【鉄道】成田空港へ「最安最速」　京成電鉄の新ルート「成田スカイアクセス」が開業 [10/07/17]

近ツリも取られるんじゃね？

>>207
　到着も出発も車寄せからアクセスするのが一番近いからな。空港の動線がもう自動車利用優先に
なってるし、逆に都内のホテルに行くのも乗り換えの手間がないほうを選ぶのも当然だ。

新幹線新幹線言ってる奴がいるが
成田新幹線の東京駅になるはずだった場所がどこだか知ってて言ってるのだろうか…
正直、俺はスーツケース抱えてあのホームには行きたくないぞ

>>227
1km歩かないと付かないあのホームかｗ
あれなら日暮里乗り換えでも変わらないなｗ

成田湯川から空港第二ビルに行く間に5分から6分も待たされるし
成田湯川の駅で5分から6分待たされて空港から千葉ニュータウンまで30分もかかる
アクセス特急はいったいなんだったのだろうか？
それよりも印旛沼に駅を作って
観光客を誘致したほうがまだ…

空港から千葉NTまで30分前後掛かるのは正当。路線図だけじゃなく地図を見ろ
そもそも無かったら新鎌ヶ谷方面からは＋1時間の大回りルートしかない。
根古屋退避に掛かる場合はアレだが、湯川だけなら差し引いても速い方だ

羽田と成田のトランジットでいちいち降りて都心に出て電車で行く時点で
世界レベルに全く達してない。

>>231
そうだよな
蒲田のカーブを曲がれない
スカイライナー作っても意味ないし

蒲田のカーブってなんとかならないのか。
蒲田を通らなくてもいいじゃん。新線引けば。

>>231
ParisCDGとOLYは基本バスしかないしもっと酷いぞ。
ただしCDGには国内線も多く発着するが。
成田の滑走路は世界の恥だしな。

>>232
完全高架化になってもまだ曲がれないのか？

>>235
１両の長さが19mだから工事しても無理らしい


ソースはココ↓
http://www.voiceblog.jp/kfm789/
かつしかFM きしゃぽっぽ7/25　「スカイライナー特集」

千葉って言う時点でｵﾜｯﾃﾙな

>>229
単線なんだよ

すれ違う必要がある
さらに、後からやってくるスカイライナーに追い抜かれる必要もある

【空港】羽田空港　ハブ化、道険しく　欧州路線1便のみ [10/07/19]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279555481/
成田が遠くてダメ、羽田も国際線増やせない、これどうするんだよ

>>239
現実的には国内線を減らして国際線増やすしかないな。

>>240
> 国内線を減らして

代替交通手段が充実してる伊丹便を削るしかないじゃないか。

で、羽田の国内線を減らすことを望む奴が日本中に果たしてどれだけいるのかってのが問題だ。
ほんの一部の地域の人だけがほんの数分海外に出るのが早くなるってだけのことに
そんな犠牲を日本中の人に強いていいのだろうか？

羽田なんか世界はおろか日本的に見ても東の端なのに、
欧州へのハブにしようとする方が間違ってる
どう考えても、名古屋や大阪から羽田に一度飛んで欧州行くのは無駄

どうしても羽田の枠増やしたいなら、
リニアと北海道新幹線さっさと作って伊丹便と新千歳便を減らすしかないな

スカイアクセスの正式名称って随分シンプルに成田空港線なんだな
でも成田空港線とかいう名前で呼ぶのもコアなヲタかウィキぺディアンぐらいだろうなww

>>243
名古屋とか大阪とかの大都市は、そりゃ直通便がいいだろ。
ハブ化で狙うべきは地方都市じゃない。仁川行っちゃうのを羽田に呼ぶってこと。

スカイアクセスの開業はとても素晴らしい物ではないでしょうか。
都心（日暮里）から空港第二ビルまで３６分ということで交通の利便性が高くて素晴らしいです。
そういえば、東成田駅の存在も忘れてはいけないのでは？
過去に、空港の最寄り駅として輝いていた東成田。でも今は廃れていく運命にあって悲しく思えます。
このような成田空港の最寄り駅の空港第二ビル（成田空港）や東成田にもこれから頑張ってもらいたいです。

>>241
新幹線が開通したら、熊本、富山、金沢（小松）、青森（三沢）を減らせばいいじゃん

>>247
東京〜福岡でも鉄道のシェア数%なのに九州新幹線開業で東京〜熊本で鉄道にシフトするわけないじゃん。
中央リニアで対伊丹・神戸、北陸新幹線福井(敦賀)延長で対小松(小松便利用客の3割は南加賀・福井県内
発着)、北海道新幹線札幌開業で対函館・新千歳を削減しないと…

新幹線じゃ千歳と福岡と那覇便を減らせないんだから、いくら整備したってその効果はすずめの涙だ。
東京−大阪でさえあんなに飛行機飛んでるんだし。

日暮里なら城北、城東、一部都心の需要取り込めるから悪くないじゃん。
それだけでもかなりの客。
それ以外の人はJRの成田エクスプレス使えばいい訳だし。

>>207
ホテルからはリムジンだよね。
一般の旅行者は車だ。
お金がないとか車がないと横浜からならYCATなので、
NEXは使わない。

埼玉方面　＝　京成スカイライナー
神奈川・多摩方面　＝成田エクスプレス

棲み分けは出来ている

明日の出張で初乗車予定なのでこっそり記念書込み

埼玉高速鉄道沿線住みなのでこれ一択

>>253
東浦和−東松戸−成田スカイアクセス、という路線もありますよ

横浜神奈川方面まで延長してほしい。

>>206,>>255
横浜、川崎からでも日暮里経由スカイアクセスの方が
NEXで行くよりだいぶ距離的に短いし、乗り換えさえうまくいけば早い。
それにアクセス特急の方は昼間は京急に直通していて、
基本的に全列車押上で横浜方面からの列車に接続してるから
安く行きたい層には需要があるはず。

横浜の田舎モンはNEXかバスか自家用車で行けばいいじゃん。

妄想路線で恐縮だが、
日暮里から、東大前→飯田橋→外苑前→白金高輪→品川、
って感じて地下鉄掘って、京浜急行へ接続すれば羽田直通になる。

>>256
わざわざ日暮里まで行かなくても

横浜→泉岳寺→押上経由で成田空港まで行けるよ

嘱託駅務掛に合格した者ですが
契約社員から正社員へは
どのくらいの確率で
登用されるのでしょうか？

ageてみる

開業前のワクワク感が伝わるスライドショー

成田スカイアクセス レールウォーク スライドショー
http://www.youtube.com/watch?v=JyOteei0vUI

乗車したけれど、新線区間めちゃくちゃ速いな！

もう異次元の乗り物。

アクセス特急もスカイライナーと同じスピードで走らせればいいのにね

>>262
新柴又付近のぬるぽな走りと比較すると、同じ列車とは思えん・・・orz

さすがにどっかのディーゼルを押さえて表定速度日本一になっただろうな
160キロ運転でもほくほく線は単線だがこっちは複線だからな

>>263
車両を新造する必要があるうえに、
空港側の単線区間をどうにかしない限りは
所要時間が９９％変わらんので全くもってムダな投資。

NEXは　高い、遅い、遠回り　の三重苦。

>>265
高砂（矢切）以東なら、可能性はあるね。
全線だと、距離が短いからどうだろうね。

朝の下り、結構乗ってるな

土曜の始発は満席だったよ

JRとの併走区間で160km/h出して、
毎回NEXをぶっちぎってたら面白かったかもね

京成のスカイライナーの長ＣＭを初めて見た。
力入ってるなぁ、京成！
好感度アップ！
（♪虹の向こうに〜、の小田急と、また違った感動）

春日部〜新鎌ケ谷〜と、いけちゃうのがすごいやね。　

接続する円周方向の各路線（武蔵野線とか新京成とか）が遅いのがなあ。