【鉄道】名古屋の「あおなみ線」が経営破綻 [10/07/05]

名古屋市の南西部を走る「あおなみ線」が経営破綻した。
名古屋市などは、今後、営業を続けながら、事業の再生を図るとしている。

名古屋駅と名古屋市港区の金城ふ頭駅を結ぶ「あおなみ線」は、
当初の需要予測が甘く、事業計画そのものに無理があったとされ、2004年の開業当時から赤字が続いてきた。

あおなみ線を運営する「名古屋臨海高速鉄道」と最大の出資者である名古屋市は5日、事業が破綻したとして、
6日に事業再生の手続きに着手するとしている。

名古屋臨海高速鉄道は、今後、負債を整理し、
人件費削減などの経営改革や名古屋市からの400億円の新たな支援を受けるなどして、
あおなみ線の運行を続けながら、経営再建をめざすとしている。

ソース：NNNニュース
http://www.news24.jp/nnn/news8627754.html

田宮啓司とともに去りぬ

あやなみ！ あやなみ！！

あほやな

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　　　　　,. :'´／_￣ｰ_,＞‐ヽ:ｰ:＼、
　　　 ／: .:; ィ'´ﾉ'´／: : : : : :￣ヽ: ＼
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　 　 !ﾍ : :l.:.:.:!:k￣　 　 ‐- ´ ‐'´/:ｲ/
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　　　　　/　 ,ｲヘ、 |:::/〉
　　　 ／-∠､_ ￣　`" !
　 ／-―- ､ ＼`‐､　　ヽ

あなたは死なないわ。


私が守るもの。

あほなみ線

金城埠頭に船舶代理店や庁舎街の移転が頓挫しちゃったからなあ
恒常的に利用する人いないから当たり前

ぶっちゃけ使いづらい
名古屋に住んでてもそうそう使わないし

名古屋の新しい路線って、いつも予定していたモノが来なくて
赤字になって破綻していくよね

えっ！もう！？

誰だよ経営感覚の優れたトヨタも出資してるから
あおなみ線の経営はうまくいくって言ってた奴は

乗客が自力で漕ぐトロッコ電車にしろ

事業計画の実現率が一定値を下回ったらその立案者を火あぶりにするくらいの
規則を作らないと真剣に事業計画を立てないんじゃね？
罰がないと真面目に働かないなら、罰則を設けて必要であれば罰するべきだろ。
甘い需要予測で一体どれだけの税金が無駄に使われたんだ。
うまくいかなかった公共事業の立案者は罰すべし。

誰が乗ってるの？って感じ。
中川区の住宅街のあたりを通ってるけど重要な土地と微妙に遠いし。

役所が移転すればいいんじゃねぇ
あと、マスコミと

人口的には十分過ぎるほど住んでるんだがバスもあるし

次はリニモカモ？

あおなみ線は通勤通学で使ってる人が少なそうだな。
愛大ささしま校舎とJR東海博物館ができれば
ちょっとは乗客が増えるか？

昼間は15分に1本でも結構ガラガラだもんな

名古屋市役所移転でいいんじゃね？　＞　河ナントカ市長さん

まあなあ。。。

名古屋駅もどっから入ったらいいのか

そもそも万博の為に作った線だから、終了後は利用率激減は当然なんだよ。
行政はどうしてこういう無駄な事ばかりするのかと。

こういうのこそ仕分けした方が良いと思うんだ。

ポートメッセにイベントある時くらいしか使わなかったな。

リニモもだけど、赤字なんて初めから予測できそうなものなのに･･･
あと個人的には空港も小牧で充分だった。
一体いくらの税金が無駄になってるんだろう。

城北線みたいに気動車1両編成にすべきだった

これってポートメッセなごや輸送用電車だったでしょ

次はリニモかゆとりーとラインか？？

>>26
名古屋市には市内に鉄道サービスを満遍なく提供しなければならない
立場があった。これは公共の福祉という奴で、だから赤字でもやったんだ。
なのに破綻させるというのはよくわからないけど、これで廃線ということはあるまい。
空港は市街地空港の危険性を排除しなければならなかった。
これがなければ本当に実現したか怪しい。

いずれも儲からないから無駄、では済まないことなのだよ。

>>13
自力で漕ぐのに電車なのか？

東海道貨物線の建設続行を阻止するために開業した路線じゃなかったっけ？

トヨタの支配下で車を持たざるを得ない名古屋人は、電車なんか要らんだろう。

アホ並み線？

ポートメッセの玄関前、もしくは地下に引き込めばいいのに
行政のやることは中途半端なんでね。

静鉄みたいに、二両編成にすればいいものを・・・。

＞当初の需要予測が甘く、事業計画そのものに無理があったとされ

この類の、お役所需要予測は、まず建設ありきでやるから、否定的な結果は絶対に出さない。
そりゃもう、水増しも水増し、甘いなんて言い方じゃ足りないよ。ほとんど詐欺レベル。

地下鉄が出来て大分マシになったがそれでも車がないと住みにくいね名古屋は

>>24
リニモと間違えてない？

>>30
守山区に地下鉄無いだろｗ
だから満遍なくサービスを供給する必要は無い。

儲からない≠無駄・必要ではない
だが、計画の妥当性や責任は問われるよな。
今のまま利用客が低迷して二次破綻するか、設備更新期を迎えたら第二のピーチだよ確実に。
これはリニモにもいえるけどね。

>>30
その割には守山区への鉄道サービスが冷遇されている感じだが・・・

>>5
森永卓郎先生がこのスレに降臨なさったようでつ

あおなみ線より谷汲線が無くなったのが残念。
名鉄って合理化＝廃止だからな。
少しは養老線を見習えよ。

ゆとりーとラインは残してくれ！
結構便利なんだ。

ちゃんと働くし、掃除もするよ！

ゆとりーとは日曜に大曽根から乗ると
常に満員で座れない位の客がいるけど。
平日はどうなんだろうか。

まぁ、中村区〜中川区〜港区と名古屋でも民度の低い地域走ってるしな…
特に何があるわけでもない路線を使う一般名古屋人は居ないよ

そういえば、枇杷島駅から出ている謎の鉄道、
あれこそ、よく潰れんな。

伊勢湾岸道を走っていて、名古屋駅に行く友人を送るために金城埠頭のところのICで降りてあおなみ線の駅まで行った。
見事に何も無かったw

名古屋といえば、ピーチライナーもあっという間に消えたな。
やはり公共交通機関は根付かない土地柄なのだろうか。

>>46
あのあたりは大学が一つもないね。高校も少ない。
学校があれば学生が通学で使うけどねえ。

駄菓子菓子、ゆとりーとバスは、かなり割高だと思う。

>>40
ゆとりーとラインが何で出来たか知らない？

>>49
上にも出てるけど、せっかくできても妙に使い辛くないか？

名古屋の地下鉄建設の基準だったら東京にはあと５路線くらい引けそうだ。
財政を健全にさせるのもいいが、東京の地下鉄網がしょぼいのは営団のせいだと思うと複雑な気分だ。

赤字線なのにあおなみ線というのは詐欺だろ。

新幹線からかわいいホームが見える路線だな
利用者が少なかったのか

>>56
あの「ぽつん」とあるホームか。

東京行き新幹線を待ってたら、ガラガラ電車が止まってたｗ

名鉄名古屋駅からのアクセスが無茶苦茶悪いのも
赤字の原因じゃ無いか？

市議は無報酬
市職員は給与２０％カットな

名鉄も自動車王国愛知でよく健闘してると思うけど
運賃が高すぎるね。東京の私鉄と比べると距離にして倍額くらいか？仕方ないか。

>>49
あれは伸ばす方向を間違えてる時点でだめだったろ

>>59
イギリスみたいに地方議員は貴族と金持ちがやるようにするんですね。
世襲万歳です。そうしましう。

あおなみ線が走る前は、名古屋港からポートメッセまで
うるさいガキ供と一緒のバスに乗らなきゃいけなかったんだよな。
あおなみ線ができてよかったよ。

残るは、リニモ・城北線・愛知環状鉄道か。

>>60
名鉄は運賃高いくせに碌に設備投資しないことが
伝統芸みたいになっとる。
豊橋駅はホームラン級のショボさだし、名古屋駅も
岐阜駅も大手私鉄のターミナル駅とは思えんくらい
のショボさが。

朝の名鉄名古屋駅
http://www.youtube.com/watch?v=4_Up5vvuQCw

どんだけ、名古屋って、ばかなんだよ。

需要が多ければ→地下鉄。
少なければ→路面電車。（今は蓄電タイプ）
もっと、少なければ→バス。

その程度のこともわからないのかよ。

市役所は、コネ採用ばかりか

>>60　東京が安いだけ。っていうやつだよ

>>58
あおなみ線の改札のとこから広小路口まで間をぶち抜いて南コンコースでも作ってくれると
名鉄や近鉄との乗換えが少しは楽になるのにな

>>65
豊橋駅はJRのものだからどうにもならん
岐阜駅は名鉄百貨店が潰れてこれもどうにもならん

>>65
いやいや、豊橋は３番線を間借りしてるだけのＪＲ東海の駅だし。
無駄に割増運賃の常滑線（とその先）に投資したけど、ろくな設備投資をしていないのは同意ｗ

>>64
危ないのはリニモだよ。JR系の東海交通事業の城北線と黒字の愛知環状鉄道は安泰でしょ。

>>67
名古屋大学で固めとるという話もあるで、
日本相撲協会みたいになっとる可能性はある。

2004年に開業した鉄道路線が破綻するなんて、名古屋市の需要予測のいい加減さが
よく分かるな。

>>41
名鉄があるやん
朝のラッシュ時4分間隔でどこが不満なんだ?
ttp://www.excite.co.jp/transfer/timetable/500/436-10/1-0.html

ポートメッセ名古屋

>>67
というかあおなみ線はもともとJRの貨物線だったからね
地下鉄や路面電車なんて選択肢は無い

沿線住人は慣れとか乗り継ぎの利便性で車派だらけなんだっけ？
郊外組からすると沿線イオン行くのに便利なくらいだもんなあ
わざわざ利用するほどじゃないしそら客来んわ

あらら。ウチの会社の女の子べんりになったっつって利用してたのになぁ

ま、なんだかんだ言って、名古屋は車無いと横の移動が不便だから
車持っている奴はあおなみ線使わずに車つかうよなぁ

>>77
あるよ。
オジャンになった、地下鉄東山線延伸案。

名古屋駅での乗り換えが不便すぎるｗ

「土古」に行った時に利用したことがある。

あおなみ線のある駅のすぐ近くに住んでいるんだが
ポケパークに行くのに一回使ったきりだわ

リニモもヤバイだろ？

なぜ？愛知万博跡地を普通の公園にしてしまったのか・・・・。
広域から集客が見込める施設に作り直せばリニモの破綻も避けれるのに。
まぁどっちにしても手遅れだな。次はリニモの番です。

>>67
お前の方が馬鹿なんだよ
あおなみ線は貨物線の旅客化だぞ

リニモは万博に行くのに一回使ったきりだわ

間違い無く次はリニモだな
ただこっちは確か学校がいくつかあったはずだから、あおなみ線よりはマシなはず
破綻は間違いなさそうだけど

つぶれると思ったよ。せめて、JRに直通してればね。

東海交通事業にでもやらせたらいいんじゃない？

リニモの方が先に逝きそうな気がしていたが・・・

しかし、愛知は桃花台といいここといい、新線は失敗続きですな。

税理士試験どうなるんじゃい。
ちゃんと運行するのか？

名古屋市国際展示場(ポートメッセなごや)の駐車場は、かつては一日駐車しても
300円だった。

それが700円に突然値上げされた。あおなみ線で名古屋駅から国際展示場まで行くのの
往復料金が700円だから。それに合わせて値上げし、あおなみ線に乗ってください
というわけだ。

…アホすぐる。市長は10％減税とか寝言言っている場合か?

>>85
だから、工業団地の中を走っているイメージがあるのか。
でも、貨物輸送でダメなら、もともと住宅地じゃないから
旅客輸送はもっとダメだわな。

ささしまライブ駅ってZepp Nagoyaがあるからその駅名だろうけど
ローマ字表記がraibuはないだろ…

開業から6年で破綻

>>93
その「ライブ」じゃないよｗｗｗ

イベントの時だけ走らせれば？

JRか地下鉄と料金計算がくっついていれば、違っただろうに.とは想う

地下鉄と同じ料金体系にするべきだった。

名古屋じゃカネが無い人が電車に乗るのに高くては意味がない。

あおなみ線救済のために税理士試験会場がポートメッセになったんだな。

>>99
それなら社労士試験も名城大学から移転だな。

開業したのついこの前だろ。いくらなんでも早すぎ
乗客がいなかった以外の理由があるとしか思えん

５年前に一度乗ったが何処から乗れば分からなくて困った
あと、サッカー場に行く時もこれは使わないで土日エコで地下鉄＆バスだな。

>>75
それは市営じゃないだろw

上下分離方式でJR倒壊に運営させるべきだったよな。
運賃が安くなるし、ホームでの乗り換え問題も起らなかっただろうし。

城北線を電化して、乗り入れを行ったら便利になりそうなんだが。
まぁ、無理だろうな。

名古屋入国管理局もあおなみ沿線に移転したんだけどな〜

あおなみ線沿線の住人は最寄りの地下鉄の駅まで自転車なりバスなりで行って地下鉄利用する人が多いから、
あおなみ線を通勤・通学に使う人は少ないよ。
名古屋市交通局の管轄に入ると違うんだろうけどな。
俺が利用した時は意外と混んでると思ったけど。

愛知環状鉄道は沿線に大学が多くて経営良好。
リニモは県大ぐらいしかなくて微妙。
せめて金城ふ頭に名市大を移したら？

だいたい駅が地下鉄の駅と近すぎるんだって。
荒子と高畑なんて徒歩5分くらいだよ。
通勤通学に使う人はそりゃ高畑から地下鉄使うって。

利便性向上などの経営努力は一切なかったな

>>80
馬鹿

名古屋弁がうざいなこのスレ。

>>52
あれは法律上軌道の部分があっても実態はバスだろｗ
砂田橋や大曽根で地下鉄に乗り換えたら初乗り加算3社分だぜｗ
使えねーよ

>>112
どこにあるのさキチガイ

>>93
俺も最初変な名前と思ったｗ
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1424423229

俺は稲永駅が最寄り駅だけど、栄行くのにあおなみプラス地下鉄より、昔からある市バスプラス地下鉄のほうが安くて便利。
名古屋駅も金山もバス一本で行けるしバス停のほうが近いし
飲む場所が名古屋駅って時しか使わない。
帰りは23:35が終電だから使えない。帰りは地下鉄プラス徒歩orタクシー　
あおなみ線ならどこでも180円に値下げすれば多少魅力あるかもね。　


あおなみ線作ってる時に近所の肝試しスポットの幽霊マンションつぶしたのはもったいないよな。　

名古屋駅へバスなんかで行かないよ
昔より時間かかるようになって面倒くさい
あおなみ線は早かったし何よりＪＲと乗換え楽だったから結構使ってたんだけどな

あとあおなみ線が出来なかったらイオンやショッピングセンターとか出来なかったはずだから出来て良かったと思ってる

つーか、車内広告をもっと開放すればかなりの広告費が取れるとおもうがのぉ。

あおなみ線の駅とセットでできたケッタ(自転車)の駐輪場が一回１００円ってのもマイナスだわ(笑)　
払いたくない。

地下鉄の駅まで行けばただだし

たまにはピーチライナーのことも思い出してあげてください。

もうそのまま、名古屋市交に組み入れろよ。
大阪のニュートラムみたいに

次は仙台空港アクセス鉄道か？出資者の宮城県自体も財政やばいし。

ただでさえ行き止まり線で、行き止まりの先が海じゃ延び代は少ないわな
名古屋起点は有利に働かなかったか

>>84
リニモがやばいのは

わずかだけど黒字になったよ！！
↓
職員の横領発覚１億円

だもんｗ

公営みたいなもんかと思ってた。
市は救わかなったのか

いやむしろガチで京都市地下鉄東西線

あおなみ線のターミナル駅は名古屋駅。
名古屋駅は名古屋の北西の外れにある。名古屋市内からポートメッセなごや
まで行こうとするとかなり遠回りになってしまう。

読んでてイライラするから念のため言うけど　廃線じゃありませんから

名古屋市南西部は平坦だから貧乏な中学生や高校生は自転車に乗る。

ポートメッセ行く時しかつかわないなぁ…

>>113
ゆとりーとの平面区間から大曽根まで乗って、地下鉄に
乗り換えてる俺って…
確かに運賃3本立てはキツい。地下鉄と運賃を通算して
くれるとどれだけ助かるかと思う。

何年か前の名古屋市外郭団体見直しプランで、あおなみは
沿線開発のため支援継続、ゆとりーとは交通局に統合すべき
なんていう結論が出てたけど、支援も及ばず破綻か…

沿線に会社も住宅も結構あると思うが上手く行かなかったね

東葉高速・北総はつぶれたほうが料金安くなるという話が信じ込まれているが
本当に潰れたどうなるだろうか

>>111
80じゃないけど元は高畑から東山線を南に延伸して金城埠頭まで伸ばす計画だったんだよ。
それが地下鉄が通ってない緑区の市議の反対によってなくなった。
それなら先に緑区掘るのが先だろうと。
それで金城埠頭までのは貨物線使うことになったんだよ。

名古屋市内移動は基本電車の俺は
ポートメッセに行きやすくなって助かってる

>>8
>>133
金城埠頭や野跡あたりは物流関係の会社や倉庫が多くあるけど
あの辺の会社の人は車通勤が多いらしい。

この路線、誰が乗るんだ？

>>108
愛環も再び赤字に陥ってしまったけど、あそこは定期外の客も結構多いのではなかったか？
まぁJRも乗り入れているし、全国で3本の指に入る優良三セク路線なのでまず安泰だろうな。

>>132
まぁゆとりーとは運行主体も交通局一本になったし、いずれ路線そのものも交通局に組み込まれるでしょ。

>>139
つ 京成千原線

藤ヶ丘駅の東山線とリニモの乗り換えはどしてあんなに不便なの？
教えて、川島冷蔵庫の弟子の人。

>>138
名古屋駅から名古屋競馬場へ行く人

>>137
物流なんかは9時-5時の仕事じゃないから電車は使いづらいだろ。

桜通線に乗り入れできるように建設すればよかったのに

特別条例を作って、あおなみ線車内での女子高生への痴漢は合法とし、
駅構内の多目的トイレでの女子高生へのレイプは認めることになれば
営業黒字になるのでは。

>>145
女子高生だけじゃ不公平だろ。男子高校生も入れるべき。

結局潰れちゃったのか
市で400億って太っ腹だな
住民は切れてもいいんじゃないか

>147
あの市長だもの（笑）。

はじょう（なぜか変換できない）

sasajima raibuはいつできるんですか？w

リニモも時間の問題だな。JALが当時の借金棒引きと引換にタダ同然で情報公開し、技術は名鉄に渡したHSSTだが。

市から金を引き出す為の計画破綻だろ？

中古車でやればよかったのに、新車買うわ

お客少ないのに全駅ホームドアつけるわ

運転士はJR出向者で給料高いわ。

開業当初から見えてた事だわな。

名古屋市からの400億円の新たな支援を受けるのに、
事業再生の手続きに着手するのは、
人件費削減などの経営改革のため？

>>148
あおなみ線もイタリア村も前市長とオール与党馴れ合いゴミ市会議員どもがやったことなんですが？

>>153
表向きはね。内情はというと計画から現在に至るまでの担当者が責任負いたくないから、定年退職するまであおなみ線を延命させて責任逃れをするために税金を投入するんだよ。

>>154
名古屋市港区は東京都港区みたいにはなれないんだよね…(つД｀)

>>154
マイナスの数字は全て民主の仕業です。ルーピーとOZAWAで全て説明できます。
プラズマと一緒。

リニモに関しちゃ、万博跡地を宅地化する予定だった。
利用者はそこの住人を当て込んでいた。

まー、自然環境保護だなんだで潰されたけど。

6年で破綻でも名古屋市から４００億円...ゾンビの様に生き続ける。

ジャスコ、カーマ、日本トラック名古屋港支店
の方。便利になったと思ったが、2004年じゃ日本破滅確定、
やっぱダメか。

元々需要が無いって理由で何十年も旅客化してなかった路線なのに需要予測が甘くて破綻てw
あの地域は名古屋駅へ通勤する人が少ないからそう簡単には需要が伸びないだろうな。
再建は名古屋駅のオフィスの増加率次第か

名古屋港の海の日の花火
なつかしい。

桜通線の緑区延長も酷い。需要なんて殆どないのにｗ

東海地方で旅客は甘え
車社会なのに

>>161
名古屋って、リーマンショック前までは、無限の発展が信じられていたような気がする。
それこそ、日本の中心になりそうな勢いだった。

いまや”夢の後”状態だけどさ。食い物と酒はおいしいんだけどなぁ．．．

>>164
>名古屋って、リーマンショック前までは、無限の発展が信じられていたような気がする。
メクラのトヨタ厨がわんさか居たからな。
名証見たってあんときそれなりに名前のあるトコでも殆どが取引ならずで、
景気のいい決算出してたりageで取引できてた所なんてトヨタの下請けと子会社や周辺企業だけだったのに。

都内の知人が釣られて引っ越しそうになってたんで全力で止めたからよく覚えてるわｗ

名古屋市交通局直営にしろや

>>21
どう考えても愛知県庁と並んで建ってる今の方が便利だと思うが

>>65
名鉄名古屋駅ショボいですか？
あの3分間隔で各方面行きの電車をさばく芸当を見て、
これが都会かと感動したものだが。

公務員の共済年金から損失補填しろよ。

>>119
不景気の影響で車内広告も集まりにくいだろうね。
名鉄車内でも名鉄グループの遊園地と名鉄百貨店と過払い金請求の事務所やサラ金ばかり。

民主党政権はろくなことが起きないｗ

>>161
名古屋駅前のオフィスで働くような人はあおなみ線沿線に住まない

>>169
あなたはまだ阪急梅田駅をみていない。

109に行くのに何度か使ったくらいだな

Radio-iも終了するし、何かさびしいなぁ

なんか、廃線になると勘違いしてる人がいるね
経営破綻≠廃線だぞ

前は通勤時間帯でも楽々座れたのに、最近は混んできて座りにくくなってきた

最初から税金で補填ありきの計画倒産だろこれw
次はリニモ？

あおなみ線の車両は幅広車体でないのがなあ。
JR東海の313系ベースでつくればよかったのに。

名古屋市内の人口動態(去年6月からの一年間)

守山区1.02％増〉中区0.73％増〉緑区0.66％増〉東区0.40％増〉千種区0.21％増〉
西区0.16％増〉中川区0.13％増

残りの区はすべて減少。

熱田区0.90％減〉港区0.45％減〉昭和区0.29％減〉南区0.26％減〉北区0.25％減〉
天白区0.15％減〉中村区0.13％減〉名東区0.06％減〉
瑞穂区0.04％減

オリックス線に名前を変えよう

>>175
１０９行くのもささしまライブ駅から遠すぎるよね。
名駅から歩いた方が早く感じる。

>>143
食い物売ってる店が殆ど無いんだよ。だからメシの調達にも困る。そもそも駅前に倉庫があるわけじゃないし。
港湾の物流施設や工場って規模がデカイから、駅から15分以上歩かなきゃいけなくなったりしがちで、
それだっら自家用車や単車や自転車で通った方がマシとなる。

沿線に団地とかもあるけど、バスと地下鉄を組み合わせた方が本数的に便利だしな。そもそも、人員削減は
出来るとこまでやってて、人の気配がなくなってるから防犯を考えると女子供は気分の問題として近寄りがたい。

そんな訳で金城埠頭まで乗ると絶望的にガラガラ。金城埠頭にJR東海博物館が出来るのが来年春だったかな？
これができりゃ多少はマシになるかもね。

>>138
金城埠頭で開かれる催しへ行く人。同人誌の即売会があるときは
女（腐）が沢山乗ってるよ。

>>158
だよな。
ちんけな自然保護団体のせいで
リニモ計画がぐちゃぐちゃになった。

あんな明治時代に禿山だった丘陵地に
何を求めていたのかねえ。

あおなみ線はまだマシだよ。最悪でも中古車や中古資材を買ったり、城北線のようにディーゼルカー１両のような究極の合理化が出来るし。
リニモは独自技術だから中古も無ければ、ロッキードモノレールみたいにメーカーがサポートしなくなったら終わりだし。

>>179
313系ベースでわざわざストレート車体にした

給料高過ぎだろ、リストラして名古屋市の民間平均にしろよ。

経営破綻といっても
1000兆円に上乗せするだけだろ。
最後に国民の生活が破綻、
毎度の先送り。

>>179

最初は１１７のお古使う予定だったんだけどね

次は神戸の海岸線か

>>186
わざわざホームドアつけて確認のホームドアモニターを車両に組み込んだので、ホームドアモニターのないJR車両を
運行するためにシステム改造費がかかるというオチｗ

桜通り線と接続すれば起死回生。

>>185
新交通システム有りきで地下鉄の終点に付け足す形で作ったんだから
破綻は当たり前の末路だわな。

>>169
土地勘のない観光客や高齢者に優しくないんじゃない？

そういやクルマで守山の竜泉寺の湯行く度に思うんだけど、
大曽根方面からゆとりーと使ってそこへ行く人にとっては、
さぞかしジレンマと立ち向かってんだろうなと。
小幡緑地で滑車引っ込めて、そこから運賃倍以上に跳ね上がって、
公道に出てすぐのとこだし。

スレ違いと書かれる前に一応書いておくと、
1100-1200-1300-1600と本当は６連化のココロザシはあったんだなと思うと残念だなと。

愛環のぼったくりっぷりは異常

ささしまライブって何なの？
ライブ会場でもあるのか？

>>198 Zepp名古屋があるから、間違ってはいないな

>>199
名古屋駅からぜっぷまでだと歩く奴が殆どだけどな。

駅の利用者がどこまで増えるかは知らんけど、愛知大学も着工したみたいだし、
なんか高架の歩道みたいなのも着工してるし、今よりは利用者も増えるだろ。

日本の鉄道はすべてボッタクリだけどな。阪急でさえ。

まず座席を転換クロスシートにしろ。ロングシートのガラガラ電車に乗るくらいならバスに乗るわアホが。

それから快速を走らせろ。

駅間短かすぎ。停車時間長すぎ。鉄道の意味なし。

>>202
快速の停車駅をどれにするのかがむずかしいぞ。

破綻させるだけ名古屋市は偉い。リニモは順番間違えたから破綻させたら訴訟もんだぞ。

景色がよく見えるし、いい電車なのにな

貨物線の旅客化といっても
平地で単線非電化の線路から、完全高架で複線電化の線路にしたのだから
用地買収費がわずかに節約できた以外は新規路線のようなもの。

この程度の需要なら終日15分ヘッドで５キロ毎に交換駅にしておけば単線で済んだのに。

単線でいいってのは散々既出だし、車両もJRからの中古車で十分だし、ホームドアもいらん。

>>194
確かあれも地下鉄終点の藤が丘駅からそのまま乗り換えできる予定だったのに
藤が丘商店街の連中が「それじゃ客がスルーするじゃないか」とケチをつけた。

これで利便性が激減。乗り換え移動時間が30秒→3分に。料金も別々。

名古屋臨海高速鉄道（株）

事業再生ＡＤＲ手続申請へ / 負債総額 約460億円

〜第三セクター「あおなみ線」運営会社〜　

名古屋臨海高速鉄道（株）は７月５日、
私的整理の一つである事業再生ＡＤＲ（裁判外紛争処理手続き）を
同月６日に申請すると発表した。

平成２２年３月期決算時点の負債総額は約４６０億円。

>>194
建設コストも考えなければいけないけどな。

地下鉄をそのまま延伸したら建設費用が
恐ろしい事になるぞ。

>>135
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1278187917/11

ネット上しかりリアルしかり、名古屋市にはなぜか緑区ばかりを異様に開発したがる糞工作員がいる。
徹底的に糾弾すべし！
言ったもん勝ち状態の開発利権と、便乗して甘い汁を吸おうと企むチョソ同然のゴミを許すな！

敬老パスはOKなのに、ドニチエコ切符はダメなのが意味不明
料金高いし利便性も無いわでは誰も利用せんよ

初乗り500円にすれば良い

>>211
ネット上しかりリアルしかり、名古屋市にはなぜか○○区ばかりを異様に開発したがる糞工作員がいる。
徹底的に糾弾すべし！
言ったもん勝ち状態の開発利権と、便乗して甘い汁を吸おうと企むチョソ同然のゴミを許すな！

何区でも当てはまるんじゃん

>187
はぁ？
どこが313系ベースだよ

どうみても走るんですベースだろ

あんな格安車両を313系と同列に語るな　ボケッ

ほぼ毎週日曜に腐女子で混雑するんだから
駅や車内のアナウンスを腐女子に人気の声優に担当させれば大復活

路線そばの土地を売り切った所は勝ち組だな
単に、鉄道が赤字になると分かっててもメリットがある場合がある
ソースは、A列車

>>210
いやいや、地下鉄とは言っているが終点までの数駅は地上路線なんだわ。
途中から地下→地上に上がる。

地上の藤が丘→地上のリニモ　でまんまうまく乗り継げた。
それを藤が丘商店街の連中のせいで、リニモ駅を地下に作らされたわけだ。
乗り換えの手間が数倍に膨れあがった。客の利便性は一切無視。

そのリニモも一駅区間だけ地下。あとは地上。地下にした意味が全くない。
総工費もバカ高くついて、しかも利便性が下がる散々な結果。

どちらにせよ建設することが目的だからね。
ゆとりーとしかしリニモしかり城北線しかりピーチライナーしかりあおなみ線しかり。
すべて目的は果たしたんだよ。ありがとうございました。

あおなみ線沿線徒歩圏で売ってたマンションどうなりますか？

>>219
目立たないけど、名城線環状化もコストパフォーマンスが相当に悪いよ
ナゴヤドーム前〜新瑞橋なんて地下鉄が必要か？バスで十分だろ

万博時に、東山線の輸送能力とリニモの輸送能力の差による混乱を避けるために、
敢えて地下にした
というのは真っ赤なうそで、藤が丘から長久手方面に抜ける道路が無いから

>>218
リニモの藤が丘〜はなみずき通りを地上や高架にしていたら、
立ち退き交渉が万博までに間に合わなかったんじゃないかな？

沿線にマジで何もないからな。
おれも稲永の市営住宅を見物にいくときに乗ったが、帰りはバスに乗った。

>>223
本郷駅で接続しておけば県道50号上をずっと走れたのに。
そのほうが工事費用も少ないし距離も短いのに。
なんでわざわざ藤が丘経由にしたんだろう。

清算以外は無駄遣いじゃね？
市長のコメントがほしいところだが・・・選挙応援で今週は不在か。

225の訂正

×　県道50号
○　主要地方道60号

>>215
>>187はシステム的な意味でベースって言ってると思う。モーターとか運転台とか。
車両そのものの見た目とかは走るんですだけど。

マイナビ就職EXPOで1回利用しただけだわ。

そもそも需要が無い→儲からない→本数少ない

のﾙｰﾌﾟ状態だった。

>>43
>少しは養老線を見習えよ。

養老線は潰せない。

何故なら岐阜・三重最大の被差別部落があるから。

名古屋市民だが　あおなみ線が出来たのは聞いていたが利用した事は無い　リニモも近くだが
利用した事なし　新線を作る前に事前に調査はしていないのか考えてしまう
これは　静岡、茨城の空港を批判できない　

>>225
ヒント・・・リニモ広場

松坂屋ストア→リニモ広場→現在
ちなみにこの場所は名鉄の土地ね。

無駄を許さない河村市長のコメントないよね。
市長が知らないはずはないんだけどな。

あおなみ!?こんな序盤で?!

あおなみ線には何度も改善案を出しているのにその一つも実行されない…地元民だがもういらないよ。
巨額の税金投入？ふざけんな。

初めて金城ふ頭まで乗ったときに何も無くて途方に暮れたw
名古屋の弱点は東京横浜大阪神戸に比べてベイエリアがあまりにしょぼいんだよな…
名古屋市内でも名古屋城と大須商店街見たらお腹一杯www

金城ふ頭に新しく陸上競技場作れよ？

瑞穂は老朽化してるし、グランパスの試合でもやれば、
あおなみ線の利用者増にもつながる。
一石二鳥だろ？
土地あるからできるはず。
JR東海博物館なんて鉄ヲタしか来ない所作ったって意味ねー。

>>215
日車製造だから走ルンですじゃないよ。足回りはJR東海313系と共通。
　もっとも見てくれは走ルンです以下だけど。スカートはないわ、車体はストレートと、本当に貧弱に見える。
　しかも先頭部分はステンレス接合で作ってたりシートは一席一席独立シートだったり「無駄なところに」金がかかってる。

フットサル場ｗｗｗ

>>237
来春まで我慢しろ！！
ＪＲ鉄道博物館が出来れば
鉄ヲタが全国からあおなみ線に乗りに来るｗ

7月１９日にポートメッセ名古屋３号館でSKE４８の握手会があるから
多少は利用者が増えるだろ。
SKE４８の握手会に行くような人たちは車の運転は苦手そう
なのが多そうだし。
　
愛大ささしま校舎が開校してどれだけ利用者が増えるだろうか？
中京テレビでは約学生8000人と言っていたが、それ＋大学職員もいるし。

名古屋〜金城ふ頭の往復切符が握手券になるイベントやればw
AKBにも応援してもらってさ…

東京のりんかい線も心配だな
早くJR東日本と統合すべき

IKEAが来れば変わるハズ

車かバスで十分だったのに何で作ったの？

あおなみ線HPに一切出ていないな、通常の会社なら報道先行の場合は
「正式に発表したものではありません」とか出るのに

利権

考えを改めるか。急行の存在が意味不明な名鉄瀬戸線はまだマシなのだと。

利用者を増やすには　地下鉄と統合して地下鉄と同じ料金体制にしないと
利用者は増えないと思うんだけれドモ ヽ(*゜Ｑ゜)/ ドモ☆彡www

名古屋で鉄道、地下鉄は難しいだろう
最強の自動車社会だもんな　まさに日本のカリフォルニア
あそこまで極端なクルマ偏重都市も珍しいと思う

水族館行くのに名港線は乗ったことあるけど
これは乗ったことないな

＞事業計画そのものに無理があったとされ

事業再建できるめどがあるのか？これ。
整理する方が正解なんじゃないか？

一世帯あたりの平均自動車保有台数(2006年)

名古屋1.07台
神戸市0.81台
横浜市0.80台
京都市0.78台
特別区0.55台
大阪市0.54台

沿線住民だが名駅行くときしか使わない。つか、使えない。地下鉄と別料金ってのがイタいな。栄や矢場町行くときはバスorチャリ→地下鉄だわ
割高なわりにチンタラおっせーし

作る場所が悪い
なぜJRの西側ではなく東側に作らないのか
駅裏自体需要が無いし
だいいち
地下鉄近鉄名鉄からの乗り換えアクセスが糞
つか金城ふ頭から真東に線を通してJRや名鉄と環状線にすべきだった
貧乏で負け組があつまる名駅より北からのアクセスがよくてもどうにもならん
愛知は金持ちは東か南に居る

>>253
さすが名古屋
１こえてんのか
まぁ当たり前だがな
うちは3人家族で3台

>>257
なごやいなかくせー。

>>254
＞チンタラおっせーし
なんか駄文をたらたら書いてしまった申し訳ないがこれにつきるな


おせええええええええええんだよ！！！！！！！！！！
地下鉄と別料金とか百歩譲ってどうでもいい
ちんたら走ってておせええええええええええんだよ

地下鉄と同じくらいの駅配置なのに（金城ふ頭除く）、なぜか地下鉄の1．5倍くらい時間かかるよな
なんでだろ

港のジャスコは撤退って噂もあるしな・・・

>>238
むかしの通勤電車はスカートがついていない車両がおおかったよね。
スカートのない車両ってパンツ一丁みたいにみえる。

何故あの場所に作っただと
それはあの場所に線路があったからだ

人口の増えている地域を通るリニモやファミリー層が多い地域を通るピーチライナーが
コケたり尻に火が着いたりしているんだから、人気のあまりない中村区や中川区では
余計に厳しいと思う。

>>236
自分は１回だけ金城埠頭まで乗ったことがあるが、
高架線だから景色の良さには感心したぞ！
帰りの名古屋駅に近づくと高層ビル群が見えてくるし。

客が少なくて景色も良いなら転クロ車いれろや

あおなみ線はホームの屋根が波形デザインだったりエレベータ完備で素敵
それに比べてμ鉄は‥

あおなみ線の沿線って荒子川公園越えたら全裸でいても大丈夫そうだもんな

ささしまライブ駅って線路が盛土の上にあるのに
コンコースがそのさらに上にあるから階段じゃ大変。
なんでホームから階段を下に向けて
地平にコンコースを作らなかったのだろう

>>225
本郷真横の県道50号には既に高速道路が設置済み。
また本郷は住宅地に囲まれてる

藤が丘にすれば地下線の半分くらい車両車庫の下だし工事も楽

破綻しても、税金注ぎ込んでそのまま復活の不思議

需要予測をでっちあげ、いえ、まとめたやつらをはじめ、誰も責任とらないままｗｗｗ

>265
入れるから金払えや

昨年6月と比較した六大都市の人口変動

特別区 46,744人増(△0.50％)
横浜市 11,323人増(△0.30％)
大阪市 *7,103人増(△0.27％)
神戸市 *2,451人増(△0.16％)
名古屋 *2,055人増(△0.09％)
京都市 *2,365人減(▼0.16％)

>>269
東山線は本郷から真っ直ぐ長久手に向かって藤が丘を枝線にすればよかったんだよ
今のリニモから複雑なルートと地下駅を引けばそれほどコストが上昇するとも思えない
藤が丘どまりと八草行きを交互に出す
藤が丘が真っ青になるが、被害は藤が丘一駅だけ
長久手周辺の開発のメリットがはるかに大きい

あの競馬場と入国管理事務所へ行く者しか乗らないようなウザイ乗客ばかりの路線か
そりゃ　普通の市民は敬遠してわざわざそんな列車にのらないよ

>>273
もうすんだことをグダグダいってもしょうがないから
リニモの廃線跡地の利用方法考えようぜ

こんなもんいずれ赤字になるなんてちょっと考えれば解るだろ
まだ凝りもせず血税投入するらしいけど最終的には
廃止になる事は解りきってるぞ河村よ

この路線は私は万博の残した負債と思っています
やっぱりこうなったかと思ってます

銀行がレール差し押さえて、持ってったりはしないの？

>>221
名城環状線なんて利用者のほとんどが放射状線（東山、鶴舞、桜通線）のフィーダー的にしか
利用されないから、環状線部分の乗車区間は１区間か２区間。
おそらく１区間利用者の半数は以前と運賃が変わってないだろう。
２区間の人もわずかに上がっただけ。
逆に最短経路で計算するから、環状線ができた事で運賃が下がった人もいるでしょう。
つまり何百億円かけて作った環状線による増収はほとんど見込めない。

あおなみ線とリニモを混同している人が多いな

>272
人口は増えない
地価は全国最大の下落率
セントレアは減便
ハブ港選定から外れる

良いとこ無しだね

あの万博さえなければ・・・・・

一日乗車券や土日エゴきっぷが使えれば延命できた

>>255名古屋駅のあの場所よく有名人や芸能人がいるんだぞ　
ｱｷｼﾉﾐﾔとか小沢とか見たぞ。
電車使う芸能人有名人はあそこの隠し通路で行くからよく見るよ

>>281
地価の下落は全国的だし。
大阪府と関西地方の人口は10年ほど前から減りまくってるから
似たようなもんだな。

>>259
地下鉄の車両は加速がいいのだよ。

万博とあおなみ線ってどういう関係なの？

>>287間違えて乗る人がいたんじゃないかな？

>>287
万博に関連したイベントでポケモンパークをやっていたと思った。
ポケモンパーク行くのにあおなみ線使うという。

スターキャットチャンネルでときどきあおなみ線の先頭展望映像流してるよな
停車中映像はカットされてるけど、それでも遅くて止まってばかりでイライラする

中部空港は現常滑沖とならんで有力だったのが、
鍋田沖（弥富市：ナガシマスパーランド東側)なんだよね。

で、鍋田なら金城ふ頭からあおなみ線のばして空港アクセス
（＋近鉄も空港線）だった。

鍋田は西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
養老山系（鈴鹿山系）が近いため
飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。
近鉄（三重交通）の愛知での勢力拡大がいやだから、名鉄が近くにとおっている
常滑に決まったという噂もあるけど（苦笑）
鍋田なら伊勢湾岸道にちかく、
また一宮西港道路（名神一宮ＪＣＴ‐伊勢湾岸道湾岸弥富ＩＣ間の
西尾張中央道の上に高速道路新設）もできたから
広域(岐阜、三重含む)に集客可能だった。

三河がコツコツ稼いだ金を、終わりが不相応な見栄を張るために無駄使いする愛知県の伝統的構造だな。

だから、名古屋は自称日本の三大都市、未来の首都ｗなのに、求心力がカケラも無いし、ハダカの王様みたいなもんで周辺からすら馬鹿にされてる。

ささしまライヴ？って変わった駅名

>>278

レールを換金するとしたら、
ユーザ持込みでキロ50円くらいかな。
60kg/mレールで営業距離5kmの単線として
60×5000×2＝600t→3000万円

これからバラし賃と運搬賃を引いて2000万円残るかな。
中国が今の経済成長続けて鉄が高騰する可能性もあるけど。

リニモやゆとりーとのように市外へ伸びてるわけじゃないんだから、破綻した方が便利になるだろ。
当然市バス地下鉄と同じ料金体系にして、ドニチエコが使えるようにしなきゃだめだ。
抜本的な改善には桜通線とつないで、栄に行けるようにすべきだと思うんだがな。

>>291
＞鍋田は西側にあたる桑名市付近に騒音がでてしまうのと、
＞養老山系（鈴鹿山系）が近いため
＞飛行ルートが大丈夫か？という２点でボツになったんだけどね。

セントレアでも木曽川下流より少し東側が飛行機の交通路だよ。
夜なら同時に２〜３機確認できる事もあるよ。

>>292
そもそも三河は尾張に寄生してないと何もできないと思うけど。

>>297　さすがにそれはどうかとおもうが

既存線の延長や乗り入れですらないというのが名古屋クオリティかｗ
そりゃ破綻するわｗ

名駅に乗り入れるよりも、大須や栄方面に路線延びてたら
多少は状況変わってたかもしれんな。

転換クロスシート車だったらオレは乗ってた。

日本が保有する米国債を売り払えば
まだまだいけるさ

将来営業収支ですら黒字になる見込みが無い路線の株式化を名古屋市や出資会社が引き受けるのは、背任行為にはならんの？

ちょっと調子が悪くなると後ろ向きになる名古屋人気質全開すなあ
こんなんだからいつまでたってもパッとしない田舎都市なんだろな

>>302
アメリカがあからさまに不況になりそうだが。

>>218
いわゆる「駅前商店害」とはよく言ったｗ

阪神なんば線九条、ＪＲ垂水、阪急西院に加えてリニモ藤が丘もか・・・

あの路線はもともと貨物なんだよ
ずっと立ち退かない病院があって貨物路線が開通した頃には
需要がなくなってたんだよ

名古屋に何度か行ったけど電車の本数の少なさに参るな。
中央西線はけっこう本数があるけど関西線なんて地方ローカル線と変わらない。
名駅から西は名古屋でも地方都市みたいな寂れた場所だから仕方ないか。

貨物線の頃、一応踏切も付いてたけど、あのままの旅客化って法的に無理なの？
新規建設で平面交差は認められないけど、この場合は既存路線って事で認められなかったの？
それとも単なる工事欲しさに高架にしたの？

市営じゃないのに敬老パスでタダ乗りできる事がおかしいだろ

>308
俺も始めて名古屋に出張に行ったとき、
名鉄に乗って20分もすると、いきなり田舎の風情が車窓から広がるのは笑った

電車に20分も乗ってれば
普通は田舎の風景になるだろ。
それが日本と世界の標準だ。
名古屋に来て世界の常識を知ることができてよかったな。

>>306
その商店街様は
マクドナルドと
ミスタードーナッツ
ともう一つ
ミスタードーナッツ

っておかしなｗ
テナントが駅前を占めています。

北海道に行くときに乗ったきりだわ

フェリー乗り場まで遠くない？

>>308
>関西線なんて地方ローカル線と変わらない。
関西線の本数はこれでも増えた方ですｗなんせ近鉄が便利ですから。

でも東京も横須賀線とか本数少ないよね。

明日面接あるから人事に聞けたら聞いてくるわwどうせ辞退するつもりだし

名古屋は自動車王国なので、鉄道は衰退しまくり

>>196
大曽根から小幡緑地まで240円。
竜泉寺口または竜泉寺まで乗ると300円。
正規の440円（240円+市バス1乗車200円）から140円を
特例で引いてもらってなおこの運賃。
ガイドウェイの窓口で大曽根〜竜泉寺口の定期を買おうとすると、
係員から「本当にいいのか？」と念押しされる。
ガイドウェイも市交化してもらって、地下鉄〜高架〜平面を
通算運賃にしてほしい。
デュアルモードはガイドウェイバスシステムの特徴だが、運賃の二
階建ては利用者は望んでない。

トヨタほくそ笑む

ゆとりーとはマジで料金なんとかしてほしいよ

関西本線はディーゼル機関車がひく客車が珍しくて、電車で味気ない近鉄を使わずに名古屋へ行くのに乗ったもんだ。

東京五方面作戦に金を投じて国鉄が破綻するぎりぎりまで電化すらされなかったんだぞ。これを途中まで使うはずの貨物専用線も完成する前に潰れたからな。
そんなあてにならない鉄道に頼るような愚かなことはせず、自前の足を持つことが必要だったのさ。

東京周辺の高速道路を作ったところで民営化、建設凍結という猪瀬のやり方も、なんか国鉄破綻前の状況に似てる気がしてならん。

>>322
犠牲を払いながらでも国鉄改革は成功した方だからね。夢見ちゃってるんだよ。

やっぱり、非電化単線で。城北線から車両借りて走らせればよかったんじゃ？

これは営業続けて採算乗る見込みあるのか？

イタリア村があんなんなっちゃったのも一因？

>308
関西線なんて、JR西日本管轄の所を見てみろ
土曜午後運休なんだから…

秘境路線のようにワンマンで一日一往復とかにするべし

あおなみクン

>>326
イタリア村なら地下鉄名港線のほうが便利だったから無関係。

公式ＨＰにいまだ掲載なし、報道の件。

JR博物館とか愛知大学とか、結局他力本願か？

>>214
＞何区でも当てはまるんじゃん

アホ吐かせ！
このご時世、しかも落ち目の愛知にあって地価上昇率全国一位だ！
バブル崩壊後のこの20年間に、緑区ほど劇的に発展した地域など
名古屋市はおろか全国を見渡してもほとんど例を見ないぞ！
緑区の汚物チョソどもの工作行為は下記のスレッドで散々立証済だ！

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1254641566/
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/net/1278187917/

冷静に考えれば名古屋駅から電車で一本なんだから、公共交通で行けて然るべき行政機関を丸の内からごっそり移転させて名古屋城前の無粋な四角い建物をなくすよう動いてもいい。
県の機関は三河に配慮してリニモ沿いの東部への移転もいいだろう。

名古屋市からの400億円の新たな支援を受け･･･



きたね〜よな
ボーナス支給後に発表しやがって

だぎゃあ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"あ"

>>335
１０％の市民税削減で税収不足なのに
４００億円の追加融資！！
名古屋市弩ツボやなｗｗ

見栄張った結果がこれだよ

職員は市長より給料多いだろ。

>>335
返済されれば問題ない(ｷﾘｯ

JALと同じで給料高過ぎ、不必要な職員多過ぎで破綻だろ。

>>341
＞不必要な職員

天下り役員ですね、わかります。

これも、「第三セクター」か？

こんな甘ちょろい実務企画、凄惨・悲惨です
日本全国、木端役人どもが関わった事業、頓挫が相場です

もっと酷いのが「赤字国債」の日本国の将来です
木端役人ならぬ、「河童」役人が喝破してます
そういうのを支えているのが、根性の無い無神経な日本人一般
コイツラの法則は、「世間体」だけやねん

タワケどもは、最後の最期まで逝き折る・・・

ここまで減損損失の話なし。
減損で逝った鉄道会社は初めてかな。
減損の認識がなくても債務超過だったみたいだけど。

あおなみ線HPで前期と当期の決算公告見比べてみて！
社員がいくらがんばって増収や経費削減に努めても、
監査法人のさじ加減一つでこれだもんなぁ。
償却前赤字ならどうしようもないか。

資金的には何とか借入金でしのいでいたようだから、
JR東海博物館待ちだったんだろうなぁ…。
他人事じゃないや…。

http://www.aonamiline.co.jp/pc/pdf/accounting/13bspl.pdf
これか

減損損失で潰れたというのではなくて、減損損失で一気に損をだして
これ以降の減価償却費を減らしたんじゃないの。新しいスキームにするための
会計操作というべきか

>>346
償却前黒字に持っていって後はひたすら我慢という寸法？
まあ、長期的には沿線開発が進んで乗客が増えるだろうからね。

　>>30
それなら名古屋市交通局、JR東海、名鉄、近鉄の大規模運営会社(局)が直接運営すべきだった
地域インフラ維持、の観点なら他のドル箱をもってる運営体がここの赤字を埋める感覚で


それで立ち行かなくなったのが旧国鉄であり道路公団だけどさ
名鉄近鉄にしても過疎路線切ったし、名古屋市交通局もそんな余裕はないと思うけどさ

>>348
天下り先を増やすにはバラけておいたほうが有利

ただ、いわゆるど田舎路線、ではなく名古屋駅直結路線で破綻、だからなぁ
東京でいえばゆりかもめか舎人新線がつくばexp.が独立採算で潰れた、という事か

ちょっと郊外だと埼玉高速とか東葉高速とか北総線とか潰れかけた鉄道もあるけど

大宮の鉄道博物館開業のとき最寄り駅の乗降客が2800人/日くらい増えたから
鉄道博物館ができると乗車人員が1000人/日くらい増えて年間2億円くらいの増収ができそう

>>351
東京と名古屋では周辺人口も人を吸い寄せる自力も違うからそこまでは期待できんような
気がする。といっても、完成すれば土日はかなり助かるわな。金城埠頭をガーデン埠頭みたいな
場所へと育てられれば良いんだけどね。

ガーデン埠頭なんか、ぶらぶら散歩してる外国人が沢山いるもんな。

そういや運賃は良心的だよな…あおなみ線は
初めて北総線で千葉ニュータウンまで乗り鉄した時は運賃表見て吹いたw

>>352
首都圏人口　４千万人
中京圏人口　１千万人
さらに鉄道マニア率も首都圏のほうがかなり上だろう

博物館の規模も小さいから吸引力も弱い
マイカー比率が高いのと、マイカーの利便性が高い場所にできるから
マイカーアクセスの割合も多そう。

とか考えていると平日は２００人程度、休日５００人程度しか見込めないのでは

それでも埼玉シャトルと比較しても乗車区間は全区間だから料金収入は結構見込める。

金城埠頭に色々と用意するのが良いんだろうね
名古屋に足りないモノが何かは、解らないけれど

>>221
＞ナゴヤドーム前〜新瑞橋なんて地下鉄が必要か？バスで十分だろ

実際に利用してから寝言言えバカ

http://toppy.net/special/dubai0.html

名古屋が元気」

こんな言葉をよく耳にします。名古屋以外の大半の日本人は、この言葉の裏に「トヨタが元気なだけで名古屋自体がなんぼのもんじゃい」という意味を込めて使っているにもかかわらず、
ほとんどの名古屋っ子は何を勘違いしているのか、名古屋が我が国のなかで最も元気だと、本当に褒められていると勘違いしています。



2007年度経済成長（名目）
http://www.pref.aichi.jp/0000029322.html

＞名古屋が0.9％、 　←これはどこの田舎だよｗ
＞尾張が△1.6％ 　　←ここは既にスラムですか？ｗ


http://www.city.nagoya.jp/shisei/toukei/web/jinkou/suikei01/nagoya00081709.html

いよいよ名古屋の人口が減り始めるｗ、

イタリア村も破綻するし当たり前だな

金城埠頭に等身大ガンダム立てて商売すべきだったな

>>359
名古屋港で万博のパビリオンにあったリニアの模型が風雨の耐久試験やってるのを思い出した

>>356
どんな路線だって必ず利用者がいるさ。
だが、それを根拠に必要とか言い出したら税金がいくらあっても足りないさ。
需要に見合った交通機関にするのが税金で整備する交通機関の基本だと思うぞ。

>>357
中京工業地帯は、日本一の工業地帯だよ。
トヨタだけで、日本一になるわけじゃないぞ。
（ゆとり教育だと、工業地帯ってならわないらしいね、ビックリ）

名古屋は港の方には発展しなかったからな。
港の方にあるのは、工業地帯とＤＱＮの家。

なんで、神戸とか東京とか大阪もだが、地盤がぐじょぐじょの旧湿地帯に、住宅地が発達するんだ？
頭おかしいのか？
地震が来たら家屋ぶっつぶれて死ぬぞ。

あと、神戸の山の手の地区は深層崩壊とか大丈夫か？
根本のところで、大事なところで、都市計画間違えてないか？

国際生物多様性機関事務局誘致ktkr
稲永の環境省出先の拡充でいいんじゃね？

>>135

金城ふ頭まで地下鉄を伸ばそうとしたけど
港区の一部の地盤が弱くて地下掘れなかった。
っていう風に聞いていたのですが、それは嘘だったのか…！
地下鉄が伸びてくれてたら良かったのに。

たらればの話だが、中村区役所へ接続して桜通線に乗り入れしてたら多少はマシだったんじゃない？

>>362-363
阪神大震災で山沿いの新興住宅街が
集落ごと土砂崩れに飲み込まれたのはあったな

神戸は物理的な問題だろうが、余ってたとこがそんなとこしかないのか

あおなみ線のHPにいまだ記載ないのはなんだ。報道先行は事実かどうかも分からんし

>>365
他にも、地下鉄を伸ばしていくと莫大なカネがかかる、それよりは貨物線を再利用したほうが安上がり、という理由もある。
事実、あおなみ線の建設費は格安で済んだらしい。

>>357
名古屋＝トヨタとは誰も思ってないが、愛知＝製造業ではあるな。
愛知万博時は名古屋が元気だったのは事実だよ。
あのバブルに踊らされなかった堅実かつケチな名古屋人が、景気の良さに舞い上がってたんだから。

ここで累積債務を消しても、後１０年したらリニモと同時に設備更新の時が来る。この時までまた赤字が累積するようなら次は本当に廃止だよ。
沿線の主要区間が地下鉄に並行するわ、イタリア村の教訓で沿線の開発は望めないわ、お先真っ暗だね。
ＪＲが博物館作っても一日平均１０００人から２０００人増のレベルではね・・・

ドラゴンズかグランパスの球場なら定期的に旅客収入が見込めるな

>>362
どう考えても、トヨタのおかげで日本一になってるのだと思うけど。

>>372
トヨタだけで、
トヨタのおかげで、

君との日本語を介してのコミュニケーションは諦めた方が良さそうだ。
簡単な日本語なんだが、理解できない奴には無理なんだろうな。

それはそれとして。
まあ、神戸には神戸の事情があるんだろうが、まともじゃない。

アウトレットつくれよ。絶対もうかるぞ

>>371
　↓を見れば愛知県だけが順調に製造業が発展してるのわかる。

　図録県別の工業出荷額の順位の推移
　http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/7500.html

もちろん一番の要因は10年そこそこで世界販売台数が倍になったトヨタ関連の
工場が三河地区にめちゃくちゃ集中してる事

>>375
昔そんな計画もありました、でも無くなりました…

察してｗ

>>373
そのトヨタがどうしてビルを名古屋に建てて工場を三河に配置してるかをよく考えよう。

一瞬　あみやき亭　かと思った

>>375
すぐ西　三重県桑名市にあるからなあ

公共交通機関なんだから
必要だと思って作ったならある程度初期投資は目つぶった方がいいと思うけどね

>>372
名城線の収益源じゃん

電車で出かけて遊ぶほど金回ってないよ。

買い物袋ぶら下げてる人なんか全然いないよ

若手職員採用して人件費削減してたよね

住民だが、名古屋はもうダメだと思うぞ
主要産業が政府の円高放置のおかげでほとんど海外に行ってしまったからな
あと車があれば生きていけるんであおなみ線不要

>>372
オーシャンズじゃ駄目か…

名古屋はもっと都心部に大企業を集めるべきだと思うんだが・・・
刈谷とか豊田とかいろんなとこに分散しちゃって求心力に欠ける気がする

>>387
トヨタもデンソーも名古屋の企業じゃないから

>>387
製造業が強いってことは、必ずしも本社や生産機能が東京はおろか
名古屋中心部になくたっていい、ってことだからな。
広くて安い土地が確保しやすい郊外や沿岸部が自ずと有利になる。
だから東海地方は人口は少なくても独自の雇用圏や都市圏を持つ自治体が多かった。
ただ今後は製造業も今までどおりにはいかないだろうし、まあそう遠くないうちに
名古屋や近隣の町のあり方も問い直されていくだろうね。

転換クロスシート車だったらオレは乗った。

並走する関西線の八田駅は今はかなり綺麗になっているけど、以前は木造駅舎だったのには驚いた。
名古屋の隣駅なのに。

高畑から延伸するはずが、こんな妙な電車で手を打たされたんだよ。
破綻するのも予想の内でね。
市の南西部なんてどうでもいい所というイメージがどうしても市役所にはあるんだよねえ。

>>392
市役所は名古屋駅より西は付属品ぐらいにしか思っていないだろうなあ。
名城線環状化や桜通線延伸、藤が丘開発など東部ばかりにやたらご執心。

そんなことはないと思うがな。
地下鉄は遅れたが、西部も市域内満遍なく市街化してるだろ。
ただ東部の方が人気があるだけ。
逆に言えば、人気のない西部もがんばって市街化したんじゃないかと…

次はリニモが経営破綻か

>>394
昔は西部が発展してたんだぜ。
尾西線も歴史が深いしな。水運の衰退と伊勢湾台風、トヨタの隆盛で東へ移った。

>>396　西はどうしても水害がねぇ

名古屋から109シネマズ行くときに一度だけ乗った事がある。
徒歩で行ける距離なのに

笹島に大学作ってるみたいだけど
名駅で地下鉄や名鉄からの乗り換えにバス1駅分くらい歩かされる上に運賃も通算じゃないんじゃ誰も乗らんだろ

>>221
その理論だと、名城線の西高蔵〜妙音通こそ不要になるな。
それに、コストパフォーマンスが最も悪いのは桜通線。
これに関しては今更説明するまでもない。

もっとも、ここ数年で利用客が目立って増加しているのは、
ターミナルの金山・名古屋と、地下鉄路線同士の乗り換え人員を除けば、
名城線東半分（砂田橋〜八事日赤）と鶴舞線東部（塩釜口〜原）くらいだよ。

2004年度→2008年度（一日）

前矢田　11,100人→16,900人
砂田橋　10,300人→13,300人
茶屋坂　*8,400人→12,000人
自由丘　*8,600人→11,800人
＊名大　14,400人→19,100人
八日赤　*7,266人→11,000人

塩釜口　20,900人→26,000人
＊植田　15,500人→16,800人
＊はら　19,500人→22,500人

>>396
ちょっと意味が違うw
尾張西部が人口が多かったのは知ってるよ。
尾張の民は元々海人だからな。水害とともに生きてきた。

>>399
沿線住民以外は名古屋駅から歩いていくだろ？

>>400
甘いなw
環状線の輸送人員の多い順は、
1.金山〜大曽根間
2.金山〜八事間
3、大曽根〜八事間

事業計画そのものに無理があるのに再生法を適用する時点でこの国の司法は犯罪組織

鉄道博物館開館記念

快速「金城」
383系2両編成（全席指定）
米原→大垣→岐阜→一宮→（稲沢）−＜貨物線経由＞→あおなみ名古屋→金城ふ頭

あおなみ名古屋と金城ふ頭はホームドアの無い部分に停車

JRかなんかの博物館から毎回いろんな車両を借りて走らせればいい　

>>26
僻地常滑なんかに移転して利用者無視だよね。

>>41
ゆとりーと走らせてくれてるだけ有り難く思わないと。

>>65
まあ、川向こうの守山あたりにせとでん（笑）を走らせてる位だから。
てか田舎名鉄はもはやお笑いレベル。

>>221
あの辺りは地下鉄が出来て乗客も増えてるし、沿線住宅地としての人気も
高まっている。交通局ブランドの高さを証明。

長島のアウトレットに対抗するものを造ればいいんじゃない？

破綻したのだから、延命はよくないなﾊﾞｯｻﾘ廃線にしろ！
廃線にしたって困る人は少ない

　おもしれー、グーグルマップみたら根元は関西線と同居してるんだな。しかも途中までJR貨物
と同居？？駅の配置も不自然だし貨物線無理やり客扱いって感じなのに終点にデカイ工場が
あるわけでもないし・・・

　これより関西線複線にしたほうがよかったんじゃないの？まぁ大阪も貨物線電化客扱いで
なんかやってるけどさ。

鉄道に独立採算性を求める日本の風潮は国際的に異常だ
公共交通は税金で維持するものってのが当たり前の発想であって全額税金だと苦しいから
運賃収入で半分くらいはまかなう程度で良い


黒字鉄道だって戦前の資産をダダ同然で使えてるからであって
地方や新線が黒字になるわけがないし、
黒字にならなきゃ無駄ってのはおかしいよね

「水道代で採算とれないなら、水道事業やめろ」っていうようなもん

>>403
それはつまり、金山〜八事間は金山から乗って新端もしくは八事で乗り換えるパターン
（あるいはその逆）が大半ということだろ？

各駅ほぼ万遍なく利用者が分布している砂田〜八事は、あのルートだからこそ意味があるし、
それぞれの駅の存在意義が大きい。（砂田〜本山〜八事〜新端の中間駅は全駅で高い増加傾向。）

金山〜新端〜八事は、極端な話、堀田と伝馬以外重要性は低いし、その2駅すら伸び率が
鈍化しきっている。
だから敢えて「西高蔵〜妙音通」と書いたんだよ。この区間を必要としている人間に、
中間駅近辺の住民は少ない。ほとんどが金山利用者か新端・八事での乗り換え客。
中間駅の存在意義は、名城東半分のそれと比べて限りなく小さい。

>>408長島茂雄博物館で決まりだな

>>10
つまり予定したものが来てから建設を開始すればおｋ。

>>414　住宅街ができあがってから、か

>>415
それでいいだろ。
最初はバスか何か使わせれば良い。

名城環状化は神だろ・・・まだあの頃学部１年生だったが
秋に環状線が完成して大学通うのがすげー便利になったんだぜ

まぁ成功する新規路線はまず
既にできてる所同士を繋ぐショートカット路線、沿線開発するってのがあるんだけど、そういうのが無いんだっけ…

笹島交差点の辺りを通地下鉄が欲しいよね
納屋橋のラブホ周辺も陸の孤島だし

>>404
あおなみ線はまだ見込みがあると思うよ。沿線の人口が多いし。
民間の名鉄でも西尾線や知多新線みたいな超田舎路線が存続してるんだぜｗｗｗｗ

>>411
逆だ、日本ほど鉄道に税金投入されてる国はないと思う。
JRになってから税金20兆円以上投入されている。
どこの国がいくら税金投入されてるの？　ソースとともに示せ。

人減ってるからな。最初から乗り継ぎが悪くて不便だって言われてた。
しかし、子供手当てはばら撒きだけどこういうのは未来への投資ってんだから凄い。

どう考えても未来への不良債権だろｗ

あおなみ線は適正な人数にして、名古屋市の民間平均の給与にすれば
やっていけるよ。税金必要なし。

>>420
沿線といっても
小本駅　→0.8km先に八田駅
荒子駅　→0.8km先に高畑駅
南荒駅　→1.5km先に高畑駅
中島駅　→2.5km先に高畑駅、2.5km先に六番町駅
競馬駅　→2.2km先に東海通駅
公園駅　→2.2km先に港区役所駅
稲永駅　→2.1km先に築地口駅

この程度しか離れてないと、名古屋駅が目的地じゃない場合は
自転車→地下鉄駅→目的地
バス→地下鉄駅→目的地
のほうが時間的にも費用的にも有利。

だから沿線に人口が多くても利用者が少ない。

JRでもない、名古屋市でもないから両者に連絡する場合運賃が高くなるのがネックになって
乗客を少なくしている。

>>424
そのとおり
西尾線はそれに乗るしか無い人がいるから存続出来るんだよな

本当特急入れる予定だったのに
鳴海付近住民からの苦情でおじゃんになって糞急行走らせて
ますます客を逃しているアホ名鉄だがｗ

適当に書きすぎだろ。
西尾線の乗車チャンスを増やすために特急廃止。
ダイヤも均等になり利便性も向上。
文句ないだろ。

そう距離を書かれると、やはり0.5m以内に高層集合住宅を並べるしかないな。
2km歩く奴はいない。

まあ、栄に行けない路線なんてな。
新幹線に乗るにしても名古屋市内行きの切符にもならないし。
ハード面の拡充なしに利用者増を狙うなら、市バス地下鉄の一日乗車券に組み込むしかなかろう。

ぽけもんパークやめるからいけないんだよ
ディズニーランドなくなったら京葉線いらないだろ

名古屋は、月極でもコインパーキングでも駐車場代安い
あれなら電車いらない車でいい
けど、年取ったとき困るだろうな

年取るとバスと地下鉄がタダになるのもまた名古屋

あみあみが経営破綻かと思って焦った。
20万円分の注文残ってるだよｗ

青浪って書くと力士っぽいな。

ドラゴンボールのテーマパークなら世界から誘客できるだろうになあ

>>412
ああゴメン。分かってたのね。
あの南部のルートは、俺もどうかな？とは思う。
熱田か神宮前で接続されてたら？と。

>>386
あおなみ線の収支が目に見えて改善するほどオーシャンズ目当てで
人が集まったら、周辺は阿鼻叫喚の混乱をきたすと思う。

オーシャンズって何？生まれも育ちも名古屋だけど知らない

ビーチライナーってとっくに潰れてたのか。

いっそ近鉄に身売りすればいいのに・・・・
「近鉄八田」から「あほなみ線」へ延伸・乗り入れとか？

乗降客を調べたら、飯田線の南部と同等なんだな
そりゃ破綻するだろうw

笑えばいいとおもうよ。

地下鉄から、乗り換え出来たら、まだマシなんだけどな

「あやなみ線」にすれば一気に赤字解消

セントリャーは赤字だけど大丈夫？

>>400
開通してまもない路線の駅の利用者が伸びるのは当然じゃん。

それと環状線開通で、本山と杁中が激減してるの知っている？

名古屋市民なら名前を聞いただけで身の危険を感じるような駅ばかりに止まります
一般人はとてもじゃないけど利用できません＞＜

>>427
桜町前飛ばすだけですが

ああ
意味がわかった
事情知らないのが丸わかりだｗｗｗ
バロスｗ
糞社員ｵﾂ

氏ね

交通局が優秀だから名古屋市内は結構公共交通機関利用されてるけどね。

>>445
＞開通してまもない路線の駅の利用者が伸びるのは当然じゃん。

つ このスレの本題


本山の乗り換え人員は明らかに増えとるだろ。

>>445
そうなんや
荒畑と川名はいらんから潰して欲しいわ
止まってる時間が無駄

>>451
環状線は、開発余地のある所を走っているけど
あおなみ線で開発余地があるのは野跡ぐらいだからね

名駅の西口にいる車椅子の男はなんなんだぜ。
よく見るんだがｗ

今、破綻することで市営に吸収すると、抱き合わせで小本から中村区役所までの接続をやるようにすれば、JRの大深度地下を使ったリニア工事への市の協力ができるな。

>>452
その二駅よりも伏見寄りに住めばおｋ

>>424
何駅か間引きしてもいいような・・・
小本とか・・・

名古屋人の経営感覚は世界一ぃぃぃぃぃぃ

元々貨物専用線だったので、小本駅近くには関西本線四日市方面への
短絡線の用地があった
その用地は住宅地になった今でも地図で確認が出来る

あおなみ線豆知識でした

>>459
元々貨物線で成功したのと言うと関東の武蔵野線ぐらいか？

>>460
京葉線のほうが大化けしてるだろ

やっぱ名古屋じゃ特急や快速や急行が走っとらんとあかんがね　　

湘南新宿ラインの蛇窪回り貨物線もだな

南方貨物線がちゃんとできてれば、もうちょっと電車もましに走ってたかもなあ。
金山のターミナル化も中途半端じゃなく副都心化も・・・

>>460
山手貨物線、品鶴線、東北貨物線とか
武蔵野線は元々貨物線とは言えないだろ
計画時に貨物線だったと言うだけ
今旅客線になってる部分は開業時から旅客営業してるからね
京葉線は貨物線の時代が実際にあったけど

付け加えると
東武越生線とかも元貨物線
愛知だと愛環を忘れちゃいかんな

>>465
一行目と二行目が「とか」で繋がっているのかと勘違いして思わず延髄反応するところだった。

>>467
そりゃすまんかった
確かに分かり難いな

電車の色を黄色や青や紫や黒にするとか。
白く塗って羽を生やすとか。

運転士の皆さんは白や赤のぴっちぴちのスーツを着るとか。
髪をシルバーやライトブルーに染めるとか。


ときどき暴走するとか。

転換クロスシートの快速があればオレは乗る

ポートメッセのところはコンビニもATMもないからイベントの時不便なんだよなあ

ビッグサイトに限らずイベント開催中に会場のATMで金を下ろそうと思っている奴はゆとり。
家から多額の現金を持って出かけて途中でカツアゲされるのはただのカモ

カツアゲなんて都市伝説だろ？
漫画の中くらいでしか見たことないわ。

臨海部の開発計画とセットでの鉄道という意味ではゆりかもめと類似しているんだがな
当初は赤字発進（ちょうど都市博中止で揺れていた頃）といわれたゆりかもめは
臨海部の開発が順調に進んで黒字化できた。

こちらはその開発が順調に進んでいないのが痛い。
いっそコミケも東京ビックサイト、インテックス大阪、ポートメッセなごやの３会場持ち回り制にするか。

あおなみ線も３年に一度はフル回転輸送をすることになるな。

愛環黒字なのに、あおなみは倒産。どこかおかしい。JALと内容は一緒だろう。

>>474
金城埠頭でコミケ？展示面積がビックサイトの3割〜4割くらいだぞ？
御用納め前の26日から大晦日まで連続6日間開催とか
面白そうだけど、主催者側からは死者がでるなｗｗｗ

壁とお誕生日席と全裸コスサークルを野外にすればおｋ

持ち回りにしなくても、似たようなイベントをやれば同じじゃない？？

>>478
同人誌の即売会ならずっとむかしからやってるがコミケと同一規模の集客力は無理。

同人誌の流通のみならず、企業がプロモーションを兼ねたイベントや物販をやるから、
あの騒ぎになる。

両備にでも拾ってもらえば？

金城埠頭が一番混んだのって、去年のガンダム展かな？

瞬間的ならa-nationじゃないか

お次はリニモだな。

開業から6年で破綻ｗ

城北線は、元気ですか？

>>452
俺的には　瑞穂陸上競技場西か東の
どちらか潰して欲しいわｗ
なんだあれ

金山━八田（金山線）　を造ってほしい

>>483
あおなみは貨物という収入源があるが、リニモは
旅客輸送だけでなんとかしなきゃいけないぶんだけ
もっと厳しい。

綾波レイ

レールバス方式で簡易高架網を名古屋近辺に拡充すべきだよ

○○すべき（ｷﾘｯ

夕日をバックに藤前干潟から飛び立つ海鳥の群れは圧巻なんだけどな。
想像だけど。

４両もいらない。１両でいいから金山や栄へも直通で行けるのがいい
→バスでよくね？ってなるよね

欧州では公共交通を税金で支えるのは当然らしいね

それってほとんどが国営だから可能なんじゃね？

意味不明

思考停止

>>495
スイスなんかは私鉄多いよ

稲永あたりから飛島ＩＣ付近の工業団地に延伸してたら良かったのにな。
あのあたりは平日朝は国道23号線が大渋滞するから、鉄道あれば結構そっちに流れたと思うんだが。
定期券の収入あれば経営も安定しただろうに。

アオナミは料金下げれば大丈夫だよ
中川区民も港区民も車乗らない人多い

こんなの役人に許してるから国債1000兆円とかになるんだよ
どうすんだよこれ

ワンマン機動車一両編成駅は無人化して車内で運賃支払い
これぐらい徹底しとけば名古屋あたりなら黒字化するか？

>>502
それなんて城北線

１両編成ワンマンならこんなことにはならなかった

ツギノケイエイハジョウハ〜〜セントレア―セントレア―

ハジョウ？その読み方に、はたんはないか？

彼の脳味噌がはたんしてます

乗客多いとは思えんけど、少なくはない。あれで破綻はないな。
不必要な人間が多過ぎなのと給与が高過ぎなのだろう。
鉄道員なんて難しい仕事ではない。年収250万で十分。元々あった線路使ったんだろ。
設備投資も大して掛かってない。破綻はありえん。日本ほど公共交通に税金使った国はない。
国鉄の赤字30兆円ほどはほとんど国民負担となったし、JRになってから20兆以上の税金投入されている。
JALは税金で救済。しかも運賃は外国の4倍以上取っててだ。どこの国の何がいくらの税金で救済されてんだ？
証拠上げて出してみろ。

転換クロスシート車入れればオレは乗る

>>490
本当そうして欲しい

いきなり新車投入ではなく、
最初は、東急の中古でも良かった。
株主のＪＲ東海の手前、無理だったのかのう。

>>500　車に乗らない代わりに自転車に乗っているんだろう。

>>490 >>510
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>508
少しは現実を見てから物言おうね。

> 設備投資も大して掛かってない
とか現地見てみたら如何にアホな発言か分かるからw

>>508
>>206　で指摘があるように、514が言うように、
既存の線路で作ればよいのにわざわざ高架にした。

東にある名古屋臨海鉄道は別物なんだな

>>515
どこに出ていたか失念したが、ばかげた国の指導で、
新規路線では踏み切りを作らないようになっているはず。
だから高知の山奥でも高架になっているんだよな。

もうすぐ日本全体が破綻だね。

東海交通事業とか南部のボッタクリ地下鉄とかスベってる鉄道事業多いよなぁ・・中京圏

>>519
？

>>519
このレスは恥ずかしい

愛知の新交通システム。

あおなみ線（名古屋市）・・・経営破たんしたばかり。名古屋市が支援表明し経営をJRに
委託しようとするも、経営建て直し困難な為にJRは難色。
何時まで税金投入が理解され支援し続けることが出来るかが焦点。

桃花台新交通（小牧市）・・・既に廃線。

東部丘陵線（長久手）・・・（通称リニモ）鉄道空白地帯だった長久手悲願の交通システム。
当然のことながら利用客の低迷と、車両の特殊性により更新、メンテナンスに多大の
経費がかかる。赤字続きの為、貧乏な長久手町だけでは維持できず、愛知県民の税金を投入。
今後、車両更新・大学の都心移転などを考えると、どう考えても積んでいる路線。

名古屋ガイドウェイバス（東・守山）・・・一部専用レーンを走る新交通システム。
2006年構築物が他用途への転用がほぼ不可能、と判定され資産価額が大幅に減額された債務超過の状況へ転落。投資額に比べ、車両の輸送能力など中途半端。

中部国際空港（常滑）・・・乗り継ぎ空港を標榜し関空を馬鹿にするも、逆に馬鹿にされるような状況に。
減便・廃線も相次ぎ利用客も低迷下降。セントレアに接続されるバス路線・渡航路線も相次ぎ撤退。
企業誘致に期待を掛けた”前島”の人気はさっぱり。5年経っても壮大な寂れた空き地の状況。
JALは中部軽視。頼みのANAにも主要路線で一番赤字だと公表される。これからは千歳への中国人旅行客の中継点での利用へと屈辱的な発言をされる。小牧空港フジドリームによる福岡線継続により、
更に国内線の苦境に立たされる。反対表明は何故か財界人のみｗ周辺人口が少なすぎることが原因か？

小牧空港（豊山町）・・・JALは撤退。フジドリームが経営受け継ぎを表明。福岡線の継続発表。
路線数は縮小の可能性。

最後に県営名古屋空港を出して釣り宣言代わりとかさすがです

建設費の借金を名古屋市と愛知県が負担してJRに預けたら？
それか逆に完全市営化。そのどちらかしかないと思うが。

頼むからもし神田が次出ても落としてくれよ　頼むよおまえら…

>>522
いつから空港設備が新交通システムになったんだよアホ

>>180
外国に帰ったり、田舎に帰った人が多そうですからねぇ

違うよ
名古屋市に限っては南米系の減少を中国系の増加が上回り外国人は数として増えて
要するに名古屋市は周辺より日本人の増加自体が減少
周辺からの都市部回帰の兆候もない
街中は貧困層が張り付き、富裕層は益々東側に逃げる
もう既に急速に衰退しつつあり、スラム化は避けらない

決算公告見てワロタ

>>528
その東へ逃げた富裕層とやらはいったいどこで働いたり買い物したりするんだ？
名古屋自体から逃避してんるんじゃあるまいし　妄想も大概にしとけよｗ

名古屋人の分際で、口答えすんなよ

>>530
税金は名古屋に納めなくなっちゃうよね。
それに日用品などは、いちいち都心で買ったりはしない。
その売上げも市外に転出してしまうね。
それを妄想というのはおかしい。

東って言ったって大半は市内　
市外になんてわずかしか出てないだろ　
妄想だよｗ

>>531
↑
ネットでしか吠えることのできないチキン　ｗ

安価＋矢印とか夏だなあ

>>533
名古屋市の人口動態、ホームページで確認すればｗ

話は変わりますが
愛知県は残念ながら100人以上の事業所の派遣切りは日本で一番
私も気の毒に思い、愛知労働局に電話しどこの地域が一番派遣切りをしたか調べていただきました

一番派遣切りしたのは名古屋市


名古屋市＝尾張地方＞西三河地方＞東三河地方

との回答をＦＡＸでいただきました


派遣切りを日本一にするは
名古屋の派遣会社が連れてきたブラジル人、県内のみならず日本全国をブラジル人だらけにするは

名古屋はクズしか住んでいないんですか？ｗ

とにかくまず転クロ車を入れろ。
そしたら快速を入れたダイヤを考えてやるから。

あやなみ線

>>522
「ＪＡＬ」カンケーね〜

どこの国の正面玄関に「どーん」とある航空会社が親分
セントレアは「全日本空輸」・・・いわゆる「ＮＨ」だ
何故か分かりますか？

名鉄が大株主な「ＡＮＡ」ですから

だから、電車降りて最初に目に入るのは「ＡＮＡ」っすわ

日本航空は「ＪＬ」
全日空が、「NH」なんでしょう？

まあ、コノ辺は確保＆学習しないといけません

>>536
お前の話が妄想という事があらためて確認できたよｗ

>>536
派遣切りの原因の最大のものはTOYOTAの下請けへの圧力だぞ
愛知を批判するなら理屈は通るが名古屋だけを悪者にするのは随分と的外れだわなｗ
それに関東関西の家電メーカーは尾張の工場での派遣切りにおおいに貢献してるしな

今度はトヨタのせいですか？

電車賃渡されて名古屋に来た、これは殆どいないのははっきりしましたね
名古屋市で派遣切りしておきながら、周辺自治体のせいにしてた訳だ


ますますクズですねｗ

>>540

具体的にどうぞｗ

ここはあおなみ線の話なんでどーでもいい話はヨソでやって

>>536
一般納税者はもっと頭使えよ。

派遣切りは人道的には非でも経営的には正解だ。

転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ

>>542
周辺の市町村役場の窓口で、名古屋までの運賃だけ渡されて
名古屋で生活保護申請するように言われた。ってのは割と
ニュースになってたような気がするんだけど。
（少なくとも愛知の地方欄などでは）

>>542
派遣切りの主因はトヨタや家電メーカーってのは動かしようのない事実だろ
お前は名古屋批判ありきで無理やり理屈こねてるから論理破綻してんだよｗ

>>548
名古屋駅のビル派遣会社撤退してスカスカになったよなｗ
ハロワの直線雇用の求人を独り占めして、派遣に切り替えさせて派遣だらけしたのお前らだろｗ


田舎臭いのは世間知らずだからか？ｗ

無理無理　素直に間違い認めなｗ

>>547
いまどきマスゴミ記事を鵜呑みにするとかｗ


カッペすぎるだろｗ

何だ、まだいたのか　ずいぶん面の皮が厚いなｗ
そのあくどい派遣会社がなんで幅を利かせるようになったのか勉強してから出直してこいよｗ

>>517
踏切は貨物線時代から存在してたから、そのままで旅客化は可能だったよ。

>539
日本ヘリコプター

>>554

では、聴きます

その会社は、誰のために造ったのですか？

>>555
再質問する前に教えてもらったんだから礼くらい言え

>>556

「ＮＨ」が、日本ヘリコプター、常識です


朝日新聞社が造ったの
取材にはヘリコは便利だもん

なんで、これが「ＡＮＡ」と深く関わっているか分かるかね？

かなり前の「ＡＮＡ」の垂直尾翼のマーク何ですか？

>>556
もう一度聴きます

「かなり前の「ＡＮＡ」の垂直尾翼のマーク何ですか？」

別の質問しましょう

「ＡＮＡ」「朝日新聞」「名古屋鉄道」が、何故一体化したのですか？

常識です(ｷﾘｯ

>>557
>「ＮＨ」が、日本ヘリコプター、常識です
そう言われても
>>539
>全日空が、「NH」なんでしょう？
と聞いてるから

>>554
>日本ヘリコプター
と答えているだけだろう
お前何だかおかしいぞ?

スレタイに沿った話をしてくれないか

三河の空き家だらけの賃貸アパート見れば、どれだけ寂れたか良く分かるよ。
求人倍率は全国平均どころか尾張地方より酷い有様なんだからｗ
愛知の衰退は誤魔化しようがないｗ

愛知の新交通システム。

あおなみ線（名古屋市）・・・経営破たんしたばかり。名古屋市が支援表明し経営をJRに
委託しようとするも、経営建て直し困難な為にJRは難色。
何時まで税金投入が理解され支援し続けることが出来るかが焦点。

桃花台新交通（小牧市）・・・既に廃線。

東部丘陵線（長久手）・・・（通称リニモ）鉄道空白地帯だった長久手悲願の交通システム。
当然のことながら利用客の低迷と、車両の特殊性により更新、メンテナンスに多大の
経費がかかる。赤字続きの為、貧乏な長久手町だけでは維持できず、愛知県民の税金を投入。
今後、車両更新・大学の都心移転などを考えると、どう考えても積んでいる路線。

名古屋ガイドウェイバス（東・守山）・・・一部専用レーンを走る新交通システム。
2006年構築物が他用途への転用がほぼ不可能、と判定され資産価額が大幅に減額された債務超過の状況へ転落。投資額に比べ、車両の輸送能力など中途半端。

中部国際空港（常滑）・・・乗り継ぎ空港を標榜し関空を馬鹿にするも、逆に馬鹿にされるような状況に。
減便・廃線も相次ぎ利用客も低迷下降。セントレアに接続されるバス路線・渡航路線も相次ぎ撤退。
企業誘致に期待を掛けた”前島”の人気はさっぱり。5年経っても壮大な寂れた空き地の状況。
JALは中部軽視。頼みのANAにも主要路線で一番赤字だと公表される。これからは千歳への中国人旅行客の中継点での利用へと屈辱的な発言をされる。小牧空港フジドリームによる福岡線継続により、
更に国内線の苦境に立たされる。反対表明は何故か財界人のみｗ周辺人口が少なすぎることが原因か？

小牧空港（豊山町）・・・JALは撤退。フジドリームが経営受け継ぎを表明。福岡線の継続発表。
路線数は縮小の可能性。

>>528
そうそう

>>564
みんな一軒家買っちゃったんだろう
アパート（笑）
東京の感覚でものみてると痛い目に遭うよ
長屋暮らしは結婚してないやつと同じくらい社会で酷い目で見られる

三河は結婚＝一軒家購入が普通だよね
結婚して賃貸なんて失笑もので親も白い目で見られる
それが許されるのは地元民以外の人間だけ

名古屋に昔３年住んでいたけれどそんな路線があったとは。。

>>567
三河地方の場合、急激な人口増加は外国人人口の嵩上げだけだった。
で不況になり人口が減少し始めた。
豊橋・刈谷・安城・岡崎・豊田その他三河の自治体も此処2年間は軒並み
人口減少。
愛知県のこの一年間の人口動態(2009.5〜2010.5)

名古屋 ＋3,274人
豊田市 −*,468人
一宮市 ＋*,961人
豊橋市 −1,890人
岡崎市 −*,**2人
春日井 ＋*,568人
県 計 ＋4,598人


人口が前年割れしている大都市圏の主な町(2010年6月現在)

東京……武蔵村山、あきる野、昭島など
神奈川…横須賀、小田原、厚木、秦野、平塚など
埼玉……川越、春日部、狭山、飯能、久喜、深谷など
千葉……木更津、銚子、香取、茂原、富津など
愛知……豊田、豊橋、豊川、小牧、半田、知立など
京都……京都、亀岡、城陽、向日など
大阪……東大阪、松原、富田林、寝屋川、門真など
兵庫……姫路、尼崎、三木、高砂、加西など

この一年間の都道府県全体の人口の伸びは、

五万人以上増加……東京
一万人以上増加……神奈川、千葉、埼玉
五千人以上増加……なし
千人以上増加………愛知、大阪
千人以上減少………兵庫
五千人以上減少……京都

派遣や期間工は住民票を移さず移住していた奴も相当多いから、
三河地方の実際の人口の減り方は更に酷いとのこと。

あおなみ線は、沿線が名古屋市民に人気のないところばかり通るんだよね。
伊勢湾台風の記憶、住民の民度など・・・

もう市民対象になんとかするのは諦めて、よく名古屋のことが分かっていない
転勤族をターゲットにするべきじゃないのかな？東よりも同じ値段で広い
アパートが借りれますよって。

この電車、名古屋駅が始発なわけだがね
ローカル線が破綻するような駅にリニアを通すとかちょっと理解できない

>>570
思ったよりひどい数字じゃないな　名古屋はふえてるし

>>573
名古屋駅には何の問題もないｗ
一番の問題は採算が合わないと分かっているのに
田舎に新交通を造ってしまったことだよｗ

あおなみでもリニモでもガイドウェイバスでも地下鉄と同一の料金体系なら利用者もふえるだろう
地下鉄に乗り継ぐとドエライ料金が高くなるからそれなら車やバイク使ったほうがいいやということになる

造ったことがそもそもの間違いｗ

転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ
転クロ車入れろ

転クロ厨は一生転クロ入れろってわめいてろよ。俺はリクライニングにしてもらう

↑
一生わめいてろ

>>528
富裕層って言っても名城線沿線の土地を売ったり
トヨタ株が値上がりしたりして一時的に収入が増えた人が
大半じゃないかな？

資産がそこそこ多くても定期収入はそれほど多くない。

>>581
でっていう

>>581
デタラメな妄想にマジレスしてどうすんの

もう社会資本の飽和状態？作って人間呼ぶ方式の破綻か？
作る為の需要予測ｗ人間集めず作り破綻？

8月の名古屋市発行紙であおなみ線特集あったけど
「負債」はあれど「破綻」の文字がないな。そんなんじゃ甘い。

そんなんじゃ甘い。（ｷﾘｯ

＞東部丘陵線（長久手）・・・（通称リニモ）鉄道空白地帯だった長久手悲願の交通システム。
＞当然のことながら利用客の低迷と、車両の特殊性により更新、メンテナンスに多大の
＞経費がかかる。赤字続きの為、貧乏な長久手町だけでは維持できず、愛知県民の税金を投入。
＞今後、車両更新・大学の都心移転などを考えると、どう考えても積んでいる路線。

トヨタの陰謀としか思えないＷ