【鉄道】川重の蓄電池技術、ニューヨーク地下鉄採用へ[10/07/04]

　走行時の電力消費量を減らすため、激しい充放電に耐えられる新型蓄電池を使った川崎重工業の鉄道システム用設備が、
米ニューヨークの地下鉄に導入される見通しとなった。
関係者が３日明らかにしたもので、すでに数カ月にわかる実証実験を終え、省エネ効果を調査中という。
世界中に鉄道車両の納入実績を持つ川重だが、ニューヨークを起点に「環境に優しい鉄道技術」の売り込みを始める考えだ。

　ニューヨークの地下鉄が保有している約６千両の車両のうち約２千両は川重製が占めるほか、
ワシントンの地下鉄でも今年、約７５０両の納入契約を交わすなど、川重は米市場で存在感を示している。
ただ、省エネ型の鉄道システムをめぐっては水面下で各国メーカーによる開発が続き、
世界の中心都市であるニューヨークでの受注に注目が集まっている。

　川重が開発した蓄電池は電極にニッケルとカドミウムを使ったニカド電池の“改良版”であるニッケル水素電池。
架線に連結すると電車の停止時に発生する大容量の電力を瞬時にため、別の電車の動力源に利用できるのが特徴だ。

　現在、停車時に発生する電力の多くは放電されているものの、大阪市営地下鉄で行われた実証実験では、従来に比べて使用電力を２割削減。
この蓄電池を搭載した川重の低床式路面電車「ＳＷＩＭＯ」も、５分間の充電で１０キロ以上走ることに成功している。
ニッケル水素電池は一般にハイブリッドカーのバッテリへの採用などで知られており、技術開発が進んでいる。

　すでに国内では関西地区の鉄道会社への導入が内定しているが、海外ではニューヨークの地下鉄が初めてとなる。
日米両国にとどまらず、川重は強みを持つ台湾など、アジア各国のの地下鉄にも販売攻勢をかけることにしている。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100704/biz1007040043000-n1.htm

てす

鉄ちゃん達に聞きたいんだけど電車1編成いくらなの？
海外に売ればかなりウハウハなのかな

回生電力を一時吸収する装置か

>>3　10億くらいじゃね？

カワサキか・・・

現代ロテムにパクられるなよ

>>3
１両１億円

カワサキか・・・・・ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
って、最近、カワサキのニュースが多いね。

>川崎重工業　ニッケル水素電池「ギガセル」 省エネ効果大、利用用途も多彩（SankeiBiz）
>http://www.sankeibiz.jp/business/news/100322/bsc1003220504006-n1.htm
>
>...(略)...川崎重工は、正極板と負極板を折り重ねるような形で、板状の単セル（電池
>の一単位）を開発。この単セル同士の間に放熱板を挟み、そこに冷却ファンで空気を送
>り、大容量化の際の最大の弱点だった放熱の問題を解消したギガセルを開発。長さも最大
>で１２８７ミリにとどまり、路面電車の座席下にすっぽりと収まるサイズにできた。
>　ギガセルは、瞬間的に発生した大容量の電力を一気に充電し、必要な時に大規模に放電
>できる。このため、風力や太陽光発電など不安定な電力を蓄電し、必要なときに放電して
>安定化させる系統安定用だけでなく、輸送機器などでは回生ブレーキで生じるエネルギー
>を蓄電できるようになった。
>...(略)...一方、ギガセルは大阪市営地下鉄谷町線で０７年１１月に回生ブレーキの電力
>を回収する実証実験も行った。この結果、ブレーキ時に発生する電力が大容量のため、
>車両の使用電力を２割程度削減できることが判明。回生ブレーキの電力をフルに蓄電すれ
>ば空気ブレーキの使用頻度も減り、メンテナンス頻度も減少できることも分かった。
>　ギガセルは頻繁に回生ブレーキを利用する地下鉄のようなケースでも７年は使えること
>が分かっている。使用電力を２割程度削減できれば、国の補助制度を利用して７年程度で
>ギガセルの投資費用を回収できる見込み。

マジかよ大学の卒論でこれみたいなことやってるんだけど
絵空事じゃなくて現実となりつつあるんだな、感動した

ニューヨークの地下鉄は便利だから好き。よく使う。

俺の仕事が増えなければ意味がない。

俺川重内定者なんだが最近結構ニュースが多くて今さらビビっとるお
ひょっとして結構すごい企業だったのでは

>>14
あたりまえでしょうが
神戸行くと川重の凄さが嫌でもわかる

>>14
早よMotoGPに復帰せい！

>>15
私めが浅はかでございました…
神戸で働けていいなぁぐらいに思って受けたものでしてサーセン

>>16
私めはどこにいくかわかりませんが二輪部門にいく者に申し付けておきます＞＜

>>12
でも、暗い！いかにも犯罪の温床になりそう。
それに、あのバーをカシャって回すような改札も
原始的な気がするけどな。
パスモ、スイカ、携帯、磁気切符などさまざまなバリエーションで
スイスイ通過できる日本の鉄道の方が快適な気がする。
NYの地下鉄は行き先もアルファベットと数字だけで
いつ来るか良くわからないし･･･
急行があるのは便利だけど。

http://www.khi.co.jp/knews/backnumber/bn_2008/pdf/news152_02.pdf

>>18
暗いか？あんまり暗いとは感じなかったな。

ＩＣカードが当たり前になった日本のインフラと比べると、
メトロカードは１世代前という感はするのは事実だが。
でも安いでしょ。どこまでいっても２ドルだし。

>>20
2ドル均一なの？
160〜300円の東京メトロといい勝負してんなぁ

都営バスも200円均一ですぜ

＄２．２５に値上げされたんじゃなかったけ？


メトロカードは地下鉄だけじゃなくてバスでも使えるからな。

乗り放題のメトロカードは１日用や７日用
長いと３０日用とかもある。

>>1
それにしても、車両に載せるのか架線経由で充電するのか
そのへんが良くわからない記事だな

2割削減もどのレベルの従来から2割削減されるのかわからんし
回生ブレーキで他の車両へ供給している状態から、さらに無駄を2割削減ならすごいけど、
回生ブレーキなしと比較なら単体でどれだけ効果があるかわからん

完全に無給電で走るのではないと思うが。
サードレールじゃ増発出来ないよな。
電池に回生すれば回生失効も防げる。
補助としてはいいのでは？

>>24
回生ブレーキっていっても近くに力行してる列車がないと効かないからな
その時のために地上に蓄電池置くんだよ

これにくらべて産業用のリチウムイオン電池ときたら・・・

>>26
テロ対策もあるだろ
最寄り駅に止まる為に・・。

ないない。

架線電圧の安定化、回生失効の防止、エネルギー蓄積。。。
国内でも色々な所に設置されているよ。