【自動車】クライスラー、『ダッジ バイパー』18年の歴史に幕…最終モデルがラインオフ [10/07/05]

クライスラーグループは1日、ダッジ『バイパー』のファイナルモデルが、米国ミシガン州コナーアベニュー工場から
ラインオフしたと発表した。

このバイパーは、「SRT10クーペ」がベース。オーナーのD'Ann Rauhさん夫婦は、すでに40台以上のバイパーを所有する
熱烈ファンということもあり、オーナーを満足させる特別なカスタムが施された。

ボディはブロンズゴールドを基本に、ブラウンのストライプを添えた。
塗料は全米ナンバーワンのカスタムペイントメーカー、「House of Kolor」製を使用。
アルミホイールは、ダークグラファイトカラーとした。

レザー内装もボディカラーに合わせて、コーディネート。
この内装は、バイパーのカスタムを専門に手がけるショップ、「Venzano」が担当した。
まさに最終モデルにふさわしい、入念な仕上げが施されたのだ。

このバイパーは、ダッジブランドのラルフ・ジル社長兼CEOから直接、D'Ann Rauhさんに引き渡された。
また工場には、全米のバイパーオーナーズクラブから、50台を超えるバイパーが集結。最終モデルのラインオフを祝福した。

1992年の生産開始から、18年の歴史に幕を下ろしたバイパー。
クライスラーは、バイパーの後を受け継ぐ新型スポーツカーを、フィアットグループと共同開発しているとの噂だ。

▽ソース：レスポンス自動車ニュース（Response.jp）　（2010/07/05）
http://response.jp/article/2010/07/05/142422.html
▽画像　ソース：Autoblog
http://www.blogcdn.com/www.autoblog.com/media/2010/07/jwpviper5770.jpg

２げと

うーん、アメリカンスポーツの集大成みたいなクルマだったけど無くなっちゃうのか

今まで生産され続けたこと自体が奇跡のような車だからな

一度乗ってみたかった。
2000万くらいするんだっけ？

LUNA SEAのＪが乗ってたな

オレカが仕上げたGTクラスのバイパーが強すぎた90年代後半がなつかしい・・・

淋しくなるな。

トラクターのエンジンが使われてる。豆知識。

ＯＨＶエンジンて日本じゃあまり見かけないな

三菱が製造してなかった？

>>11
つステルス

>>5
日本クライスラーが初期モデル（ルーフのない奴）を売ってた頃は980万円だった。
モデルチェンジしてサイドマフラーになったモデルの正規輸入はないよ。

>>9
トラクターじゃないよ、トラックだよ

なんかとんでもない排気量だったな
このご時世乗っている奴はドキュンと思われるだろうし寂しいがしかたないのかな

ダッジワイフが一言↓

初代バイパーはホントにカッコ良かった
二代目はがっかりするほどカッコ悪くなったけど

>オーナーのD'Ann Rauhさん夫婦は、すでに40台以上のバイパーを所有する熱烈ファン

ファンとかのレベルじゃねーだろｗ

画像にタイガーウッズがいるんだが

＞バイパーの後を受け継ぐ新型スポーツカーを、フィアットグループと共同開発しているとの噂だ。
ダッジ500ｸﾙｰ?

まあ値段と性能考えたらコルベットの方お買い得だから仕方ないわな

ちょっとだけ優等生だらけ
一つぐらいアホグルマあっても良いと思うが

>>11
プラットフォーム廻りは、アノｗ有名な三菱GTOの流用のはず。

出始めの頃、知り合いから500万で並行輸入しないかって言われたことがある
うさんくさい話だから止めたんだけど、そいつは結構儲けたみたいだった
でもその後行方知れずになっちゃったけどねｗ

>>23
プラットフォームってシャーシーの事？
三菱ＧＴＯはＶ６横置き、バイパーはＶ１０縦置きです。
共通点はなし。

プラットフォームとエンジンマウントはあんまり関係ないよ
三菱の使ってるかどうかは知らんけど

RT/10 は好きだったなあ。窓ハメ殺しなんだっけ

>>26
お前の言うプラットフォームって何だ？
エンジン横置きと縦置きでは全く違うんだけどね。

>>23
あり得んバカ。

GTOやエクリプスがクライスラー（ダッヂ）ブランドで売られてた事とバイパーを一緒にするなよｗ

>>1
デブ多すぎﾜﾛﾀ

ここまでグラディウスなし。

去年、生産続行のニュースを見た気がするけど1年で覆るくらい売れなかったということかな
WANTEDとか色々な映画で度々出てきたバイパーだけど寂しいね。
俺はグランツーリスモでバイパーを使ってたくらいしか・・・

>>32
ＷＩＮ９８時代に「ＶＩＰＥＲ−ＲＡＣＩＮＧ」って言うゲームがあったよ。
ワンメイクレースだけど、アマチュアレベルだとカウンターを当てて、
プロみたいなレベルだとグリップ走行だった。
一応、最高峰でチャンピオンになれたよｗ

>>18

バイパーでタクシー会社でも経営してるんじゃね('A`)

> オーナーのD'Ann Rauhさん夫婦は、すでに40台以上のバイパーを所有する
> 熱烈ファンということもあり、

意味がわからない・・・「所有」してるんじゃなくてただの転売屋なんじゃないの？
それとも世の中には40台のバイパーをガレージに並べて眺めるのが
趣味とかいう、庶民には想像できないような金持ちがいるんだろうか。

エンジン特性的にトルコンとの相性よさそうだが初代から一貫してMTのみなんだよな
多分3〜4速固定でも坂道発進から高速巡航までこなせるだろうから、そんなに頻繁に
シフトチェンジする必要はなさそうだけど

60年近い歴史を持ち、さまざまな限定仕様や年代ごとの仕様変更があった
コルベットなら本気でコレクションすれば40台は分からないこともないが、
バイパーで40台は凄いな。どういう違いがあるんだろ？

最終オーナーは本当にコレクションしてるんだな。
金の使い方狂っている。
ttp://www.vipermagazine.com/issues/2009/fall/king_snakes.html

>>38
金持ちにそんなこと言っても褒め言葉にしかなってない

この車燃費が激悪で加速すると肉眼で燃料計の針が
動くのがわかるって聞いたけど

フル加速なら燃費は５００ｍ/ｌくらいだろうな

>>40
パワーボート遊びに比べりゃ屁みたいなもの

>>38
パネェっすねｗ

>>36
どんだけ大容量のトルコンを積む気？

>>44
元がトラック用のエンジンなんだから、バス用のトルコンAT使えばおｋ

>>38
冗談抜きで本当に並べてコレクションにしてやがった・・・
これはもう成金主義でも車オタでもない、ただのアホ夫婦だな

>>36
アメリカのMT率は日本の5倍から10倍なんだぜ。

いつも思うんだが、
アメリカの工場の服装いい加減さがすごい。
あんなんじゃ良い製品作れないだろし、ケガとか多そう

テレビドラマも終了か…

バイパーというと初代グランツーリスモのN車最速だったのが印象深い

>>48
金具の付いてる服は車両に傷を付ける恐れが、とか考えないのかなあ？

>>38
米人ですら基地外認定していて笑った。

>>45
そんなに重量増やして誰得だよ

なんか半端でな、飛びっぷりが。
ちょい悪ぶってみました実は優等性です、ゴメンナサイ、って感じでな。
「毒」「エグ味」「えげつなさ」が無い。キレイにちょこんとまとまった感じ。
まあ、アメ車が魂ぬかれた後のモデルだから仕方無いけどな。

http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times#Production_vehicles
ダッジヴァイパーってニュル北コースの上位記録持ってるんですけど。

>>55
今ではニュルで速いのはアメ車だもんな
キャデラックの安いセダンとか、世の中舐めてる（笑）

GT-Rや欧州の最先端素材やハイテク満載のスポーツカー/スーパーカーに
その辺の車を上回るハイテクは姿勢制御ぐらいの、10〜15万ドル程度の車が
殴りこみかけて勝ってるのが凄いな

iPhoneのようにかっこよくてクールなメイドインアメリカ製品だった
クライスラーからひきついで、Appleが生産して販売継続しろよ

なまえもダッジ・バイパーから、Apple iViperで
絶対に売れまくる
10兆台売れる

バイパーっていかにも張りぼてアメリカンデザインだったな
いくら性能よくても欲しいとは思わなかった

Appleのアメリカが作ったデザインだよ！かっこいいよ！
Apple Storeで売れよ

あんなアホな車はアメ車以外にあり得なくて好きだったんだけどな。

あれ以外でちゃんとアメリカっぽいのって、ピックアップトラックと、ジープラングラーくらいだわ。

>>61
PTクルーザーも入れてくらさい

初めの頃はコルベットを追い越した印象だったのに
ZR-1が出て、追い抜き返された感が

電子制御満載のモンスターたちが
ワイドトレッド＆ハイパワーエンジン＆ハイグリップの
アメ車と同等というのが笑えるｗ

今時量販セダンでも400馬力でレギュラーラインのチューンドでも500馬力だからなあ
敢えてバイパー買う人も居ないのはわかるわ

どうせクライスラー系のアメ車買うなら、ヘミクーダとかの方が欲しいもんな

さっさとブローカーの続き描けよ

Wikipedia見て知ったんだがデザイナー日本人なのか・・・

スープラのデザイナーらしいが、2代目の話ですね
初代から余り変わってないから微妙な話ではある

>>68
クライスラー300Cの顔のデザインの元ネタになったコンセプトカーをデザインしたのも日本人だね

新型スポーツカーを、フィアットグループと共同開発ってどうなるんだろうな？
ダウンサイジングしてターボで過給とかも似合わないし

中国企業が狙っています

>塗料は全米ナンバーワンのカスタムペイントメーカー、「House of Kolor」製

日本の輸入元が毎年、東京オートサロンで派手な事やってるよね

ベンツと組んでた時に旧型Eクラスのプラットフォームで300Cを作ったみたいに
フェラーリのプラットフォームでも使うのかな？

Viper追悼上げ！
http://homepages.uel.ac.uk/u0406360/Pics/Dodge%20Viper.jpg

赤いバイパーが変形するテレビドラマは名作だったな

2代目は結局正規輸入が無いままだったから、あまり感慨が無いなあ

2代目はキープコンセプト過ぎてスポーツカーとしてのインパクトに欠ける

なんといっても初期の屋根なし・サイドイグゾーストはよかった。

>>40
トリプルローターのユーノスコスモもそうだったよ。

スケールのデカさ　人間の多様さ　やっぱりアメは凄いね

消防の頃
グランツーリスモでこんなツルツルする車あるのかなーと不思議に感じたのがオレとコイツの唯一の接点
ではさようなら

>>55
ランキングに、オペルのミニバンの名前が見える…

>>83
オペル・ザフィーラOPCって、フォード・フォーカスRSやVWシロッコ2.0TSIより速いのね

世界最速のミニバンってどの層に需要があるんだろ？ｗ

よく見たらシロッコの方は記録更新されててザフィーラより速いじゃん
それでも旧型フォーカスRSよりは速いけど

ディフェンダーモード！

>>85
シャリオ・ターボやシャリオ・リゾートランナーGTで、その手の車は日本が元祖だったはずなのに
スバルがエクシーガあたりでザフィーラOPCのタイムに挑戦しないかなあ

シロッコで8分40秒台なのにエクシーガそのまま持ち込んでも9分切れるかが怪しいだろ
絶対に負けるね

>>88
トラビック時代のザフィーラにも、ＯＰＣのターボ仕様があったね。
輸入したら面白いのにと思っていたが、タイでは、作ってなかったなかな？

>>85
日本ではあまり需要無いのかな
YRVのターボもあまり売れなかったみたいだし

>>89
2.5Lターボと6速MT積んで良いタイヤ履かせたSTI仕様でも作ってやれば
勝てそうな気はする

フラット4のままでは怪しいけど直4で2.5ターボなら勝てるかもね

ヴァイパーのスレで何故ミニバン論議になってるんだ？
ミニバンの元祖のクライスラーが速いミニバン作るべきって事か

>>60
アップルのデザイナーはイギリス人なんだぜ

これタイヤサイズどれくらいかな？
今日カマロ見たら前後純正で225／55R18だった、、
国産でこんなサイズあるのかな？

>>96
普通のグレードで275/35ZR18 345/30ZR19
ACRだと295/30ZR18 345/30ZR19
だそうな

>>96
そのサイズGM系に多いね

>>66
クーダはプリムス自体がなくなっちゃったからなぁ
クライスラー・クーダっていうのもしっくりこないし

GMはコルベットZR-1と基本同じエンジンを積んだキャデラックCTS-Vを出してるんだから
クライスラーも300CにV10積めば良かったのに

ヴァイパーの市販化を後押ししたボブ・ラッツはもうクライスラーには
いないけど大丈夫なのかな

常にシフトレバーが高速振動してるクルマ

ダッジバイパーSRT10 2006　3年のっておりますが、燃費はかなり悪いですが、とっても目立ちかなり面白い車です。

初代は俺のお気に入りだったよ
さんざんこいつでぶっ飛ばした
もう10年以上前の話だ

セガのスカッドレースだけどな
サウンドトラックも持ってる

>>102
スポーツカーの主流が2ペダルMTになって、シフトレバーが無くなったり、レバーは残っててもバイワイアの単なる電子スイッチ
なのと比べれば、味が有って良いかも

>>96
新型エルグランドが225/55R18履いてる

>>102
なんという軽自動車

>>107
振動を遮断しようとしてシフトフィールが曖昧になるよりはマシ

塗装や内装って結構融通利くんだな
量産ラインで作ってたんじゃないのか？

サーキットの速さは基本パワーウエイトレシオだからね、
アメ車が上位に入るのは別に不思議でもなんでもない。

>>110
たとえパワーウエイトレシオに優れてても、マッスルカー時代のアメ車じゃサーキットを速く走れん
足回りがパワーに追い付いてきたのが大きいでしょ

プリムス・プロウラーがあっという間に消えた事を思えばヴァイパーは長生きしたな

誰か>>103の餌に食い付いてやれよｗ

マグナムのかっこよさは異常

>>114
マグナム、フェイスリフトで顔が地味になっちゃったのが残念

マグナムは生産終了したんじゃなかったっけ
北米じゃステーションワゴンは売れないのかなあ

>>62
PTクルーザーも生産終了したんだよなぁ
後継車の噂も無いし

なんでこのスレこんな長生きなの？

>>117
BMW MINIは無理矢理次期モデル作ったけどねｗ
ニュービートルもおしまいだけど、こっちはポロベースで復活キボン（もしするなら）。
ゴルフだとやっぱり大きすぎる。
PTは…何か別の後継車で勝負して欲しいかな。

>>118
鯖移転してから1ヶ月経っても落ちなくなってる

>>119
MINIは専売ディーラーを世界中で展開したから簡単に引っ込めるわけにはいかんだろうしなあ

>>72
ハマーの買収が頓挫したみたいに、エコに反するメーカーや車種は
政府が買収の許可出さないでしょ

何故今さらエコカー贔屓なのか訳解らん。

>>123
中華の話？
先進国で市場性を失った商品を押し付けられるのは勘弁って事じゃないかな