【自動車】マツダ、新型プレマシーを発売…i-stop搭載車はクラストップの16.0km/L [10/07/01]

　マツダは、ミドルサイズの7人乗りミニバン『プレマシー』をフルモデルチェンジし、全国のマツダ系、マツダアンフィニ系
マツダオートザム系販売店を通じて、販売を開始した。
　
　『プレマシー』は、1999年に初代がデビュー。以来、世界の主要市場で販売され、11年間に累計生産台数83万台
（1999年〜2010年5月現在）を超える、代表的なミニバンに成長した。
　
　3代目となる新型は、“コンテンポラリー・スマート・チョイス〜時代にあったスマートな選択〜”をコンセプトに、スタイリッシュな
デザイン、多彩なシートアレンジが可能なフレキシブルな室内空間、スムーズかつ上質で気持ちのいいスポーティな走行感覚
優れた燃費性能などを備え、家族や環境に優しいクルマとして開発された。
　
　まず、『プレマシー』のアイデンティティのひとつであるデザインは、自然界の水や風などの流れの美しさからインスパイアされた
“NAGARE（流れ）”コンセプトを本格的に導入。
フロントバンパーからフェンダー、前後ドアへとつながる抑揚のあるラインは、見所のひとつだ。
　
　この『プレマシー』らしいスポーティなフォルムは、優れた空力性能（Cｄ値0.30）を実現し、高速走行時の燃費性能や静粛性の
向上に貢献する。
　
　また、2代目から導入された“6+One”パッケージングコンセプトは、新型も継承。
“カラクリ7thシート”と呼ばれる2列目中央席の多彩なアレンジにより、使い勝手と快適性の幅が広がるだけでなく、さらに新型では
その“カラクリ7thシート”を大型化することで、居住性の向上も図っている。
　
　そして、マツダ車と言えば、走りの楽しさも大きなアピールポイント。
新型『プレマシー』のパワーユニットは、150ps／19.0kg-mの2リッター直噴エンジン＋5速AT。
ドライバーの意のままに応える走行性能をテーマに各部が煮詰められ、その結果、エコドライブからスポーティ走行まで自在に
コントロールでき、スムーズで気持ちのいいスポーティな走行感覚を実現している。
　
　さらに、省燃費に貢献する話題のアイドリングストップ機構“i-stop（アイ・ストップ）”も、もちろん投入され、10・15モード燃費で最高
16.0km/Lという、2リッタークラスの国産ミニバンでトップの燃費性能を誇っている。
その結果、エコカー減税に適合し、自動車取得税と重量税75％または50％減税される。
　
　また、グローバルで販売される『プレマシー』らしく、安全性能も充実。
ブレーキオーバーライドシステムやDSC（横滑り防止装置）、頚部衝撃緩和フロントシートなど、数々の安全装備を採用している。
　
　ラインアップは、ベーシックな“20CS”、i-stopを標準搭載する“20E”、最上級の“20S”の3タイプで、2WDのみの設定。
4WD車は8月上旬に投入される予定だ。
　
価格
　20CS：179万9000円
　20E：192万円（210万9000円）
　20S：209万9000円（231万4000円）
　※（）内は4WD車の予定価格。

▽ソース：carview　（2010/07/01）
http://www.carview.co.jp/news/0/130171/
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100701_11405993_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100701_11405993_2_l.jpg
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http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100701_11405993_8_l.jpg

サイドの皺が余計すぎる

誰がどう見てもマツダ。

あー、その昔、トヨタ・スターレット（ＫＰ−６１）に、アイドリング・ストップってぇ〜のがあってだなぁ〜

３列目の窓を、最初に上下開閉式にするのはドコかね？

マツダの車はヨーロッパで人気出るんだよな。不思議と。やっぱルマンで勝つということは
すごいんだな。もうかなり昔なのに、いまだに「マツダ＝ルマン」とか言うからな。

またモデルチェンジでプジョーの劣化コピーのデザインになったかｗ
気持ち悪いですねぇ。。。。

CVTじゃないのか・・・

カエルが笑ってるように見える

アクセラと同じデザインかよ

細かい話だけど、ダッシュボードの上にボックスティッシュ乗せられないだろ

この笑ったようなフロントはBMWの豚鼻グリルみたいに定着して欲しい
一目でマツダ車と分かるぐらいに

>>11
発火の恐れがあるから、そんなもの乗せない設計にしてある

でも、先代はストリームとWISHより3列目が使えないし燃費が悪いのがネックだった。
今回は改善されているのだろうか？

ドンガバチョ　セニョリータ　ヽ(´ー｀)ノﾏﾝｾｰ

暑い…
アイドリングストップ中はエアコン効くのか？

これまた、えぐいデザインだな・・・サイドがこんなデザインとか、板金屋涙目？

>>11
エアバッグがあるのを忘れてる人が居るからな。
ティッシュ箱でも一瞬で粉砕されて目に飛び込むぞ

カッコイイなー
こんなレベルで競争してる日本市場は大変だな

マツダ車の顔って笑ってるんだよな
酷い顔だと思う

降雪地帯で車売る気ないんですねマツダは…

>>6
マツダはレギュレーヨン変更でロータリー車が追い出されるまで結果に関係無く
何年も出場し続けたのが大きいね。
トヨタや日産みたいに大金注ぎ込んで来たのと違って、中堅メーカーがコツコツと
やっているのも評価されたんだと思う。

ロータリー最後の年に勝ったのはそのご褒美、日本のメーカーが勝ったのに皆
祝福してくれていたのも印象的だった。

>>11
ダッシュの上にティッシュを置く意味がわかんねーよ

ケツが韓国っぽいけどまあ、許容範囲だな

いい加減燃費表示をJC08に変更しろよ

HPを見てみたら“エコデザイン”とか謳ってたんだけど、サイドの複雑っぽいプレスは板金屋泣かせでちっともエコじゃないんじゃないのか？

i-stopって実際そこまで燃費良くならないみたいだし、それでこの価格差なら一番安いグレード買ってしまった方が良いんじゃないだろうか。
ホイール以外は別に上級グレードと比較してもショボく見せてないし。

ディーゼルが出たら買うよ

運転してみればマツダの車はどのモデルもカッチリしてて良いんだよな。
下取り価格の低さでマイナスなイメージだったんだろうけど
４年毎に買い替えることもなくなった今、乗り潰すつもりでマツダ車はアリ。

５ナンバーサイズにしろ、話はそれからだ

>>28
先代もミラーまで含めた幅は
5ナンバーのノアヴォクより狭かったよ
ほとんど変わらないのになんで5ナンバーにこだわるの？

５ナンバー教の教祖、特大痔ってまだ生きているのかな？

前の型から我が家にはちょうどいいかなって思ってるけどこの手のでも1.5トンもあるんだね
親父の足がちょっと悪いのと駐車位置の問題で左右電動スライドドア必須だからプレマシーがベストっぽい
でも顔は変だなあ・・・前の方がまだ良かった

>>29
維持費

>>32

>>32
寸法だけの3ナンバーは税金変わらんぞｗｗｗｗｗ
情弱乙ｗｗｗｗｗｗ

>>32
うわぁおう(棒)

これ日産へOEMするんでしょ？
ラフェスタの後継として

口を大きく開けたキモい笑顔
こんなのが前から走ってくるんだぜ？

エンジン止まったらエアコンも止まるのかな？

>>38
コンプレッサーは止まるがエアコンは止まらない。

顔連呼してる奴はアホだな
車に顔なんてないよ？
まさか車のフロントが顔に見えるのかな？？？センスねぇ奴らｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダは日産と並んで欧州のエレガントさを感じさせてくれる素晴らしいデザインセンスだな。

>>2
あれ、空力処理。
最後からの巻き込みを防止できる。

>>36
プレマシーって日産へＯＥＭするのですか。
車名がラフェスタじゃなくて、違う名前なら
日産ＯＥＭ車の方が売れるかもしれませんね。
実際、スズキの軽、日産へのＯＥＭ車の方が
売れているし。

>>39
バッテリー上がったりせんの？

藍ストップって、ブレーキ離してすぐにアクセルを踏むと、
エンジンがかかるのが遅くて、発進のタイミングが遅れるので、
右折とかが怖い。

>>43
上がりそうな時はアイドリング自体ストップしない

ハイブリッドになって強力な発進モーターを積めば要らなくなる技術だわい

>>46
そのうちハイブリッドも全滅、すべてEVにとってかわる
現在はそれまでの移行期にすぎない

各メーカーがしのぎを削ってここまで高めた内燃エンジンが
やがて消えてしまう運命にあるとは寂しさを感じずにはいられない

>>12
このグリルが苦手なんだよ・・・
アクセラ検討したけどDCTに惹かれてゴルフ５

>>25
この造形、きれいにしてる分には良いんだけど
汚れを放置したり、黄砂が降るとものすごく汚く見えそうだ…

デザインのCI化は
日本企業で一番マツダがよくできてると思う。

細かいこというと、
グリルの黒いプラスチックが安っぽいから
改善してほしい。

>>47

EVはスタンド少ないし
充電時間の問題が解決するとは思えない

>>51
EV以上に普及しない水素ロータリーをけなしてるの？

>>48
外車かえる奴が検討するかよ。つり乙。

サイドシートって　つかわないし
荷台専用車が有ってほしいな
そしてセカンドシートの作りを改良して
フラットにした場合の荷台の物の積める高さを確保してほしい。

最近のマツダって風を意識したデザインがデフォになってきてる気がするな。

>>43
i-stop車はバッテリー2個積んでいる。

最近のマツダ車との遭遇率の高さは異常

>>49
黄砂が付いたら砂紋みたいだな

>>58
運転席にワムウが・・・

マツダのデザインは、最近良すぎね。俺もデミオ持っているけど、
1年で2万キロ以上走ったが、満足。今度は、アクセラあたりが買いたいな。

トヨタとか本田とか売れすぎて、ちょっと個性的な車というとマツダかスバル
なんだよな。でも、スバルは最近車格が大きくなりすぎてね。

せっかくのニューモデル発売なんだから
もうちょっと盛り上がって欲しいな

旧型の在庫車なら、いくら引いてくれるかな…？？？

>>62
広告で149万だったよ先代のCSスマートエディッション
下手なターボの軽より安いよね

マツダ車ならどかんと引いてくれるでしょ

>>29
パレット式の駐車場だとトレッドの数ミリが効いてくる所もある
それはさておき、先代は実写見るとデカいと感じたけど、これはどうだろ

ディーゼルMTが出れば買う

マツダの業績Ｖ字回復！
http://www.unrulydude.com/wp-content/uploads/2010/06/soccer-a013.jpg

フロントからサイドのデザインはまあこういう風にしたかったんだと理解できなくもないが、
リヤはもう力尽きてやっつけでやった感じ

マツダって最近デザイン酷いよなぁ・・・。
少し前は良かったのに

顔が怖すぎる
笑うステップワゴン、奇形プジョーを見て
あの忌まわしいビアンテの失敗から

何も学ばなかったのか？

ビアンテって失敗したん

>>71
デリカよりは成功してる
ノア/ボク・セレナ・ステップワゴンに食い込む程は成功してない
マツダとしてはまあまあじゃないの

デリカより成功してるように見えないけど
http://www.delica.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
http://biante-m.com/hanbaidaisu.html
http://www.serena.car-lineup.com/hanbaidaisu.html

何このサイト
車種毎にドメイン取ってるの？

車種名＋値引き　で検索すると必ずでるアフィサイト
サブドメインが殆どだけどな

トヨタウィッシュ：バルブマチック、横滑り防止装置、サイド＆カーテンエアバッグを全車標準装備

トヨタアイシス：バルブマチック、助手席側パワースライドドア、スマートキーを全車標準装備


新型プレマシーのウリは何？？？

4WDで2.3Lターボを載せて250万以内であれば魅力的

>>76
効果の薄い、サプライヤーが持ち込んできたダケの
バルブマチック使ってないことだな（ｷﾘｯ

>>76
2リッター直噴DISIエンジン、リアサスがトーションビームじゃなくマルチリンク。
それくらいでしょ。

>>76
Bピラー、Cピラーが無い アイシスは問題外

>>76
未だに５速ＡＴという旧世代ミッションを使い続けている事

>>76
値段

ウイッシュ＆アイシスより40万近く安い
何故かベース車のアクセラ２Lよりも安い

>>73
失礼
デリカってそんなに売れてたんだ

>>76
旧型と基本構造が一緒なら、手動スライドドアであっても、閉じる際は勝手にゆっくり閉まる。
レールが少し傾斜しているwww

>>63
ありがと。
しかし、前のアクセラの後釜にした場合、
旧型を買ってもあまり感動しないかなあ？
部品とか、ほぼ同じですよね。

まあでも実際プレマシーと競合するのってアイシスしかないんだよな
妥協するとスライドドアを諦めるかボックス型ミニバンになっちゃう
フリードは1.5で電動スライド片側しかないし3列目が跳ね上げでバックするとき邪魔だし

>>86
まあ、スタイリッシュスライドドア車ってジャンルだからな。
ストリームやウィッシュは、ちと違うねえ。

>>86
ラフェスタ…いやなんでもないです

スタイリッシュwスライドドア車w

>>88
競合どころか同じ車になっちゃうし・・

>>90
デマじゃねーの？

日産にOEMってのは無さそうだよねえ　軽は苦肉の策なんだし

標準だとスライドドアにオートクロージャーも付いてないの？
今時バシャーンって音立ててドア閉めるのか

>>93
スライドドアにもラッチが付いてるからそんな大きな音は出ないと思う。

日産にOEMというのは、どこかに記事でも、でてるのかい？

マガジンXか何かに出てた

リアは日産ぽくなったよな
あと顔変えたら・・

>>96
mag-Xは中国のパクリモデルを「デミオビッグマイナーチェンジ車捕獲！」と大々的にやった時点で全く信用出来んｗ

3割当たれば高打率だと思います

>>86
フリード、一番高いグレードは右側も電動スライドドア付いてるよ

フリードって結構高いのな　ってかプレマシーが車格も上だし安いんだなあ

>>98
マツダの提携先が、朴ったモデルだね。あれは、ビクーリした。

このクルマ、ベンチマークは、オペル・ザフィーラなんだね。
ザフィーラOPCに対抗して、ターボ載せたモデル出さないの？

2.3Lターボモデルは出るんじゃねーの

>>44
ある程度ハンドル切ってるとi-stop作動しないんじゃなかったっけ？

アクセラと同じ顔だなｗ
どうもこの顔好きになれん。前のは良かったが今回の顔は失敗じゃないのか。
顔をシリーズ化するならもっとよく練ってほしい。

いい加減でか口顔はやめるべきじゃないかと思う

>>103
MPVからターボ車カタログ落ちさせた位だから多分出ない。
2.3DISIターボはエンジン高の関係からボンネットを膨らませないと載らないからデザインコンセプトが破綻する。

アクセラやアテンザに有るリアビークルモニタリングシステムは
プレマシーには設定無いんだな

>>104
もし交差点の右折待ちだったら、i-stopが効かないほどハンドル切ったままにするのは
危険だな。
漏れのアクセラスポーツだとブレーキから完全に足が離れる前にエンジンかかるから
問題ないんだが、>>44さんはいつもギリギリな運転をしてるのかな。
それともi-stopの作動状態が車ごとに違ってたりするのか？

突出して何がどう良いってわけじゃないが、このクラスでは国産で一番の出来。
廉価だがそれなりの作りと走り。

パワースライドドア標準だと左もないんだな　あと値下げしたけど相変わらずグリップバーたっけえｗ
しばらくして値下げが大きくなれば是非買いたい

>>110
安かろう悪かろうって事ですね

>>112
お前の人生と同じだなｗ

>>112
110は冷静な判断だと思うが、お前は何がそんなに悔しいのｗ

i-stopは10・15モード燃費に大して寄与しないだろうから別のところで相当がんばってそうだな

何をどうやったんだろう

>>115
10・15モードのこと何も知らないんだな。測定モードに合計2分近くのアイドリング状態があるんだが。

LF-VD型　と　LF-VDS型って
カタログ上では　基本的に同じみたいだが
i-stopが付いているか　付いていないかの違いだけなのだろうか。

>>116
連続２分間ならまだいいんだけどねぇ

レバースライド式のパーキングブレーキ採用したのなら
センターコンソール付けてもいいんじゃないの？
ウォークスルー使いたい人はまぁいいけど
要らない人向けにオプションで物入れ＋アームレストくらいあってもいいのに。

プレマシーに対抗してか、週末の新聞にアイシスのカラー全面広告が載ってたな
プレマシーは実質スキンチェンジだし、アイシスはエンジンをバルブマチックに
改めたから、十分勝負できるかな

アイシスの絶対に受け入れられないところは後ろ姿がタウンエースだってことだな・・・

アイシスはスポーティさが全くないないからね。
ドア我慢できるならウィッシュの方が断然いいよ。

ストリームはスポーティさを追求しすぎて勘違いして失敗しちゃったからなぁ

V6 3000ccはやめたのかw

>>124
プレマシーはV6積んでないでしょ

アクセラにしろプレマシーにしろ
この妙なグリルじゃなければ結構欲しいんだが…

>>124
MPVのは2.3Lターボに置き換えた
でも、これは2.3Lすら載せてないからターボはないだろうね

この車、ガラスの大部分は、前の型と共用してるのかあ…ミラーも同じかな？

ちなみに、おいらの前のアクセラは、前のアテンザ・デミオと同じだぞっ！

>>127
MPVは2.3DISIターボの23Tはもうカタログ落ちしてるよ。

アクセラに有るi-stop用のカラー液晶モニターがオプション設定すら無しか…

アクセラ程力が入っていないのは事実だよね。
その原因が日産へのOEM供給だったら，実に間抜けとしか言い様がない。

メーカオプションナビがないのもG-BOOK使えないからかもしれない。
序にプッシュスタートシステムがないのも今時如何なものかと思う。

ジュークといいこれといい、日本の車会社はよくこんなクソデザインにゴーサイン出せるよな
こんな終わってるデザインで商品化なんて、中身が泣くよ
ただダサいだけならまだしも、プジョーのパクリという汚名付き
一体何考えてんの？
最近一番目を疑ったのはレクサスLFA
3500万も出してあんなウンコを買う奴がいるかと思うと経済学なんて勉強するだけ無駄だと思ったわ

貧乏人のひがみだと言うことだけはわかったｗ　みっともないねえ

>>132
近年まれに見る恥ずかしいコメントですね！

>>132
> 経済学なんて勉強するだけ無駄だと思ったわ
昔から無駄だと思うが？ 経済学って本格的な詐欺師になるための登竜門だろ？

プラットフォームは旧型の流用？もうフォードとは共用しないのかな？
フォードC-MAXの兄弟車になって肥大化されても困るけど

ウンコでも欲しければ3500万出せる男になりたいものです。

エコデザインwww

>>136
フォードi-MAXのほうの次期モデルは、プレマシーベースなのかな？

顔で文句言う人が多いな。まあ、かつてBMだって、
キドニーグリルを始めた当初は散々叩かれてたからな。

そんないいもんじゃないだろ

文句言われようが叩かれようが、アイデンティティ構築は続ける事が大事
某メーカーみたいにコロコロ変えてたら逆効果でしかない

そんなに年中エンジンオンオフして補記類もつのかよハゲ

派遣会社で営業をしてるんだが、送迎で人を多く乗せるので
プレマシーかウィッシュで迷ってる
どっちがいいかな？
ウィッシュは中古で170万のを見つけた
プレマシーなら新車を買おうと思う

送迎ならパワースライドドアのプレマシーでしょう　ウォークスルーできるし
ボックスタイプと迷うのならありかも知れないけどウィッシュ・ストリームクラスは別物のような

>>144
年配者のイメージだと
マツダ車はケチな人間だと思われるよ。マツダ車は値引きが多いから

人を沢山乗せる機会が多いなら普通のワゴンの方がいいと思うが。

>>144
人を多く乗せるなら３列目に乗りやすい方がいい。
プレマシーはウィッシュとかよりはマシ。スライドだし。

全世界で販売されるミニバンというのは珍しい。

日米欧

いずれの市場でも同じくらい売れるという不思議なクルマ

サイドブレーキのレバーはなんなのｗ
ATでウォークスルーにしたいのなら足ふみ式にすればいいし、
センターコンソールにレバー式を鎮座させたいのならば
しっかりとしたセンターコンソールを作れよ。

マツダに多くを求めるほうがおかしい

>>140
誰も釣れてないみたいですねぇ・・・。

よし、プレマシーに決めた

>>150
北米での対抗馬って、何かあるのかな？プレマシーの独壇場？

>>122
プレマシーからスライドドアを除くと、秀でた点がなくなるぞ。
そこそこスポーティーなデザインと、多少スポーティーな足回りと、スライドドアの組み合わせが秀逸なのであって、一つ一つは大してぱっとしない。
混んだ駐車場で幼児を乗降させる際には、スライドドアに軍配が上がる。

>>146
全く逆で、安くていいものを吟味して買うしっかり者だと思われそう。
本体価格が低めに設定されてるからねプレマシーは。

マツダはZoom-Zoom路線を推し始めた2002年以降はそんなに大きな値引きは出にくくなってる。
あなたはそれを知らない古い人間ってわけだ。

マツダって地味なルックスだけどハンドリングがよくて
燃費は悪いけどそこそこ気持ちいいエンジンってイメージだった。
プレマシーって名前より「MAZDA５」のままのほうがよほど売れるよ。

>>157
＞全く逆で、安くていいものを
ないないｗ
今でも30万円引きは当たり前。
中古価格はそこそこになったけど、新車価格は依然として
大幅な値引き販売。

>>159
つまり安く購入して高く売れるお得な車、ってことか

30万円引きってナビや諸々つけて計40万
そこから30匹とかであって無オプションじゃ他社と変わらないよ
それに数年後には省燃費車以外は屑車で捨て値でしか売れない。

>>160
まぁそんなとこか。
でも今の人気中古車にマツダ車があるかというと…
やはりリセール気にして買うメーカーじゃない。

マツダなんて今も昔もリセールバリューの低さは国産メーカ随一で、相変わらずのマツダ地獄。
安く買いたたいて永遠に安物マツダ車に乗り換えるか、乗り潰して縁を切るかのどちらかしかない。

乗り潰すには悪くないが、超絶ゲテモノデザイン連発で販売絶賛下降中

>>65
> パレット式の駐車場だとトレッドの数ミリが効いてくる所もある

そんなことをいちいち気にしてる輩がそんなに居るなら、
5ナンバーを軽く超えるプリウスが馬鹿売れしないでしょ。

>>159
じゃあ広島のディーラーで新型プレマシー30万円引き要求してみな。
「お引き取り下さい」と門前払いされるからｗ

>>163
その「マツダ地獄」の風評をばらまいたのが他ならぬトヨタなんだけどな。

>>151
確かに・・・全体的にスポーティーさとファミリーカーとしての居住性がバランスよく
取り入れられてるだけに、そこだけ中途半端な感じ。
あれならいっそウォークスルー諦めるかスポーティー諦めるか割り切ったほうが良かったかも。
ってか、２→３列目のウォークスルーはあると便利だと思うけど、１→２列目、運→助はあまり
必要性を感じないような・・・。

>>166
風評じゃなくて事実だし、その恨み骨髄のトヨタに土下座してHVユニットを供給してもらうのが、
恥知らずのマツダって図式だね。

またアンチが湧いてきたマツダでスレが立つと必ず書き込むなw

>>165
そういう例も有るって言っただけだけど?
実際新型プリウスだと入れるのすごく大変なパレットはあるし

>>166
そら出たばかりの新型車で30万値引きは無理に決まってるだろ。
アホか？

こんなくそ車買う奴の気が知れんわ。どうせ市街地燃費8km/Lとかそんなもんだろ。
i-stopなんか何の役にも立たない。もっともi-stopが無かったら6km/Lだから無いよりマシかｗ

夏だなあ

昨日、高速で追い越しざまに新型見た。
ブラックが、グレーだったので、波状のプレスが目立たなかったな。
やはり、この車に似合う色は、薄い色の方なのかな？

最近のマツダ車は写真写りが悪い
実物見ると、結構まともなんだよ

>>175
ちょっと中二病っぽいデザインだけどなｗ
そこが良い所と言えば良い所だが

実物ではサイドの模様は目立たないらしいけど、見た人いる？

>>177
実物みたけど、ほとんど目立たないよ。
ディーラーに言われて初めて気が付いたくらいだし。
黒っぽい色より水色とか白のほうがまだ見えやすいとおもう。
そもそも、そんなに目新しいプレスラインには見えないんだけど・・・。
たぶん目立たないせいで新鮮味に欠けるんだと思う。

>>178
なるほど、逆に物足りなさを感じる場合もあるんだね。
レスサンクス。

>>170
パレット式の駐車場でプレマシーが問題になるのはトレッドより全高でしょ

だからと言って全高1550mm以下、全幅1700mm以下のストリームが売れてるわけでもないし

>>155
アメリカだとこのサイズのミニバンは珍しいみたいだ。ていうかほとんど
の日本車のミニバンは日本専売らしい。

プレマシー、ストリームタイプのミニバンは海外展開されている
海外ではディーゼルやMTモデルも存在する
ステップワゴンなんかは国内専用

プレマシーほど広く世界で売られているミニバンは珍しいよ。

>>175現行アテもそれに当てはまる。
写真で見ると鼻が先代よりも、厚ぼったいように見えるけど、
実物を見ると思ったよりもストーンと伸びてる感じだったりする。
あとフロントタイヤ付近のデザインも、見る角度によっては酷い感じに
見えたりすることもあるが、実物だとそれが殆ど目立たなかったりする。

>>183
プレマシーのベンチマークだとされるザフィーラやトゥーランは、
北米で売ってないよね。セニックもしかり。

新型プレマシーってヨーロッパでも発売されているのかな
発売されているとしたら欧州複合モード燃費では
どのぐらいの数字になっているんだろう

>>186
まだ発売されてない
新型の欧州向けはATを廃止してMTのみになるそうな

マツダはデザインが成長して目に口とエラ、それに胸ビレが大きくなったな
リアのデザインはどうってことない感じ
初代istを思い出すけど

一方トヨタのデザインは新たな境地に至った

【自動車】プリウス・スポーツタイプ発売へ　トヨタ、来年度以降［10/07/22］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279761856/

>>166
社長以下会社として再販価格低迷を認めてその向上に努力して協力会社を
ぶっ叩き派遣がヤバいからと下請けから出向を出させるクズっぷりを発揮して
果ては構内殺人事件まで起こすほど頑張っても結果を出せない会社に対して
部外者からトヨタの風説流布などと言われたら社員もたまったものじゃない。
まだ社団法人を通して海外奴隷を下請けにあてがわないとダメですか？
また有りもしない新技術でっち上げて株価対策をしないといけませんか？
組織票と即バレするようなやり方しか出来ない低脳が作る車がそんなに
怖いんですか？
お粗松多はそんなにダメな子ですか？
広島の中心でしぇーを叫ばないといけませんか？

ファイナルファンタジーに出てくるゼリー状のバケモノでこういう顔のがいたな

>>190
トヨタがマツダ車の下取りを戦略的に下げたというのは殆ど歴史的事実と化してた気がするが
奇しくもエコ減税とか無しならば車は乗り潰す物になって来ているから大半の人はマツダ車を買った方が
良いと言うことになるな

アホか　トヨタの陰謀なんて初めて聞いたわ
それを歴史的事実とか朝鮮人かよ　

本当に初めて聞いたというのが解せない
いや、自分に恥じないのならもう何も言わないが

sageで書いてるのに三分かからずにレスとか工作員か

むしろこのキチガイID:6u02gjcyは擁護を装ったアンチ

>>192
長く乗ることを前提にするならマツダと言う選択肢はない。
マツダ本社工場社員駐車場を見れば二重の意味でありえないことが分かる。
奇しくもマツダと言う会社が１９２を否定してる。

長く乗ることを前提にするならどこでもいいんじゃないの
それに省燃費車以外はヨタも本田も売るに売れなくなるんだしね。

>>197
またいつものアンチか・・・
ageてまでご苦労さん

>>198
だからそれをマツダという会社が真っ向から否定しているんですが？
それになぜヨタやンダが出てくるのでしょう？
モロバレ組織票の低脳社員ですか？

会社の話はよそでやってよ　ここはプレマシーの話をするところよん

>>201
きっぱりと断る。

>>202
アホやな

旧型プレマシーの在庫や新古は、いくらで買えるか興味あるんだが…

ここで新古価格や乗りつぶす発言をしてる人は究極のマツダアンチだな。
会社としてそれらの撲滅に日々腐心してるのにアンチはツダヲタというオチ。

こんな気持ちの悪い形の買うなら旧型の方がいい

>>159
30万なら今時普通じゃねえの？
http://www.estima.car-lineup.com/repo_d/d2.html
エスティマでも45万引きとか出るし。

http://www.alphard.car-lineup.com/nebiki_repo/a11.html
アルファードはもっとすげえのがあった。70万弱の値引き。

>>204
マツダ地獄へようこそ。

>>209
色々なところで同じ事書いてるだろw

マツダなんか買うようになったら終わりだな

何を見て車を買うかだね。
僕はクルマそのものを見る。会社は二の次。
結果、それがマツダだったらそれでいいじゃない。

良いかばんが欲しくて、結果的にブランド物だったのか、
ブランド物が欲しいからそのかばんを買うのか。

どちらにしても、自分が欲しいものが買えたらそれで幸せ。

>>211
つまらん人生だな

>>212
楽しそうな人生だな

三菱の次に乗るのが恥ずかしいメーカー

>>212
基本的にブランドを勘違いしていない？

>>211
>>214
お前のようなＤＱＮ人間がマツダ、三菱を語るには100万年早い

ロリータエンジン搭載じゃないマツダ車なんて・・

下取り安いわカッコ悪いわマツダだわ、100万は引いて貰わんと割に合わんな

3流ゴミくずメーカー。
ロドスタ以外買う価値なし。

心の病んだあらしはスルーしましょう
（この書き込み自体書くべきじゃないんだがな（笑）

（笑）

マツダ車のどこがスポーティなんだろう？
エコデザイン(笑)とかスタイリッシュとか
言わんかったら選択肢に入らんでもないが
CMが痛すぎる

日本で車乗ったこと無い人間だとそういう考えにもなるわな

プレマシーって俺にはピッタリなんだよね　落ち着いてきたら値引き情報とか知りたいな

>>222
痛いのは必死になって何度も書き込みするお前だ

国内で乗るには丁度良いサイズなんだけどな、このクラスは。
ローン組んで見栄張って乗るランクルやアルファード・エルグラよりまともだよ。

マツダの醜悪なデザインは公害級　何がエコデザインだ

>>227
お前の必死さが公害級ｗ

プレマシーってイエローキャブに使われている？
ニュースでそれらしい車が。

グランディスを笑えないデザイン