【航空】地方空港発パリ直行便…仙台・札幌・福岡など[10/07/03]

丸紅が地方空港から直接、海外旅行に行くことができるチャーター便事業を本格展開する。

　７月から９月にかけて、ＪＴＢ、エイチ・アイ・エスなどと旅行商品を作り、パリに直行するチャーター便を計９便運航する。
九州の宮崎、大分、熊本、福岡の各空港や、仙台、札幌の地方空港を利用する。
規制緩和でチャーター便の座席をばら売りできるようになり、経営が厳しい地方空港は着陸料などが安いことから本格展開することにした。
好評なら年末年始なども運航を検討する。

　丸紅は、航空会社のエア・タヒチ・ヌイとチャーター便を飛ばす代理店契約を結んだ。
３００席程度の航空機を使い、人気の高いパリ便を運航する。
７月２１日の宮崎発の便は途中、大分空港に着陸して、旅行客を乗せてパリへ直行する。

　国内には９０以上の地方空港があるが、経営破綻(はたん)した日航の路線廃止などで、定期便の運航が減少し、地方空港の経営は厳しい。
このため、丸紅は「地方の空港を上手に活用し、（成田空港や羽田空港に行かなくても楽しめる）手軽な海外旅行の需要を掘り起こしたい」としており、
地方空港とも連携して、観光人気の高い地域へのチャーター便を増やしていきたい考えだ。

ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100703-OYT1T00631.htm

仙台発札幌経由とか
熊本発大分福岡経由とかにすればいいんじゃないの？

熊本から大分通ってさらに福岡って、どんだけ遠回りなんだｗ

大分→熊本→福岡の方がまだ近い。

おフランスなんて行ってないで、ら・ふらんすとかいうぶどうでも作ってろよ

さっさとＪＡＬ潰せば、成田から飛べるんじゃねぇの？

ＪＡＬ潰れたって、
飛行機はある、空港はある、その他施設はある、発着枠はある、
スタッフは居る、パイロットはいる、客はいる。

いったい何に困るんだろうか。
ＪＡＬの経営者と、その関係者だけだと思うんだけどな。

宮崎-大分-パリ
みたいな路線が全国でつくられたら
成田、関空はどうなるのでしょうか？？ｗ

>>6
関西も経由します。
経由地→セントレア、大阪、関西、神戸

大分ーパリ便の想定乗客層がさっぱり理解出来ない

どういう需要があるんだこれ。
中部国際、関空、成田だけでＯＫ。

俺熊本だけど
じゃあ初めての海外旅行はパリで決まり

何が言いたいかって言うと要するにJALがなくなっても誰も困らないという
ことが明らかになったわけだな

ほんとに規制緩和って感じですね。
羽田空港ハブ化したところでもう誰も行きませんｗｗｗｗ

ちょっとパリ行ってくる

もうこれしか地方空港が生き残る策は無いのでしょうな。

「７月から９月にかけて」「パリに直行するチャーター便を計９便」
というのが味噌かな。
年間を通して定期便を設定するほどの需要はないが、
夏休み期間中だったら十分需要はあるということだろう。

http://otona.yomiuri.co.jp/trip/news/100703tb03.htm
９月までやるのか。
関空、成田のパリ便は大丈夫か？？

成田終わったな

というか、寧ろチケット代幾らするのかが興味あるな。
パックツアーにしてもさ。

エア・タヒチ・ヌイって、タヒチ島からわざわざ飛行機を呼び寄せるのか。
地球一周しそうな航路だな。

>>14
大分、熊本、宮崎は黒字

>>17
同意。関空もな。
中国四国にとっても九州経由の方が早い。
静岡や松本も福岡か札幌経由で行くだろう。

田舎空港の長さ3000mの滑走路がようやく、活かされるのか。

時代は急速に動いているな
JALや東京は最早必要ないし何の役にも立たない

おい！
ここは茨城空港だろ

どこの航空会社の機材を使うの？
まさか半島系とか大陸系じゃないだろうな？

書いてたね。エアタヒチか。まだマシかな。

7-9の繁忙期だけ、国際線を飛ばせば良いもんな。

タヒチに向かうフランス軍の輸送機が日本を経由するし、チャーター便にタヒチ人も乗せて運行するかな。

タヒチ行きの観光客も取り込んで欲しい

エアタヒチか
てっきりそろそろコルセールフライかなと思ったよ

>>3
航空航路って一方向に流れる様に設定されているからそれだと大回り

今年１番の東京に不利なニュースだね。

>>20
大分、宮崎は陸の孤島だからしょうがないが、熊本は今後厳しいだろうな。

>>16
別に地方の需要だけじゃないだろｗ
成田はエアタヒチ自体が定期便でいるな

いまだにパリ症候群ってw ダサすぎw

>>30
じゃあ大分→福岡→熊本でもいい。

787量産の暁にはハブ空港などあっという間に廃港だ!!

>>9
>中部国際、関空、成田
欠陥空港ばかりだな

東京大阪がいらない時代になってきたな。

札仙広福はまだいいが、それ以外の田舎空港に飛ばすくらいなら
成田関空に集約化してツアー料金下げて欲しい。

田舎空港は駐車料金がタダだから
自宅から自家用車で空港、そのままパリっていうのは
魅力的すぎる
羽田まわり成田前泊というクソ状況から比べたら夢のよう

GWのように主要空港が混雑する際に使うのだろう。
混雑時は空港までの交通機関も混雑するから、駐車場代が安いなどの特典があれば一定の価値はある。

県が補助金出して
議員のパリ視察決定だな

売れ筋　稼ぎ筋航路開設で　その他地方空港壊滅へ・・・悪徳代理業丸紅の本領発揮！

民衆党は　旅行代理業への規制強化せんと・・・ニッポン破滅やろ

こんな田舎から需要あるの？

タイトルしか読んでないやつが多いな。。。

今でもJALのチャーターで行く地方発東欧とか
エーデルワイス航空で行くスイス旅行とかあるけど
それと全く同じだろ。

地方を見下したような書き方
傲慢な読売らしい

>>38
同意。
関空、成田の廃港の危険性が高まってきましたね。

臨時便はツアーの集客次第なんだよな

福岡からパリに行く奴ってそんなにいるのか？

>>50
300人乗り機材で何便もっ！てのはぶっちゃけ厳しいと思う
なんせこの前機材トラブルで成田に降りたグアム行きの乗客が40人だったからね

ただ、もう少し小さい機材で年数回程度なら、今までも九州各県からヨーロッパ行きが
飛んでいてまずまず集客もできているから大丈夫

>>44
規制がなければ破滅するのは関空、成田ですが何かｗ

関空よりも
成田への影響が格段に大きいだろ
もともと関空はそんなにない

なんだ、パリかと思ったらバリか。

仙台って札幌や成田にいけばよくないか？

>>55
仙台から札幌って800kmぐらいあるぞｗ
飛行機飛んでるしｗ

パリ自体に用事は無くても欧州に用事があれば何だかんだ使う人はいるんじゃない？

>>57
ツアーのチャーター便ってことが分かっての発言か？

何で、成田がピンチになるって言ってるんだ？
年末年始、GWおよび夏休みのピーク時は、成田からの便は満席で需要過多だから
地方空港から飛ばそうって言うわけでしょ？

それも、7−9月でわずかに9便しか飛ばないじゃない？
成田−パリって、1日5便（コードシェアは1便とする）、週35便、3ヶ月で420便超。

宮崎〜ケアンズ・シドニー等への直行便キボンヌ

by アンチＳＳ

>>59
需要があるからそれだけ飛ばすんだよ、

多くの地方空港が同じことやったら成田の便数は減るぞ、大幅に

>>61
そうなの？
関空でさえ乗客が集まらずに、成田へ集約されているのだから、ピーク時に成田で
賄いきれない需要を地方発着へ分散するだけじゃないの？

成田の発着権を得る為に、関空に最初に乗り入れる航空会社があるくらい、成田の
需要は高いんだけど？

>>56
だからその飛行機だって

いや、仙台はいらんだろ
成田行けよ

>>64
東北各地から集客という付加価値がある

各地方から欧米へは、一旦新千歳に集結させて飛ばすのが効率的だと思うがな。
そしてアジア・オセアニアへは福岡か那覇に集結させる。

>>63
何のための直行便だよｗ

バリとパリ

どっち？

フランスのパリなの？

何に需要があるかは、規制緩和して競争させてみなければ分からないという例。

>>68
フランスのパリだろ。
Parisだ。

シャルル・ド・ゴール国際空港行き。

>>66
定期便と違うから既に効率的でしょ

三日遅れの便りを載せてみっけど、
>>4　 「ら・ふらんす」は葡萄じゃなくて梨だからね。

>>66
もともと、ANAが欧米路線を新千歳に集めたいと言ったら、国交省が関空をハブにしたかったので、
許可しなかったと交通板かどこかで見たよ。
ただ、新千歳は気候が変化して、雪が降るようになったので、冬は問題ありのようです。

以前KLMが、名古屋−新千歳−Amsを持ってたと思う。
欧米路線は新千歳、中国は福岡、アセアンは那覇がいいんだろうね。

>>4
ラ・フランスは洋梨だからな。

やせ細る地方空港・・・に拍車！
民衆党は　お手上げ！

民活がニッポンをダメにする！

>>74
なぜか日本の山形特産だけどな。

>>66
欧州に関しては札幌よりインチョンに行く方が早い。
だから、各地から直行便を出すべき。

民間企業主導で　地方の公的空港をむさぼり喰うのは違法行為だろう
民衆党は　どう位置づけているん？

>>73
時期がずれている。新千歳ハブ構想は、旧ソ連空域が開放されていない昭和時代に最有力だった構想。
アンカレジ経由なら、新千歳の位置は絶妙。
でも猛反対したのは、防衛庁と航空自衛隊。
新千歳は国防のための最重要空港なので、国防的には本当は民間開放も限定的にしたいくらい。
国の構想としては、道内でさえ、「民間は十勝に池」ということだったようだ。
帯広空港がやけにオーバースペックなのはそのため。

ソ連崩壊後は、新千歳の国防上の重要性も低下したが、
ソ連空域が開放されてしまったので、皮肉にも、新千歳の立地の価値も低下した。
ヨーロッパ行きの大圏航路は真北ではなく北西になるからだ。

新千歳に関しては、本当の危険要素は樽前山の噴火だったりする。噴火で空港機能完全即死だからね。
本当に札幌大都市圏が文字通り孤立しかねない。

正直地方から海外には
地方空港→仁川→世界各地　という形がもうできている
成田羽田なんかもう必要ないよ

>>81
それでも日本人の9割は国内経由で海外いってたみたい。
成田関空は、他地域に救われてたがそれが無くなるかもしれない。

民衆党は　地方空港活用法の策は　だしてるの？

残念だが高齢者のツアー利用もだんだん減ってきている。
海外に憧れた世代も一通り行き終えたんだろう。
あとは医療と孫への小づかいと、葬式代のキープになるだろう。
そもそも、成田東京まで行くのがめんどうな需要なんて限界ありすぎ。

仙台いらんだろ
東北って結構人口ばらけてるんだぞ

札幌や福岡なら空港周辺にかなり固まってるけど

>>85
北東北はそうだが、南東北はそうでもない。
福島・山形だと仙台まで1時間圏内。
仙台空港へのアクセス鉄道に山形県も金を出してるくらいだからな。

南東北の人口と北海道の人口はほぼ同じ。
仙台に近い岩手県南を入れるとそれ以上だ。

仙台から外れるのって、秋田、津軽と会津くらいじゃないの？

PCでいつも困るのが、パとバの読み取り
これはフランスのパリでインドネシアのバリではないわけね

>>88
ななめがフランスのパリ
縦がバリ島

>>85
札幌はともかく福岡は違うだろ。
福岡周辺を除いた九州と仙台周辺を除いた東北では前者の方が明らかに人口多いよ？

あー、パリか。ユーロも安くなったしいい頃合じゃないの
一時期、東横インのようなビジネスホテルで1万超えてたのは異常

適正価格に戻った感じ。ビックマック指数のような現地での物価の感覚は
通貨の価値を測る良い指標だ。そう見ると割高なのが香港。
元が強くなってるし、香港ドル大丈夫かな

>>82
首都圏も関西も単体の需要はそれなりにあるぞ

夏休み、冬休み
ゴールデンウィークは単体でがんばるしかないようですね。

>>73はるみちゅわああんオシャレ！by「家政婦は見た！」

>>73はるみちゅわああんオシャレ！by「家政婦は見た！」

>>85
　　　　　　 10%都市圏　1.5%都市圏　　　 経済圏　　 2時間圏
札幌　　　　 約233万人　 約251万人　約340万人　約370万人
仙台　　　　 約157万人　 約219万人　約334万人　約480万人
広島　　　　 約142万人　 約204万人　約234万人　約400万人
福岡　　　　 約241万人 　約542万人　約560万人　約860万人 ※1.5%都市圏は北九州･福岡大都市圏の数値

※データは10%都市圏(2005年)、1.5%都市圏(2000年)、2時間圏(2001年)
※2時間圏とは国土交通省中国地方整備局が札仙広福（札幌市・仙台市・広島市・福岡市）の都市圏比較の際に
用いた指標。国土交通省開発の「NAVINET」(総合交通体系分析システム/道路・船舶モード)により作成。

福岡が頭一つ抜けている。札幌と仙台は同じような感じ、周辺人口は仙台の方が多い

>>32
今でも高速バス使って福岡から各地に行く方が安いよ、それでも黒だよ
新幹線の事なら熊本駅までが異常に不便だから、あまり競合しないと思う。

５０＞15年前にはエアフランスが福岡ーパリの直行便を開設していた事実。

羽田ともかく
伊丹には海外便できそうにないな。関空のおかげで。

そうなると地方空港で海外便増えていくとこが
成田、関空を抜いてしまう可能性がでてくるな。

企画しても予約はさっパリってな事にならんか？

てか、ほんとに飛ぶのか？

エア・タヒチ・ヌイって機材はA340-300なのか。
地方から欧州への定期便としては明らかに大きすぎる機材
だが、繁忙期にチャーター便として、なら席が埋まるのかね。
日本の観光需要は季節による偏りが大きいもんなぁ。

>>97
熊本から福岡空港までバスで行こうとして、バスの遅れが
原因で乗り遅れる奴がたまにいる・・。

ひのくに各停便の遅さはハンパないからなぁ。
しかし、羽田線・伊丹線以外は福岡に行くしか選択肢がない。

福岡なのに何故電車にしない？
時間厳守だというのに

>>103
電車で行こうにも、駅までのアクセス＆電車の本数がネックになるんじゃないのかな？
東京都内近郊と違い、家や会社からの出発が数分遅れると乗り継ぎに影響して一時間二時間
遅れてしまうとか・・・

熊本は地域によっては駅までのアクセスが不便だからな。
あとはもちろん博多での乗り換えもネック。
特急（リレーつばめ・有明）の本数自体は充実してるんだが。

基本的に車社会に慣れてる奴は、東京の人と比べると歩いたり
乗り換えたりというのを非常に面倒くさがる。

>>96
その1.5％都市圏って実際にはかなり無意味なんだよな。
福岡＋北九州で都市圏を一緒にしちゃってるとことか、相対都市圏ではなく絶対都市圏なとことか。

羽田ハブ化ｵﾜﾀｗｗｗｗ