【自動車】ホンダ、8月をめどにクロスロード、エアウェイブ、パートナーの生産終了 [10/07/08]

あの頃もシビックシャトルとかアコードエアロデッキとか、
スポーツカーじゃない方が魅力的だった。
ホンダのスポーツイメージはどっからきたんだろう。

>>134
> 次期モデルが控えてるエアウェイブ
次があるなら嬉しいけど、それってどこかにソースあった?

>>154-157
何この流れ? 夏だからか?
ここはビズ板であってニュー速じゃないんだから、
大人ならもう少しまともなレス付けようぜ。

>>158
自分は専ブラ使ってるけど、ちゃんとリンクは掛かってるかな。

たまにはｱｳﾞｧﾝｼｱのことも思い出してあげて下さい･･

>>161
ホンダ、２０１０年度　国内は小型車で攻勢
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=47762480-ada7-4cf7-9cad-6f0775fc392c
>下半期にはフィットの派生車「エアウェイブ」の後継「フィットブレイク」（仮称）を投入する。

>>163
サンクス。フィットブレイクって言うんだね。結構期待しても良さげな感じ。

夏？あぁ？

>>136
新型Kはアジア戦略車のシャーシと共通で開発してるハズ。

>>133
それではプロボとADの寡占状態は崩せないので、
新市場を開拓すべく、排気量1300cc最大積載量500kgの
『アクティグランカーゴ』を所望する。

エアウェイブは７人乗り５ナンバーとしては丁度良いサイズだったのにな、検討もしていたのに。

>>168
エアウェイブは5人乗りなんだが。
検討してない事モロバレだなｗ
ttp://www.honda.co.jp/AIRWAVE/grade-data/index.html

ホンダの中の人
「商用ライトバンで、最大積載量400kgを
使いきることはあるのか？」

>>167
ダイハツがハイゼットグランカーゴやめたって事は需要がなかったって事でしょ
需要が有るなら、モデルチェンジしてもハイゼットのダブルピックやジャンボみたいに継続するし

そこを狙っても失敗するだけでしょ

>>170
エポキシ樹脂を20缶以上急遽届ける事になり
インスパイアセダンにトランク・後席・助手席まで満載して
豊橋まで行ってきました
流石ホンダ車だぜ積載量が違うぜ

>>171
ハイゼットグランカーゴは、ハイゼットカーゴと比して
最大積載量や荷室容積で配慮が足りなかった。
ダイハツの商品企画が安易に過ぎたんですよ。

>>170
部品工場の出入り業者の車を見てみれば一目瞭然。
金属部品の業者が直接納品に来れば、500kgくらいの積載量になる
ことくらいはわかるだろうが・・・

・・・と思ったのだが、そんな感じで町工場が納品するのは、ホンダの工場
ではなく、下請け以下のサプライヤーだから、設計者の目に
届くはずもないんだろうな。

>>174
パートナーじゃあ高さが足りんなあ。

>>174
>>175
ボンゴ最強伝説

ホンダで良いと思えるのは、エレメントとかリッジラインとか、
あの手の雰囲気の車だけだな。
エレメントは近所でも時々見かけるけど大きすぎる。
小型版を国内でも出してくれないかな。

エアウェイブって金かかってなしそこそこ売れてるしでメーカー的には良い商品ぽかったのに

>>178
だから後継車のフィットブレイクが発売予定

>>179
その壊れそうな名前で確定？

>>180
ブレイクはステーションワゴンの別称ですだよ

フィットブレイクって打倒ウイングロードが妥当？

>>181
それがぱっとわかる人間が日本にどれほどいるんだ？

苦笑

給与削減と増税で家計が危機になっては生活必需品の660cc以外は終了し都会志向が強まりそうなのか？

ヴィッツＨＶは１２月だそうだが
これはＦＭＣ車にＨＶが載ってるのかな
それならかなりいいと思うが

>>186
そうなるとフィットＨＶも三日天下で終わるのかな？

>>185
自動車が生活必需品じゃない都市部こそ終了でしょ

クロスロード外観だけは好きだったのにな。
一旦は買い替え後方にあがったものの、やっぱり内装がダサすぎた。
外装そのままで内装を一新してMT積んでくれりゃマジで欲しい。
カクカクSUVって日本車じゃあんま無いから良いのにな。

>>189
失敗作の外装そのままに作るってありえないでしょ

CR-Vより下のクラスのSUV、クロスオーバーは必要だと思うんだけどなあ
日産はデュアリスがヒットしてるしジュークも好調
三菱はRVRを出してきたし

HR-Vの方が良かった。

エレメントも安けりゃなぁ
欲しかったんだが

フリードが出てエアウェイブは不要になったな

>>186
確か日本では出さない筈
オーリスHVと同じ

>>194
つ　立駐、譬えスパイクでも代用は不可
ま、後継車出るからいいけど

俺は名前で車を選ぶが
クロスロードだけ合格の名前だな

ホンダならオデッセイが満点合格で、シビックがギリ合格の名前

フィットとかインサイトとかはアカン

>>196
ｵﾏｲの採点基準が霧の中過ぎてもうねw

>>192
海外展開もしてたHR-Vやめて、国内専売のクロスロードにしたのは
理解できない決断だったなぁ

箱みたいな車造ってると思ったら、インサイトやCR-Zは融通の利かない程に室内空間排除だったし
二大派閥でもあるんか？。
そもそも、シビックは別にハッチバックじゃないとか言い出したあたりから
微妙な空気が漂ってる。

>199
> 二大派閥でもあるんか？。

２代目プレリュードだっけ？　フェラーリよりボンネットが低いとかやらかした車ｗ

あの頃のホンダって、全部低い車にしたがったんだよな。

カブリオレやターボで人気だったシティさえも……、２代目もジムカーナとかでは人気だったけど。

ああいう時代のデザインやってた人達が、偉くなって上の方に居るんだろうね。

>>200
低いのが好きだったのはセガに行った入交氏。
背が高いのが好きだったのは川本信彦元社長。
初代todayでも背の高い案を推したのは川本氏。採用されたのは背の低い案だけど。

パートナーのかっこ悪さは異常

>>198
もしかしてエレメントを忘れてるのか。

クロスロードほしいんだけど
二列目広くとって参列目ははずせよ

>>194
別にエアウェイブオーナーでは無いが
フリードは名前も外観もダサいからエアウェイブの代替にはならんと思う
>>200
フェラより低かったのは３代目プレリュードだな。バブル期の象徴だな。

クロスロード残念すぎるなぁ　CR-V一本になっちまうのか
いまこそHR-V復活させるべき。　1.5Lクラスの世界戦略車は絶対必要

>>40　ホンダ式価格帯下げを工程する気はないけど、エクストレイルの価格の方が変だぞ？
俺にとってまともに見えるのは、スズキくらいです。

JUKEやデゥアリスが好調だからCR-Vの下の世界戦略車も
だすんじゃないか？

デゥアリス