底から脱却できない。

旧型ランサーやグランディスもようやく終了したし。

>>25
高いからな。

121万〜159万
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/lineup/index.html

パクッたりパクられたりを互いに繰り返していくうちに、スズキダイハツの
２強が他をどんどん引き離していった。それが今の軽自動車界。

アイのターボ。高いのだけでなく、廉価グレードも出してくださいよ。
NAは、どの軽も、走らないから論外。

>20
エンジンはスマートに１０００ｃｃにしたやつが使われている。

>>30
そのエンジン転用して海外でiの1L版を売るって計画は消えたんじゃなかった？

パクッたりパクられたりを互いに繰り返して、パクりネタがなくなったのが最近の状態

さすがにアイはパクれないだろうな。

パジェロミニはなくさないでくれ。
かわいいし軽なのに事故っても死ななさそう。

>>29
発売から一年後くらいに、Limitedエディションってのを出したんだよ。
一番売れてない最低グレードのSにおまけつけたやつ。ターボで116万。
これが一番お得だった。もう販売してないけどね。

今ターボを買うと、最低でも150万だっけ？

>25
あの〜、スズキのアルトやダイハツのミラは、iの後にモデルチェンジしていますが・・・?
>27でも指摘されているけどiが売れていないのは、デザインの為にわざわざ\500,000も余計に出費する程の
馬鹿がそれ程いないという事の証左。

三菱自体がいらないだろｗ

あれ？軽のシャシーと新型の小型車のシャシーを
共通化するんじゃなかった？

それと、>>1に挙げられてる車種でディスコンできるのは
トッポとミニカ、eKのスライドドアくらいか。
でもiも重量級だし、軽量燃費スペシャル作るのなら
ベースはミニカがいいしな。
つうかどれも残さなければならないラインナップのような気もする

タウンボックスはドアやハッチの取っ手がすぐ壊れるんだよな
軽だから仕方ないけど、アクセル踏んでもなかなか加速しないで、
エンジンの回転数だけが上がって、そのうちに、ガクンとギアがチェンジして、
急加速するみたいな、あの感じはいつまでたっても慣れないな
まあ、仕事の材料類を満載してるわけだが

>>36
三菱の軽のラインアップの中の話だよ。
ってかスレタイ読めよ。頭悪いなぁ

タントやパレットに乗った後にekワゴン乗ったらあまりの狭さに泣きたくなる
たしかに広けりゃいいってもんじゃないけどさ
燃費は悪くなる、横風に弱くなる、エアコンの効きは遅くなる、コーナーで
ロールするから不安定、静粛性でも不利だろうよ
だけど実際のところユーザーが広い軽を求めてるのは旧規格末期のワゴンＲが
バカ売れしたことからも明らかなんだから三菱もタントみたいなの出せよ！

>>35
147万円だね。150万出せば、1500cc車買えてしまうよ。
いくら、カッコよくてもなあ。

ゴミはいりません

これでスズキがジムニーをどうするのかが楽しみだ
大金かけてビッグネームを残すか、はたまた・・・

ゴミはいりません

>33
ttp://www.daihatsu.co.jp/lineup/move/index.htm

スクリプトが書き込んでるな

>>41
それで慌ててトッポにEKワゴンのお面をつけて復活
させたのだが・・やっぱりきついな。

ぐろーばる化で、軽自動車という国内独自規格に合わせて作るのは企業としてメリットあるん？
タイ国産の日産マーチ販売を聞いて思った次第

>>46
それは初代スズキMRワゴン／初代日産モコのパクリです。
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/SZ/S006/SZ_S006_F001_M001_1_L.jpg
ttp://www.carsensor.net/CSphoto/cat/NI/S001/NI_S001_F001_M001_1_L.jpg

車種を絞り込めば
想像力独創力に欠けるメーカーの場合
縮小再生産となって
ますます状況は悪化するぞ。

2015年燃費基準達成の難しいそうな車種から整理って書いてあるじゃん。未達成車売る気なら
同じ重量で基準より大幅に燃費のいい車種をたくさん売らないと枠とれないよ。
コルトですらあんまり売れてないのに
基準すら達成できてないコルトにパジェロミニの面倒みることは不可能なんじゃない？

保守

3G83と4A30の運命はいかに？

いっそのこと、三菱３８０売れ。馬鹿売れかもしれん。

おいおい、俺はミニカが好きなんだよぉぉぉぉぉ

ミニカ安いもんなぁ。
パジェロミニ無くなるのは残念なんだが。
個人的にはDOHC 20 4A30が復活してほしいけど燃費的にも無理だよね。

ekワゴンに商用車設定してミニカ生産中止くらいやりそうだな
すでに燃費はekの方がいいからな
エンジン弄ればミニカはすごく進化するだろうにな
パジェロミニはエンジンがなぁ
アイもヤバイなぁ

iは日産に供給すれば良いのに
むこうが嫌がるか

ガラクタはいりません

i　は安全性強調してたけど
実際どうなんだろうな
900kgもあるんだよな

ジムニー一択になっちゃうのか

eKスポーツとパジェロミニは残して欲しい

パジェロミニは5ドア化したらいいじゃん
三菱車で珍しく若い女にも支持された車なのに廃止はもったいないぞ

今春eKワゴンの89万円の特別仕様車がCMで流れてたが、若者向けにeKスポーツを99.8万円で売りに出せば良かったのに

三菱は辞めとけ。自社の上位モデル、パジェロやエボなんかの車海苔には
ヘコヘコだが軽だと大柄な態度に出るぞ。

サービスが悪すぎる。日産、スズキ、マツダと色々乗ったが、ここの
ディーラーの対応は、糞。

だから今後も絶対乗らない。しょーもない故障も多いし、安くもないからな、修理代も。

>>54
4A30は既に消滅してますが

パジェロミニのエンジンが4A30

>>64
乗らなくていいよ。スズキのボロでものっとけw

三菱の軽は良いお
トッポは年寄りでも乗降りがＮＯ．1楽な軽

次期ekトッポには期待している
ekの1550�_車高は他社に蔓延しちゃったからね

ミニキャブは唯一、サンバーに対抗できる品質
ふそう渦で損してるケドね

高燃費ターボエンジンの開発次第では
他社をリード出来る実力があるんだけどな

量産効果狙いで、マツダかホンダを
取り込めればな

パジェロミニのベースってミニキャブだろ

>>69
と、ゆうことは、いまのご時世
パジェロミニよりデリカミニの方が合うでしょ？

ekはセンターメーター止めてくれ
トッポはワゴンRとかは無視して以前のコンセプトにもどしてくれ

ベンチシートも要らねー

>>71
トッポは以前のままだよ、乗ってみれば分る

昔のハイルーフ風スタイルが好きな人は多いだろうけど
乗降性＆使い勝手は今のが全然マシ

>>70
ダイハツ「うちがMADMASTER-Cの新発売後に、
　　　　　　慌てて出しそうな商品ですな」

軽の制度自体なくせばいいのに、軽があるからセダンとか大型車売れないんじゃない？

軽が無くなったら車捨てるな

軽で儲けが出せないないならメーカーに先はないと思う
スバルなんかも今良くてもＢＭＷを横目で見たエクステリアの車しか
出せなければじわじわと

こだわりＦＲのＢＭＷとＦＦベースのスバルを比較すんなよ

お行儀が悪いけど、現行ミニカの窓枠に右ひじを載せて運転していたんだ。
横風がブワーっと吹くと、ドアがたわむのが分かるのな。

剛性は、フレーム勝負の時代なのかも知れないが、あれはないわwww

ウソつけ！

ガラクタ

ミニカダンガンを復活してくれれば三菱を支持したいが

今の軽ってガチモデルが無くなったな
広くて燃費が良くて乗れればおｋみたいな
寂しいもんだ……

今タウンボックス乗ってるが、調子がよくないので買い替えを検討して
エブリィとアトレー、ムーブを借りて数日ずつ使ってみた。

結局、タウンボックスを直すことにしたよ。
デザインや動力性能、環境性能は借りた3車とも優れていて魅力的だけど、
なんというか、、、道具的な楽しさとかが感じられなくて、初めて今の
クルマに触れたときのワクワク感とかは皆無だった。
あれならわざわざ軽にする理由はない。
三菱の軽は使い勝手のいい道具であり続けてほしい。

>>82や>>83の言うことすごくよく分かる
燃費基準のこともあって、軽はこれから、いかにも軽！みたいなのしかなくなりそう。
パジェロミニやジムニーみたいな遊び心のある軽をもっと増やして欲しかったのに、
残念極まりないわ…

究極なお願いは、アイをミニカの値段まで頑張って下げてくれたらアイとパジェロミニ以外いらない。
できないなら全部いらない。

三菱自動車退場宣告ｷﾀｰ!!

突然死されると社会に迷惑がかかるから安楽死してくれ。

i は高いからな
だけどターボ無しだとあの車重だと無理だからな
まぁ　値引きは相当するんだろうけど

iはMiEVだけ残るのか？

ｉ−ダンガンは出ないのか。

>>66
素で間違えてたわ
消滅したのはDOHC5バルブ版だね

これはパジェロミニ逝くかな

三菱の軽って、見かけは新しくとも設計は古いままだからガタガタになってそうで不安なんだよなぁ…。
この際古いシャーシ使うの止めればいいのに。

内装、デザイン、燃費・・・・全てが古いよな

ギャラン、デリカ、ランエボを削れ。

>>94
エンジンﾓﾅｰ

3B20はFRやFFには対応できないんだろうか？

>>93
そこでアイのシャシー＆3B20の活用ですよ

iプラットフォームで商用車含めて展開する予定だったのに、コストや売れ行きの為にできなくなっただろ

キーワード【 パジェロ 車種 ミニ ミニカ eK 燃費 ミニキャブ 】

軽って長持ちせずに
壊れるって、本当なの？
結局、損なんだと、

ピットクルー株式会社サービス案内

●擁護コース
風評に関する矛盾点や事実に反する点を客観的かつ論理的に指摘する事により
風評の内容の不正確さを明らかにし風評被害を最小限に抑えます。
※ケースに応じた専門家の動員を要するため料金設定は若干高めとなります。

●工作コース
無関係な話題への誘導や風評に関する否定的な印象操作を行う事により
風評から矛先をそらし風評被害を最小限に抑えます。

●釣りコース
誤情報で風評流布者をミスリードする事により
風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

●マッチポンプコース
風評流布者に成り済まし論理や倫理に悖る投稿を行う事により
風評の信頼度を下げ風評被害を最小限に抑えます。

●煽りコース
風評流布者に対して粘り強く挑発を行う事により
風評流布者の意欲を挫き風評被害を最小限に抑えます。

●荒らしコース
定型文やアスキーアートを連投する事により
風評に関するやり取りを妨害し風評被害を最小限に抑えます

ピットクルーってどうよ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/venture/1155126446/

>>97-98
iシャーシだと今の所ATのみだがもうMTは作らないだろうな。

ミニキャブのMTが近いうちに無くなるという噂もあったが真相は？

http://www.youtube.com/watch?v=ho-bFObeYU0

>>102
ミニキャブ＝軽トラのＭＴ需要は結構あるから、そう簡単にＭＴを無くせない
けどなぁ〜。iベースに軽トラを作るならば、ＭＴは絶対に新開発するはずだが。
軽トラのＡＴ車ってラインアップにあるけど、ＭＴを選択することが多いし。

>>104
酷使する側の立場からすると、ATの方が壊れないよ
オイシいエンジン回転数使い続けるからMTより速いし

近年の排ガス＆燃費規制対応車はATが吉
MTはエンジンが非力なの実感できる以外メリットないよ

軽トラのトルクでそれはない。
トラックの場合ATはエンジンブレーキが使いにくいのもネック。

会社とかでいろいろな奴が乗る場合
ATの方がいいな
中には扱いが乱暴な奴がいるからな

>>105
軽トラにそんなAT奢られるわけないだろ。軽トラの3ATなんて大半は60キロから上はうるさくて回したくなくなるようなセッティングだし。
あと普段空荷ならともかく、しょっちゅう重いものを積むような用途じゃATなんて心許ないわ。

>>105
釣りコース？

>●釣りコース
>誤情報で風評流布者をミスリードする事により
>風評に関するやり取りを錯綜させ風評被害を最小限に抑えます。

三菱自動車、国内販売が4年ぶりにプラス…2010年上半期実績
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100727-00000033-rps-bus_all


おめ
もうみんなリコール隠しや死亡事故は忘れてるだろうし

>>107
強引なシフトチェンジや不慣れな場合半クラで長時間走行とか無茶苦茶な運転するﾔｼが結構いるからな。

>>111
リース車の3速が入りにくいのはお約束だし

なんか昭和臭いスレだな。
エンピツだけ作っとけよｗ

>>113
夏休みでも夜更かしは良くないぞ
良い子は早く寝なさい

三菱欠陥車問題　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

>>110
「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

思わくどうりだなｗ

>>115
他の記事はすぐに消すくせにわざわざ特集組んで長い間掲載しているのは
何かあるのかな？と逆に疑ってしまうな。
アメポチのゴミ売りだもんな。

読売新聞の良心ってか社会正義
それだけ重要な、守るべきニュース素材なわけ

>>116
三菱は安全なんだよ
乗れば分かる

>>69
全然違う。

>>116
いまだに厨房の作文を信じるてるやつがいるのか。

3B20エンジンをFF化FR化の大改造して１本に整理。
車体はタイ製次期コルトと部品共通化。
次期コルトにはFF化した3B21型1Lエンジン搭載。
新型軽と次期コルトはJatco製副変速付きCVTを搭載。
最低これぐらいしないと生き残れない。

>>121
アイのエンジンをＦＦ車にも転用することができるように、設計段階で考えてやるべきだったのにな。
せっかくの最新エンジンがアイにしか使えないとかアホだと思った。

次期スマートは三菱エンジン使わないかもしれないんでしょ?

>>120
貴殿のIDがEKだね
買ってやれよw

>>119
細いワイヤーとペラペラの足回りのダイハツ
すぐ錆びる車体と白煙吐くスズキ
10年持たないホンダタイマー
油がにじむスバル

消去法で三菱。

自動車は購入価格や維持費が高すぎる。

電車、バス、タクシーを上手に使う方が得です。

自動車を所有しなければ年間数百万貯金できる。

交通事故のリスクを考えれば　NO自動車の時代です。

>>126
グダグダ言わずにテメーが歩け。

>電車、バス、タクシーを上手に使う方が得です。
地方によっては、電車、バス、タクシー全部ないんだから、車がいるんだよ。

パジェロミニをなくしたら、三菱の軽自動車の商品ラインナップの魅力が
なくなるゆえ、日産ホンダあたりと共同開発しる！

ああ見えてパジェロミニ売れてるもんな。

そこでEKアクティブ復活ですよ

>>129
マーチの側だけ変えたパジェロですか？

>>125を見ると、三菱の軽がそれら各社の欠点など当てはまらないと言いたいように思えるが
ぶっちゃけ言ってしまうと、逆にむしろ“全部に当てはまる”気がするんだが。

それらの欠点全て起こらないなら三菱の軽は最も信頼をおけるはずだが、口が裂けてもそんなこと言えんわ。

【決算】三菱自動車:赤字117億円　10年4~6月期連結決算[10/07/29]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1280414091/

軽ミニバンでCVT搭載車はまだかえ？

>130
あれを乗り回す人間には"燃費"の概念が欠落している。

>>136
ＳＵＶはあんなもんなんだよ。貧乏人乙

パジェロミニ買うぐらいならダメ発製ラッシュでも買うわ。

他社（特にホンダ）がハイポジに偏った軽しか出してくれないからローポジのぶっ飛んだヤツを開発してくれ

ミニカが消えるという可能性もあるけど乗用車でiとＥＫぐらいしか残ってなかったら
三菱を買う気にはならんな（他のメーカーも同じようなものだけど）
金が無いのは貯めればいいがあんまり欲しくない車に百何万もの大金は出したくない

>>125
三菱はエンジン停止する。一番ダメじゃんｗ

>>125　おれのミニカも１０万キロ超えあたりで
エンジン外側にうっすら油がにじんできた
気にしないで乗ってますが

iのシャシとエンジンの開発に資金を取られた所為で
FFのシャシとエンジンは更新できず古臭いまま
肝心のiは大して売れず

R2とR1に社運を賭けて大失敗したスバルと同じ匂いがするなあ

ﾊﾟｼﾞｪﾐﾆってﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟをﾊﾞﾝﾊﾟｰに下げて本来の位置をﾀﾞﾐｰ化したりして
ﾜｹのわからん糞ﾏｲﾅｰばかりやってるな。

ﾐｽﾄﾗﾙとか白ﾅﾝﾊﾞｰｼﾞﾑﾆｰのﾃｰﾙも糞。

テールライトの位置が変わったのは灯火規制に対応させるため。
テールライトがダミーになった例としては他にもこんなのがある。
MC前
ttp://www.kankobus-page.jp/kana-2.jpg
MC後
ttp://www.kankobus-page.jp/aeroq2-2.jpg

今ekスポーツ（２００２）に乗ってるが、次モデルは新エンジン搭載して欲しい。
今のエンジンは古いしウルサイ。加速は他メーカーよりあるからもったいない

>>135
(ﾟ�听)ｲﾗﾈ　つーかスバルが昔失敗してる

どうしてもと言うなら、低過給圧ターボかSCと組み合わせて、無駄な変速はナシで。

3G83ももう20年ぐらいになるかね。

>>144
だったら灯火規制そのものが可笑しい。

20年って、時代が止まった会社だな。

>>147
見栄えとヘッド部分はだいぶかわってないか？
ブロックも冷却関連で改良されてるし。
今時、鋳鉄ブロックだけど、利点もあるしな。

>>148
おかしいと俺も思うんだが、俺に言われてもなぁ。
役人の考えることは意味不明。

>>143
背負ってるタイヤでランプが隠れる、ってヤツだな

>>152
日産へのOEMが決まったことでマイナーチェンジの資金が確保出来て
スペアタイヤの位置を変更し、テールランプを元の位置に戻せたね

>>153
なるほど、そういう綱渡り状況なんだ

iを日産が欲しがっていたら、軽自動車事業も安泰だったのにな

韓国人出稼ぎ被爆者　日本と三菱重工に損害賠償などを求めた写真集「『恨（はん）』を広島で発売
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news/1280950476/

「eKワゴン」「トッポ」「パジェロミニ」「アイ」「ミニキャブ/タウンボックス」は小改良が有ったな
廃止になるのはミニカだけ？

>>154
自動車としてはとても理想主義的だし、野心に満ちてるって点では、最近の日本車でも飛び抜けていたが……

セダン型軽自動車のくせにエンジニアリング優先で前後輪サイズが違い
（前後輪を同一品にするのは、それこそＴ型フォードの昔から、実用車では常識）、
エンジンは整備性に難のあるリアフロア下配置、価格は軽に不相応に高い、と来たら、

メルセデスのようにいろいろ上乗せするメーカーでない限り、ＯＥＭの種として手は出さないだろう。

軽絞り込みすることを検討することが決まった段階だとさ。

>>154
三菱は海外売り上げが８割以上で軽の割合は少ない。
日本市場の販売台数のうち、過半数が軽だけど全然利益が出てない。

止めたくても国内のディーラーの経営上なかなか止められない。
スバルやマツダが製造止めてＯＥＭに切り替えたのもそういう理由。

あと、パジェロミニに限って言えばなかなか買い換えてくれないそうで。

>>157
実は、「アイ」はワゴンタイプなんだな（笑）

アイと同じくミッドシップだったけど、ホンダのＺは前後輪サイズは同じだったな。

>エンジンは整備性に難のあるリアフロア下配置、価格は軽に不相応に高い、と来たら、
限定だけど、ABS、リモコンミラー付きで99.8万で売っていたけど

>アイと同じくミッドシップだったけど、ホンダのＺは前後輪サイズは同じだったな。
オーバーステア傾向だからアイは前輪が細いだよね

トッポは生産終了してたのを手間かけずに復活させただけだから
あまり売れてなくても痛くはないんじゃないの？

あれEKの上変えただけだもんな

ekと二個一で旧型のトッポを復活させた時は
この会社あなどれないなと本気で思ったんだが。

もしekとiでこれやられてたらツインエンジン4WDだぜ
凄過ぎる

いや、1950年代の英国フォードかフィアットのような芸当をしているだけだから、いちいち驚かなくてもいい

>>163
トッポ復活は止めるべきだったかと
それなりに費用もかかるし、トッポ自体あまりいい車じゃないし
それくらいならiの拡販策を真剣に考えるべきだった

三菱欠陥車問題　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/feature/m-tire/

>>165
そもそもトッポＢＪ自体そんなに売れてなかった気がする。
ＭＣしてフロントマスク変えて逆に酷くなったよな・・・。

唯一のハコデザインRVage

>>165
>iの拡販策を真剣に考えるべき

廉価な限定車やNAを追加しても売り上げ回復しなかったから
仕方なくトッポを復活させたわけで

技術伝承のためにパジェロミニは残せ

>>169
ド・ディオンアクスルのリアエンジン方式というレイアウトは、欠陥ではなかった。
だが商業戦略は失敗だった。

ポテンシャルのあるプラットフォームを活かして様々な派生車種を展開させるという、
フォルクスワーゲンがビートルのシャーシで始めた手法を、
鈴木修ちゃんは1980年代初頭のVW社見学で学んだ。
で、修ちゃんは軽乗用車のプラットフォーム共通化施策、パーツ共用化施策について
「フォルクスワーゲンの専門家の博士はこうおっしゃっていたぞ！」
と上手く権威の名前を出して、技術者の反論を力づくで封じ、コストダウンを成功させた。
そして実用でアゴを出すことがないなら、既存パーツはどんどん使い回しをするように徹底させたのだ。
自動車評論家に重箱の隅をつつかれようがなんだろうが、修ちゃんとスズキは気にしないのだ。

ダイハツはトヨタに指導されながらスズキのやり口をよく見ている。
だからトヨタ流とスズキ流を上手くミックスして、使い回しで車種を増やすことを躊躇しなかった。

上位２社はこのように狡猾にやっている。
三菱の経営陣は、この狡猾さが足りな過ぎた。
iのように、その気になればフォルクスワーゲンリアエンジンシャーシの如く使い回しの効くプラットフォームと、新規エンジン開発を許しながら、
ｉのシャーシベースの派生車種は全く現れていない。冒険させるならその見返りを上手に得ることも考えるべきだった。
そのうえにスタンダードなレイアウトの無難なekワゴン系と、トラックとバンでホイールベース違えた商用のミニキャブ系抱えていては、
名古屋大江でコルト1000を作りながら、水島でコルト800を作り、
同様にジュピターとキャンターという競合しかねんトラックを作った重工時代の愚行の再現だ。

まさにジオン臭がするな

>>171
iのプラットフォームでパジェロミニの後継車や1BOXを作るって噂も有ったけど
結局出てこなかったねぇ

現在鋭意開発中のはずだが、問題は大元のアイが売れないことだな。
アイミーブが売れたとしても焼け石に水だし、マジどうなるんだか。

【日韓】 日本各地に残る日帝蛮行の痕跡〜明成皇后を哀悼する観音菩薩像と三菱重工慰霊塔[08/16]
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1281966215/

>>170
一番燃費悪いのに残るわけもなく

>170
SUZUKIのジムニーで十分以上に代替可能。いらない。

軽の売り上げ伸ばしたいならOEM先を増やせば良い
まずは軽1BOXを廃止するっぽいホンダあたりに

パジェロミニはパジェロioとプラットフォーム共用してたんだっけ
でも今パジェロioを復活させるとRVRとカブるしなあ

ジュニアでなくて？
イオはどちらかといえばアウトランダーでは？

９８年の軽規格改定に合わせて
幅広いクラスをカバー出来るフレキシブル車台を造った

>>50
それはルノーセニックのパクリです

http://www.carsensor.net/CSphoto/cat/RE/S009/RE_S009_F001_M002_1_L.jpg

>181
その車台、いまでも使ってるから、そろそろ変わるんかね？

>>179
物理的に不可能
∴全く別物
テリオスとテリオスキッドはサイズがあまりかけ離れてないから可能だったけど

>180
> イオはどちらかといえばアウトランダーでは？

イオはFRベースの４WDのはずだが、FFのアウトランダーでどうするの？

「アウトランダー」とは「よそ者」の意味。

「アウトバック」と「フリーランダー」の前後をくっ付けたまでは良かったがｗ

>>181
それならミニキャブを拡大して、タウンエース/ライトエース級の商用車を作れば良かったのに
タウンボックスワイドなんか作らずに

>>188
つい最近デリカ（ボンゴのOEMモデル）がカタログ落ちしたくらいだから、
三菱がそんな物造ってたらおそらく赤字が増えただけなんじゃないかと

>>189
ダイハツのグランマックスやスズキのAPVみたいに東南アジアで売れば良いじゃん
三菱はその辺の市場に強いみたいだし

>>190
そうだよねぇ。
4WD作ったらロシア（ここも強い）でも売れそうだし。

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

ttp://www.carview.co.jp/bbs/114/?bd=100&pgcs=1000&th=513976&act=th

>販売店セールスを1割以上増員し戦力増強を図る

セールス増やせば販売も増えるってもんじゃないだろ
問題は商品力の無さのような

iの為にエンジン、プラットフォーム新規開発して博打打ったのが響いてきてるなあ
日産がリーフを安値で出してきたから、i-MiEVに開発費上乗せして回収も出来なくなったし

財閥系企業だし潰れるわけないよ
社員はこのご時勢にもかかわらず、ばんばん借金して家建てたりしてるし

>>195
潰れる前に何処かに売り飛ばすだろ、三菱石油やトラック・バス部門みたいに

天下の三菱に怖いものなど無いわ

…そんな風に考えていた時期が俺にもありました(AAry

>ハイブリッド車に匹敵するリッター30キロメートルの燃費

そういえば三菱もミニカをベースに30km/Lのピスタチオなんて作ってたなあ

>>196
売り飛ばす前にどこかどこかと組みたがってるけど、誰も組んでくれない事実

>>200
機密費を貰ってる中国人バイト君に何か関係アンの？