【鉄道】名古屋の「あおなみ線」が経営破綻 [10/07/05]

あやなみ線

>>522
「ＪＡＬ」カンケーね〜

どこの国の正面玄関に「どーん」とある航空会社が親分
セントレアは「全日本空輸」・・・いわゆる「ＮＨ」だ
何故か分かりますか？

名鉄が大株主な「ＡＮＡ」ですから

だから、電車降りて最初に目に入るのは「ＡＮＡ」っすわ

日本航空は「ＪＬ」
全日空が、「NH」なんでしょう？

まあ、コノ辺は確保＆学習しないといけません

>>536
お前の話が妄想という事があらためて確認できたよｗ

>>536
派遣切りの原因の最大のものはTOYOTAの下請けへの圧力だぞ
愛知を批判するなら理屈は通るが名古屋だけを悪者にするのは随分と的外れだわなｗ
それに関東関西の家電メーカーは尾張の工場での派遣切りにおおいに貢献してるしな

今度はトヨタのせいですか？

電車賃渡されて名古屋に来た、これは殆どいないのははっきりしましたね
名古屋市で派遣切りしておきながら、周辺自治体のせいにしてた訳だ


ますますクズですねｗ

>>540

具体的にどうぞｗ

ここはあおなみ線の話なんでどーでもいい話はヨソでやって

>>536
一般納税者はもっと頭使えよ。

派遣切りは人道的には非でも経営的には正解だ。

転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ

>>542
周辺の市町村役場の窓口で、名古屋までの運賃だけ渡されて
名古屋で生活保護申請するように言われた。ってのは割と
ニュースになってたような気がするんだけど。
（少なくとも愛知の地方欄などでは）

>>542
派遣切りの主因はトヨタや家電メーカーってのは動かしようのない事実だろ
お前は名古屋批判ありきで無理やり理屈こねてるから論理破綻してんだよｗ

>>548
名古屋駅のビル派遣会社撤退してスカスカになったよなｗ
ハロワの直線雇用の求人を独り占めして、派遣に切り替えさせて派遣だらけしたのお前らだろｗ


田舎臭いのは世間知らずだからか？ｗ

無理無理　素直に間違い認めなｗ

>>547
いまどきマスゴミ記事を鵜呑みにするとかｗ


カッペすぎるだろｗ

何だ、まだいたのか　ずいぶん面の皮が厚いなｗ
そのあくどい派遣会社がなんで幅を利かせるようになったのか勉強してから出直してこいよｗ

>>517
踏切は貨物線時代から存在してたから、そのままで旅客化は可能だったよ。

>539
日本ヘリコプター

>>554

では、聴きます

その会社は、誰のために造ったのですか？

>>555
再質問する前に教えてもらったんだから礼くらい言え

>>556

「ＮＨ」が、日本ヘリコプター、常識です


朝日新聞社が造ったの
取材にはヘリコは便利だもん

なんで、これが「ＡＮＡ」と深く関わっているか分かるかね？

かなり前の「ＡＮＡ」の垂直尾翼のマーク何ですか？

>>556
もう一度聴きます

「かなり前の「ＡＮＡ」の垂直尾翼のマーク何ですか？」

別の質問しましょう

「ＡＮＡ」「朝日新聞」「名古屋鉄道」が、何故一体化したのですか？

常識です(ｷﾘｯ

>>557
>「ＮＨ」が、日本ヘリコプター、常識です
そう言われても
>>539
>全日空が、「NH」なんでしょう？
と聞いてるから

>>554
>日本ヘリコプター
と答えているだけだろう
お前何だかおかしいぞ?

スレタイに沿った話をしてくれないか

三河の空き家だらけの賃貸アパート見れば、どれだけ寂れたか良く分かるよ。
求人倍率は全国平均どころか尾張地方より酷い有様なんだからｗ
愛知の衰退は誤魔化しようがないｗ

愛知の新交通システム。

あおなみ線（名古屋市）・・・経営破たんしたばかり。名古屋市が支援表明し経営をJRに
委託しようとするも、経営建て直し困難な為にJRは難色。
何時まで税金投入が理解され支援し続けることが出来るかが焦点。

桃花台新交通（小牧市）・・・既に廃線。

東部丘陵線（長久手）・・・（通称リニモ）鉄道空白地帯だった長久手悲願の交通システム。
当然のことながら利用客の低迷と、車両の特殊性により更新、メンテナンスに多大の
経費がかかる。赤字続きの為、貧乏な長久手町だけでは維持できず、愛知県民の税金を投入。
今後、車両更新・大学の都心移転などを考えると、どう考えても積んでいる路線。

名古屋ガイドウェイバス（東・守山）・・・一部専用レーンを走る新交通システム。
2006年構築物が他用途への転用がほぼ不可能、と判定され資産価額が大幅に減額された債務超過の状況へ転落。投資額に比べ、車両の輸送能力など中途半端。

中部国際空港（常滑）・・・乗り継ぎ空港を標榜し関空を馬鹿にするも、逆に馬鹿にされるような状況に。
減便・廃線も相次ぎ利用客も低迷下降。セントレアに接続されるバス路線・渡航路線も相次ぎ撤退。
企業誘致に期待を掛けた”前島”の人気はさっぱり。5年経っても壮大な寂れた空き地の状況。
JALは中部軽視。頼みのANAにも主要路線で一番赤字だと公表される。これからは千歳への中国人旅行客の中継点での利用へと屈辱的な発言をされる。小牧空港フジドリームによる福岡線継続により、
更に国内線の苦境に立たされる。反対表明は何故か財界人のみｗ周辺人口が少なすぎることが原因か？

小牧空港（豊山町）・・・JALは撤退。フジドリームが経営受け継ぎを表明。福岡線の継続発表。
路線数は縮小の可能性。

>>528
そうそう

>>564
みんな一軒家買っちゃったんだろう
アパート（笑）
東京の感覚でものみてると痛い目に遭うよ
長屋暮らしは結婚してないやつと同じくらい社会で酷い目で見られる

三河は結婚＝一軒家購入が普通だよね
結婚して賃貸なんて失笑もので親も白い目で見られる
それが許されるのは地元民以外の人間だけ

名古屋に昔３年住んでいたけれどそんな路線があったとは。。

>>567
三河地方の場合、急激な人口増加は外国人人口の嵩上げだけだった。
で不況になり人口が減少し始めた。
豊橋・刈谷・安城・岡崎・豊田その他三河の自治体も此処2年間は軒並み
人口減少。
愛知県のこの一年間の人口動態(2009.5〜2010.5)

名古屋 ＋3,274人
豊田市 −*,468人
一宮市 ＋*,961人
豊橋市 −1,890人
岡崎市 −*,**2人
春日井 ＋*,568人
県 計 ＋4,598人


人口が前年割れしている大都市圏の主な町(2010年6月現在)

東京……武蔵村山、あきる野、昭島など
神奈川…横須賀、小田原、厚木、秦野、平塚など
埼玉……川越、春日部、狭山、飯能、久喜、深谷など
千葉……木更津、銚子、香取、茂原、富津など
愛知……豊田、豊橋、豊川、小牧、半田、知立など
京都……京都、亀岡、城陽、向日など
大阪……東大阪、松原、富田林、寝屋川、門真など
兵庫……姫路、尼崎、三木、高砂、加西など

この一年間の都道府県全体の人口の伸びは、

五万人以上増加……東京
一万人以上増加……神奈川、千葉、埼玉
五千人以上増加……なし
千人以上増加………愛知、大阪
千人以上減少………兵庫
五千人以上減少……京都

派遣や期間工は住民票を移さず移住していた奴も相当多いから、
三河地方の実際の人口の減り方は更に酷いとのこと。

あおなみ線は、沿線が名古屋市民に人気のないところばかり通るんだよね。
伊勢湾台風の記憶、住民の民度など・・・

もう市民対象になんとかするのは諦めて、よく名古屋のことが分かっていない
転勤族をターゲットにするべきじゃないのかな？東よりも同じ値段で広い
アパートが借りれますよって。

この電車、名古屋駅が始発なわけだがね
ローカル線が破綻するような駅にリニアを通すとかちょっと理解できない

>>570
思ったよりひどい数字じゃないな　名古屋はふえてるし

>>573
名古屋駅には何の問題もないｗ
一番の問題は採算が合わないと分かっているのに
田舎に新交通を造ってしまったことだよｗ

あおなみでもリニモでもガイドウェイバスでも地下鉄と同一の料金体系なら利用者もふえるだろう
地下鉄に乗り継ぐとドエライ料金が高くなるからそれなら車やバイク使ったほうがいいやということになる

造ったことがそもそもの間違いｗ

転クロ車入れろ
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転クロ厨は一生転クロ入れろってわめいてろよ。俺はリクライニングにしてもらう

↑
一生わめいてろ

>>528
富裕層って言っても名城線沿線の土地を売ったり
トヨタ株が値上がりしたりして一時的に収入が増えた人が
大半じゃないかな？

資産がそこそこ多くても定期収入はそれほど多くない。

>>581
でっていう

>>581
デタラメな妄想にマジレスしてどうすんの

もう社会資本の飽和状態？作って人間呼ぶ方式の破綻か？
作る為の需要予測ｗ人間集めず作り破綻？

8月の名古屋市発行紙であおなみ線特集あったけど
「負債」はあれど「破綻」の文字がないな。そんなんじゃ甘い。

そんなんじゃ甘い。（ｷﾘｯ

＞東部丘陵線（長久手）・・・（通称リニモ）鉄道空白地帯だった長久手悲願の交通システム。
＞当然のことながら利用客の低迷と、車両の特殊性により更新、メンテナンスに多大の
＞経費がかかる。赤字続きの為、貧乏な長久手町だけでは維持できず、愛知県民の税金を投入。
＞今後、車両更新・大学の都心移転などを考えると、どう考えても積んでいる路線。

トヨタの陰謀としか思えないＷ