【自動車】日産、ガソリン車世界最高レベルの燃費を実現するスーパーチャージャーエンジンを開発--2011年欧州投入 [07/16]

日産自動車は16日、1.5リットル相当の出力を持ちながら、CO2排出量95g/km
（欧州計測モード）と、ガソリン車世界最高レベルの燃費をもつ 1.2リットル
スーパーチャージャーエンジン「HR12DDR」を新たに開発したと発表した。

新開発エンジンは欧州市場に投入する小型車『マイクラ』（日本名：『マーチ』）に
2011年前半に搭載する。

このエンジンはマーチに搭載したクラス最高の低燃費性能の1.2リットル3気筒の
「HR12DE」エンジンをベースに、ミラーサイクル化したほか、ガソリン直噴
システム（DIG）、高効率スーパーチャージャーを採用し、アイドリングストップ
システムとあわせることで、世界最高レベルの燃費と高い動力性能を両立した。

新開発エンジンは、吸気バルブを閉じるタイミングを遅らせることで、実圧縮工程より
膨張行程を大きくするミラーサイクルを採用、通常の4サイクルエンジンより燃料の
熱エネルギーを有効に運動エネルギーに変換し、インテークマニホールド内が負圧に
なることで抵抗となるポンピングロスも低減する。

高圧縮化で高温となる混合気は、気筒内に直接噴射された燃料の気化潜熱により
冷やされるほか、ピストンクーリングチャンネルやナトリウム封入バルブの採用で
燃焼室温度を下げ、異常燃焼を抑制する。これらの技術により、高圧縮比を実現して
燃焼効率を向上する。

また、スーパーチャージャーにはON-OFFクラッチを備え、街中などの低速運転領域
では過給をカットし、低燃費と高い動力性能を両立する。

このほかピストンリングに水素フリーDLCコーティング、可変容量式オイルポンプ
などを採用し、同等性能の4気筒エンジンに対してフリクション（摩擦抵抗）を
約30％低減して燃費を向上する。

●欧州マーチに搭載される1.2リットルスーパーチャージャー「HR12DDR」エンジン
http://response.jp/imgs/zoom/273083.jpg

●マイクラ（日本名：マーチ）
http://response.jp/imgs/zoom/273088.jpg

◎日産自動車(7201)のリリース
http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/100716-02-j.html

◎ソース　http://response.jp/article/2010/07/16/142926.html

◎関連スレ(他にもあり)
【自動車】日産、タイ発「マーチ」発売　初の海外生産［10/07/13］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278985058/

国内は？

>>1
なんかよくわからんがすごいエンジンということは漠然と伝わった。

連続ワープが可能になるんですね、真田さん。

これにさらに電気モーターハイブリッドにすれば燃費も出力も
もっと凄いんちゃうの。

すぐぶっこわれそうな予感だな。
話馬杉だ

>5
そのぶん重量と大きさが必要茶羽化？

トヨタはハイブリッドに頼る技術力しかないが
やはりにっさん、エンジン改良できたか

>>4
こんなこともあろうかと
ターボ装着も考慮している

ナトリウムなんか詰めて大丈夫？
　漏れて水と接触すると爆発しないの？

かなり、燃費に対して贅沢なエンジンだが・・・値段は？

>>2
日産が国内に回してるグレードなんて鉄屑そのものじゃない
ゴーンは日本人をコケにしまくってる

値段と公称燃費も公開してくれ

これ、記事がいいんだよ
ぞんぞくわくわくする文章だな

すごいハイテク素材エンジン
高そう
でも日産やるな
期待しちゃう

マーチスーパーターボか・・・胸が熱くなるな

こういうのはホンダが出しそうなんだけど、もうホンダは
ガソリンエンジンに力を入れてなさそうだな。シビックも
国内はＨＶ仕様だけみたいだし。

で、具体的にマーチに搭載したときの10モード燃費はどのくらい？
単に世界最高レベルって言われてモナー、民主の細野じゃないんだし

日本向けにはターボ追加して、2代目スーパーターボですか！？

ナトリウム封入バルブ、って、わからないけどすごそう
よく冷えるのか

これ情報出てきたときから欲しかったけど
4WDはないんだろうな
もともとスーパーマーチの再来目指してたけど
コストの関係でターボはずしたんだっけ？

＞フリクション（摩擦抵抗）を約30％低減

30%って凄いんじゃないか？
一昔前に比べると、どのくらい減ってるんだろ

>>17
ホンダは基本的に加給器は使わない主義じゃね？

>>7
ゴキブリになるのはやだな

要するに
リッター30キロ越えのHVプリウス
は異次元の存在、張りあえるはずも無いバケモン
ってことか

ON-OFFのスイッチがシフトレバーに付いていたらカッコイイ！！

>>26
ボタンを押すと、タコメーター脇のスクランブルランプが点灯するんですね

エンジンが凄いのは分かったがあのガワで売れんのかね

スーパーターボ来る？

フォルクスワーゲンの二番煎じか・・・・

トヨタは昔、スーパーチャージャーよく使ってたけど、最近はもうやらないのかね

13日に発売したばかりのが売れないだろうな

どうせ詐称性能だろ？ホンダが黙っている訳が無い。

>>10
20年前のSR20DEエンジン（P10プリメーラ）で大量生産したぜぃ

VW涙目ｗ

なぜマーチなんだ・・・

以下、スーチャーパージャー禁止

ホンダは置いてかれる一方だな。

CO2とかどうでもいいからリッター何キロ走るか書けよ

低価格車用？

これは兼坂エンジンだね。
日産にも古参のエンジニアが残ってたとみえる。

まあ、いまさら感はあるが・・・

日産の社員はこれ買って遊ぶんだろ

うらやましーぞ

>>10
量産化と低コスト化に成功したらしい。
【自動車部品】三菱重工業、「傘中空バルブ」を開発し自動車エンジン向けに量産化 [10/03/25]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269705583/

フランス系メーカー恐るべし

まずは実車に乗せてよ

ミラーサイクルって聞く度に「ユーノス800は早すぎたんだなあ」と感じる

NAが26.0km/Lなんだから少なくとも30は超えてもらわないとね

現状の技術てんこ盛りだが
電気ターボのほうがインパクトあるよな

「スーパーチャージャー」と聞いて真っ先にマッドマックスの
インターセプターを思い浮かべる俺はオサーンなのか？

>>28
だよな
つまらなさすぎ

ニッサンと三菱の部品がな？どうにもこうにも。

スーパーターボとかで、胸熱とかいってるオサーンがいっぱい紛れ込んでんな。







おれもだが。

ナトリウム封入バルブは結構昔からあるぞ。
低コストに作れるよう工夫して採用したんでしょ。

昔乗ってた、バブル期に開発されたマツダの普通のクルマにも付いてた。

>>49
むしろつまらないからいい

ハイジを馬鹿にしたＣＭを流している限り、日産の車を買うことは永遠にない。

そんなもんつくってないでシルビア作ってくれ

マツダもそうだけど、バッテリ使わないで、燃費追い込む方向性はとても好きだ。

いつも思うんだが
ちょっと混合気を入れて、うんと膨張させるのが
アトキンソンサイクル=ミラーサイクルと理解しているのだが

スーパーチャージャーやターボで、たくさん混合機を入れてやったら
意味なくない？

惜しいな。スロットルレスまでイケなかったか。

しかし、スーパーターボとか、脳が動脈硬化で腐ってるオッサンが
胸をときめかせるのはわかるけど、全然別物だからな。

>49

K11やK12に移植すればいいだろ。
問題は日本で売らない予感がすることだ。

>>58
悔しい気持ちはよくわかった

>58
技術的にはどうあれ、コンセプトは、みんなわかってていってるだろw

CO2排出量95g/km
と
「燃費」の値は直接結びつくのか？
水素エンジンならその値はゼロになると思うが。

今のマーチが26km/Lだからこれは30km/Lオーバーと考えていいのかね？

>ピストンクーリングチャンネルやナトリウム封入バルブの採用で
燃焼室温度を下げ

せっかくの熱を逃がしちゃいかん

>>57
オレも疑問になってきた

>>57
比率で考えたら、どんな圧力の期待を入れても膨張する率は同じだから一緒

スーパーチャージャーとかいうと燃費の悪い頃しか思い付かないんだが、
シリンダの大きさを大きくするより、見かけ上フリクションロスが小さくなるから、
スーパーチャージャーをうまく使ったほうが燃費がよくなるんかね。

これは、ハイブリッドにしたら、さらに燃費上がるのか？

>>57
たくさん混合気いれて、超たくさん膨張させるのよ。

ミラーサイクルは、効率の変わりに排気量辺りのパワーが出ない
だから、ターボで補う。マツダが2,30年くらい前にやったことだよ。
その特許は財政難のオリにトヨタに売られて、今はプリウスに載ってるわけだ。
プリウスはターボの代わりにモーターを使ってるけどね。
考えてるこタァいっしょだ。

>>57
マツダのミラーサイクルも、
リショルムコンプレッサ積んでたな。

>>67
間違いなく値段は高くなる

これフォルクスワーゲンのTSI？FSI?とかと同じような仕組み？

輸入車ではトルク増幅のための低圧ターボって割と昔からあったけど
国内メーカーはドッカンなターボばっかりだった気がするなぁ　好きだけどｗ

1.2Lではターボラグを解消しきれないのでスーパーチャージャーにしたのかな
小排気量ターボを日本の渋滞路に持ってくると燃費が悪化する

トヨタ工作員様方
今日もお仕事ご苦労様です

>>71
>同じ仕組み？
そゆこと。
だけど、あっちはツインクラッチ使うから
ミッションの伝達効率が段違いだから、勝負にならんだろうけど。
アイドルストップはTSIには、いまんところないし、
ストップアンドゴー多用で初期加速命の日本国内なら
今回の日産エンジンのが燃費いいんじゃなかろうかね。

4気筒を3気筒にすれば、そうとうフリクションロスがなくなって低燃費になりそうだけど、
それで1.2Lだけど1..5L相当のエンジンとして世界最高レベルとか、表現が紛らわしいな

1.2Lで最高レベルならすごいけど、1.5L相当を実現して最高レベルとか言うなら、
1.2Lで3気筒なら、ある意味当たり前と言えそうだ。

あと、アトキンソンサイクルとかほざくトヨタは撲殺するべきだろ
バルブタイミングを変えただけなら、ミラーサイクルと呼ぶのがふさわしい
トヨタが関わると、何かにつけてインチキ臭くなる

ティアナに3気筒エンジンのハイブリッドがどうのって記事、
自動車雑誌で見たが、こいつ使うのかな？

>>66
同じ出力を出すなら、大排気量NAよりは小排気量＋SCの方が
低負荷域でポンピングロスを減らせるから燃費は向上する。

できればターボチャージャーの方がメカニカルロスが少なくていいんだけど。
メルセデスベンツもSC止めてターボに移行しているし。
VWもSC＋ターボからターボオンリーに移行しているし。

でもまさにVWの後追いという感じだね。
ナトリウム封入バルブもVWのTSIで既に採用されてなかったかな。

アトキンソンサイクルは理論で、ミラーサイクルはその実装方法だろ

回転数一定のハイブリッドならば、スリーブバルブ2サイクルがいいんじゃないの？

伊集院静とかふざけた通名のチョンがＣＭに出てるトヨタよりこっちを買う

うおー、ためになるなあ。おまいら、もっとplz

そろそろ軽自動車も１０００にしようぜ、世界向けになるぞ

>>76
ミラーサイクルというとマツダの後追いになるから
わざわざアトキンソンサイクルと言っているらしいが、考えがせこいよね。

サンルーフをわざわざムーンルーフと言ってみたりとか。

>>74
なるほど
マーチにもDSGみたいなの欲しいなぁ

いまでも3気筒は振動が多いんじゃない？
トヨタのiQとかもそうだったよね
3気筒には実績のあるダイハツでもまだ4気筒並にできないのかな
むしろフィアットみたいに2気筒とか…

>>23
ウィングターボ

三河商人トヨタ
「エンジンは30万キロの耐久試験をしてます」(キリっ

なんでバルブスプリングが壊れるんだが

>>83
それならエンジン拡大よりもボディ拡大でしょ

はやく三菱はiの普通車版を出せ！

レシプロエンジンはいずれ消えゆく技術
D-VHSとか着メロの打ち込みとかと同じ

ただフリクション軽減とかの技術は転用されるのだろう

スーパーターボ復活か!?
ってか、むしろマーチR復活を期待したいな。

もうホンダはレギュラーガソリンで9000rpmまで余裕の1L〜1.2Lエンジン作るしかない
燃費は問題じゃない

トヨタは過給技術が苦手そうな気がするから、もろに出遅れる

そこで90度のVツインですよ

>>91
バイクでとっくに実現してるような気がするが

馬力・トルクはどこにも書いてないんだよな。

>>91
ビートは9000まで回ったぞ。
3000前後でカキコキすると、リッター18行くしな。

ハイブリッドの場合は、過給器なんて必要ない
特定回転数でずっとまわり続けて燃費が最高のエンジンが
トヨタ方式のハイブリッドでは重要な要素

>>89
たしかに。
EVで大風呂敷を広げて
レシプロエンジンにもここまでやる日産はよくわからん

>>78
> ナトリウム封入バルブもVWのTSIで既に採用されてなかったかな。

ナトリウム封入バルブは何十年も前からドイツ勢に使われてる。

>>78
ナトリウム封入バルブは昔から日産のターボ車にはわりと使われてるよ

昔、スーパーチャージャー付いたスバルレックス乗ってたけど都内だとリッター６�`しか走らんかったぞ

>>92
内燃機関の過給技術も尻すぼみの技術なんだろう
過給より今後に活かせる電気自動車の技術を発展させたほうが将来性があるんだろうな
それがハイブリッドにこだわる一因だと思う

VWゴルフの最下位グレードが4気筒1.2＋ターボだから、
マーチに積むなら1.2ミラーサイクル+SCはちょっと大きすぎないかな。
3気筒ならリッターカーでもいいと思うんだが。
ミラーサイクルとSCで相殺なのか？

これ、ワーゲンのTSIのパクリじゃん。

過吸気ターボ＋スーチャー＝スーパーターボ→最強

一般名より商標、だな＞ムーンルーフ

マーチスーパーターボ復活してほしいな。
もちろん燃費も向上させて。

搭載車種は何？

今回の新型、後姿が残念だよなぁ
マーチらしさを感じない

最近は補器類系のハイテクネタが多くて、オイボレの血が熱くたぎるな

フィアットは２気筒875ccターボで１.４L相当なのに・・・

マーチだけはやめとけ。乗り心地が軽トラ以下だよｗ

>>104
マーチスーパーターボより先だっけ？

>>111
フィアットのパラツインて、クランク角は何度なの？
360度ならピストンの動きは単気筒と同じだから振動すごそうだな
バランスシャフトをいれてフライホイールがわりにしたりとかの
技術がすすんでんのかね

技術的に最も面白そうなのはフィアットのマルチエアだよな。
あれはかなりブッ飛んでるw

自動車メーカーの自動車メーカーたる所以は内燃機関の設計、技術、製造だと思っている
モーターにシフトすれば電気系の他産業が参入しないとも限らない

オートバイは小規模ながらその傾向がで始めている
日産は大丈夫なのか？

ガソリン燃費という言葉自体が近い将来、消えるかもしれんのに
長い目で見ればこんなので燃費向上とか小手先もいいところだ

何年使える技術よ？と思う

兼坂弘が存命なら…

工作員多杉

>>116
別にコレだけを作ってるわけじゃないし、過渡期の今はこういうのもアリじゃね

64>>
確かに熱を逃がしたら冷却損失になって熱効率下がるけど
スーチャーつけ筒内温度高くなってて、どうせこのクラスの
エンジンだとレギュラーガソリンだしノッキングが問題になるから
少しでも冷却かせがなきかんわけよ

>>119
うん、正論だね
正直こういうのキライじゃないし
ただ日産の将来性はちょっと不安かな

基本的にはマツダのミラーサイクルだよな。

でもスーチャーオンオフクラッチや３気筒（丁度マツダＶ６の半分）
やＤＬＣコート、ナトリューム封入バルブなどテンコ盛りだな。

これで燃費悪かったら怒るぞってくらいｗ

>>64
圧縮比上げるんじゃねーの？だから熱逃がす必要あるんじゃ？

これにターボ付けてコンパクトミッドシップスポーツが・・・

MID4来るのか？！

ティーノハイブリッドで大ゴケして以降、ハイブリッド出したのか？日産は
あれ以来、市場にジャブすら打ってないのでは？

トヨタ、ホンダに対してすごい出遅れてる感がある

>>14
だねw
車にはさほど興味はないけど、読んでるとワクワクする。

ユーの巣８００ＭＣ・・・乗っていました。雨の日に、少しアクセル踏むと、
前に進みませんでした。ボンネットはアルミ製。２３００Ｖ６ＤＯＨＣ２４ヴァルヴで２００ＰＳトルクは３０ＫＧ
高速道路でも、フルにアクセル踏むことはできませんでした。
　でも、燃費は悪かったな・・。せいぜい１０km/Lでした。

>>64
オイルジェットはノッキング対策。
ソジウムバルブは向うの高速道路でのガソリン冷却したくないから。

マツダが過吸ミラーサイクルのユーノス800を1993年に発売して遅れること17年か…さすが技術の日産ｗ

フィット、ヴィッツのハイブリッド市場投入で死亡確定ではないのか？
と思ってしまう

内燃機関の細かい技術をどう言ったところで一般人には響かないよ
正直厳しいと思うな

どうせ3亀頭なら
リッターカーにすれよ

次はHCCI
間違いない

このエンジンを外販すればよいのにね。そしたらトヨタなりホンダなりが買って
自社のHVシステムと結合させれば最強になるのでは？あるいは日産が他社からH
Vシステムを購入してこのエンジンと合体させるとか。

1.5リットル相当の出力って100-120psくらい？
全然たいしたことないんだけど

>>22
3気筒だから当たり前。

エンジンの効率上げてもCVTじゃ台無し。
まあ向うじゃCVTみたいな効率悪いミッション嫌いだろうし。

>>130
17年かけて使えるものにしたと

>>131
だから欧州に投入するんだと思うな

これでこそマーチだ。
あの伝説の変態車、マーチスーパーターボの再来を期待したいw

ハイブリッドなんざぁおためごかしだ

過給エンジンで圧縮比13は立派だけど、日本のレギュラーだと無理だろ。

>>137
CVTで効率悪いとなると２ペダルマニュアル載せるしかないが？

日本では売らないのか

ムラーノディーゼルといい、日産は海外では良い車出すよな

まさかターボが、復活するとは

ちゃりんこに例えると、
推進に重要なペダル押し下げる時は、ペダルに足置いておもっきし押し下げ
推進の抵抗になるペダル押し上げる側は、必ず足を退けて押し上げ抵抗を減らすって事か。

向うはマニュアルだろ。
マーチSC無しの1.2だとMT62.77mpg、CVT54.32mpgだから。

VWだかもこんな事するって言ってたような

http://response.jp/imgs/zoom/273083.jpg
スーパーチャージャーは左側の一番上のプーリーで駆動されるやつでいいのか？

VWは小型水冷IC付けてるが、マーチには無いのか。

昔はマーク�Uにもスーパーチャージャーがあったよなぁ

>>10
R32スカイラインGT-Rのエンジンでも実践されてる技術だよ。

プリメーラのNeoVVLエンジンも190馬力でよかったのになぁ

もう・・・歩けよ

ガソリンエンジンの煮詰めをより進めていくという姿勢は買いたいな。
実際どんなんが出てくるのかはもう少し待たないといかんようだが。

SCの駆動軸がずいぶん長くなってる。
だめな設計の見本だな。

実際、燃費がどんなもんになるかわからんし、あけてみたら
たいしたことがなかったとかありそうだなぁ。

>>97
ハイブリッドじゃなくてもCVTに乗るだけで、ある一定回転数で最高の燃費を
たたき出すエンジンが現在では最強だと感じる。

技術の日産という言葉も
世界のナベアツ、世界の亀山モデルみたいに
とりあえず言ったモン勝ちみたいな印象だ

技術の日産
販売のトヨタ
欠陥車のホンダ


昔はマジでこうだったからなあ・・・

エンジンの内部抵抗減らす一番の基本は、低回転で走ること。
SCで低速トルク膨らませ、ハイギヤードなミッションでゆるゆる走る。
これだとTSIに逼迫できるはず。

>>160
初代フィットの赤って最近街で見ると退色が尋常ではない

gdi dgi gid !!

これはマツダの技術じゃ？
クラッチ付が違うのか？

>>160
俺の昔からの印象だと
技術の日産
プラスチック部品のトヨタ
買うなら車よりバイクのホンダ
かな

日本で生産してほしい。
タイ製なんて欲しくない。
あとデザインなんとかしろ。

20年経ったから特許切れるんだろ。

どこがすごいのかさっぱりわからん？
軽量の車両のエンジンに気筒数減らして排気量も落としたものを使えば燃費が良くなるのは当たり前。
ミラーサイクルもいまさらながらで同クラスなら今のデミオもミラーサイクル。
必要な時のパワーもほしければターボをつければいいだけ、何を言いたいのかさっぱりわからんがとにかく結果を出せよとだけは言っておく。

技術は有るけど商品化が下手な日産と三菱。
パクルのが上手いトヨタ。
唯我独尊のマツダとスバル。
ホンダはイメージだけ。

軽とリッターカー
間とって880ccに統一

へー、ナトリウムを冷却材に使うなんてもんじゅのような用途しかないと思ってた。
意外と一般的なんだな。

ツダのSKYも楽しみだけど
これもいいな

走れば走るほど空気が綺麗になる触媒を作った時は
神かと思ったけどね

機械的摩擦のロスや吸気冷却を考えればスーパーチャージャーやターボを使うのは間違い、
断熱エンジンとアトキンソンサイクルの組み合わせが燃費的に見て理想

俺の昔のイメージだと
技術と壊れやすさの日産
内装の良さと耐久性だけのトヨタ。
高性能なエンジンとヤワなボディのホンダ。
革新的だけどつめが甘いマツダ。
スペックはいいが劣化の早い三菱。
雪国ご用達のスバル。
マニアがのるイスズ。
見向きもしなかったスズキとダイハツ。

ナトリウム突っ込みバルブってGTRだの
ブルだのシルビアのエンジンだけかと思ってた
しかもこの20年位使って無かった様な気がする

>>175
異議なし。
なにもかも懐かしい…。

ナトリウム封入は70年前からﾋﾞーｴﾑがやってる

>>175
軽好きには当てはまらんな
鈴木無視はありえん

>機械的摩擦のロスや吸気冷却を考えればスーパーチャージャーやターボを使うのは間違い、
>断熱エンジンとアトキンソンサイクルの組み合わせが燃費的に見て理想

低負荷ではアトキンソンで膨張比を大きく取り
トルクが必要な場面ではスーチャーを稼動。

スチャー稼動させなければアトキンソン。

>>179
フロンテクーペだけは認める。

最近の日産は凄いな　　今のうちに株買っときゃなきゃ

８０年代前期のモーターファンに兼坂先生の評論が載っていて
ミラーサククルとか断熱膨張とか、技術系萌え単語がいろいろと
あって楽しみだった。ナツカシー

>>178
元々、航空機の技術だっけ？

実燃費30km/lくらい走ってくれれば

プリウスのウソ燃費出して必死なのは
まさか一般人ではないよな
もしそうなら病院にでも行ったほうが良いな

>>184
それは分からないけど、インプレッサとかでも普通に使われてるね。

TSIのターボなし版じゃねぇかｗｗ

初代プリメーラは、美しかった

よくわからないけど、燃費のためのスーパーチャージャー？
過去、各メーカーは燃費のための新システムを発表したけど
どれもぱっとしないものばかり。

>>188
朝鮮人は時系列がわからない

日産って外国のメーカーでしょ？

早い話し
日産は
ハイブリ作れないって言えば。

トヨタは作れるって言うだけ

正統派セダンの復活を！

よし、スリーブバルブで米本土を空襲だ！
って気持ちになる文章だな。

やよやく日本メーカーからもこの手のエンジンが出るのか
この分野ではヨーロッパのメーカーの遅れをとってるからね
日本じゃハイブリットに目がいきがちだけどガソリンエンジンの高効率化はまだまだ可能
マスコミは日本の環境技術は世界一なんて持ち上げてるけど
この分野もやってかないといずれヨーロッパの後塵を拝することになるぞ

>>197
20年ほど前に既にマツダが…

こんな精密技術のかたまりのような自動車をタイで作って大丈夫なのか。
おれなら怖くて乗れない。

>>197
逆にドイツのハイブリッドっておもちゃみたいだよね

>>198
>>197が言っているのはガソリンエンジンそのものの高効率化による燃費向上のことでね？
ハイブリッドは確かにすばらしい技術だけど、電池を使うことで貴金属資源の枯渇や車両重量増の
ネガティブな面もあるし、全車をハイブリッド車にするわけにはいかない。

その点、ガソリンエンジンそのものを高効率化できれば幅広く展開できる可能性も高いわけで。

＞高圧縮化で高温となる混合気は
ってどんぐらいの圧縮比なのさ
12ぐらいいっちゃうの？

こんな安い車にもスーパーチャージャーにナトリウム封入バルブかよ
凄い時代になったもんだ

HVで満足してる自体がおかしい
本来はEVまでの繋ぎなのに
HV→PHV→EVと進歩していかなければ、
単なる資源の無駄

iQ

実は環境負荷最小

>>204
はHVマンセーしているやつへのレス

>>200
GM, ダイムラー, BMWが共同でTHSシステムの欠点(高速域における燃費悪化)を改善し、
かつトヨタの特許に抵触しないハイブリッドを開発してる。
http://response.jp/article/2006/05/08/81791.html
GMはタホとかのでかいSUVに既に採用済。

ただ、ヨーロッパだとストップ＆ゴーが日本より少ないので、
複雑なハイブリッド化によるメリットが少ないと判断しているだけじゃないかな。
一時的に出遅れたにせよ、技術は十分に持っているはずだよ。

>>207
日本の交通事情は特殊だよね。
欧州の自動車メーカーは「都内を走るだけで走行データが得られる」
とか言ったらしいが（ホントかｗ）

おれたちひょうきん族

全て既存の技術。
ミラーサイクル+過給もマツダがずっと前にやってる。
ソジウムバルブ採用っても6本で済む。

そういやマーチのスーパーターボにダチが乗ってたのう・・・

>>207
これってトヨタの２モーター式に機械式変速機を足しただけなのになんで特許に引っかからんのん

これ、けっこう高圧縮みたいだから燃料はオクタン価95以上ですか？
日本で発売するときはレギュラー？ハイオク？

>>201
>ガソリンエンジンそのものの高効率化による燃費向上のことでね？
それなら去年やはりマツダが発表したSKYエンジンが既に…（これと同様開発中だが）

これとアイドリングストップとクリーンディーゼルとハイブリッドあわせたらどんな感じになるんだろうね？

高くて売り物にならんw

ターボチャージャー装着すると燃費向上といってたのはなんだったんだろう

やべぇスーパーターボ復活じゃん・・・

VWのパクリか。日本ってホントパクリしか出来ないよなあ。

>>131
日本市場の勝ち負けなんてもはやどうでも良いんだよ。

ハイブリットは日本でしか売れてない
世界戦略車のマーチにはこういうエンジンこそ必要

やっぱ過吸気付きだよな。
16ターボといい日産やってくれる。期待

>>219
チョン乙

べつに、欧州みたいにディーゼル普及させればいいんじゃないの？

新型ワンエイティだしてこのエンジン乗せれば若者に車が売れるようになる

>>221
低速でしか効果ない上に、電池が環境に悪いし、値段上がって財布にも直撃するからな。
エンジンストップとか、そっちの方が絶対効果的。

燃料なんて定速走行時にはほとんど必要としない。
ほとんど加速時に消費されるので渋滞で加減速の多い日本では回生エネルギーを活かせるHVが有効なのさ。

鉛バッテリーの方が確実に環境に悪いと思う。

アルミエンジン一号ってマーチじゃなかったか？

　「労働は合法的な犯罪である。どうして取り締まれないのか、
　　その理由は、取り締まる事も労働だからである。」

プリウスってミラーサイクルエンジンなんだけど．．．
なんちゅうか日産ｗ

これをベースにオーテックが作ったやつが欲しい

>>8
今度出るフーガハイブリッドはクラウンハイブリッドより燃費良いって話だぜ。
日産は今年一年でいろいろ出しすぎだな。

加給器だったら早くティーダ新しくして載せてほしい。

>>234
でもノートやティーダといったあたりは、多分今のキューブがベースだと思うから・・・

>>231
プリウスはミラーサイクルじゃないぞ、アトキンソンサイクルだ。
より燃費側に振ったエンジン形式

>>57 圧縮比と膨張比が同一ではない。
少し圧縮、たくさん膨張。　といえばわかりやすいか？

>>132
確かひとつの亀頭で400cc前後が一番効率よかったんじゃね？

1つの亀頭で400ccも出せません＞＜

出力向上目的じゃなくて、燃費改善を目指したスーパーチャージャーだね。

おさーんとか言ってるのうるせーんだよ、お前らもすぐおさーんだよ。

>>240
内容を読む限りは違う。
燃費のためにスーパーチャージャーを切れるようにしただけ。
パワー不足を感じる場合はスパーチャージャーを入れるし燃費も悪化する。

ターボ＆スーパーチャージャー＆直噴エンジン＆DSGのデュアルクラッチ
というゴルフTSIハイラインの完成度はヤバイからな
日産も真似でいいから早くゴルフに追いつけ

独>日>>>米>>>>韓>>中
ガソリンエンジン技術では、こんな感じかな(´・ω・｀)

>>242
ハイブリッドだってそんな感じじゃない？

>>243
多少機能的には、ないのだが
結局「かっとびスターレット」なんですよね


とまらない、曲がれない、雨の日は走れない。。。。。。。。。

>>245
ハイブリッドはどんなセッティングでもできるが、一般論としてならぜんぜん違う。

新しいものは特になし
日本車に合うコストに下がるまで待っていた結果
またフィリクションロスのでかい
CVTの元を取るまで使い続けるだろうし
トータル技術としてはそんなにも・・・

TSIに勝る面はどこ？

エンジンは軽量コンパクト、変速機も軽量コンパクト。
TSIも色々あるけど、ターボだけのTSI+DSGと比べてもサイズ・重量・コストで勝てるだろうね。
プーリー部品の重心をずらしてバランサー役、とか小技も面白い。

>>224
軽油需要の堅さ（産業向けが大きい）にびびってガソリン回帰したのが欧州メーカーだろ

ディーゼル排ガス対策コストの高騰で「これならディーゼルで培った技術をガソリンエンジンへ投入」となってるのが欧州の流れ

圧縮比13もあるのか、このエンジン

>>238
400cc〜500cc。
というより、本来は、乗用車は四気筒が向いてるんだよね。

踏み出しの一瞬でターボラグで無駄に踏み込んでる感が出る
ターボより0発進からトルクが掛かるスーパーチャージャーの方が
実走行的にも理論上も燃費がいいのは確か。
スバルの軽にあったSCマイルドチャージと一緒。
ただ、トヨタホンダのコンパクトHVの時代がすぐ来るのに、これで対抗
するには、販売価格面でメリットを出さないとね…。

>>236
呼び方の違いだけでほとんど違いがないんじゃない？？
ディスチャージとキセノンの違いみたいな。

思ったんだが今はホンダより日産の方がスポーティで個性的なイメージがある。
昔はホンダがそんな感じだったがトヨタ化してしまってる今、
日産が昔のホンダのポジションに近いような気がする。

NAのアトキンソンサイクルだと必要な出力を得るために排気量を大きくしなければならず、
エンジンのフリクションロスが増えてしまう。
兼坂氏は30年近くも前からアトキンソンサイクルによる熱効率の向上と高効率加給気による
エンジンのダウンサイジングを唱え続けていた。
が、バブル時代で原油安の時代ではコストがかかる高効率加給エンジンより、
利益率の高い単純な高出力加給エンジンがもてはやされ、唯一マツダがミレーニアに
加給ミラーサイクルエンジンを採用するもバブル崩壊による販売店統廃合の波にのまれ
あえなく消滅。その技術はメルセデスに売られたとかどーとか。
この時代の高出力ターボエンジンとトヨタが採用していた非常に効率の悪い
ルーツ型スーパーチャージャーのせいで、一般に加給エンジンは燃費が悪いという誤解を
世の中に広めることとなった。

いや、今でも過給機エンジンは燃費面メリット無しと
ちゃんとした所では教えてるよ。
直噴過給はディーゼルみたいな使い方するから、
NAより燃費が良くなるのは、かっ飛ばして
巡航する様なケースのみ。
街乗り実燃費は同一排気量NAに完敗してる。
逆にHVは同一排気量NAを遥かに上回る燃費、及び
デカイ車体を動かしている。
優劣は明らかだ。

実効燃費はどうなんかね？

>街中などの低速運転領域 では過給をカットし、低燃費と高い動力性能を両立する。

この辺りに論理矛盾を感じるんだが。

過給が正圧に入ると、どばどば燃料噴くからかな。
となるとSCは踏み始めはきかさないのか。
一般ユーザーは、ターボみたいな120km/h超で
かっ飛ぶ事はしないと仮定すると
上手く行くかもな。

>>259
トルクが欲しい低速でカットするの？いつONにするんだ？

>>258
そもそもダウンサイジングという流れの話だからね。同一排気量で比べるのは性能面で無理がある。

>>1
兼坂先生の御遺志がまた一つ実現しました　つД`)･ﾟ･｡･ﾟﾟ･*:.｡

兼坂は直噴がキモとは言ってないだろう。昔のマツダのなんて全然ダメだった。

>>264
当時はガソリン直噴できるインジェクタがまだなかったし、
めどが付いてからは直噴の気化熱を利用して更なる熱効率の向上を狙えるとちゃんと言ってたよ。

気化熱に余計な燃料使うとか、効率あんまり良くないし…。
直噴リーンバーンの時は、そんな事しなかったけど。
リーンバーン巡航時は、確かに、まれに20km/L越えてた(カリーナED)。
でも、やたらとぶっ壊れた。

それにカリーナED、街乗り燃費は8-10位だったかなあ。
良く覚えてないけど。
MTでそんなもんだった。

過給機を低回転のトルク補う使い方しないのか。
よくわからん

>>257
あのころのマツダは攻めてたな
1.8リッターV6とか

そう。こーゆうのさ。
ハイブリッドとか怪しげな事しないで、今ある技術を磨いてくれ。

>>270
メンドクセーけど世間のバカどもがプリウスやインサイトみたいな
ハイブリッドとやらに踊らされてウルセエからよ、仕方なく開発するんよ。

という日産、心の声。

日産のことだ、エコカーと銘打ちながら、出来上がったものは走り屋御用達カーになるに決まってる

無理だろ。
ヨーロッパは燃費基準アウトの非EU海外メーカーは
輸入禁止にする気満々だぞ。
だって、本質的には外国企業が気に入らない人達の
集まりだからな。
日産が調子こいてメーカー平均のCO2排出量規制値超えた瞬間に
大物が引っ掛かったと、アウト宣告するのは目に見えてる。

>>40
兼坂さんの毒舌聞きたいなぁ
このエンジン見てなんていうんだろか

>>236
圧縮比より膨張比を大きくする事で熱効率を向上させる、アトキンソンサイクルっていう大きなくくりがあって
そのサイクルを実現するひとつの方法が、弁の早閉じや遅閉じで吸気量を減らすミラーサイクル
トヨタのプリウスは弁の早閉じで吸気量を減らしてるので
ミラーサイクルの手法でアトキンソンサイクルを実現したエンジンです

ツインエアエンジン積んだフィアット500と同じスペックだね。
こっちの方がコスト安そうだ。

>>272
２０年前ならいざ知らず、ゴーン以降の日産車には走り屋は見向きもしないよw

>>272
ゴーン前の中古はビンボーDQNの御用達（キューブ、セレナ、エルグランドは今でも）
ゴーン後は爺さん御用達

しかし
日産の車はいつも売れないなあ
新聞に発表される売り上げベストテンじゃ
ズーーーット見たことない

>>279
本田とトヨタは電通だから強いよ

>>274
もうお亡くなりになってますよね

8∞ｽｰﾁｬ!

原子力エンジンとか作ったら、二酸化炭素でなくていいんじゃないかな？

>>282
ルーツ式だぁ！！

性能のいい車より、いかに消費者をだまくらかして
儲けられる車かのほうが重要。

バカな消費者は単純だから、あるメーカーの車を買って、
性能が悪ければ、次は他のメーカー、特にライバルのを
買うようなところがある。

しかし、作る側もそういうのを分かってるから、
ライバルのところに似たような技術を流出させて、
次にそのバカが買うときも、同じ失敗するように嵌める。

つまり、バカは買うたび買うたび外れクジを引かされる。
どこのメーカーとか関係ない。
だいたいそういう奴の性癖や行動パターン、思考パターンは
読まれてる。安くていい車があっても、そいつが普段見ている
CMだとか、縁のあるところには一切近寄らないから、
バカは安くても外れを買うことになる。

バカはどう節約しようが損するんだよ。ざまぁｗｗｗｗ

>>285
何が言いたいのかさっぱりわからん

S13はヒットしたけど14以降は一部の走り屋に向けて売ったからヒットしなかった

>>78
ああ無知が恥ずかしいｗ

>>287
ヘッドライトが釣り目になったからヒットしなかった

エコカー減税などと言って販売を促進しても
現場の派遣労働者の賃金は増えず役員報酬だけ増える

何かが間違ってるよ

>>289
S14前期はツリ目じゃないぞ。

２桁馬力の低燃費仕様ｗ

>>285
お前が馬鹿だってことがよくわかるよ

>>258
同一出力で比べなければ意味はない。

船舶や航空機だと常識だから“ちゃんとした所”では
過給器を使うことで同一出力でも回転数を下げられ燃費が良くなる、
と教えているよ。

これ内燃機関の最高峰になるかもね。
十年持たんで、ＥＶに切り替わるだろうから。

低速トルクがダメダメだった、92レビンの
スーパーチャージャーの悪い思い出しかないわ

>>273
日産は実質フランス企業だろ

>>273
ディーゼルを載せてアイドルストップを付ければ良いだろ

ミラーサイクルに直噴…

マツダはSKY早く出せや！

タイミングベルトをチェーンに戻してくれ

>>296
あらゆる技術をゴミにするトヨタだから

タイミングベルトがチェーンなら良いよね。
オレのスカイラインもチェーンだから音がうるさいだけだ

スーパーチャージャーといえばサンバートライだろ！

>>303
残念トライにはスーチャー設定なかったよ。
スーチャー仕様の4気筒エンジンが載ったのはサンバーディアスからだ。

>>294
100rpmでほぼ一定回転の最適運用出来る大型船のエンジンと
負荷変動の大きいクルマを一瞬にするなよ

>>305
VWの1.2ターボの方が1.4NAよりも燃費が良くてかつ速い。
クルマでも過給の意味はあるよ。

アイドル燃費が多少悪いのかもしれないがアイドルストップすれば解決できる。

>>305
負荷変動が大きいからこそ過給=可変排気量で広い負荷範囲に対応できるんだよ
最近のは昔みたいに圧縮比下げてじゃぶじゃぶの燃料冷却なんてバカなことはやってないからw

>>306
過給ダウンサイズだと素の排気量は下がってるからアイドル燃費が落ちることはないだろ
圧縮比も10前後になってるみたいだし

>>274
無能でどこのメーカーからも相手にされてなかったのに妙に信者がいますよね。

VWのDSGにも近いうちにアイドルストップが付くみたいだから
日本勢はピンチかもね。

しっかり売ってしっかり外貨を稼いでくれよ！

>>309
小排気量車両にDCTとか無駄の極みだろ。

ブリッツの出番だ

プーリー発売されるかもね。
EUはMTで良いけど、もし国内で発売されるとこれにもCVT？

>>310
無駄、ですか？

昔はターボ、スーチャーと言えば燃費が悪くなるかわりにパワーを上げる感じだったけど、今は燃費を向上させつつパワーも上げられるんだからすごいよね。

>>306
信号待ちで当たり前のようにエンストしてリコールされるような車だと、アイドリングストップした方が
いいかもな。ｗ

【2010年度のリコール/サービスキャンペーン関連情報】

届出/通知日 届出番号 種類及び
ダウンロード
資料 主な対象車両 概要
7月22日 サービスキャンペーン VWゴルフ
VWゴルフヴァリアント
VWポロ　他 エンジンECUの不具合
通知書

>>315
エコカー減税が取れたんだから結果としては良いんじゃない？

>>315
新型パッソでも同じような事例があったな。
どちらもリコールじゃなくてサービスキャンペーンだから深刻度は低いが。

エコカー減税の影響で10.15モードを意識しすぎたんだろうな。

燃費燃費というならアイドルストップ付きMTが一番だと思うけど、
日本人はどうしても2ペダルじゃなくちゃダメなんだな。

昨今の欧州車まてるとHVって無用に感じる

「まてる」って何語？

>>320
「見てる」の間違いだろ。

http://www.corism.com/review/nissan/433.html