【自動車】ホンダ、8月をめどにクロスロード、エアウェイブ、パートナーの生産終了 [10/07/08]

　ホンダは、8月をめどに「エアウェイブ」「パートナー」「クロスロード」の生産を終了することを決めた。
3モデルとも鈴鹿製作所（三重県鈴鹿市）で生産を手がけており、8月末までに終了する。

　エアウェイブは「フィット」をベースに開発した小型ワゴン。パートナーはエアウェイブをベースに商品化した商用モデルとなる。
一方、クロスロードは排気量1・8〜2・0リットルクラスのクロスオーバー車。
ホンダは中長期的に国内専用車を中心に商品構成を見直す方針を示しており、今回の生産終了もこの一環として実施する。

　エアウェイブは、05年4月に発売。現行モデルが1代目だった。
2代目をエアウェイブベースとしたパートナーは06年3月に全面改良し、販売を開始した。
一方、クロスロードは07年2月に市場投入した。
3モデルは経済危機前に一定の販売規模を維持していたが、危機以降は低迷が続いていた。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/07/08）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=dfd0695f-1e98-4265-b887-5ed1873ab60d
▽画像
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/HO/S046/HO_S046_F002_M001_1_L_S.jpg

クロスロードはそこそこ好きだった

すべてフリードスパイクになるのか

HR-Vとかクロスロードとか、好きな車種ほど消えてゆくな…

『シビック、クロスロード、エアウェイブ、パートナー。4車種が生産終了へ』
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/018/632/913/18632913/P1.jpg

エアウェイブを買おうと思ってたのにな。

ホンダの商用車無くなるのか？

クロスロード好みだったけど売れないんだろうなぁと思ってたら案の定だった。
あんまり高身長じゃない長めのSUVでカクカクしてるのってあんまないんだよな
イメージ的には国産ハマーみたいな感じで欲しかったのに。

>>7
クロスロードとエアウェイブは仕方がないにしても、
貴重な商用車であるパートナーが無くなるのはホンダとしても結構な痛手になるよな。

>>6
アテンザかレガシィにしとけ。

エア乗ってるが覚悟はしてた。さみしいのう、いいクルマなのに。

ホンダのハイブリッド新車　待ってます
（フィット以外の全くの新車を）

>>8
ハマーのパチモンみたいで恥ずかしくて嫌だと思う人も多いんじゃ？

100円ライターのように、
使い捨てるデザインといえばホンダ。
ドイツ人デザイナー雇えよ。

はよＳ−ＭＸを復活させんか

エアウェイブは良いと思っていたが
やっぱスパイクだよ
モビスパ乗りとしてはフリスパも気になるわけで
俺の買い換えまでモデル維持してほしい

ＨＶ以外で今２Ｌで一番燃費良いのはクロスロード

ストリームは安泰ですか？

すでにエアウェイブ乗ってる人にとって、
これってなんかデメリットあるん？

当分は部品とかあるんだよね？
大丈夫だよね？
ね？ね？

パートナーは見かけないな
プロボックスとＡＤバンばっかりだ

これでホンダのライトバンも消滅か

エアウェイブって来年CR-Z顔でHV出すんじゃなかったのかよ…onz

パートナーのかっこよさは異常
ただよくみるのはADバンかな。

>>23
パートナーが良かったんだが会社の付き合いでADエキスパート乗ってるわ。1800だが所詮日産だねえ。

クロスロードは無理して3列にしたのが失敗だったな

2列目の足元広々で設計すればよかったのに

狭すぎだよ

パートナーに変わるホンダ車ないんだろ？
大丈夫かよ？

エアウェイブって燃費いいの？

やばいぞこれｗ
ホンダは景気の先行きをかなり正確に先読みして、金融危機のダメージを軽減したからな。
次、二番底が来るんだろう、やばくなって来たな。

>>28
確かに、こうも商用車っぽいのを減らすってのは
アレなのかも....

>>29
中国じゃなかろうか

クロスロードは、結構すきなのに。

パートナーって、AT？

商用車は、そこそこ売れているベースとなる乗用車あってこそだからな。
そういう意味ではフィット商用車を出せばいいのに。

今の型のパートナーは確かに見かけない。トヨタ日産にやられまくってるんだろうな。
それこそ、プロボックスかADバンをOEMしてもらった方がいい位の所まで来てる。

>>9
商用車としていかんせん耐久性が低すぎ
同等クラスの乗用車に比べ、酷使される商用車が同じレベルの耐久性しかないからな
商用車なんて大した手入れもしてもらえないのに

クロスロード　デザインは良かったよな。
けど、ホンダ好きには悪いけど、CR-VとかのSUVで、下回りがまんまベース車(シビック？オデッセイ？）の
足回りやシャフトが見えるのは興ざめするよ。
他のメーカーはうまく隠しているのにさ、CR-Vとか見るとゾッとする。
スポーツカーとミニバン以外の商品企画は下手なような気がする。

エアウェイブってちっこくてよさそうだと思ってたけどな。
あまり街で見かけないよなｗ

パートナーがなくなるのは痛いな。
耐久性がどうとかいっても今の日本車なら20万Kmは普通に走るだろう。

碌にマーケティングもしないで出したゴミ車だろｗ
与太と同じで車台の期限切れで廃止されるだけ

パートナーって、ベース車と違って
ATなのね

クロスロードは価格設定がクソすぎ
２Ｌ　ターボは設定なし　４ＷＤで３００万近くってワロタｗｗｗ
どう考えてもＸトレイルやフォレスターのほうが得

エアウェイブは後継車が出るのは内定してるけど（フィット・ブレイク）
パートナーは…フリード・スパイクPROでも出す？

日本向けの安全基準しかクリアしてない
クルマばかりだな

フリードスパイクに掛けたのかな？

でもこれで、ホンダからついにステーションワゴンがなくなるのかあ。
ワゴン受難の時代だな。確かにミニバンで事足りるから、それに流れるのは仕方ないけど。

あ、アコードがまだあったか。
でももうそれ位しかない・・・・

オルティアベースの先代は割と良く見たが、プロボックスにほぼ完全に駆逐されたな。

>>10
エアウェイブが欲しい人にとって、その2車種はでかすぎるだろ。

次期パートナーはフリスパベースか

>>1
パートナーはエアウェイブの商用車バージョンだから実質３車種では？
それにエアウェイブの後継がフィットブレイクでしょ？
となるとディスコンされるのはクロスロードだけと。

クロスロードはデザイン良かったけど
三列シートとかわけわからんコンセプトと
あのアホCMで終わってた。

エディックスも終わってたんだな

>>49
3座x2列のやつかｗ

確かに公式のカタログ上で生産終了と出てるが
ホンダのプレスリリースではないんだよな。
gazooってトヨタでしょ？
以前発表前にフリードスパイクとフィットブレイクが出るって
公表したのもgazooだし、なんなんだろうな…

あと、シビックの1.8と2.0も生産終了、ハイブリッドのみ

商用バンを廃止するってことは出入り業者は軽バンで来いってことか？

HR-VとCAPAの復活をずーーーっと待ってるんだけど

エアウェイブＷＷＷＷ

フィットハイブリッドの生産ライン確保が目的だろ

現行フィットを
すべてのシートを倒せるようにしてくれ
フルフラットにしろとはいわん

せめて助手席側を完全連結して、後部席も完全リクライニングできるようにして
そうすれば燃費のいい車中泊車として大人気にになるはずだから

多くのユーザが望んでいるはずだ

車中泊する人ってそんなに居ないんじゃないの？

>>8
カローラルミオンがあるじゃない。SUVじゃないけど。

>>56
そうするとシートバックが肩まで届かない
軽みたいな小ぶりで疲れやすいシートになっちゃう
フィットのフロントシートのサイズは2000ccクラスで
大柄な男でも座りやすいよ。

>>52
どこからかOEMで調達だろうね

>>60
エンブレムが似てる企業からなら俺はホンダと縁を切るわｗ

クロスロードハイブリッドが250万で出るのを祈ってる

クロスロードまだ３年じゃん
完全な失敗か

パートナーがなくなるのか
商用車ナイのは痛いな

ストリームバンでも出すのか？

MCが無くU字グリルが採用されなかった時点で
エアウェイブが消えるのは予想できたが、
まさか商業用のパートナーまで消えるとは。

シビックが日本市場から撤退か…
アコード・インスパイア・レジェンドも日本から撤退していいｗ

>>34
景気が良かった頃にレガシィのワゴン車を
商用で購入、連日荷物や人満載で走り廻っていると
６００００ｋｍでボロボロに
やっぱり商用は板バネのバンに限る

ホンダはミニバン専売メーカーになろうとしてるんだな・・・

もう自動車を作っても儲からない

そういやチューニング車乗ってた頃、タイプＲヲタはウザかったなあ。

ロータリーヲタは目の敵がＧＴＲだけだったし、スバヲタは盆栽連中が多いから害にはならんかったけど、

タイプＲヲタは他人の車種にいちいちケチつけて馬鹿にする奴が多かったな。

メーカーから見放されてザマミロだわ。

クロスロードって出たばかりような気がするのでうぃきで調べたら、２００７年２月に出たんだ。

パートナーって5速ＡＴなんだよな

>>67
いまどき板バネは箱バンだけ

フリードの商用モデルを出すのだろうか。

エアウェイブって荷室がかなり広くて実用車としてはかなり優秀だったりする

>>40
それを言ったら去年出たステップワゴンなんてもっと酷いよ。
もうこれでもかと言うまでに露骨なコストカット仕様で、値段だけはエスティマ並みという暴挙に出てるからw

>>72
何のをくっつけたんだろうな？
北米フィットの物かなぁ？

>>66
シビックは本当にヒドかったなw このクラスのセダンを作るんだったら、
・道具的にも無駄のないシンプルスマート
・コンパクトだからこその軽快スポーティー
・落ち着いて派手さはないが凛としたデザイン
の3路線しかないと思うが、何故か日本向けシビックは『加齢臭が漂うオッサンが無理に若者ぶってる』様な
どこか外した感じの痛いデザインで、一体誰にこの車を売りたいのか分からない車だったな。

あとインスパイアもUS版アコードまんまなのに、あんな名前だけの高級車を誰が喜ぶんだろな？

>>78
キャデラックやコーベット大好きなので
アコードやインスパイア、レクサスは好き
苦手なのはフーガ、レガシィ、ティアナに最近の欧州車全部

>>77
ストリームやシビック1.8Lが5AT採用してるんで
それと同じだと思う。
CVTの耐久性に自信がなかったんだろうね。
エンジンも同じ1.5Lだがエアウェイブの1.5L　VTECではなく
初代フィットが使ったツインプラグのエンジンを使ってる。

>>78
変にＵＳ顔と日本顔使い分けないで日本仕様もシビックらしいスッキリしたＵＳ顔だったら許せた
最初にベストカーで立ち読みした時、日本仕様の顔は下手なＣＧかと思ったら本当に出たから驚いたw
インテの涙目ライトで懲りたと思ったらシビックでまたやったからホンダも少しは学習しろよと

>>77
欧州用フィットのを流用しているよ。高速走行に振ってあるし、高速でプロボに勝てるぞ!


それよか、次期パートナーがフリードベースなら欲しいな。自転車トランポ兼通勤で安いのが欲しかったんだよね。
4ナンバーなら税金安いし。

クロスロードには坂道発進アシスト機能があったな

>>7
プロボックス乗りのオレは勝ち組

減税なくなったら売れなくなることを、先読みか！

>>79
メリハリのあるキャデラックのデザインは自分も好きだが、
インスパイアに関してはGMの冴えないマイナーブランドと同じ匂いがする…。

>>81
全くそう思う。そもそも本当によく出来たデザインなら国内・海外関係なく受け入れられると思うんだけど。

エアウェイブは意欲的な車だった

ああ俺のホンダ車、プラグ6本も使ってるんだぜ


3気筒なのに（'A`）

>>19
ビート乗ってたけどホンダはけっこう部品キープしてくれてるイメージがある。
公式HPからパーツリスト見れて、オーダーシート書き出してさくさく注文できる。
リアスクリーンなんかは素材改良されてたりするし、アフターサービスはいいと思うよ。

>>89
2輪はまったく逆だな
すぐ廃盤にしやがる('A`)

>>89
セカンドカーで乗ってる社員が多いからかね

>>91
スズキのカプチーノも同じだろうな。

>>82
中古で買って、オールぺンしようかなぁｗ

>>43
オデッセイは7人乗りのアコードワゴンってところだな。

商用車も軽自動車が多くなったしなー
軽商用車なら車検も2年ごとだしコストも抑えられるのがメリットなんだろう。

ステーションワゴン自体が不人気。

クロスロードは個人的には好きだけど今の時代はボディーを二周り小さくして
排気量も1500�t位までだろうな、あとは価格だ

最近のホンダはトヨタの劣化コピーみたいな車ばっかりで萎えるな。
フィットやフリードの、1500ccと思えない力強い走りは流石にエンジンのホンダだが、
2L以上にまともなのがない。

>>57
そんなに居なかったら、フリードの5人乗り仕様、FLEXとは別にわざわざフリード・スパイク作ったりしない

エアウェーブは、クリープであまり動かないこと意外は全体的にいい。
燃費もやたらにいいし。
まぁ、デメリットは無いけどちょっとさみしいのぅ

>>76
それを言うならCR-Zの国内と北米の価格差なんて…

パートナーが消えるのは、使い勝手のいいライフの存在が響いたらしいよ。
それと、初代パートナーの代替サイクルに２代目の登場時期がうまくハマらず、
代替が出始めたと思ったら新ＡＤ登場＆景気悪化のダブルパンチ。
色々、不運な部分がかなりある。
使ってる身からすると、後席を半分だけ倒して３人乗りできる唯一のバンが無くなるのが痛い。
俺＋部下＋荷物で出向いて、取引先の方を１名追加ってシーンで、どれだけ助かったか。

鈴鹿製作所関係のブラジル人多すぎ。

>>100
ライトバンで後席分割可倒は貴重だったね、確かに。

しかしこれじゃあホンダの商用はアクティだけになってしまうのか・・・。
トヨタ日産車で納入に行っても文句言うなよ、ホンダｗ。

クロスロードはサイズをもう少し長くして、
実用性のある3列シート(せめてフリードレベル)＋スライドドアか、
広々2列シートなら間違いなく買った。
価格帯からして割高感があったからなあ。
小さい子供が二人のうちみたいな家は、デザインだけでは買えないよ。

ホンダの車では一番好きなデザインなんだけどね。非常に残念。

アホンダ（笑）は倒産を義務付けられている

５ナンバー枠の車体にわざわざ2.4リットルとかのエンジン積んだ
ステップワゴンって何のメリットがあるの？
最初から３ナンバー枠の車体で作られたクルマを買えばいいのに。

ついにフィットHVの生産ライン確保に来たか？
発売されたら爆発的に売れるだろうなあ

燃費が45kmまで行けば完璧なんだが
最低でも40kmは超えてほしいところ

しっかし、安全性を極限まで捨てれば車でもリッター100kmとか可能なのにね
その万が一の為の機能が足を引っ張っているのが矛盾している感じだわ

>>安全性を極限まで捨てれば
その時点で乗り物として破綻してるだろと(ry

>>107
カブにでも乗ってろよ

>>107
爆発的に売れるなんてあり得ないよ。

どうも、ホンダ厨は、HVとIMEの区別がついてないみたいだが、
世間一般では、ホンダのHVは偽物、インチキって既に認識されてるよ。
インサイトが出だしは好調だったけど、年末から急激に売れなくなったろ?
燃費悪いのバレちゃったから。
だから、インサイトの最初見たいに売れると思ったら大間違いだよ。
エコカー減税もなくなるし。

確かこれらの車種のベースは旧フィットだから
新フィットベースで出してくるんじゃ？

>>110
いやいや、フィットはバカ売れ(ほぼ)確定だろ。雑誌の値段(１６０万？)が本当なら。
それにインサイトが売れていないのは単に後席の実用性がないから。
とはいえ、それでもプリウスにかなわんだろうなー。
俺の予想では、トヨタの次のコンパクトＨＶが出るまでは、月間販売台数は、ずっとプリ、フィットのワンツー体制が続くと思う。

>>78
外観デザインだけでない。
シビックは寧ろ内装や走りに殺意を覚える。
分割式メータや太いAピラー，ウィンドシールドキャブフォワードや横にラウンドした
センタコンソール，シートは肩や腰に負荷がかかる，走ればカムリ並みに常に上下にヒクヒクしている。
この様なふざけた車視た事がない。現行フィットも例外ではないが。

>>112
ホンダの人気車の3代目はたいがい（調子に乗りすぎて）コケるけど…フィットはどうかな

ホンダのローバーが良かったなぁ

>>112
フィットHVを買う層って、どんな層？

HVフィットがRS並みの価格で同等以上の走り、40km/l程度の燃費が確保できるなら、
バカ売れ必至だろう。
インサイトがコケた最大の理由は、上で書かれているように実用性に乏しいことだと思う。

>>106
パワー不足だからじゃね？
ベタ踏みで150しか出ないとかだったら萎えるでしょ。

>>106
それなりにパワーに余裕があって、走りも燃費も悪くなかった。
車体が小さい分、取り回しも楽だし。
エリシオン買わなくて良かったと思った。
新型でも出ないか期待してる。

クロスロードのデザインがHR-Vみたいだったらなあ。
横から見たら似ているところはあるんだけど。

何でクロスロードを５ナンバー枠に収めなかったんだ

最近のコンパクトSUVプチ人気を考えると
クロスロードは大きさも値段もスペックも何もかもが中途半端
JUKEとかRVR対抗のSUVをホンダも出して欲しいわ

>>121
アメリカ市場に合わせてあれだけ幅が拡大したプリウスがバカ売れしてるのに、
5ナンバーを超えたかどうかなんて、言い訳でしょ。

クロスロードのデザインは本当にいいと思うけど、価格の高さがネックだったな。

トヨタのボクシーだかノアだかの四駆モデル、デフギアがカバーも無く丸見えなんだけど。。。
さすがトヨタだ

全く関係ないヨタ車引き合いに出すとか

パートナーの新型って、現行フィットベースの新型か？
それともアクティバンの排気量と最大積載量を拡大した、
ハイゼットグランカーゴみたいにするのか？

エアウェイブは使い勝手結構いいんだけど、知らない奴おおいよな

>>124
クロカン風の見た目なのにトーションビーム丸出しの某社の某車ほどではないな

噂のフィットブレイクには『タイプR』を設定しろ。

エアウェイブはフリードとかぶるからだろうな
クロスロードはストリームベースの手抜き商品だから消えて当然

アクティトラック・バンの排気量と最大積載量を拡大した商用車を
開発して、タウン／ライトエースの市場に挑め。

>>126
>>131
もしも、もしもその路線で新車が出るのならありがたいのだが･･･。

>>126
普通にフィット・ブレークの4ナンバー版でしょ

次期モデルが控えてるエアウェイブと違って、4年もたなかったクロスロードは
完全に失敗作だよなぁ

メーカー目線では確かに失敗作だったかもな。
しかしオーナー達の大半が内心はホッとしている感が有るのは事実。

マガジンXが国内オデッセイ終了の噂を載せていたが、この記事を見る限り開発は続行しているようだな
あと新型Kは工場白紙撤回の方でｵﾜﾀ？

8月のホンダ車の生産終了車種が、多いのは新排ガス規制に適合できないからじゃないのか。

2輪は先ごろ大粛清を行ったばかりだしな。
全車種を2000年頃の価格に戻すらしいし。

これでますます国内専売車が減って
海外比率が高くなるな。

本社の海外移転も視野に入れてるとみた。

次期エアウェイブはフィット・ブレークに改名してフィットの販売台数に上積みか
でもプリウスは抜けないだろうなあ

>>9
法人相手だとやはりトヨタと日産には到底かなわない。
特に営業車界でのＡＤバンのネームバリューとブランド力の高さは異常。
昔から長年の営業で積み重ねた付き合いはそうそうの事じゃ変えられない。
大口契約が取れるような大手企業ほど考えは保守的だし
地元に密着した中小は古くからの付き合いをなかなか崩さない。

日産のジュークは国内、海外共に評判良いみたいだから
クロスロードの後釜は、またHR-Vみたいに両方の市場を狙ったSUVを作るのかな？

>>142
それだけ失敗したら流石にもう懲りてるだろ

＞3モデルは経済危機前に一定の販売規模を維持していた

おいおいエアウェイブはともかくクロスロードは最初から
販売ボロボロだっただろｗｗｗｗｗｗホンダの大本営発表乙ｗｗｗ

採算度外視で二代目NSXかRC212Vの市販バージョン作れよ
技術者の刺激になるし、宣伝になるだろう

他にも止める車種があるみたいだけど、そんなに減らして大丈夫なの？
軽の新工場も見送りでしょ？次期シビックも日本向けはＨＶのみだし。
ホンダは本格的に国内に見切りを付け始めたみたいだな。
フィット・フリード・ステップワゴン以外は全く売れていないから仕方ないのかな？
もう国内では過去の栄光と名前だけの「良い思い出」的な会社なのかも。

トヨタなんかは200万台近くを国内で稼いでいるから、見切りをつけるわけには行かないけど。

>>142
シビック、FIT、CR-V、アコードに資金を集中投入、ってことだろ。
ここで現代を大きく突き放しておかないと、かなりまずい。

北米でアコードがソナタに負ける事態にも成りかねない。

ホンダの決断力は素早いよね。
レジェンドなどはアキュラで再スタートさせて、ラインナップを引き締めるってわけだ。
ただ、エリシオン廃止は悲しいね。結構いい車だったよ。

アホンダはもう脂肪だなｗｗ、そのうちにヒュンダイに買収されるんじゃね？
ま、こんな戦略とってたらあたりまえだがね。

スパイクも復活したけど、使い勝手が悪くなってるのに
値段は高くなってるしな
エアウェイブも同じようなモデルチェンジをしそう

エアウェイヴは車名が消えるだけで、
ハイブリッドワゴンとして後継が出るのでしょう？

>>148
> レジェンドなどはアキュラで再スタートさせて、ラインナップを引き締めるってわけだ。

「レジェンドなどは」ってアキュラ系はレジェンドの廃止しか決まってないが？
『アキュラの国内導入』があるなら、インスパイアやアコードも一緒じゃないとオカシイだろ。
いつまでも夢見てんじゃねーよアホ。

>>152

>>153
でっていう

>>152=>>154

>>155
君、日本語が不自由なの？

てか、同一IDに対するアンカーとして、無用な“＝”を挟むってアホなの？
>>153,155っていうアンカーの付け方くらい覚えろよ。

156:07/21(水) 07:53 1u4k5egb [sage]
>>155
君、日本語が不自由なの？

てか、同一IDに対するアンカーとして、無用な“＝”を挟むってアホなの？
>>153,155っていうアンカーの付け方くらい覚えろよ。

>>156
それだと155にリンクかからないと思うけど

考えたら20年前のホンダってそんなに車種無かったしなあ。
そこに戻るってのもいいのかも知れない。

あの頃もシビックシャトルとかアコードエアロデッキとか、
スポーツカーじゃない方が魅力的だった。
ホンダのスポーツイメージはどっからきたんだろう。

>>134
> 次期モデルが控えてるエアウェイブ
次があるなら嬉しいけど、それってどこかにソースあった?

>>154-157
何この流れ? 夏だからか?
ここはビズ板であってニュー速じゃないんだから、
大人ならもう少しまともなレス付けようぜ。

>>158
自分は専ブラ使ってるけど、ちゃんとリンクは掛かってるかな。

たまにはｱｳﾞｧﾝｼｱのことも思い出してあげて下さい･･

>>161
ホンダ、２０１０年度　国内は小型車で攻勢
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=47762480-ada7-4cf7-9cad-6f0775fc392c
>下半期にはフィットの派生車「エアウェイブ」の後継「フィットブレイク」（仮称）を投入する。

>>163
サンクス。フィットブレイクって言うんだね。結構期待しても良さげな感じ。

夏？あぁ？

>>136
新型Kはアジア戦略車のシャーシと共通で開発してるハズ。

>>133
それではプロボとADの寡占状態は崩せないので、
新市場を開拓すべく、排気量1300cc最大積載量500kgの
『アクティグランカーゴ』を所望する。

エアウェイブは７人乗り５ナンバーとしては丁度良いサイズだったのにな、検討もしていたのに。

>>168
エアウェイブは5人乗りなんだが。
検討してない事モロバレだなｗ
ttp://www.honda.co.jp/AIRWAVE/grade-data/index.html

ホンダの中の人
「商用ライトバンで、最大積載量400kgを
使いきることはあるのか？」

>>167
ダイハツがハイゼットグランカーゴやめたって事は需要がなかったって事でしょ
需要が有るなら、モデルチェンジしてもハイゼットのダブルピックやジャンボみたいに継続するし

そこを狙っても失敗するだけでしょ

>>170
エポキシ樹脂を20缶以上急遽届ける事になり
インスパイアセダンにトランク・後席・助手席まで満載して
豊橋まで行ってきました
流石ホンダ車だぜ積載量が違うぜ

>>171
ハイゼットグランカーゴは、ハイゼットカーゴと比して
最大積載量や荷室容積で配慮が足りなかった。
ダイハツの商品企画が安易に過ぎたんですよ。

>>170
部品工場の出入り業者の車を見てみれば一目瞭然。
金属部品の業者が直接納品に来れば、500kgくらいの積載量になる
ことくらいはわかるだろうが・・・

・・・と思ったのだが、そんな感じで町工場が納品するのは、ホンダの工場
ではなく、下請け以下のサプライヤーだから、設計者の目に
届くはずもないんだろうな。

>>174
パートナーじゃあ高さが足りんなあ。

>>174
>>175
ボンゴ最強伝説

ホンダで良いと思えるのは、エレメントとかリッジラインとか、
あの手の雰囲気の車だけだな。
エレメントは近所でも時々見かけるけど大きすぎる。
小型版を国内でも出してくれないかな。

エアウェイブって金かかってなしそこそこ売れてるしでメーカー的には良い商品ぽかったのに

>>178
だから後継車のフィットブレイクが発売予定

>>179
その壊れそうな名前で確定？

>>180
ブレイクはステーションワゴンの別称ですだよ

フィットブレイクって打倒ウイングロードが妥当？

>>181
それがぱっとわかる人間が日本にどれほどいるんだ？

苦笑

給与削減と増税で家計が危機になっては生活必需品の660cc以外は終了し都会志向が強まりそうなのか？

ヴィッツＨＶは１２月だそうだが
これはＦＭＣ車にＨＶが載ってるのかな
それならかなりいいと思うが

>>186
そうなるとフィットＨＶも三日天下で終わるのかな？

>>185
自動車が生活必需品じゃない都市部こそ終了でしょ

クロスロード外観だけは好きだったのにな。
一旦は買い替え後方にあがったものの、やっぱり内装がダサすぎた。
外装そのままで内装を一新してMT積んでくれりゃマジで欲しい。
カクカクSUVって日本車じゃあんま無いから良いのにな。

>>189
失敗作の外装そのままに作るってありえないでしょ

CR-Vより下のクラスのSUV、クロスオーバーは必要だと思うんだけどなあ
日産はデュアリスがヒットしてるしジュークも好調
三菱はRVRを出してきたし

HR-Vの方が良かった。

エレメントも安けりゃなぁ
欲しかったんだが

フリードが出てエアウェイブは不要になったな

>>186
確か日本では出さない筈
オーリスHVと同じ

>>194
つ　立駐、譬えスパイクでも代用は不可
ま、後継車出るからいいけど

俺は名前で車を選ぶが
クロスロードだけ合格の名前だな

ホンダならオデッセイが満点合格で、シビックがギリ合格の名前

フィットとかインサイトとかはアカン

>>196
ｵﾏｲの採点基準が霧の中過ぎてもうねw

>>192
海外展開もしてたHR-Vやめて、国内専売のクロスロードにしたのは
理解できない決断だったなぁ

箱みたいな車造ってると思ったら、インサイトやCR-Zは融通の利かない程に室内空間排除だったし
二大派閥でもあるんか？。
そもそも、シビックは別にハッチバックじゃないとか言い出したあたりから
微妙な空気が漂ってる。

>199
> 二大派閥でもあるんか？。

２代目プレリュードだっけ？　フェラーリよりボンネットが低いとかやらかした車ｗ

あの頃のホンダって、全部低い車にしたがったんだよな。

カブリオレやターボで人気だったシティさえも……、２代目もジムカーナとかでは人気だったけど。

ああいう時代のデザインやってた人達が、偉くなって上の方に居るんだろうね。

>>200
低いのが好きだったのはセガに行った入交氏。
背が高いのが好きだったのは川本信彦元社長。
初代todayでも背の高い案を推したのは川本氏。採用されたのは背の低い案だけど。

パートナーのかっこ悪さは異常

>>198
もしかしてエレメントを忘れてるのか。

クロスロードほしいんだけど
二列目広くとって参列目ははずせよ

>>194
別にエアウェイブオーナーでは無いが
フリードは名前も外観もダサいからエアウェイブの代替にはならんと思う
>>200
フェラより低かったのは３代目プレリュードだな。バブル期の象徴だな。

クロスロード残念すぎるなぁ　CR-V一本になっちまうのか
いまこそHR-V復活させるべき。　1.5Lクラスの世界戦略車は絶対必要

>>40　ホンダ式価格帯下げを工程する気はないけど、エクストレイルの価格の方が変だぞ？
俺にとってまともに見えるのは、スズキくらいです。

JUKEやデゥアリスが好調だからCR-Vの下の世界戦略車も
だすんじゃないか？

デゥアリス