【自動車】BMW、新型X3を発表…新たに直6直噴バルブトロニックターボと8速ATを採用 [10/07/15]

BMWは15日、新型『X3』の概要を明らかにした。2代目X3は、ボディをひと回り大型化し、室内空間を拡大。
環境性能を高めながら、クラス最高レベルのドライビングプレジャーも追求された。

ボディサイズは、全長4648×全幅1881×全高1661mm、ホイールベース2810mm。
初代比で79mm長く、28mmワイド、13mm低い。ホイールベースは15mm延びている。

インテリアは、クオリティと機能性の向上がテーマ。各部の素材は吟味され、モダンかつプレミアムな雰囲気を演出する。
ホイールベースの延長により、後席足元のゆとりがアップ。
荷室はリアシートを起こした状態で550リットル（VDA計測法）の容量を備え、40対20対40の3分割式の後席を倒せば
最大1600リットルへ拡大する。

欧州向けのエンジンは当面、ガソリン1、ディーゼル1の2ユニット。トランスミッションはガソリンが8速AT、ディーゼルが6速MTだ。
ディーゼルには、8速ATがオプション設定された。排出ガス性能は、どちらもユーロ5を満たす。

ガソリンは「xドライブ35i」グレードが、直噴3.0リットル直列6気筒ターボを搭載。
このエンジンは、新型『5シリーズ』や『3シリーズ』でおなじみだ。
バルブトロニックとハイプレシジョンインジェクションの組み合わせにより、パワーと環境性能を両立する。

最大出力は306ps/5800rpm、最大トルクは40.8kgm/1300rpm。0〜100km/h加速は5.7秒、最高速は245km/hと、SUVとしては
異例の動力性能だ。
それでいて、アイドリングストップを採用し、欧州複合モード燃費11.36km/リットル、CO2排出量204g/kmを達成する。

ディーゼルは「xドライブ20d」グレードが、直噴2.0リットル直列4気筒ターボを積む。最大出力は184ps/4000rpm、最大トルクは
38.7kgm/1750〜2750rpm。0〜100km/h加速は8.5秒、最高速は210km/hだ。

アイドリングストップやシフトアップインジケーター（6速MT）の効果もあり、欧州複合モード燃費17.86km/リットル、CO2排出量
147〜149g/km。クラストップレベルの環境性能を実現している。

BMWが推進する「エフィシエントダイナミクス」（よりクリーンに、よりパワーを。）思想も徹底。前述のアイドリングストップをはじめ
ブレーキエネルギー回生システム、オンデマンド制御の電動パワーステアリング、軽量ボディ構造、低転がり抵抗タイヤなどが
採用された。

サスペンションは新開発。フロントはダブルジョイントストラット、リアはマルチリンクだ。
X3としては初めて、速度感応式の電動パワーステアリングが導入され、正確なハンドリングが追求された。
オプションで、バリアブルスポーツステアリングやダイナミックダンパーコントロールが選択できる。

新型X3は、9月末に開幕するパリモーターショーで正式発表。
生産は『X5』や『X6』と同じ、米国サウスカロライナ州スパータンバーグ工場が担当する。
欧州での販売は、年内にスタートする見込みだ。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/07/15）
http://response.jp/article/2010/07/15/142837.html
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/169-2011-bmw-x3.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/166-2011-bmw-x3.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/190-2011-bmw-x3.jpg
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/200-2011-bmw-x3.jpg

前列とラゲッジスペースの仕切網はなによ
この中で犬でも飼うのか？

ドイツもドイツで大変そうだね、クルマのいろいろ

8速ＡＴ乗り易い？？？？？？必要なんだろうか

>>2
その通りだよ

バングル後のBMWは迷走の極

>>2
本来は首チョンパ防止用金網だったような。

ハンドルにチョコチョコスイッチ付けるんじゃねえ！！

>>2
急停止した時、運転席に荷物が飛び込むのを防ぐんだよ。
たまにはマジレス。

メカはドイツ車でごっつく作ってあるんだろうが
外装、内装、悲惨なデザインだなこりゃ。

内装良くなってる ディーラーで初代見たときはびびったよ
軽みたいな内装だった

護送用車両ｗｗｗ

ひでえｗｗｗ内装も外見も悲惨だろ。韓国車に見えたよ。
全長4648×全幅1881×全高1661mmって平べったいなｗｗｗ

牛乳瓶の蓋みたいなメガネかけてる受験生みたいな顔してるな

LFAとぶつかったら勝てますか？w

アウディを整備で持って行かせると電球交換みたいな些細な事でも
必ず洗車してピカピカになって戻って来る。

豆知識な。

なんか少し前に「バルブトロニックは失敗作だったからBMWは直噴化の代わりにバルブトロニック無くす」
とか大嘘こいてた奴が結構いた気がするんだが、アイツらどこいったの？

>>17
あぁ　　　あんだと〜

>>9
こんな網程度で荷物の突撃が防げるわけねぇだろ

安っぽいデザインだな。
全然欲しくない。

>>20
欲しくても買えないから大丈夫

初代の内装の安っぽさを見た時の衝撃は忘れられない
今回はなんか普通　いいんじゃね？

内外装200万クラスなクルマを世界で400万で売り、
日本では600万で売る訳ですね。
もう販売前から微妙なクルマなのが分かるのが、
最近のBMW。

まぁ、販売台数は2割なのに世界の利益の半分を稼げる日本市場だから、
これからもボッタクリウハウハ続けますよー、って事だろうが。
けど、あんなにバカにして、店舗も半分以下しかないレクサスに
もうずっと販売台数負けてて、このまま日本で売り続けられるのかねぇ。
最近じゃ100万円値引きとか、BMW販売店もガタガタじゃない。

このBMの価格は？

500万以上だったらフォレス田―買うわ

日本でもディーゼル売れよ

RVR系　　意味あんのか日本でｗ　　もう崩壊じゃんｗ
　　

いつものように日本では、北米の2倍の価格で販売いたします

>>2
ないとオーメンみたいになっちゃうんだぞ！



ホントにこの車で砂浜いけるのか？
なんかはまりそうだぜ

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/169-2011-bmw-x3.jpg


韓国車だろｗ

> http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/200-2011-bmw-x3.jpg

これだけ全長があっても、フルフラットに出来ないってなんだかな…

>>29
この写真、空気感がおかしいんだが、CGなのかあとから手直ししてるかどっちだ？

>>31
反射板使って陽光を当ててるだけだろ

>>31
車体への光のあたり方と影の形が
整合的でない感じだ。
わだちもない。

この車で本当に砂浜に出るとスタックするから・・という理由なら
いやだな

>>31
車内をみると左から光が当たっているように見えるのに
ボディのカゲは真下だけ。

合成だと思うけどなぁ

>>6
コンサバ路線で統一は出来てるけど見ててつまんない

BMWのデザインはスズキにさえ負けてると思うんだが

最近のBMWはエクステリアがイマイチだなぁ
なんかエンブレムとブタ鼻をとっぱらったら国産車に見間違われそう。

デザインがモデルチェンジを経るごとに
チープになっていくのはBMWの規定路線ともいえる。
内装も終わってるがサイドからみたときの
フォルムは現行ですらさらに終わってる。

現行のほうがかっこよいな

>>36
それはないｗ
良くもないけど全て日本車よりマシ

日本価格いくらになるだろう？

ボトムクラスでも６００万越えは確実？

新型５シリーズと同じエンジンだから
ひょっとして７００万台からのスタート？

それだったら、もうちょっとがんばってX5買うな。

現行X3乗りは、X1の２．５Iに乗換えか？

>>23>>29
大宇ウィンストーム=シボレー・キャプティバだが、呼んだかい？
http://www.netcarshow.com/chevrolet/2006-captiva/1024x768/wallpaper_02.htm

>>41
アウディのQ5 3.2 FSI quattroが660万円だから、600万円オーバーは確定だろうね

http://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-0ed9.html

2010年07月10日
ＢＭＷの商売

調べ物のためアメリカのカタログをチェックしていたら「ＢＭＷってスンゴイ商売してるのね！」と
感心しちゃいました。ユーザーがよっぽどお人好しなんだと思う。日本で９８１万円のプライスタグを
付けているＢＭＷのＭ３セダンのアメリカ価格、御存知だろうか？　何と何と！　半額の４７８万円であります。

ここまで強気の価格を付けているケースは知らない。ポルシェのボクスターＳはアメリカじゃＭ３より
高い５１６万円。で、日本の価格を見るとＭ３より２００万円も安い７７２万円です。というかアメリカの
価格の倍の価格付けをしてるヨーロッパ車ってＢＭＷくらいかと。いやぁ〜良い信者に恵まれてる。

もちろん中古車を買うユーザーは賢い。価値をキッチリ見抜いているんだと思う。
ＢＭＷの中古車価格＆リセールバリュー、厳しいですから。
ちなみに私は今までＢＭＷ（２輪は今でもオーナーです）を買ったことない。なぜか？　
買うときに高くて手放すときに安くなっちゃうからだ。そこまで脳天気になれぬ。

アメリカでの価格

「535i」　5万0470ドル（約464万円）
「550i」　6万0575ドル（約557万円）


日本での価格

「535i」　835万円
「550i」　1040万円

この車両価格には北米で新車販売される他のBMW同様、4年間または5万マイルの
メインテナンスパッケージが含まれるらしい。
2010年モデルとの比較でそれぞれ1650ドル（約15万2000円）、900ドル（約8万3000円）
安くなっている。

歌舞伎町のボッタクリバーのレベル と言っていいくらい

535i

イギリス　５００万
ドイツ　５５０万
アメリカ　４５０万　７シリーズ６３０万から
日本　８３５万


日本人はたくさんお金を払えばかっこいいと勘違いしている商売が下手くそなだけのカモ

（２００５年）のレート

日本　BMW330i　6,350,000円
欧州　BMW330i　4,879,483円（35,900EURO）
米国　BMW330i　4,046,130円（36,600ドル）

日本　BMW545i　9,585,000円
欧州　BMW545i　7,825,161円（57,600 EURO）
米国　BMW550i　6,345,570円（57,400 ドル）

ギリシャ危機以降の今だと円高ユーロ安だからもっとボッタクっているだろうなｗユーザーは何で怒らないの？バカなの？
日本だけボッタクリ、買う奴はまるでアホじゃん


BMWの5シリーズ「米国価格は日本の半額！」
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=4eff9a61-a230-46eb-8f5b-2e90ee07ba0c

この車両価格には北米で新車販売される他のBMW同様、4年間または5万マイルのメインテナンスパッケージが含まれる。
2010年モデルとの比較でそれぞれ1650ドル（約15万2000円）、900ドル（約8万3000円）安くなっているが、円高なのに日本じゃさらに値上げｗ

BMWの「米国価格は日本の半額
で検索すると25,900 件も検索される。
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&client=firefox-a&hs=zfy&rlz=1R1RNFA_ja___JP356&q=BMW%E3%81%AE%E3%80%8C%E7%B1%B3%E5%9B%BD%E4%BE%A1%E6%A0%BC%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%AE%E5%8D%8A%E9%A1%8D&lr=&aq=f&aqi=&aql=&oq=&gs_rfai=
responseの見出しとかは書き換えられたみたいだね
BMW Japanがクレームを出したんだろｗ　本当のことを書いたからｗ　でもキャッシュは残ってるｗ


http://www.carview.co.jp/news/0/124937/
2010年3月26日（金）
【BMW 5シリーズ 発表】米国価格は日本の半額！
BMWは25日、6代目となる新型『5シリーズセダン』のアメリカでの販売価格を発表した。
新型5シリーズセダンはアメリカでは3月31日のニューヨークオートショー（ニューヨークモーターショー）で公式発表され、6月19日の発売が予定されている。

北米での新型5シリーズセダンのラインナップは300hpを発揮するツインスクロールターボチャージャーを組み合わせた直噴3リッター直6搭載の「535i」と、400hpを発揮するツインターボの直噴4.4リットルV8搭載の「550i」の2種類。

ベースプライスは「535i」が5万0470ドル（約464万円）、「550i」が6万0575ドル（約557万円）で、この車両価格には北米で新車販売される他のBMW同様、4年間または5万マイルのメインテナンスパッケージが含まれる。

新型5シリーズは、パワーアップされたエンジンと、ATが6速から8速へと進化したトランスミッションを搭載したにもかかわらず、2010年モデルとの比較でそれぞれ 1650ドル（約15万2000円）、900ドル（約8万3000円）安くなっている。
また北米仕様とは装備の違いがあるとはいえ、先に発表された日本仕様よりもかなり安い価格設定になっている。ちなみに日本での価格は「535i」が835万円、「550i」が1040万円だ。

通りすがりの者だが、暇だったので対米国と対中国ＢＭＷとの価格差を調べてみた。

ＢＭＷ日本とＢＭＷ中国との価格差調べ
注：３２０ｉは、通常装備車。Ｍ３は、セダンでＤＣＴ装着車。７５０Ｌｉは、通常装備車

中国　３２０ｉセダン　　　　4,678,560円　＝　342,000元
日本　３２０ｉセダン　　　　4,450,000円
米国　３２０ｉの設定なし

中国　Ｍ３セダン　　　　14,582,880円　＝1,066,000元
日本　Ｍ３セダン　　　　10,260,000円
米国　Ｍ３セダン 5,183,224円 　＝55,400ドル

中国　７５０Ｌｉ　　　　　　26,922,240円　＝1,968,000元
日本　７５０Ｌｉ　　　　　　13,300,000円
米国　７５０Ｌｉ　　　　　　 8,036,804円　 ＝85,900ドル
※　１元＝13.７円　１ドル＝93.56円 （2010/04/01 0800）


結論！！！！
中国のＢＭＷオーナーは、日本よりもさらに輪をかけてバカだという事の様です。
と言うのは冗談で、今や中国はアメリカを抜いて車の販売台数世界１位になったけど、
販売競争の熾烈なアメリカよりもかなり値付けが高い。

TVで見たけどBMWは中国で希少価値販売路線を取ってるってNHKでやってましたよｗ
要するに高い=ブランドと考えるバカ国　中国・日本向けは意味なく高く販売してるということですわ。

どうせ、悪路走破性は、パジェロやランクルやフォレスターの
足元にも及ばないんだろ

豚鼻を1つに繋げ、そしてBMWのロゴをHにしたら300万円が適正価格になるな。

＞ディーゼルは「xドライブ20d」グレードが、直噴2.0リットル直列4気筒ターボを積む。最大出力は184ps/4000rpm、
＞最大トルクは 38.7kgm/1750〜2750rpm。0〜100km/h加速は8.5秒、最高速は210km/hだ。
＞アイドリングストップやシフトアップインジケーター（6速MT）の効果もあり、欧州複合モード燃費17.86km/リットル、
＞CO2排出量147〜149g/km。クラストップレベルの環境性能を実現している。

プリウスでさえ欧州複合25.6kmなのに。
でかくて重くて速いこのクルマが18km/L弱走るなんて・・・

>>30
日本車ならシートアレンジ優先で方まで届かない短い背もたれになる所なのに
さすが車作りをわかってる欧州車は違う（ｷﾘｯ

>>32
>>32-34のうちおまえだけが正しい

>>51
そんなことしたらおまわりさんだろ

>>51
すまん本官さんだ

>>49
れくさすやインフィに低もアメリカじゃ安いでしょ。
さすがにＢＭＷみたいに倍の差はないが１万ドル以上安い。
もしからしたエアコンさえもオプションでその価格設定が実現しているのかもしれないが。
もうメーカーは日本なんて台数のはけない市場は眼中にねーんだよｗ
買える奴は買ってもいいけど高いですよ、って感じｗｗｗｗｗｗ

IS-Fの8速ATは不要とか言ってたンダオタ死亡wwww

良いシルバー塗装だな。

>>49
中国　Ｍ３セダン　　　　14,582,880円　＝1,066,000元
日本　Ｍ３セダン　　　　10,260,000円
米国　Ｍ３セダン 5,183,224円 　＝55,400ドル

ちなみに欧州価格はベース車が　　　 71.650,00ユーロ
日本仕様についてるようにオプションを加えると　 87.000ユーロくらい
1ユーロが120円以上だと日本で買った方が税込みでは安い
消費税の利率の差を考慮しても1ユーロが140円以上だとどんな比べ方をしても
日本で買った方が本国で買うより安い

>>44
M3 Sedan 6MT $55,400 MSRP = 4,788,245円
M3 セダン 7速DCT 9,819,048円

日本仕様のオプション
　M Double-clutch Transmission with Drivelogic $2,900
　Navigation system $2,100
　Technology Package $3,250
　Cold Weather Package $1,000
　Anti-theft alarm system $400
　Park Distance Control (rear only) $380
を考慮しても 90万弱の差で、残り300万くらいが日本スペシャル価格か。

大抵は装備差で説明付くと思ってたが、上乗せ多いなBMW

Premium Package $2,000
相当もあるから、米国仕様＋100万＝日本仕様、のはずだな。
吐ける台数が違うとはいえ、かなりの上乗せ

>>61-62
ドイツ車が世界中で唯一安いのは北米市場だけだ。
日本の価格は為替レートにもよるが欧州価格とほぼ同じ。
数年前の超円安時には日本価格の方が本国価格よりはるかに安かった。
それ以外の国だと欧州や日本の価格より高い。

世界中で唯一安いのは北米市場だけがなぜか安い。
台数が捌けるというのもあるがそれなら欧州市場でも欧州車はたくさん売れる
わけだからやはり北米使用はモンキーモデルなのではという疑惑がある。
実際のところアメリカの高速道路で時速200キロ以上で巡航なんて不可能なわけで
モンキーモデルであろうとも馬脚を現す可能性はほとんどない。

本気で中古X３の購入を考えているんだが新型が出るころに現行は価格下がるの？買い時が知りたい。

オプションって個別につけるから高いわけで
最初からつけて大量に作ればオプション価格の半分もいかないのに。いったとしてもせいぜい1/3。
ようするにBMWは死ぬほどボッタクリ。

>>65
BMW５シリーズとかメルセデスEクラス以上だと
ヨーロッパ人のオプション含めた総額は日本仕様と大差ないよ。

ただし３シリーズ以下だと日本仕様ではあたりまえの
オートエアコン、パワーシート、オーディオ、ナビゲーションとか
つけない人が多いしマニュアル・ミッションも多いから購入時の総支払額は
かなり低いかもしれない
そういう人はオーディオはそれまで使ってたのを移植したり
ナビはガーミンのポータブルのものを吸盤で貼り付けて使ってるよ

X5だってアメリカに日本仕様のオプつけても
約300万の価格差がある。
iDriveの日本語化に300万かかってると思えばいいよ。
BMW買う人幸せだね(笑)

>>67
欲しいのに買えなくて不幸な人が言っているだけに
説得力があるな

BMWのZシリーズだっけ
マグネシウムブロックの直６エンジンが載ってる奴
アレは生きてるうちに一度は自分の物にしてみたいなー

ブロックのマグネシウム併用は短命だったなー

>>64
現行の中古の価格が下がるのは新型が発売されて十分に出回ってからでしょ
下取りに中古のX3が入ってくるから

>>71
現行でも、後期型はあんまり下がらないかもな。
現行よりサイズアップ、価格アップで
日本では現行のほうが重宝されそうだし。

ハイテクオタからするとよだれが出るな、このエンジン

18km/Lも走るディーゼルが欲しい。

>>72
現行でも全幅が1855mmもあったから、コンパクトで重宝ってイメージはないなあ

なんか外観も内装もパワートレーンも今のBMWなら当然こうなるって組み合わせの
ようで新鮮さが全く無いな

ストレート6のエンジンが買えるのはもはやBMWだけだもんなぁ・・・。

新型のフェイスがどうしても受け入れられない…　

>>77
ボルボの事も忘れないで下さい

>>77
TVR!!!

>>67
BMWに限らず、欧州車のSUVは利幅がセダンと比べ
凶悪な感じがする。
日本じゃSUV自体がマイナーなのもあるんかね。

SUVが一番売れるのはアメリカだもんな。
特にX5みたいにおっきな奴は・・。

BMWは米国との価格差が一番大きいメーカーだからなあ。M3だって北米じゃ500万弱だし。
話は違うけどX6ハイブリッドの1490万もどうかと思った。ハイブリッド化で400万って、その
400万で死ぬほどガソリン買えるだろ。

イギリスだって右ハンだし、地デジナビだってたかだか20万くらい。
装備の充実っていったって全部合わせても100万いかないし。
BMWに限らず欧州メーカーはどこもそうだから腹立つよな。

トヨタはレクサスで頑張ればベンツやBMを食えたのにこの体たらく。
デザインも中途半端な上に車の方向性もまちまち、挙げ句品質管理すらままならない。

>>83
買わなきゃ一円も損しないのになんで腹が立つの？
やっぱり欲しいのに買えないから？
アメリカ価格なら買えるんだったらアメリカで買って持って帰ればいいじゃない

>>84
それでも欲しくて買っちゃうからよｗ
今335iクーペ乗ってて、6グランクーペでたらまた買っちゃいそうで、ほんと腹が立つ。
満足はしてるけど、安いに越したことはない。

アメリカは大排気量モデルほど日本と比べ割安感あるからな。

でも小さくて品質感があってかっちりした車って何で日本メーカーは
作れないんだろうな。
うちみたいな糞田舎でも3シリーズとベンツCはそれなりに走っている。

最近乗ったアメ車だと、キャデラックの現行CTSがすごく良かった。
直噴化されたし、質感もかなりのレベル。あれだけの装備で価格も割安。
国産に比べたらちょっと割高だけど、欧州車のようなぼったくりはなし。
アメ車が前後重量配分なんてものに気を遣うようになったのには感動すら覚えた。

>>86
>でも小さくて品質感があってかっちりした車って何で日本メーカーは作れないんだろう

トヨタはプログレを作ってみたりしたんだけどね

>>86
ホンダの初代コンチェルトはいい線いってたけど、
うまく育たなかったね。

>>89

狙いは良かったけど、ハードウェアがしょせんシビックの着せ替えだったから
失敗したのも致し方ない。

>>81
それが今や、CR-Vが年20万台以上売れる状況に。
浪費傾向にもブレーキがかかってきたか。

>>89
初代コンチェルトってコンチェルトは1代限りですがな

日本なら軽トラ最強w

>>91
CR-Vって不況関係なく初代の頃から北米で売れてるんじゃないの？

BMWJがぼった気味なのは確かだけど
北米価格を持ち出すのはやめとけ

最近は欧州車の燃費が物凄い勢いで良くなってるよな
そのうちアメ車の燃費も良くなってくんだろう
この不景気で欧米が痛い目にあって、それで目が覚めて本気を出されたらやっぱ日本は負けるんだろうな、と思う

＞北米価格を持ち出すのはやめとけ

何故だよ。
信者や関係者にしてみれば気分が悪いのは分かるが。
いろいろな事情があるにせよ、一つの目安にはなる。

確かにアメリカってBMWに限らず安いよね。
どうして？数出るから？値引きしないとか？

>>98
昔強かったドルがマルク（現ユーロ）や円に対して大幅に安くなったから。

為替の動きによる一時的なもので、いずれ適正価格もしくは適正レートになる、でおｋ？

>>100
ドルが以前のように1ドル150円とかになることはないので当分このまま。

>>96
トヨタは一部の車種だけ燃費が良いけどBMWは20d（2Lディーゼル）を
大半の車種に搭載しているから量産効果も燃費改善効果も高い。

>>96
ヨーロッパ車はともかくアメ車は駄目だろ。
潰れてから「これから本気出す」って株主なめてんのか？
本気出した結果がアレに決まってんだろ。

>>102
量産効果といえば3Lエンジンもすごいな。
どれだけの車種・グレードを3Lにしてるんだ・・。

>>103
フォードが地道にアップをはじめてる。

>>96
じゃ、そう思ってれば？

wiggleで半値位で売ってくれんかなあ

GMとフォードの未来は開発中のV8ディーゼルにかかってる

フォードはV6エコブーストのほうが重要だろ。
これがF-150に積まれて消費者に受け入れられるかだな・・。

日本向けのガソリン30iは発売される？

日本車はアメリカで高いよー
ホンダ、トヨタはそれだけでブランドだからね。

>>104
よく考えたら1、3、5、7全部に積んでるんだよな
トヨタで言えばオーリスからLSまで同じエンジン使うようなもんか

>>107
GMのV8ディーゼルはいすゞ頼みじゃなかったっけ？

>>111
全車種1.6になりそうなPSAのエンジンもBMW製だからな
BMWはMINIにしか積んでいないけど

>>108
まずは2L直4エコブーストを横置きした新型エクスプローラーが成功するかどうかだね

>>113
ドイツ勢でBMW（FR）だけが4気筒直噴ターボを出さないのが謎。
北米では4気筒がラインナップにないし欧州ではディーゼルがメインだから
あんまり売れないのかもな。

>>115
つMINI

>>115
BMWは3L直6を半分にした1.5直3の直噴ターボを開発中だから直4は必要ないのかもね

>>116
縦置きFR用な

＞23
BMWの2割の利益が日本ってまじかよ
アメリカで安いのは売れてるからで
日本では輸送やら費用が云々。。。で高くなるとか
そんなん嘘かよ


X3ってエクステリアがダサい箱だったのにマシになってるな

ATの多段化はどこまで行くんだろう？
ベンツが9速AT開発中って噂も有るけど

う〜ん、スズキのエンブレムがピッタリあいそう....

3って聞くとコンパクトに思うけど、ムラーノ、レクサスRX並みの大きさだね

先代は樹脂の無塗装バンパーだったけど、さすがに今では欧州でも
それは古臭いと捉えられるのかな？

X3の鉄板って薄い？
ドアパンチの凹みがすぐ出来て困るんだけど。。。

>>122
RXよりは若干小さいだろ。
北米だと価格的には競合するけど。

しかしRXもあっちじゃAWDで4万ドルかよｗ
これまた日本じゃボりすぎだな・・所詮新型ハリアーの癖に。

純正オプションのアルミニウムランニングボードを
装着すれば、ドアパンチから防御できますか？

ドアよりもプレートのほうが出ているなら防げると思ったのですが
つけている方おしえてください。

>>126
2ちゃんよりみんカラとかで聞いたほうが良いんじゃない？

>>125
RX270は直4、FFで400万オーバーだもんなぁ

日産はインフィニティのFXやムラーノにディーゼル積んだけど
レクサスのRXにはディーゼル積まないのかな？

>>126
ドアパンチが気になるなら、ドアの外板が樹脂製のサターンがオススメ

>>124
俺の知り合いが昔X3持ってたけどウイスキーのボトルをちょこっと当てたら猛烈に凹みが出来たって言ってたよ
他にもナビがおかしいとか窓が壊れるとかバッテリーが上がりやすいとかいろいろあって乗り換えたけどね

乗り換えた135iもリヤコンビランプが走行中に脱落したりとかいろいろあるみたいだけど･･･

>>129
トヨタはアンチディーゼルだから

>>132
欧州ではディーゼルいろいろやってるじゃん
レクサスISにもディーゼル有るし

ディーゼルって二酸化炭素排出は少ないけど
日本が地球温暖化の原因と提唱してる温室効果ガスは
ガソリンより多いんじゃなかった？
ただこれはもう改善できるようになったというが
そこんとこどうなんだろうか

>>131
>リヤコンビランプが走行中に脱落

リアコンビランプAssyの車体への取り付けの為のボルト部分と
Assy本体の樹脂部分の溶着が上手くないのかなぁ

>>133
ISにしかないじゃない。
SやE、7や5に対抗できるディーゼルがない。

>>136
ディーゼル並みのトルクが味わいたければハイブリッド買ってね、って事か

>>134
たしかアメリカに行くと、クリーンな車って認定されないよね

>>54
アホか。レフ板なんて大前提だろ。
話はその後のことなんじゃねえの？

後左輪の「ポン乗せ感」
前左輪、サイドウォールにちょとかかった砂と、タイヤの他の部分のよごれ。
前右輪直前の砂の、そこだけ横一直線のきれいな盛り上がり

この辺から見て、ロケとスタジオとCGのコンボなのは明白、っつうか、広告写真でそれは当たり前だと思うが。

亀レス乙

>>139
タイヤの後ろに轍がないから合成で確定だろうね
どっから走って来たんだと

>>99
ドルが安くなったら欧州から輸出してる車は高くなる筈じゃん

>>142
ドル建てのねだんを変えられないまま徐々にドル安になったから
どこの国より安くなった。

ﾍﾞｰﾝﾍﾞｰ

>>143
輸入車は円安だとすぐさま値上げするけど、アメリカだと違うのね

>>145
アメリカは競争があまりに厳しいからだろう。
アメリカは各社とも決して失うことが出来ない市場。

対して日本の輸入車の価格はかなり高いが、1ドル240円とかの円安の時代に育った日本の
じじい共にとっては今の輸入車の値段が安く感じられるんだと思う。

欧州で売るX3も北米で作ったものを輸出してるの？

V8信仰、直6は安物のイメージが強い北米で、直6メインのBMWが上手くやれてるのは謎

BMW車はFRの手本みたいなものだからな。

先代は内外装とも本当にひどかったけど、これは幾分マシになったような。
これってフルモデルチェンジ？それとも、バンパーその他のリフトアップでごまかしてるだけ？

先代はいかにも「劣化した安っぽいX5」でかっこ悪かったね

ブタの鼻にますます
磨きがかかったな

直6はBMW最初の製品だからBMWの歴史そのもの、
社名がラップ（1911〜）のときから作ってたから丁度一世紀かな？

>>153
空冷星形じゃ無いのか

>>154
V12は1920頃から、バイクのフラットツインが1923頃から、
空冷星形はWWIIで使われたから目立つけど、実は1920後半になってからなんだよな、

現行X３のナビのポップアップディスプレイの右の可動部の隙間から
金属部が見えていて、昼間などは正面から見ると目立つのだが
みんなのX3もそうなってる？
運転席からだと斜めなので、まったく見えないけど。

たてつけが悪いのか、右だけ隙間が広いのが原因なのか
よくわからんが、安っぽくていやだ。

>>156
それはX3じゃなくて×3じゃね？
ていうかビジネスニュース板はあなたの来るところじゃありませんよ？

>>150
これはフルモデルチェンジ

スロットルレス、モータでバルブの開度を制御って未だになんか不安だけど
トヨタが似たようなのを採用するくらいだから、信頼性、耐久性の問題は
解決できてるのかな

※バルブトロニックはアイシンの製品です

バルブトロニックよりもファイアットのマルチエアの方が「これって大丈夫？」って思う。

>>119
ヴィトンは売り上げの８割が日本だったはず

ゼロ１００加速が５秒台は過剰性能だし
８秒台は遅すぎなんだよな

７秒台くらいが一番爽快で運転にも神経使わなくて
いいんだけどな

BMWはCVT使わんのか？

>>164
MINIで使ってたけどやめて、アイシン製の6速ATに置換えた