【自動車】日産、エクストレイルを一部改良…クリーンディーゼル搭載車に6速ATモデルを追加 [10/07/08]

　日産自動車は7月8日、SUV「エクストレイル」をマイナーチェンジし発売した。価格は223万9650円〜313万9500円。

　今回のマイナーチェンジでは、ポスト新長期規制（平成21年自動車排出ガス規制）に適合するクリーンディーゼル搭載車の
2.0GTに、国産乗用車として初めてのATモデルを追加。エンジン仕様などに変更はない。

　また、同日オーテックジャパンはエクストレイルをベースとする特別装備車「エクストレイル エクストリーマーX」を発売。
価格は、261万7650円〜343万3500円。

　エクストレイルのボディーサイズは、4635×1790×1685〜1785mm（全長×全幅×全高）ホイールベースは2630mm。
ボディーカラーには、バーニングレッド、ダイヤモンドブラック、ブレードシルバー、ヒマラヤンカーキ、スチールブルー
ブリリアントホワイトパール、ブリリアントシルバーの7色が用意される。

　エクステリアに関しては“タフギア感”をより強調するため、フロントグリル、フロントバンパー、ヘッドランプの形状変更を行った
ほか、リアコンビネーションランプをLEDとし、17インチアルミホイールのデザイン変更を行っている。

　インテリアに関しては、メーターの大径化が図られたほか、メーターパネル中央部に車両情報ディスプレイを搭載。
急な坂道を下る際の車速制御装置「ヒルディセントコントロール」を「アドバンスドヒルディセントコントロール」へと進化。
従来は約7km/hにしか抑制できなかったが、任意の車速に設定可能となった。

　オーテックジャパンのエクストリーマーXは、エクステリアをよりワイルド志向にしたモデル。
フロント部にはフロントオーバーライダーとフロントアンダーカバー、専用大型フロントフォグランプを装備し、リアまわりには
リアアンダーカバーをを装備する。

　フロントオーバーライダーの装備により、エクストレイル エクストリーマーXのボディーサイズは、全長が30mm延び4665mmに。
そのほかのサイズはベース車と同様となる。
ボディーカラーは、バーニングレッド、ダイヤモンドブラック、ヒマラヤンカーキ、ブリリアントホワイトパール、ブリリアントシルバー
の5色で、それぞれのグレードにパナソニック製HDDナビを標準搭載するプラスナビHDDが設定される。

▽ソース：Car Watch　（2010/07/08）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100708_378979.html
▽画像
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/979/27.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/979/15.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/979/60.jpg
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/378/979/121.jpg

日本で唯一売れている＆ロングセラーのSUV
トヨタホンダ等の他メーカーが
プレミアム（笑）なんて路線に走って勝手に自滅している中
実用路線に徹したのが売れた一番の理由とか。

減税補助金間に合わず

ジムニーのことも、ときどき思い出してあげてください。

たしかにこの車は荷室スペースもそこそこ広いし、価格も割合低めだし
売れる訳だよねぇ。
ただ、シートが蒸れるし滑るしで　チョットねぇ。

フロントとリアで、シートの素材変えればいいのにね。

実用４駆かと問われると雪道ではいまひとつ

>>7
センターデフがロック出来るのだから、ウデが悪いだけだろ

これはATがいいね
MTだと、シフトアップでアクセルを戻すときにタービンの回転が落ちてタイムラグを感じる
ATならそれがない

>>8
雪の深い所に行くと…使えないんだよ…

センターデフっていうのはエスクードみたいなものをセンターデフというんだよ。
これは良く有る電子制御カップリング。

俺は雪の深いところもどんどん使っている。
深い雪に対しては、最低地上高が走破性を決定していると
思われる。

>2
> トヨタホンダ等の他メーカーが
> プレミアム（笑）なんて路線に走って勝手に自滅している中

ホンダはプレミアムどころではないよ、日本ではＣＲ−Ｖとクロスロードだけだし。

>>10
最低地上高のおかげで、ＦＦでも結構走れるのに、４駆乗ってて「雪の深い所に行くと…使えないんだよ… 」
って、ただ下手なんじゃん

>>1の3枚目の画像・・・・燃料カラじゃん

>>9
タイムラグｗ

ジーゼル禁止だろ

>>14
古いシステムの方か使える…今の四駆は殆ど一般道向けなのだが…中途半端なんだよ

この手の4駆システムそのものに文句言う奴なんて、大半は入っていい所と入っちゃダメな所の見極めがなってないだけだろ。過信しすぎなんだよ。
「おいおい、そこは入るなよ馬鹿」というような所に突っ込んで泣き見てるだけだろと…。

ブレーキ併用のトラクションデバイス使ってるから片輪浮いても結構進むらしい。
雪道も同様。

何で最初からAT出さなかったんだよｗ

エクストレイルに搭載されるクリーンディーゼルエンジン「M9R」は、
最高出力173ps/3750rpmと最大トルク36.7kgm/2000rpmというスペック。
燃費はATが14.2km/リッター、MTが15.2km/リッターとなる（いずれも10･15モード）。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023086.html

デュアリスとかムラーノにも積めばいいのに。

>>20
ディーゼルの高トルクに耐えられるトルコンの開発が間に合わなかったから

ディーゼルいいんだけど高いんだよなぁ

>>19
ブレーキ併用と言うかブレーキLSDね。

>>20、>>22
欧州では同じエンジンのディーゼルATをかなり前から発売していたのだが
ポスト新長期に対応できなかった。（EURO5や新長期やBIN5には対応）
今回改修を重ねやっと対応できる組み合わせが出来た。

こいつの４駆システムは、ブルーバードやパルサーに採用されていたアテーサの進化版と思っていいの？

>>21
むしろエルグランドに積めばいいのに

>>26
それではなくR32 GT-Rからの派生。

サスペンションがオフロード用じゃないんだっけ？

このATは20万キロぐらいは耐久性ある?
ディーゼルなら最低20万キロは乗りたいよね

>>30
よほどのハズレ引かなきゃどのATでも20万キロくらいは余裕でしょ
CVTだってちゃんとメンテしてればそれくらいは平気だと思うぞ

>>17
だからそれを古いシステムの時と同様に使いこなせるように、自分の腕を磨けばいいだろ？

システムが使えないなら自分の運転技術を向上させよう、って発想は無いのかね？
考えが凝り固まったジジイかねチミは??

>>27
まったくだ
直４でパワー不足なら、メルセデスのＶ６ディーゼルでもいいし

>>28　ありがトン　アテーサE-TSの進化版ですか？
残念ながら興味が減りました。

>>34
アテーサよか遥かにましだと思うけど。

>>13
ホンダはあまり好きじゃないけど、クロスロードってパッケージングも
それなりによく出来てて悪くないと思ってたんだが、
「8月末で生産終了」ってそんなに売れてなかったんだな。

『シビック、クロスロード、エアウェイブ、パートナー。4車種が生産終了へ』
http://gazoo.com/G-Blog/UserData/Community/Img/Album/_★zawa★_/7b26fe7e-695d-4106-936b-bc0787f0e2cc.jpg

>25
> ポスト新長期に対応できなかった。（EURO5や新長期やBIN5には対応）

公式にはユーロ５のみじゃね？　新長期でもいいならＡＴも出せるって言ってただけで。

> 今回改修を重ねやっと対応できる組み合わせが出来た。

ところで高分散型リーンＮＯｘトラップ触媒って、マツダのやってた希少金属の凝固を防ぐシングルナノ触媒っぽい感じがするんだけど、どういう関係なんだろ？

>>37
欧州にしか出してないからEURO5だけ。
数値的には他もクリアーしているが一番厳しいポスト新長期には対応してなかった。

>>36
> クロスロードってパッケージングもそれなりによく出来てて悪くないと思ってたんだが

あの大きさで７人乗りってのが売りだったんだろうけど、人気は
エクストレイル（５人乗、後席を倒して車内泊可）　＞　クロスロード
だったんだろうね。

開発に手間かかってた割りにMTとの価格差は5万2500円って普通のAT並みだな

差別化のためにディーゼルMTをツインターボにすべきだ

>41
> 差別化のためにディーゼルMTをツインターボにすべきだ

ツインターボ？

>>42
BMWは2L4気筒のディーゼルにシーケンシャルツインターボ有るじゃん

ディーゼルと他のグレードが同じ顔になったのね

みんからで結構GTグリルが流行ったから、次はみんなGT顔にしたらしい。しかし
テールがT30に戻ってのが残念だった。

ひっそりとポップアップステアリングが廃止されてるね

ますますＭＴ比率が減っていく…

>>43
それタービン二つじゃなくてツインスクロールって意味じゃ？

>>48
低回転用のタービンと高回転用のタービンとを2個持つツインターボ
ツインスクロールはシングルターボでしょ？

>>47
そりゃまあ、増えはしないだろ

やっぱエクスいいよな

このエンジンって、燃費はどれくらいかな？
このサイズのクロカン4駆が最近は気になる。

>>52
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023086.html

＞燃費はATが14.2km/リッター、MTが15.2km/リッターとなる（いずれも10･15モード）。

>>18
> この手の4駆システムそのものに文句言う奴なんて、
> 大半は入っていい所と入っちゃダメな所の見極めがなってないだけだろ。

そうだと思う。

北東北に済んでるんだが、「○○は本当の4WDじゃ無い」とか
言うヤツにはうんざりしてる。

>54
> 北東北に済んでるんだが、「○○は本当の4WDじゃ無い」とか
> 言うヤツにはうんざりしてる。

本当の４WDとやらに乗って、入っていけない場所で遊んでる馬鹿も多いしな。

そういう奴らに限って山中でスタックしたりして、付近の農家に助けを求めたりするんだよ。
何回か救済に行ったから覚えてるわ。
今時のトラクターはヒーター付いてるから良いけど、昔は運転席がむき出しだから
なんの拷問かと思う状態で引っ張りに行ってたよ。

そういう奴らはだいたいちんけなロープしかもっていないので、トラクターで引っ張ると
十中八九切れる。仕方ないから持参したワイヤーで、わざと反動付けて引っ張るんだけど。

乗用車ではだめ？

キーワードは、ディーゼル車の排出ガス規制基準。
この９月から大型ディーゼル車の新車販売は、厳しくなった排出ガス規制基準の規制が始まる。
小型車も、来年９月からの規制が始まる。
このため、車両価格は高くなる。日産以外の他社はディーゼル乗用車開発に乗る気がなくなった。

オイル交換に1万円以上かかったら、多少燃費が良くてもオイル代で帳消しだわ。

>>53
なるほど。
車重が重い車にしては悪くないね。
実燃費だと10キロ/�gくらいは行くのかな。

>>59
そういえば、このエンジンって専用オイル指定だっけか。

>58
三菱はやるよ。

日産って何で仕様や緒元がpdfなの？
いまどきpdfって一体どこのお役所仕事だよ。
売る気ないんか？

>>58
トヨタは全くやるきないよな

ディーゼル車の排出ガス規制基準クリアの日産新クリーンディーゼル搭載。
これで車両価格が確実アップする。
購入後に触媒交換など特有な支出負担発生は無いのか？
他社はディーゼル乗用車開発に魅力を感じていないみたいだが。

旧日本興業銀行（現みずほコポレート）系列のＪＡＬや日産は、
旧国鉄体質と同じで、だいじょうぶか。

>>65
全部がディーゼルになったわけじゃないし
ディーゼルエンジンが新設定されたわけでもない。

既に規制をパスしていたディーゼルエンジンにATが設定されただけ

いち早く規制に適合した日産・エクストレイル
http://www.weblio.jp/content/%E5%B9%B3%E6%88%9022%E5%B9%B4%E6%8E%92%E5%87%BA%E3%82%AC%E3%82%B9%E8%A6%8F%E5%88%B6

>>67
2008年9月に規制をパス、って書いてあるだろ。

他車種にはこのエンジン載せるの？

新型エルグランドに載せてほしい

>>63
携帯で閲覧してるのか？

日産のクリーンディーゼルエンジンのシステム、でかすぎ。
小型乗用車には、不向き。

>72
> 日産のクリーンディーゼルエンジンのシステム、でかすぎ。
> 小型乗用車には、不向き。

確かにユーロ６までに後処理装置はDPFのみで規制をクリアさせる事を目標に各メーカーが頑張ってるんだけど、今のところクリーンディーゼルという事ならNOｘの後処理装置が必要なんで、尿素SCRよりも小型のNOｘトラップ触媒でないと駄目なんじゃね？

日産　NOｘ触媒
ttp://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/M9R/
ベンツ　SCR触媒
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20100511/1031742/?SS=expand-life&FD=62950012

環境省ＨＰより→ディーゼル自動車・ガソリン自動車の０９年規制値（上限値）
http://www.env.go.jp/press/file_view.php?serial=10652&hou_id=9156 ディーゼル自動車・ガソリン自動車の０９年規制値（上限値）

>>47
ＭＴを買う層がディーゼルに流れて、ガソリンのMTがさっぱり売れなくなったんじゃないかな

>>60
マニュアルなら13km/Lくらいだよ
ソースは俺

オートマだと12km/Lくらいじゃないか？
大して燃費良くないね

>新型エルグランドに載せてほしい

物凄くいいアイディア

>>70
エルグランドに載せるなら2LのM9Rじゃなくて、欧州向けのムラーノに積んでる2.5LのYD25をベースにしてほしい

>>76
俺も夏場に街中中心に走るとそれぐらいだ。まあコンパクトカーと比べたら
わるいけど、エアコンオンで街中GO＆STOPが普通にあるような地域でそれ
ぐらいなら十分だと思う。田舎道ばかりずっと走れば16km/Lは行くし。
軽油が安いからかなり燃料費減ったよ。

クリーンディーゼルはエコカー補助金終わった後も、別で補助金出るのが良いな

ディーゼルはシートが布張りのままか

こっそりタイヤを台湾製に

ディーゼル乗用車、国産他社は開発する気なしだが。

こういうSUVとかミニバンみたいな大重量自家用車には、
ディーゼルがお似合いですな。
ディーゼルエンジンサプライヤーとして、必ずやいすゞに注目が集まります。

てか、最近軽油高すぎね？

>>85

そう？東京では価格が最接近した時より差が広がってきているが。

15円〜20円差のところが殆どだね。

乗ったけどシートがしょぼかった。
もっと座面が長いシートを載せてくれ。

>>83
トヨタはランクルもハイブリッドにするつもりなのかね？

>>89

どこかにそんなことを匂わせるメッセージでもあったの？

>>89
海外仕様にはディーゼル有るじゃん
泡沫市場の日本を無視してるだけで

>>78
YD25だったっけ？

プリウスの、内燃エンジン系の駆動部はへたりが少なく、長持ちするとか。
ある意味、エコ資源。

>>91
海外市場の排ガス規制が強まった時に対応できるのかね？

これは中々良いニュースっと思ったのだが、良く考えてみると軽油の価格マージン無さ杉。

>94
> 海外市場の排ガス規制が強まった時に対応できるのかね？

欧州のユーロ６か？

日本と米国は既にＮＯｘの規制値が厳しい排ガス規制になってるけど……。

>>96
欧州はもちろんだけど原油価格がこれ以上上がると、さすがのアメリカ人も
ディーゼルを選び始めると思うんだよね。

トヨタがそれに対応できるとは思えない。
>>93
10万キロを超えたところでインバーターが壊れる。

>97
> トヨタがそれに対応できるとは思えない。

根拠は？

まぁ、確かにＤＰＮＲ以降は他社と同じ後処理やってるから、対応出来るかってのは不安になるけど。

>>18
そういう奴には逆にCR-Vみたいな完全スタンバイ4WDの方が向いてるかもしれない。無茶をする気すら起きなくなるだろうからw

>>98
ランクルシリーズはトヨタのドル箱なのに、
クリーンディーゼルが出る気配すらもない。

>100
> クリーンディーゼルが出る気配すらもない。

ttp://www.toyota.co.jp/jp/autoshows/2008/detroit/articles/toyota_0116_1/index.html
＞ハイブリッド車以外にも、フルサイズピックアップ／SUVの「タンドラ」および「セコイア」には、新型V8クリーンディーゼルエンジンを近い将来に投入することを明らかにした。「

気配ぐらいはあるよ、景気悪化で止めたかもしれんが。

欧州はユーロ５に対応させてる、ユーロ６は他社と同じくＤＰＦのみでクリア出来るように開発すると思う。

日本国内はディーゼル販売が増えるならパジェロと同じＤＰＦ＋ＮＯｘ吸蔵還元触媒でやるかもしれない、あれはＤＰＮＲみたいなもんだし。

ttp://www.toyota-shokki.co.jp/product/auto/engine/rv.html

ただ、３０００ｃｃあたりのエンジンが古いんで、これはどうにかせんといかんかも。

パジェロは尿素SCRを使う予定。

>102
> パジェロは尿素SCRを使う予定。

そろそろ発表がありそうだが、ディーラーには通知来てるかな？

>>101
ハイエースは3000ccのディーゼルでポスト新長期をクリアしてきたね

トヨタのエンジン
http://www.toyota-shokki.co.jp/product/auto/engine/rv.html

>>101

＞ユーロ６は他社と同じくＤＰＦのみでクリア出来るように開発する

大排気量はそれではミリ。

>>101
近い将来、っていつだよ？

>>92
【自動車】日産、ムラーノの欧州仕様に初のディーゼル搭載車…日産自社製直噴2.5L直4を搭載 [10/03/17]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268851537/
>YD25型直噴2.5リットル直列4気筒ターボディーゼルには、ムラーノへの搭載にあたり、徹底した改良
>最大出力190ps、最大トルク45.9kgm

>>106
日野が尿素SCRの技術持ってることだし、普通に尿素SCR使うだろうね

エクストレイルの方式よりも、尿素式の方が安定しているイメージがあるな。

>>110
でも尿素の消費量って実際どれくらいなもんなのかね？
ベンツのはやたら持つみたいなこと言ってたが。

>>111
1000km当たり1L噴射するらしい

エクストレイルも何時の間にか高くなったなあ
最初に出た時は「200万円の使える四駆」がコンセプトだったはずなのに

さすがに高過ぎでしょ。
ATモデルなんて乗り出しで３５０位になっちまうだろうし、
それなら他にいくらでも選択肢があろうに・・。

どんどん大きくなって売れなくなる
いつまでこんなアホなこと続けるのか

これならフォレスターでも買った方がよさげ。
ターボモデルでも７０〜８０万位安く買えるし、
その差額を燃料代にでもして
あちこちお出かけして思い出作ったほうが幸せになれる

フォレスターの魅力は初代まで

フォレスターの最低地上高は220mm
高杉ｗ

俺は逆だな。先代までのﾌｫﾚは何の魅力も感じない。
SUVで最低地上高が高過ぎって・・ﾜｺﾞﾝでも選んだほうがいいんじゃないの。

最低地上高300mmでおながいします

最低地上高2000mmでおねがいします

>>1　
ディーゼルの触媒がかなりの高コスト、技術的には中々だけどコストの問題がなぁ・・・
これでも日産の企業体力で価格を抑えてるんだろうから、
エクストレイルは触媒に鍵をつけておいた方が良いのかもしれんｗ

>122
> エクストレイルは触媒に鍵をつけておいた方が良いのかもしれんｗ

他の車種にポン付け出来るわけでもないで、希少金属の回収目的で盗むほどでもないｗ

後部座席にもう少しゆったり感が欲しい

後ろ狭すぎるわ

後ろも前後しないと使いにくいよなあ

やっぱジムニー最強

ジムニーってデートに使えないよな
いや、使ってる人はいるかも試練が・・

>>114
ディーゼルのSUVってパジェロの他は800万円オーバーのベンツMLくらいでしょ

全長拡大を気にして日本専用バンパーで全長4.6m以下に抑えてたのに
客はそれ程気にしてなかったって事？

平成10年規制ぐらいまでは
ガソリン車の15万高ぐらいでディーゼル車買えたから良かったのに
60万高って…　燃料費の差額じゃペイできないじゃん

>>83
×国産他社は開発する気なし
○国産他社は日本で売る気なし

>>119
現行型は一見個性が薄れたように見えるけど、実は一番デザインがまとまってるし。
>>124-125
十分だと思うけど？
ジュークだとさすがに狭いけどね。

FFモデルがあるけど意味あんの？

>>133
無くていいと思う。
あまり出来も良くないみたいだし。

スカイラインやフーガのクリーンディーゼルモデル出せばいいのに

>>56
ぜひ引っ張ってあげて下さい
http://www.youtube.com/watch?v=3PiGQMuT87U

>>135
重い方がメリットが大きいから、まずはエルグランドのディーゼルだろ。

>>135
欧州ではインフィニティMやGのディーゼル出すみたいね

欧州市場も重要だよね

>>137
エルグランド/クエスト兄弟は欧州で販売しないからディーゼルは後回しだろうなあ

ディーゼルのホイールが18インチになったのは増加した前軸荷重に対応する為かな

>>141
普通にカッコつけでしょうｗ
エアボリューム考えたらむしろ15インチでもいいくらい

>>142
15インチだとブレーキが苦しくなりそう

>>141
荷重に対応するなら外径を上げてエアボリュームを拡大しないと意味がないから。

>>144
同じ外径なら扁平率高くして対応できるでしょ?

日産はガソリン車では3.5L級までCVTを使ってるけど、この6速ATはエクストレイル専用？

>>146
今の所はそうだね。

>146
ワンウェイクラッチを廃止した新型はエクストレイル専用っぽいけど、同じ型番の６速ＡＴはルノーや三菱の車にも使われてる。

>>146
ムラーノのディーゼルとかは？

>>146
もともとこの6ATは欧州キャシュカイ、エクストレイルなどで使ってる。
今回その既存の6ATを高トルク対応させただけ。

>>131
日産がエクストレイルのディーゼルの技術発表をした直後に
ホンダは「そんなのウチにも作れますよ」ってアコードの試作車を自信満々に発表してたのにねぇ

>151
新型のＮＯｘ触媒の発表はホンダの方が一年早かったよ。

実際に販売したのは日産が早かったんだけど（笑）、エクストレイルのＡＴには更に改良された触媒が使われているしな。

ポスト新長期対応のディーゼルの市販では、ホンダは結局三菱にすら先を越されたと

>>153
なんで意味もなくわざわざ上げるの？

>>99
>CR-V
CR-V乗ってたけど、あれは危険な車だった
ちょいとハンドル切った状態でアクセル踏むと、ステアリング操作が利かなくなった

>154
別にsage進行ってわけでもないはずだがｗ

ホンダが三菱に先を越されたって部分が都合が悪い事なのかな？

>>156
むしろニュース系の板でsage進行する意味がわからんよな

>>155
トルクステア？

>>155
CR-V、初代は良く見かけたのに、現行は日本でさっぱり売れてないな
四駆の性能が良くないって評判が染み付いたからかな

>>159
大きいし高い

>>160
あと、見た目がモデルチェンジの度に日本人の好みから離れていった
道具っぽさがなくなった

RAV4もモデルチェンジ毎に大きく高くなっていったよね

今は時計付いてるんだな

後部座席もう少しゆとり出来ないかな
出来れば車体を若干コンパクトにして、後部座席をスライド形式にして広くしてほしいわ

>>163
譬えスライドにしたって広くはならない
広くしたいならホイールベースを伸ばすしかない

>>159
ディーゼルもMTもないからだろうな

>>165
初代CR-VってMT有ったっけ？

>>166
ない。ATのみ。
ttp://www.honda.co.jp/news/1995/4951009.html

>>165
あるよ
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050163720100701001.html

>>167
97年に追加されてる。
ttp://www.honda.co.jp/news/1997/4971002-CR-Vsmart.html

>>169
MTに拘るような客がホンダの四駆で満足出来てたんだろうか？

CR-V自体本格的オフローダーじゃないし。
町乗りや＋高速でも、MTが好きな人はいるでしょ。

>>159
うん、周囲には危険だから理解して乗らないならやめとけとしか言えない

carviewのエクストレイル掲示板見てみい。
ルノー製Ｍ９Ｒのぶっ壊れぷりを。
こんなの買う奴はクソバカ情弱ゆとり。
酷い欠陥車だよ。

>>173
あちこちのエクス・ディーゼルのスレにマルチご苦労なこった。
内容どうこういう前にこんな粘着野郎スルーされるに決まってるじゃんか。
せいぜい頑張れよな。まあ報われないけどねw。

>>159
４WDのシステムの名前がデュアルポンポコだから。。。

＞クソバカ情弱ゆとり
良い年して、リアルでも使ってるんだうな。それも食事時に。

>>176
悪口言うときに機転が利かないんだよ。
元々脳のクオリティが低いんだから、そっとしといてあげな。

今年度のクリーンディーゼル補助金が終了しちゃったね
来年度分が始まる4月までディーゼルの売れ行きがパッタリ止まるんだろうか？

ジュークのオールモード4X4はトルクベクタリング付きだから
エクストレイルのは一世代古いものにあたるのかな

クリーンディーゼル補助金の予算追加、延長が決まったね
これでディーゼルの売り上げストップが避けられる