【自動車】メルセデス・ベンツ、CLクラスを大幅改良…435psの4.6L、V8ツインターボを新搭載 [10/07/05]

　独ダイムラーは現地時間2日、メルセデス・ベンツの最上級クーペ“CL”クラスに大幅な改良を施し、発表した。

　今回の改良では、外装のフェイスリフトと同時に、出力と燃費をともに向上させた新エンジンの採用、装備の充実などが行われた。

　フロントまわりは、ラジエターグリルやバンパーヘッドライトなどが新デザインとなり、加えてLED式のドライビングライトが追加された。
また、リアコンビネーションランプも新デザインのものが採用されている。

　パワートレインは、V8モデルのエンジンが新世代ユニットに切り替わった。
“CL500ブルーエフィシェンシー”に搭載される新しいV8は、従来の“CL500”（日本名はCL550）に搭載されていた5461ccから4663ccへ
と排気量がダウンサイズされ、これにツインターボが追加された。
また燃料噴射システムには、第三世代のスプレーガイデッド式直噴インジェクションが採用された。

　ほかにも省エネタイプのオルタネーター、燃料ポンプ、エアコンコンプレッサー、パワーアシストなどの採用や、ECOスタート・ストップ
機構の投入など、さまざまな方法により低燃費が追求された。スペックは、最高出力435ps、最大トルク71.4kg-mを発生。
従来エンジンより、出力が12％、トルクを32％向上させながら、燃費を23％向上させ、9.5L/100km（約10.5km/L）を達成した。

　装備面では、対向車の有無によりヘッドライトのロービームとハイビームを自動で切り替えるアダプティブ・ハイビーム・アシストや
車線をはみ出しそうになったときにステアリングに振動を与え、ドライバーに注意を促すレーン・キーピング・アシストなどが採用された。

▽ソース：carview　（2010/07/05）
http://www.carview.co.jp/news/0/130337/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100705_11025248_1_l.jpg
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背伸びして乗るもんでもないし
金があったらあったでこれは乗らないだろうし
どういうポジなのか
やっぱりちょっと背伸びするおっさんの見栄って感じか

1500万に見えねぇよ、
なんでこんなに地味なんだよ？　やる気ねーだろ？

W126のクーペはカッコ良かったのに

燃費を気にするような人がこういう車に乗るんだろうか？

()良いけどこれで１５００万するの？
なんか恥ずかしくて自慢できそうにない

４ドアで妙に背の低いヤツあるでしょ？
ＣＬ何だっけ？

どうせ背が低いんだから、
アレをさ、あのまんま普通に２ドアに
すればいいんだと思うけど・・・

(´･ω･`)どこのﾒｰｶｰもこういうﾗｲﾄ周り多いくてつまらないお

>>4
メーカーとして燃費の悪いクルマを作ったらた叩かれるでしょ。

登録して少しでも走ったら、残存価値は５００万円引き？

惚れた　いくらなの？

Rubbish

フロント下部のシルバーモールが非常にダサいな

エンジンブレーキかけるときに、エアコンのコンプレッサー回すような機構を作って欲しい

税金対策でひとつ購入しまつ

LEDのデイタイムライトもう飽きた
今さら新鮮さも高級感も感じない

>>13
エアコン駆動用にリチウム電池を積めば良いんじゃね？

新しい過給器付きスモールV8
馬力上がっても低回転域のトルク落ちるなら問題なんだが
実際どうなんだろ

CLはマイチェン前がかなり良いデザインだっただけに
これは残念になってるな
Sの方はLED以外は大した問題じゃ無かったけど

>>6
ｃｌｓね
あれEクラスベースの豪華仕様なので別物だな
デザインベクトルも違うし
むしろCクラスシャーシーに格下げになったクーペが中途半端か

かわいそうなくらいライトがかっこわるい

あまりおデートしたくなるデザインじゃない。

1500万だしても
ベンツの有り難味を感じられない外装

エアコンコンプレッサーはエンジン駆動のまま？
アイドリングストップしたら冷房は我慢？

かっこわるい

ダウンサイジングしてもBMWの4.4Lより微妙に排気量が大きいところが
嫌らしいと言うか、徹底し切れてないと言うか…

>>2
どの国にも言えることだが、ＳＬじゃなくこっち選ぶ人って
何を基準にして選んでるんだろうか・・・

>>26
ビッグサイズクーペは美しいのだよ
ベントレーのコンチGTとCLは、現行で選べるけばくない貴重な車だと思います
SLは派手だし女性的、６シリーズも良いけど、むこうは走り重視だから気疲れする

年収３００万の人もいれば３０００万の人もいるわけだから、３００万の人が
１５０万の車を買う感覚なのかな？俺は１５万の自転車を買う感覚だぜ。

クーペの選択としては最良だな。
このよさがわからないのは、・・・

昔の厳つい感じが無くなったな・・・
あれが良かったのに、CLSに似たような？

こういう車は逆にリッター1〜2kmハイオクで
ばかすか浪費して欲しい

最良はM3クーペじゃね？

CLはクーペにしてはデザインが重すぎるし
軽いデザインで作ると固定ファンが怒り出すだろうし
ベンツの中の人も大変だな

>>29
なるほどなあ。
クーペを平日でもガンガン使い倒す層からすると、こういう無難さというか
尖ったところのなさがエレガントに感じるという事か。

2年前にＳＬとＣＬとカレラ4Sの3車種を検討したが、真っ先に落ちたのが
ＣＬだったよ。結果的に4Sに乗ってるが、やはり休日くらいは多少の
非日常性が欲しいので・・・

アメリカだとそれなりに金持った老夫婦がこういうの買うよな。
でもフロントはこちらのほうが・・。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000015267/zoom@0000015267_DSC_7003s.jpg

ついでにCLはこれが好きだった。
ttp://img.allabout.co.jp/pts/autos/catalog/AG/S009/AG_S009_F001_M003_1_L.jpg
この世代のSは不細工だけど。

>>33
そもそもがせまっちいスポーツカーと、ラクシュアリーなCLで迷うこともないだろう
SLはサブだしね
SとかGとか他に持ってる人の車っぽい
若しくは奥様用か

現行CLに家族4人乗ってるの見た

>>34
俺もCLは絶対こっちの方がかっこいいと思う。
型落ちだけど後期型ならあんま古く見えないしね

>>33
911とSLが比較になるということはポルシェもATか？

911、ボクスター、ケイマンのティプトロ率9割は日本の恥だから止めて欲しい。

省エネタイプのオルタネーターってバッテリーあがりやすくなるんだよね・・・

車に興味がない人からすると、Cって入ってるだけでCクラスに毛が生えたものにしかみえん。俺は興味あるからCLが高いの知ってるがSLの方がSって入ってるしなんか良い。S550で充分だろ。

>>39
いまは、ティプトロではなく、PDKって言うんだよ。
ATはまだしも、日本で乗るのに左ハンドルとか意味不明。
ポルシェAG曰く、右ハンドル設定あるのに、左ハンドルを多く選択するのは？だそうな。
イギリスBBCの車番組のトップギア見てみろ。
ポルシェの場合、ほとんど右ハンドルでのレビューだぞ。
GT3RSですら、右ハンドルだし。

>>4
ヨーロッパはメーカー平均でのCO2排出量(=燃費に比例)が目標を達成できないとペナルティが
加えられるようになるんよ。
だからBMWもベンツも大排気量エンジンを中排気量＋ターボに置き換え進行中。

品格が良いね、L車とは大違い

顔がレクサスLSみたい
安っぽい

CLは経費で落ちないんよねー

ベンツのクーペは代々ピラーレスにこだわってるね

アメ車並みだな

>>39
トルコンATやめてDCT搭載した現在はMTは限りなくゼロらしいよ
ポルシェジャパンには在庫はないと言う噂

見た感じフロントバンパーとフェンダーの繋ぎ目が204とか212みたいになったから
少しはバンパー外し易いかな

>>28
＞俺は１５万の自転車を買う感覚だぜ
つまり、大して高くないってことだな。

Ｃクラスみたいなデザインだな

>>49
ポルシェのMT率がほとんどゼロなのは世界的に見ると日韓だけらしい。

本当に恥ずかしいこと。

>>42
それは国内登録の左ハンドルは走れない国だから。
トップギアマンセーはみっともないから止めたほうがいいぞ。
あれはBBCのエンターテインメント番組にすぎない。
海外の人が「日本の小森谷や岡崎はスゲー！いや三本はもっとスゴイ！」
って言っているようなもの。

>>42
PDKとティプトロは中身が全然違うだろ。

幾分メリットがある左ハンドルはともかく、MTがまるで売れない状況は自動車後進国的で非常に恥ずかしい。

国内正規でPDKしか売れないと聞いてたが、日韓だけかよ…。

AT限定免許がデフォになりつつある国でMTが売れるわけない。

>>54
＞それは国内登録の左ハンドルは走れない国だから。

いやいや、走れる走れるｗ
左ハンドル車が少ないのは、左ハンドル車の税率が極端に高いから。
TOPGEARにしても、BBCはイギリスの公共放送だから、税率安い車になるのは当然だわな。
日本の場合は左右で税率同じだし、右ハンドルだと納期が極端に遅くなる。
それに嫌気がする人が多いから、左ハンドルに流れる。
右ハンドルMTが一番納期が遅いし、メーカー発注の在庫車でも右MTは一番少ない。

>>46
そうなの？
試してないけど、やっぱ普通の会社じゃ2ドアはダメなのか
フェラーリとか911かってる人はどういう扱いなんだろう
中古にしてから入れるのかな

>>57
その状況が日韓に限られた話。
アメリカでは日産ZのMT率が6割だからポルシェのMT率も推して知るべし。

>>60
アメリカはAT限定免許ないだろ。
それに昔から趣味としての自動車が盛んだからな。

ベンツの場合、アメリカでは本国でもMT設定のない大排気量
モデルしか売られない傾向があるせいかMTが選べるのはC300
スポーツセダンとSLK350だけだが。

>>58
番組撮影用に毎回車を買ってるワケないだろw
破壊モノ以外は全部借り物だよ。

コラムATしかないベンツCLのスレでなんでMT/AT議論になってるんだ？

なんか、どんどんデザインが安っぽくなっていっているなあ。
レクサスの方が高級車に見えるなわ。

ドイツ車って、デザインは色気も華もないからな

前期モデルはSEC以来の素晴らしいデザインだったが

>>64
デザインはともかく、普通の屋根付きクーペを用意してない点で
レクサスのラインナップは安っぽい

>>67
ISコンパーチブル…
この上なくダサいからって、無視しないで…

コンバーチブル(オープン)はクーペの代わりにはならない。

オープンはクーペとは別種の乗り物。

>>63
911のMT率を下げた売国奴のせいじゃない？

>>69
こめん
屋根なしと勘違いしてた
用意した所で売れないって判断は正しいと思うけど、ラインナップ上どうよってとは確かに思う
ついでにISコンパーチブルはいらない子だとも思う

>>71
売れないから用意しないって考えがどうにも貧乏臭い
大衆車ブランドならそれでも良いんだろうけど

売れないという事なら、歴代CLもSクラスのセダンやSLより全然売れてないはず

CLとCLS2つ共存させる意味があるのか？

>>72
まったくその通りだから
初代ソアラの正当なる後継車を固定ハードトップと幌のオープンで出してほしい

>>73
CLSは4ドアでキャラが全然違うじゃん

CLSはEクラスベースだから車格も違う

>>76
ベンツもEクラスベースにCLS作ったり、CクラスベースにEクラスクーペ作ったり
大概やる事貧乏臭いよね

幅広いラインナップを用意してるって意味では
ISのオープンを発売したらSCを廃盤にするトヨタよりかは贅沢かと

>>78
贅沢な時代のベンツは190、ミディアム、Sの3車種しかなかった。

選択肢は贅沢になりましたが贅沢な作りのベンツはもう買えません。

>>79
SLとゲレンデヴァーゲンもあったがな

日本以外の先進国で贅沢なW140が不人気では嫌にもなる罠。

>>79
「昔の○○は良かった」
そういう爺にだけはなりたくねぇよな、
そのうえ糞雑誌の受け売りなんだろ？

なんだ左ハンドルなの？

>>83
日本向けには右も用意するでしょ

安っぽいデザイン

おまけに田舎くさい

レジェンドっぽい
しかしえらい性能ですなあ436馬力ハハハ

SLとは比べられないよ
SL　Z4
CL　6
みたいな感じ？SLはカラダのでかいおっさんが乗ってると後ろが窮屈そうで見てるほうがつらい

俺のバッテリーがあがったカプチーノと交換してやらん事もないこともない

それよりマイバッハエクセルロの市販型の制作をしてくれ
http://www.webcg.net/WEBCG/news/000016697.html?word=%A5%DE%A5%A4%A5%D0%A5%C3%A5%CF

もっこり膨らんだボンネットを目立たせないようにフェンダーラインも高くしてるんだな

>>66
現行CLやSクラスを始めて見た時は、マツダのプロミネントフェンダーのパクリにしか見えずガッカリしたけど

エコとか環境とか謳いながら、馬力もトルクもUPさせてる図々しさが素晴らしいね

ベンツの従来のV8には4.5Lも有ったから、ダウンサイジングになってないじゃん

もう外車を見てワクワクする事がなくなっちゃったな
デザイン力も年々落ちてるし、そもそもサイズが大きすぎて日本じゃ走れない

ここ数年かわいそうなくらいダサイな
これじゃ儲かるわけないよな

MT好きの欧州でも、このクラスになるとATが当たり前なのか

Eクラスあたりでも6気筒以上だとMTの設定がなくなる。
どちらかといえばBMWのほうがMTの設定幅が広い。
5尻のV8でもMTがあったりするし。

>>98
ドイツだと、Eクラスの過半数はディーゼルMTだと思う。

>>99
4気筒ばかり売れてるってことかｗ

>>100
大排気量車は税金が高いからな

>>6
どっちかというとCLSがスタイリング重視の四人乗るには狭い４ドアセダンで
こっちはあんまりスタイルを犠牲にしてないくせに4人ゆったり座れる2ドアクーペ。
実用性はこっちのが高いかもなｗ

>>100
そうだよ。ドイツ人は4気筒が好きだから。

w

ドイツ人は、ケチだし合理主義が徹底しているからハイオク仕様の6気筒は売れてないな。
売れているのは、ほとんどがアメリカとか日本とかの海外。
4気筒は回している感じとかレスポンスとかが国民性にマッチしているんだと思うよ。
でもMBが弱いのは、4気筒に最適なこのあたりの排気量。
BMの1.6と1.8は国内で大受けしている時にも売るものがなかった。

>>105
それはエンジンの問題というよりも
A/Bクラスの人気がいまいちだっただけじゃないの？
C/Eクラスの4気筒モデルは普通に売れてるわけだから

CLSはEの豪華版
格が違うから比べないように
価格も倍違う

>>105
E250とかC250とか以前6気筒だったグレードが4気筒になって
しまうあたり、エコと燃費なんだろうな。
近年だとBMWのほうが6気筒に固執してる感がある。

>>108
BMWはBMWブランドで4気筒のダウンサイジングターボをまだ採用してないしね

SクラスみたいにV6のハイブリッドも追加すればいいのに

4.6リッターのエンジンでエコと言われても

2輪駆動でトラクションには限界が有るし、最高速は250km/hのリミッター付いてるんだから
70Kgmオーバーのトルクはどう考えたって過剰だろ

>>112
そういうことを言ってるから韓国車にシェアを食われるんだよ

>>ステアリングに振動を与え、ドライバーに注意を促す

既にトヨタは標準装備
http://www.youtube.com/watch?v=MLHWgAmx3Iw

エコとか言う割にはV6やディーゼル積むつもりは無いのね

ピラーレスのハードトップをずっと続けてるのは良いな

>対向車の有無によりヘッドライトのロービームとハイビームを自動で切り替えるアダプティブ・ハイビーム・アシスト

廉価な車にも早く普及してほしい
街灯も無い真っ暗な田舎道でロービームのままで走る奴多過ぎ

俺の想像する優雅な生活にはこういうクーペが必要だなぁ

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100705_11025248_3_l.jpg
木の使い方もここまで行くと下品だなあ

明るめの杢は下品に見えやすいからな
日本人にとってだけだけどさ
イタリアン家具とか明るい罠

>>120
色味はともかく、ハンドルのスポークまでウッドてのはやり過ぎだと思う

ビジネス板でハンドルの色の話しかしない自動車ヲタは空気嫁よｗ

この辺りってどの層を狙ってんのか良く分からんな。。

ま、世界的に理論効率の良い4気筒化で世の中は進むわけで。
2400ccまでは１気圧の世界では一番効率が良いんだから仕方ない。

>>123
平日は社用車のSクラスの後席に座ってて、休日も同じSクラスじゃなんだからクーペでもって層でしょ

>>95
CLやSECは昔からデカかったけど、Eクラスがモデルチェンジごとに肥大化していって
今では日本の路上で扱いやすいのはCクラス程度だな

>>90
ロールスロイスがファントムのクーペ売り出してから随分経つのに、マイバッハは対抗車種作ってないから
マイバッハはクーペやる気無いんじゃない？

>>113
韓国車はまだこのクラス作ってないしなあ
ジェネシスクーペはインフィニティGくらいの車格だし

気に入ってる人には悪いんだけど

なんでこんなにダサいデザインになってしまったんだ？

マイチェン前は良かったんだけどな
確かにコレはダメだと思う

ドギつくなったというか、田舎臭くなったというか
ダイハツ車のマイナーチェンジみたい

http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/01mbclclass2011live.jpg
ベンツはいつまでボンネットが下見切り、ボンネットとグリルが一体だった時代の
デザインを続けるんだ？
ボンネットとバンパーの隙間が大き過ぎて貧乏臭く見える

直接のライバルがいないね

BMWの6は少し格が下だし、アウディはこのクラスにクーペ無いし
ベントレーのコンティネンタルGTは価格が少し高いし

ライバルはコンチネンタルGTでしょう
価格は違うが、600や63も選択肢だろうし
そうおかしくはない

>>134
価格が違ったら直接競合しないでしょ

CLやBMWの6には飽きて、もう少し上の車が欲しい
でもコンチネンタルRじゃ高過ぎるって層を狙って成功したのがコンチGTだし

欧州ではディーゼルが人気なのにガソリンしかないのね

>>79
190の頃からSECが有ったじゃん

>>137
SECはSの一員って扱いだっただろ。
140の途中からCLになったが。
他にあるといえばSLとかGとかあったけど。

>>128
アコードやカムリがソナタの猛烈な追い上げを喰らっている件

気が向いたら買ってやる

　　　　　　　　　　　　　　 ｯ彳三三三三三ヽ､,,　
　　　　　　　　　　　　　 ／三三ﾙツ＝ｷ《《ヾヾ≪
　　　　　　　　　　　　 /ﾆ三彡ﾉ丿シ‐'ノ __〉》》ミﾐ､　
　　　　　　　　　　　　/〃ｲ´　｀￣´　　　ー'ﾞヽヾヾヽ　　　
　　　　　　　　　　　　}fルﾞィﾞﾞ⌒`　　　ﾞ⌒`ヽ ｀､ミﾐ}　　　
　　　　　　　　　　　　{从‐｢r・‐､`〉ｰ〈 r・‐､｀ト､ }》》}
　吉　　　　　　　　　 ﾞﾐ!|　l `ー'ノﾉ　'､`ー'ﾞ丿　 ｿ‐､
　野　　　　　　　　　　ヾ　~~／（-､_,-_）‐､　　　 ﾐ ﾉ
　家 　　　　　　　　　　l|　 〈/　r====､ヽ 〉　　 l | }
　の 　　　　　　　　　　!|　　､　`ﾆﾆﾆノ｀ ﾉ　　 ﾉ ﾄ'
　担 　　　　　　　　　　'､',　 ｉ　｀ー─'　　ｉ　　ﾉ ﾉ
　当　　　　　　　　　　　 ＼　'､　　　 　 ノ　　 ィ'
　者　　　　　　　　　　_ｨへ＞ー､二二´　　　/ﾄ､
　　　　　　　　_,,　-‐''::::::::/´⌒ヽ}‐-､,,＿_　ノ　|:::｀''─‐-　,,,
　　　　　,,　''::::::::::::::::::::::::/　　　ノ　 /ﾆr‐‐〈ｼ＼｀二ﾆ=::::::::::::::''''‐-　､
考えとくわ

>>139
日産のアルティマは既に追い越されちゃったよね

ご先祖のSLCの頃から比べると随分立派になったなあ

Sクラスには直4のディーゼルが出たけど、CLには積まないの？

ttp://farm3.static.flickr.com/2102/2392267979_7bd8097a93_z.jpg
ttp://static.autoblog.nl/images/wp2009/Mercedes%20S-Klasse%20taxi%20Niki%20Lauda%201.jpg
ttp://www.taxicelik.de/1/images1/ea95002.jpg

こんなのに4発ディーゼルはぴったりだが、CLじゃなぁ。

>>145
Sにはフリート需要が有るもんな

>>144
CLにはV6すらないだろ

どうしても、どうしてもCLがかっこよく見えない・・・

>>147
本国でも日本と大差ないラインナップだな。
せいぜいCL500に四駆仕様があるぐらい。

>>149
四駆需要の高い日本に何故4マチック持って来ないんだろ？

あるじゃん

>>151
ttp://www.mercedes-benz.co.jp/passenger/car_lineup/cl-class/price.html
俺の目が悪いのか？

日本で売ってないだけで、メルセデスは全部買えますけど

ベンツの乗用車系の4マチックは右ハンドル作れないんだっけ

SクラスもCLも先代のほうが軽快でエモーショナルなデザインで好きだったのに

もしかしてレクサスLS460より速くて燃費が良いんじゃないか？

>>155
ｃｌはともかく、先代sはどうにもならん駄作だと思うがなあ

俺も先代Sはいまいちだと思う。
軽快なのは事実だが高級感や押し出しに欠ける一方で
それほど上品で洗練されている訳でもない。
先代CLはクーペらしくて好きだけどな。

レクサスLS460は欧州複合で11.1L/100kmなので
燃費でも速さでも負けています。

>>159
レクサスも欧州車の真似するなら、モデルライフの途中でパワートレーンにテコ入れする所も
見習わないと駄目だよね

>>160
このクルマに燃費と加速の両面で勝つにはターボ化するしかないが、
トヨタがLSをターボ化することはないと思う。

>>160
売れないガソリンスタンドみたいな名前の車はエンジンと
トランスミッションをLSに合わせて一新したぞｗ
V8のほうだけだけど。

>>162
LSやGS450h買わずにGSのV8買う人って日本にどんだけいるんだろ？