【鉄道/観光】JR山陰線『余部鉄橋』、98年の歴史に幕--鉄道ファンや観光客が詰めかける [07/16]

観光スポットとして知られるＪＲ山陰線の余部鉄橋（兵庫県香美町）が
１６日、コンクリート橋への架け替え工事のため、９８年の歴史を閉じた。
地元自治会が「惜別の儀式」を行ったほか、大勢の鉄道ファンや観光客が詰め掛けた。

１９１２年に開通した余部鉄橋は、全長約３１０メートル、高さ約４１メートル。
橋脚がやぐら状の「トレッスル式」で、規模の壮大さは「東洋一」ともうたわれた。
８６年１２月には強風で回送列車が転落、直下の水産加工工場で働いていた女性ら
６人が死亡する事故も。その後強風時の運行規制を強化したため、ダイヤの乱れが頻発。
鉄骨の老朽化も問題となり、２００７年に架け替え工事が始まった。

惜別の式には、回送列車転落事故の遺族やＪＲ西日本社員らも参加。あいさつした
自治会長が「慣れ親しんだ鉄橋がなくなるのは寂しい。ありがとう」と声を震わせる
場面もあった。

観光協会の職員は「架け替えで運休が減り、安全になるのを望む人も多いが、
観光的にはマイナス面が大きいのでは」と複雑な表情を浮かべた。

１７日から鉄橋の一部を解体し、新しい橋に線路を接続する工事が始まり、
８月１２日に開通する予定。強風対策として、日本海の眺望にも配慮した透明の
防風板を設置する。今後は橋脚を３本だけ残し、鉄橋のスケールを体感できる
展望施設「空の駅」として活用する方針。

●余部鉄橋(上)とコンクリート製の新橋梁(下)
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/assets_c/2010/04/100409n001-thumb-520x390-20449.jpg
http://rail.hobidas.com/blog/natori09/100409n103.jpg

●動画--線路支えて９８年　余部鉄橋、もうすぐ引退　ＪＲ山陰線 (asahi.com)
http://www.youtube.com/watch?v=PEqVDnklDNs

◎ソース
http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010071600921

近代遺産に認定して保存しろよ！

てっきり低い橋にするのかと思ったら架け替え後も高いままなのね

あんまり変化ないように見えるな

餘部鉄橋でバンジージャンプ大会？

しかし、コンクリート橋は風情もなにも無いな。これを見に来ようって
いう人は居ないと思う。

あの高さから落ちて下に工場があって6人しか死ななかったとか、誰も乗ってないのかｗ

>>7
回送だから

>>7
回送列車

>>8-9
だよなｗ
よく読まなかった俺アホ

架け替えしてもこの橋を渡るスリルは変わらんだろ

葬式鉄うぜえええええええええ

>>6
安全性と経済性でコンクリート橋になったと思うけどさ、もう少し何とかならなかったのかねえ
観光名所としては終わったも同然

あら、、11日にあそこらへん行く予定があるんだけど、、丁度新橋使用開始前なのかｗ
まぁ、混まなくていいか。

>>3
両側が山の上の線路+駅といきなりトンネルって構造だからそれは変えようがないんだよ

>>13
そうコストもかけてられないんだろうがもうちょっと色気のあるデザインにできなかったのかとは思うな

こういうのを保存しないって

>>10
車掌は殉職した

>>15
架け替えるのが橋だけだと線路そのものをどうこうは出来ないんだなあ

鉄橋を渡るときの重々しいレール音がコンクリート橋では聞けない
んだよなぁ。それにしてもコンクリート製の建築物ってほんとに
自然の風景に溶け込まないよなぁ。

新橋は高いままじゃ意味ないんでないの？
強風で列車がよく止まるらしいじゃんかよ

高所恐怖症の俺には架け替えはむしろ朗報ｗ

>>13
観光と言っても
下に喫茶店が1軒有る程度、駐車スペースも無いし

>>20
これまでの橋は鉄の箱桁の上にレールを載せたタイプで、列車を横で支える構造材はないから、
横から強風喰らったらまさに直撃で悪ければ落下だが、
新橋はPC桁で両側の壁ができたから、相当安全になった。

この橋を設計した古川晴一技師自身は、本当はコンクリート使ってもっと安全性の高い、錆にも強い橋にしたかったらしいが、
何しろ明治末期、山陰線の東半分（京都−出雲今市＝現・出雲市）の建設で最後の難所、
ここが開通すれば京都から島根の出雲大社まで一気につながる。
で、上から「早くしろ！　コンクリートは高いし実績がないからダメだ！　鉄橋で構わん！　あと安く作れ！」と却下されてしまった。
当時、確かにこれだけ背の高いコンクリート長大橋の先例は日本にはない。

しょうがないから、この手の鉄橋を多数架けているアメリカのメーカー、アメリカン・ブリッジ社に橋脚部材を発注して、
桁の方は石川島造船所で国産。
これら半製品の部材を、船で余部の入り江に運んで現地組み立て。

こうして危なっかしくて列車が通るとうるさいこの橋が出来たのだが、
専属のペンキ係を配置して絶えず全体の塗装を続けていないと海風で錆が来るという大変な橋になった。
しかも騒音を被る地元民最寄り駅の餘部駅が出来たのは戦後、地元請願の結果。

紀行文では昔から「堕ちたら怖い」とお決まりのフレーズで紹介されるのが常だったが、
しまいには本当に落下事故が起きてしまった。

>>23
あの転落事故は回送列車で人が乗っていなかった上、
お座敷車両で座席が撤去された軽量構造が災いした。

>>20
風で倒れて落ちるというより、風で橋が揺れて列車が振り落とされるんだよね。
そのへんは解決するんだろう。

そして電化を！

>>26
準備工事とかしていないのかな？

機関車は重くて残ってるから「あれ？後ろが居ない？？」状態だったんだよな

１年前にこの橋を意識せずに大阪-鳥取を鈍行で向かって
たまたま外を見てたらこの鉄橋に出くわして感動したわｗ
長時間座っててケツいてーって状態だったｗ
思ったより鳥取寄りなんだなここ。
俺が通った時は鉄もいなかったのかガラガラだったけど。

>>1
> 余部鉄橋（兵庫県香美町）

この香味町って元岩手県滝沢村の柳村純一が副市長になったんだけど、
滝沢村の町民から私鉄新駅の土地の売買で私腹をこやした（仲間と組んで
事前に購入していた土地を３０倍以上の値段で県に売った）と刑事告訴されたのに
不起訴が続いてたけど、最近、やっと検察も検察審議会が決議したので動き始めたんだよな。
岩手の民放アナウンサーが愛人になって、立候補した県知事選時にはその怪文書が出回った。
結局は違う若い愛人との間に数年前に子供ができて、
その点をつっこんできた記者に「ええ、赤ちゃんはかわいいですよ」とのろけて、
みなズッコケ.....。
こういう点を香美町民は知ってるのか？

餘部駅自体ひどい駅だわ
下まで降りるのにすごい苦労した
地元の連中よく文句も言わず使ってるな

>>31
あれ地元の人が自分たちでホーム作ったんだぜ。
駅できる前なんて、斜面を登って餘部橋梁とトンネルを通って隣の駅まで線路を歩いてたんだから。

エレベーターが都会以外にない時代に、地元の要望で、地元民の労働奉仕まで伴って出来上がった駅だぜ。
駅があるだけで上等、って意識なんじゃない？

そういや駅にその絵があったわ
苦労して作ったんは分かったけどその話はもうずいぶん前のことだろう

それから何十年もたってるのに改良しようとは思わんの？
あれじゃ体の弱い人は駅までたどり着けないだろ

コミュニティバス とか、福祉タクシーに乗るんじゃないかい？

>>34
改良する金がない

車で10分か20分か、山一つ越えれば結構大きい港町だったからなぁ
今じゃ大抵の用事は車で済んでると思われ

>>31>>34
ゆとり乙

味気ないコンクリート橋になったら、観光客は来ない。
観光スポットとしては終わり。

そもそも観光スポットと言えるほど人は集まらない場所

来た人に金落としてもらう手段も無い

いやいや、観光以前にコンクリート橋じゃないと危ないだろ。

41 名前：名刺は切らしておりまして ：2010/07/24(土) 21:15:09 ID:jeABQjJk
来た人に金落としてもらう手段も無い


＞　オレ、真夏にいったので近くの自販機に１２０円落としてきたぞ

冬は民宿でカニを食べてまったりするのが習慣だったが、味気ないところになってしまったな。

俺は作業員用の仮設トイレにウンコ落としてきた。

城崎〜鳥取は山陰線のお荷物区間。

山陰線なんて廃線にしろよ

そのお荷物区間の風景
http://www.youtube.com/watch?v=VSM7zYN6xJs

1日に13往復程度しか列車が通らないらしいな

>>47
少なくとも京都〜園部、綾部〜城崎温泉、鳥取〜出雲市、吉見〜下関はパニクるから無理

海沿いのコンクリート橋って
意外に早くボロボロになるんじゃないの?

両端の駅には悪いが別ルートを作った方が良かったんジャマイカ？

ミヨー橋
http://www.nicovideo.jp/watch/sm2731480
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9F%E3%83%A8%E3%83%BC%E6%A9%8B
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ed/Creissels_et_Viaduct_de_Millau.jpg/350px-Creissels_et_Viaduct_de_Millau.jpg

>>51
同じく山陰線で、最後に開業したあたりの海沿いにある
昭和ヒトケタ組のコンクリ橋・惣郷川橋梁は、あのとおり今でもちゃんと掛かっている。

施工とメンテが適切なら、ペンキ塗りまくり必須の旧橋よりも
維持するのはラクなはずだが

>鉄骨の老朽化も問題となり、２００７年に架け替え工事が始まった。


安全に投資とはＪＲ西日本らしくないな。
　人が何人死のうが収益源となるなら橋脚が崩落するまで使うのが西日本らしさじゃないのか？

大体この手の鉄道オタとか観光客って何かが廃止になると聞くと廃止前の数日だけ
詰めかけてテレビなんかでもその大盛況が放送されて「もったいないですねぇ」とか
言うんだけど、そうでもないと絶対に来ない人種だよな。

両津勘吉

>>53
いきなりだが、イギリスのフォースブリッジ架け替えしないのかな？

>>58
あれは余りに巨大で、余部とスケールが違いすぎるので、可能な限り永久橋の方向で維持し続けることになると思う。