【自動車】ホンダ、フリードスパイクを発売…カーゴスペースに遊びに使える工夫を満載 [10/07/08]

　ホンダは、コンパクトミニバン『フリード』から生まれたハイトワゴン『フリードスパイク』を発表。7月9日（金）から販売を開始する。
　
　『フリード スパイク』は、“可能性搭載コンパクト”をキーワードに、フリードのパッケージ技術を活かしながら、人にも荷物にも
大きなゆとりを確保したうえで、出かけた先で楽しく過ごせることにこだわって開発されている。
　
　最大の特徴は、ラゲッジユーティリティ。前後に180度回転させることでカーゴルームのフロア高を変えられる新発想の
“反転フロアボード”や、フラットなフロアを作り出せるリヤシートのダイブダウン機能により、広大なラゲッジスペースを生み出せ
高い積載性を確保している。

　ボディサイズは全長4210mm、全幅1695mm、全高1715mmとコンパクトながら、その中に610リットルの大容量荷室スペースを
確保。6対4分割可倒式のリアシートを折りたたむと、最大荷室長2015mm、1184リットルという広大な空間を得ることができる。
　
　さらに、ラゲッジサイドに設けられた小物の収納に便利なリヤサイドポケットやサイドライニングトレイ、ビルトインテーブル
角度調節機構付きのカーゴスポットライト、荷物の固定に便利なタイダウンフックなど、収納だけでなく、アウトドアシーンで
活躍する機能を盛り込んでいる。
　
　パッケージングでは、『フリード』同様のコンパクトなボディサイズにゆとり十分の室内空間を確保。
乗車定員を5名としたことに加え、後席をフリード フレックス比で＋60mm後方にしたことで、後席居住性アップを実現している。

　装備面では、後退時の運転をサポートする、後方視角支援ミラーを採用。
リヤウインドウ上部に設置されたミラーでボディ後方が確認できるもので、バックビューカメラがなくても死角を補うアイデア装備だ。
　
　パワートレインは、フリード同様、1.5リッターi-VTECエンジン＋CVT（4WD車は5速AT）の組み合わせで、10・15モード燃費
16.4km／Lの優れた燃費性能を実現。2WD全車がエコカー減税の75％減税に適合する。
　
　ラインアップは、もっともベーシックな“C”、スタンダードモデルの“G”、Gに多数の装備を追加した量販モデルの“Gジャスト
セレクション”、エアロパーツを装着したスタイリッシュモデルの“Gエアロ”、充実装備と精悍なエクステリアの最上級モデル
“Giエアロ”の5タイプ。Giエアロ以外は、全車2WDと4WDを用意する。

価格
　C：159万8000円（179万7000円）
　G：169万8000円（189万7000円）
　G ジャストセレクション：178万8000円（198万7000円）
　Gエアロ：198万8000円（218万7000円）
　Giエアロ：246万8000円
　※（）内は4WDの価格。

▽ソース：carview　（2010/07/08）
http://www.carview.co.jp/news/0/130543/
http://www.carview.co.jp/news/0/130567/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100708_13240986_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100708_13240986_5_l.jpg
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底上げパネルでフラットにするくらいならスペアタイヤつめよと。

1.5Lで8人乗りとかさすがに厳しくね?

５人のりだお

薄いシートだなコレｗ

えへへ　遊びって何すんのーーーーーーーーーーーーー

>>6
乗り回すに決まってんだろ

(／ω＼)

いいと思うけど燃費悪すぎ

＞Giエアロ以外は、全車2WDと4WDを用意する。

Giエアロは2WDのみなのか4WDのみなのか分からんじゃないか

今時の車は小物入れがいっぱいあっていいなぁ

モビリオスパイク同様、リアクォーターウィンドウを潰したので、斜め後ろの視界がよくなさそうだな。

ベッドでも 積むか

ゴスペラーズ

>>3
8人乗れないと売れない｣と営業の馬鹿が泣きつくので仕方ありません

車中泊に最も適した車だよね

>>16
ところがどっこい

【自動車】スバル、サンバーがベースの軽キャンピングカー「旅人」が車中泊ファンの話題に [10/07/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278617352/-100

全高をもう少し下げてほしいなぁ

こんなもん買うならプロボックスのほうがいい

>>19
そういう人にはエアウェイブとかあるだろ。
フィールダーでもいいし。

遊びの荷物が多い人は背が高いほうがいいだろうし

リチウムイオン電池積む用のスペースか

板ついてるだけ？
意味わかんねｗ

この車は月販5千台は確実だな

顔がオッサン車みたいだな　モビリオスパイクの前期型の醜悪な顔より良いけど

相変わらず後ろ姿が残念な車だな

本田はかってのスポーツカーってイメージはまったくなく

ホンダ = ミニバン　ってイメージだなw

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100708_18054989_5_l.jpg
すげー

モビリオスパイクは無限のエアロ着いたの見たことあるががかっこよかったなー。
S-MXみたいのだしてほしい。
あと車中泊人気あるんだし網戸とか、エンジンoffでも送風だけ別バッテリー駆動(扇風機機能)
とかあればいいのにな

>>19
たいして比較対照にならないから。

後席がバンやないか

お布団敷いて旅したい。

コンパクトなくせに重いんだな
４WDで＋100kgとか死ねよ

なんかモビリオスパイクから退化してないか？
やっつけ感がヒドイ

ホンダのクルマって安全性をギリギリまで削ってデザイン重視ってイメージなんだけど
実際のところどうなの？
スライドドアって事故ったとききちんと開く訳？
バックドアの下（バンパー）が異常に薄いけど貰い事故の時とか生きていられるの？

スライドドアってホンダにしか無いのか

>>34
安全性は知らんが、デザインは思いっきり軽視されてると思うぞ？

フリードは存在感のある秀逸なデザインだと思う

エアウェイブの商用車型が一番カッコいい

フラットにするためのカバーなんだけど、なんかイマイチだね。

それより、荷室にトノカバー付けれないのかな？
荷物が見える形で積んであると、車上荒らしに狙われやすいんだよ（釣りの時）。

これからの車選びで重要になるのは居住性
それも、車中泊ではなく長期在住的な意味で

地震で自宅が倒壊する例も卑近にあったし、ゲリラ豪雨も多発する昨今
いつ何時、自宅から追い出されるかわかったもんじゃない
仕事を失って家賃が払えず……ということだってありうる

避難所暮らしでも、プライバシーが保てる車内は精神的にも有利だし
ホームレスになっても、田舎道にでも路駐して雨露を凌ぐ事はできる
「箱」を持っているというのはなにげに重要


そう言いながら俺の車は２シーターのミッドシップだけど

>>34
どんだけ昔の話だよｗ
たしかに昔のホンダはボディ華奢だったが。

１０年ぐらい前の話だがホンダのロゴとトヨタのヴィッツ、ヨーロッパでテストしたら
設計はヴィッツのほうが三年ぐらい新しいのにロゴのが安全性で勝っちゃったらしい。

>>27
積み過ぎw

>>34
おいおい国産メーカーで唯一、衝突実験専用の研究所を持つメーカーだぞ。

>>27
車中泊できないじゃん

ホンダとスバルは安全性が高いイメージ

>>33
センタータンクレイアウトやめちゃったからなぁ
その所為で上げ底用の板付けるような、苦し紛れな事やってるし

上げ底ってのがムダですよね。

上げ底の下に靴とかの泥汚れが付いたものを入れておけば良いんやで

>>27
レイブ装備一式だな
４人分はあるなこりゃ

>>34
↓のスレを読むと良く出てくるメーk（ｒｙ
【不謹慎】事故画像･動画等から車種を特定するｽﾚ10
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1275179991/

釣り車とかにはいいかもなあ
なんぼミニバン広いつっても燃費が10�qとかじゃ遠出できんし
この車はFFで15�q走るのかなあ

ステップワゴンは日産セレナ顔
フリードスパイクも日産セレナ顔

>>47
上げ底にするならエクストレイルみたいに引き出し付けて有効利用すればいいのに

NV200の５人乗りワゴンが出れば万事解決
スパイクは使えねぇ〜

>>40
なぜ素直にサンバートラック乗りと言えない？

>>55
荷台に寝たら虫に刺されるだろ
下も固いし冷たいし、布団が手に入らなかったら最悪
あと、エアコンも欲しい

>>12
後ろから追突されたときの剛性は高まるんじゃね？

ベース車両が所帯じみた車だからなんだかなぁ…
あとこれだけ車中泊を売りに（って訳でもないが）してると
車上荒らしの標的になりそうだ。
フィットブレイク待ちだな。

>>58
青山で実車を見たけど、ベース車と結構イメージ違うよ。
最初からこっちのデザインにしておけばよかったのにと
思うくらい。

のちのミラー号である

>>59
そうなんだ。ガラスルーフもあるみたいね。
これ床下収納で3rdシートあってもいいのに。

あららぁ
サンバー160万で買っちゃったよ。。。
これでもよかったなぁ

今日ディーラーで見てきたよ
大人2人が楽に寝られる荷室のサイズはやっぱり魅力的
これに1800〜2000ccくらいのエンジンが載っていればなぁ・・・

>>63
そうするとステップ需要食っちゃうからダメなんでない？

ステップｗｇｎは大きくなったから食わんでしょ

ステップとは車格が違うから大丈夫でしょう
車高の関係で大きくは見えるけど実際には4,2mしかないよ

釣りや写真が趣味の自分はロッドホルダーを付けて、とか
後席のガラスを空けて胡坐かいたまま撮れそう、とか妄想しっぱなし

>>61
リアのオーバーハングが短いし、センタータンクレイアウトもやめたから
3rdシートの床下収納は無理でしょ

そうかなぁ。
高速道路乗るからってエンジンの排気量でステップ選んでる人もいそうだけど。

>>55
ミッドシップならアクティ乗りだろ

>>54
NV200の2列目シートはフリードの5人乗りFLEX同様のタンブルシートで荷室長が短いから
スパイク狙ってる人には使えねぇ〜と思われるだけ

タント競合のホンダ新軽、DOHCエンジンにホンダ軽初のCVTでクラストップ燃費。

>>54
バンGXのメーカーオプションで２列目シートをワゴン仕様と同じのに変更できるでよ

前席のドアの内張りは布張になったのか
フリードの樹脂むき出しはさすがに評判悪かったんだろうな

これでモビスパの買い替え需要に対応出来るな
直接競合するライバルいないし

スライドドアの窓が下がるようになったのは良いね。

フリードがベースだから仕方ないけどリア開口部の敷居の幅が狭くなってるな
元々スパイク作る事は想定してなかったのかな？

フリードにも２列シートモデルあるからなぁ

フリードのFLEX買った人はどんな気分だろ？
メーカー自ら、あれは失敗作だったって認めてるような物じゃん

>>34
ホンダがデザイン重視ってｗｗｗｗ

サクシードバンとエスクードとこれで悩んでいる。
予算は360万まで現金で。

>>80
全く共通点が見いだせないが、車の出来はエスクード＞＞＞超えられない壁＞フリード≧商用車だね。
てか、余裕あるならデリカD5やアウトランダーオススメ。
乗り潰すんならフリードの予算で買える安いラフェスタって手もある、腐ってもCﾌﾟﾗｯﾄﾌｫｰﾑ、筋はいい。
Cﾌﾟﾗ売れ筋のセレナやエクストレイルも安いけどね。顔が嫌いじゃなければプレマシーやエクシーガも安いのに高品質。
ああ…エクシーガどう？性能と装備的にはかなりお買い得。

>>81
エスクードが直ぐFMCしないかと思ってね…。現行になって結構経つし。

サクシードは外観の素朴さが堪らん。素焼の焼き物みたいな感覚。
デリカは例の乱射事件で味噌がついた。
プレマシーやエクシーガ、エクストレイルは何となく気が乗らない。

>>49
レ●プに見えた。
ここ数日の外回りで頭が疲れてるっぽい。

上げ底状態の時はモビリオスパイクより車内高が低いのかな？

ハイトワゴン、言葉として間違ってる

正しくは、トールワゴンだな

絶句としか言いようがないだけど…。
http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/photo/000/002/108/364/2108364/p8.jpg

こんな糞デザインのカバー付けるぐらいなら、
黒い板のフェイク・ウィンドウで良かったじゃん。

>>86
内装が異なってて内側からガラスを抑えられないから、そんなんになったんじゃないかな。もっともかつての
2代目ピアッツアを思い出すやっつけぶりであることは考える余地がないが。

あと、あまり気づかれてないが、ほとんどのフリードに設定のあるドアミラーウインカーがスパイクには設定なし。
その理由は分からん。

>装備面では、後退時の運転をサポートする、後方視角支援ミラーを採用。
>リヤウインドウ上部に設置されたミラーでボディ後方が確認できるもので、バックビューカメラがなくても死角を補うアイデア装備

バックビューカメラ付きの高いナビも不格好な外付けのリアアンダーミラーも不要か
良心的だな

>>88
バックモニターとか軟弱ゆとりな過剰機能はいらんよな
今回のこのミラーはなかなか良いアイデアだと思う

>>88>>89
夜に試乗させてもらえ
全く使い物にならん代物

オデッセイで十分でしょ
低くてスタイルいいし、中も広いし。
今の少子化核家族時代ならオデッセイでいい

>>87
コストダウンでやめたんでしょ、ドアミラーウィンカーは。
>>90
(*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

>>91
高い車のほうで十分て

結構売れてるみたいだね
普通のフリードはこれに食われて売り上げ落ちてたりするのかな？

フリードで車中泊できるか？　狭くね？　　初代ステップワゴンｻｲｷｮ

4代目はありゃだめだ　本田の企画はなーんもわかっちゃいねえ

>>95
素のフリードでは車中泊できず不評の為、わざわざ作ったのがスパイクなわけで

>>91
日本じゃスライドドア付いてないミニバンは軽とウィッシュ以外終わってる

トヨタはシエンタの後継車で自滅したけど、日産はこの程度の大きさのミニバン出す気無いのかなあ

>>79
アンタどのメーカーのデザインがいいと思う。
聞かせてくれ。

フリー・ドス・パイク

トヨタはパッソ・セッテに5人乗り追加して対抗しないのかな？

>>101
ラクティスがもうすくFMCするから無問題
セッテ/ルミナスが4年以内に消える可能性の方が高いと思う

アイシスもFMCだっけ？

>>102
代替としてシエンタがFMC

>>104
厳密に言うと、シエンタの後継車だね。
なんとiQベースなんだけど（もちろんAピラー以降は全く別設計だけど）

>>103
アイシスはエンジンをバルブトロニックにしたばかりだから、まだまだ延命するんじゃないの

>>63
そこまでエンジンっているものなの？
なんか違う？

軽自動車でも高速普通に走るのに

軽で高速って、ドライヤーをファンヒーター代わりにしてるみたいじゃん。

エンジンパワーに余裕があれば高速で追い越し車線の
ペースで走っても快適だぞ。
軽で高速で飛ばすと車内で会話が出来なくなる・・。

>>63
1.5Lクラスの車って認識が有るから、排気量増やしても売れないんじゃないかなあ
ステップワゴンも結局2.4Lを廃止したし

最近は高速道路、通行量が増えて流れが遅くなったからなぁ
NAの軽で十分なくらい

トンボ飲料、新工場が完成
http://www2.knb.ne.jp/news/20100825_25186.htm
http://www2.knb.ne.jp/news/asp/../video/20100825_25186_w.asx

>>102
ラクティスじゃ荷室の広さでスパイクの相手にならないでしょ

>>113
パッソセッテと比べたら大同小異
ま、今回は背が低くなって、ラゲッジの床が高くなるのがどう評価されるかな。

>>114
次期ラクティスは欧州に投入されるから、そっちの好みを重視して作ったっぽいね

結局、パッソセッテって何だったんだろ？
　なるべく早く出してシエンタを生産中止にするためだけにマーケティングも性能も追わなかった結果、出た瞬間に
エコカー減税に潰され、もはやなかったことにされて名前だけ間借りしてるパッソはさっさとFMCしてるし。

>>116
マーケティングを追わなかったと言うより、マーケティングを外しまくった結果だね

スライドドアもCVTも省いて、とにかく安くすれば売れるだろうと思ったのが大外れで
パッソ・セッテよりずっと値段の高いフリードがガンガン売れてる、と

エンジンかけずに冷房できるようにプリウスみたいな電動エアコン付けてほしいな

要望はビジネス板じゃなくてメーカーに言った方が聞いてもらえる確率が高いと思うよ。

次期ラクティスの福祉仕様車はハイルーフになるみたいだから
それの福祉装備を取り外して、スパイクのライバルとして売り出せばいいのに

ホンダはこのクラスは5人乗りに熱心なのに、ステップワゴンでは
ノアYY/ヴォクシー・トランスX対抗の5人乗りを出さないね

>>2
バーストなんか滅多にしないし、いざと言う時もド田舎でも携帯電話が通じる日本で
スペアタイヤはいらんだろ

2Lクラスの5人乗りミニバンは日本ではほぼ絶滅したけど
この程度の大きさなら売れるんだな

じっさいスペアタイヤはローテーションに使うのみだ。

>>124
使えませんが何か?
つ　日本車は9割テンパータイヤ

使うよ

>>126
有り得ないし
つーかテンパーはそんな使い方は絶対絶対出来ないし

>>127
ID:3A8m970Vが言いたいのはスペアタイヤを履かせたまま走るってのじゃなくて
自分でパンタグラフジャッキを使って一輪ずつタイヤを浮かせてローテーションする時に
一旦履かせる時に使う、って事でしょ

>>128
だったら、最初からそう言って欲しかった
しかし面倒な事するねぇ。
何回も何回も着脱するんでしょ?

>>129
自分でやるなら面倒でもそうするしかないべ
自宅に4輪を一気に浮かせられるリフトがある家なんてそうそう無いんだから

パンタグラフジャッキ2つあればテンパータイヤなしでも順番に取り換えていけるが？

パンタグラフジャッキの話とかビジネス板でしなくてもいいのに。

ビジネスとして、この前の定期点検でホンダカーズの人がタイヤローテーションやってくれたｙｏ。

昔は自分でタイヤローテーションやってました。ジャッキアップがきつかった。手が真っ黒になった思い出がある。

>>131
X字にローテーションしたいんだ

スパイクはスペアタイヤなしでパンク修理剤積んでるから
パンタジャッキも装備してないんだよね

パンク修理剤は3.5年が寿命でそれ以前に新しい物に交換して下さい、って注意書きが有るけど
スペアタイヤにはそういうの無いよね
実際に使おうとしたら只でさえグリップの無いテンパータイヤがゴムが劣化してて危険だったり
空気抜けてて使い物にならなかったり

昔のラリー車に使ってたムースタイヤじゃ駄目なんだろうか

>>132
スペアタイヤレス、パンク修理剤の普及はパンタグラフジャッキの製造メーカーにとっては
ビジネス機会の損失

ミラージュXYVYXが目指してたのはこういう物だったのかな

ヒット車を出す度にトヨタにパクられてたけど、ラクティスにもポルテにも
ラウムにもパッソ・セッテでもカバー出来ない隙を上手く突いたね

>>140
ラクティス以外要らない子じゃん。てかスパイクも顔変えたとはいえ内容からすると高いよ。フリードより椅子減ってるんだし。
ステップワゴンより安かったMSXと比べるとぼったくり。