【運輸】日通「ぺリカン便」33年の歴史に幕　日本郵便「ゆうパック」に吸収 [10/06/30]

>>3
オリックスだかどっかの関連会社に営業譲渡したはず。

よくわからんのだけど、日通がペリカンを売ったってこと？
で、そのまま業務委託？
郵便も民間を謳うなら自社でやれよ。
郵便の長距離トラックからして関連会社に丸投げしてるんじゃねーよ。

>>116
日通が不採算部門を切り離したということです

>>117
不採算と言っても本業の儲けからみて屁のような程度なので
それまで片手間な感じで残していただけ

日通のシステムってしょっちゅうバグってたｗｗ
性能悪い粗悪品。

>>116
郵政民営化後、郵政の西川社長（当時）は、
取扱量の少ないゆうパック事業を黒字化するために、
同じく取扱量が少なく、赤字にあえいでいた日通ペリカン便事業部と統合して
別会社とする計画を纏めていた。

それを頓挫させたのが麻生内閣の鳩山邦夫と鳩山内閣の亀井静香。
この二人が郵政民営化自体に邪魔を仕掛けた結果、
日通は既に別会社にしていたペリカン便を郵政に引き取らせて、席を立ってしまった。

亀井は郵政は公営化で一体化という方針だったから、
当然ペリカン便は郵政のゆうパックへ吸収ということになった。
決定してからわずか半年、しかも郵政の処理量をはるかに上回る取扱量。

うまくいくわけがない。
鳩山邦夫と亀井静香が悪い。

アロー便とかもなくなったの？

【経済】ゆうパック遅配さらに拡大、３２万個に　百貨店では別業者に切り替えも　
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278339443/

日通は法人向けと事業者向けに特化するのか　儲かるからな

>>120
ていうか、鳩山邦夫が手出しする前から問題は出ていたがな

郵便事業の上層部は統合しても赤字になるという事業収支予測を出して統合に反対だったのに
西川社長はそんな予測を出したコト事態を叱責し、無理矢理に修正させた
日通と郵便事業間の株主間契約書が締結されたのは2008年8月、騒ぎは福田内閣以前からのもの

社長と大臣が揉めたから統合が頓挫しただけでなく、事業内容に問題があったのは確か
鳩山邦夫の後任は佐藤勉だが、JPEXに認可は出さずに統合延期を伝えている
統合してもまともな経営が出来ないのは事情を知ってれば明らかな訳で

で、西川社長は辞任した“だけ”で責任取らずに逃げちまったし

>>33
もともとウンコとウンコをくっつけて何がしたいんだ西川は、という話ではあったな

それにしても、法人には説明したけど、個人は無視ってのは、なかなか楽しいことをしてくれるじゃないか。
法人専門事業者になれ。個人客を小馬鹿にしやがって。

取扱量の少ない時期に同じ状態でのスタートだったらまだマシな状況だっただろうに

新聞で見たけど、郵便局の担当の職員はほとんど増やさずに、荷物の量は2倍ｗ
郵便局の職員は、単純に業務量２倍でしょｗ
単純に、他の宅配業者並にいままでの1.5倍の速度で動いて、6時間残業すれば終わるとか、
思ってる経営陣は、人を使い捨てとしか思ってないなｗ

ヤマトも佐川も、20代中心の職場ｗ

>他の宅配業者並にいままでの1.5倍の速度で動いて、6時間残業すれば終わる
ちなみに、これは俺の想像ね。
職員数がほぼ同じで、荷物の取り扱い量2倍に対応できる、ロジックを説明できる人がいたら説明してｗ

なんでお中元の配達が増える時期にやったんだ？
アホな経営者だな。

>>130
ＪＰＥＸが毎日1億の赤字で債務超過目前だから致し方なく

>>120
西川のやったこと↓
ttp://www.soumu.go.jp/main_content/000066080.pdf

・ 両事業の統合については、西川社長において、日本郵政の三井住友銀行出身者に担当させる一方、所要の検討も行わせず、
かつ、統合に慎重であった郵便事業会社首脳陣に知らせないまま、平成１９年１０月５日、日本郵政･日通間の基本合意書を締結した。

・ その後、郵便事業会社首脳陣は、統合後のＪＰＥＸの事業収支が確定できず、また、いずれにしろ多額の赤字が予想されたことから、
直ちに統合を行うことに反対したにもかかわらず、西川社長において、同反対を押し切り、平成２０年４月２５日、日本郵政･郵便事業
会社･日通間の統合基本合意書を締結させた。

・ 上記締結により、同年６月２日にＪＰＥＸが設立されたが、その後も、郵便事業会社において算出したところでは、ＪＰＥＸの事業収支は
統合後５年度の全てが赤字で、累積にかかる赤字は単独８０６億円･連結９４３億円に上ったにも関わらず、西川社長において、
郵便事業会社がそのような数字を算出したこと自体を叱責したことから、これを受けて郵便事業会社において統合後４年度目に
黒字化するなどの事業収支を提出することを余儀なくされ、その結果として、同年８月２８日、郵便事業会社･日通間で統合のための
最終契約である株主間契約書が締結された。

・ その後、ペリカン便事業については、平成２１年４月１日、ＪＰＥＸに分割承継されたものの、ゆうパック事業については、総務省において、
統合による郵便事業への影響等が判断しがたいことなどにより、同事業のＪＰＥＸへの分割承継を認可しなかったことから、郵便事業会社は、
同年１１月２６日以降、ＪＰＥＸ事業の見直しを決定し、現状、平成２２年７月のＪＰＥＸ解散、同会社資産の郵便事業会社への承継を予定
しているが、同解散時点での累積損失額の合計は９８３億円（平成２２年２月 平成２２事業年度事業計画認可申請時点の見込み額）と
見込まれ、今のところでは、そのうち９００億円前後は郵便事業会社が負担することになると思われる。

・ 上記株主間契約書締結についての日本郵政取締役会への報告の際の社外取締役の種々の有益な意見が執行側から無視された。

>>130
一般には10月統合らしいけど、
公務員の人事異動の時期が7月だかららしいｗ

>>132
これが本当なら、責任追及の訴えをおこすべきじゃね？

つーかペリカン便いつの間にか無くなってて驚いたのが俺ｗ
新しいケータイなのに『ペリ』まで打つと『ペリカン便』まで予測される
何か儚いな

素人な質問です。

コンビニの取次店をヤマトから奪ったりしてた頃のゆうパックは黒字だったと思いますが
それがどうして月に50億円もの赤字を出すようになったのですか？

その間のヤマトはコンビニを奪われてもずっと利益を出し続けているのに

>>136
５０億の赤字はペリカン便です。
ペリカン便はコンビニではなく米屋等の個人店舗取次店が
多くあり、利益の見込める個人向け定価販売がなかったのです。

素人な質問です。

コンビニの取次店をヤマトから奪ったりしてた頃のゆうパックは黒字だったと思いますが
それがどうして月に50億円もの赤字を出すようになったのですか？

その間のヤマトはコンビニを奪われてもずっと利益を出し続けているのに

新スレ
【にっぽん】日本通運part31【えくすぷれす】
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/traf/1278414098/

>>131
会社の都合を優先して、お客へのサービス低下はお構いなしという体質が問題だな
多少は赤字が膨らんでも、客にしわ寄せが行かないようにするべきなのに

そういう根性でやってるから、お中元の配達の多くを他社に取られ
後の、お歳暮や年賀状にも影響が出て大幅減益になりそう

>>124
西川はゆうちょの中から宅配事業を追い出して日通に外部受託させようとした。なぜなら事業が赤字なのは
ゆうちょの職員の給与水準が高すぎだったから、給与を下げる手段として必要と判断した。
で、紆余曲折の末、最終的に行われたのは、ゆうちょに日通の宅配部門を組み入れた。高コストのまま事業を
増やしただけだったｗ。西川は全然悪くない。

>>138
高コストで高い料金だったから、お客さんが逃げ出したから。
ヤマトと佐川は量を増やしているけど、ゆうパックとペリカンは減少。

>>141
西川はコストコスト言う割には郵便部門を郵便局会社と郵便会社に分割して
その高コスト職員の勤務体制を非効率極まりなくして去っていったわけだが

>>143
西川は、その非効率性を国民にわからせるために努力していた。
亀井と斉藤がその非効率性をまた隠蔽しようとしている。

ゆうちょやかんぽの多額資金でクロネコの株30％買えば！なんちゃって、冗談冗談。

多民族共生の難しさを国民にわからせるために
中韓からの移民を推進したみたいな話だなｗ

>>143
これは郵便と貯金と簡保が3事業一体とかいう狂ったお題目で
赤字の隠蔽していた過去を打ち消すための変革の第一歩だったんだよな
窓口業務と郵便と貯金と簡保をバラバラにして切り分けて合理化するはず・・・だったのが
政権交代で元の木阿弥へ

亀と斉を郵政から永久追放しないとだめだね。

>>147
赤字って何？

【話題】郵政“改革”の目玉 正社員化に非正規職員約7万人の憂うつ　　正社員といっても、採用時の基本給の上限は18万2000円
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278465384/

【ゆうパック】ＪＰ労組、遅配気にせず民主応援の選挙運動を続行
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1278516326/

>>131
じゃあ6.1にやれよ、って話。

>>11
> 郵政がペリカン便吸収するメリットって、そんなにあるんかねぇ？

皆無。

日通側は、大赤字の不採算部門で自力では改善の見込みのないペリカン便を
政治力で郵政に引き取ってらせただけ。

こんな統合では、ユニバーサルサービスを課せられている郵政の小包事業まで
苦境に陥れるであろうことは当初から指摘されていた。

ペリカン便の行く末は日通自身に後始末させれば良いだけの話だったのに
わざわざババ抜きのババを郵政が背負い込んでしまった。

もう、ゆうパックをヤマトか佐川に売り払えと、安値で買い叩かれそうだけど
信書便は公益性が高いので国営に戻すように働きかけろと

郵政は、金融と保険だけに集中すれば良い

>>154
宅配事業をヤマトや佐川に売り払っても同じようなことが起きそうな気がするな。
また、金融と保険こそハゲタカが欲しいものだから、迂闊に集中させられないと思うが。

>>153
ゆうパックも長年赤字だろ

>>155
別に一気に統合しなければいいだけだろｗ
醤油を買ってきたからっていきなり全量醤油さしに入れようとする馬鹿がどこにいるよｗ

>>11
> 郵政がペリカン便吸収するメリットって、そんなにあるんかねぇ？

実は、日通は、収益が見込めるスーパーペリカン便は自社に残し、
大赤字の大出血が続いて将来の見込みのないペリカン便の方だけ郵政と合併。

こなんあことをやると、そもそもの統合の意味どころか
大義名分さえもが全く無くなる弱者連合。というかゴミ捨て場を、わざわざ作った。

日通はこのどさくさにまぎれて、戦前みたいに公務員になりたいと

劇中の引越シーンで日本通運が登場

踊る大捜査線The Movie 3ヤツらを解放せよ！予告
http://www.youtube.com/watch?v=yrrfZa7TU48

実は、日通の宅配便の内の儲かる分野は温存されていて
大赤字で撤退するしかない部分だけ郵政に押し付けたのだけど。

郵政に押し付けたのは、日通の宅配便扱い高1600億円の内の
効率が悪く採算性が最悪の分野の600億円分のみ。

利益率の高い契約の1000億円分の方は
日通側に残したままで、郵政に渡す気はない。

つまり、郵政に押し付けられたのは大出血が止まらない日通にとってガンの分野。
それどころか、第出血を止めるためには首切りが必須の部分を押し付けることで
首切りは郵政にやらせ、自分は逃げ切ろうということだった。

>>158　>>161
法人向けが主体の小口貨物輸送「アロー便」や航空貨物を使った宅配、
「スーパーペリカン便」は残ってるし、
しかも日通の公式サイトでは、提供しているサービスに「宅配便」が残っており、
http://www.nittsu.co.jp/truck/services/takuhai/index.html
「個人で荷物を送りたい人はゆうぱっくで出してね。ＢｔｏＣ（通販とかの
法人→個人）の宅配輸送は日通がやります」と書いてある。

>>162
BtoCの件。
客先集荷だけ日通がやる。
それをJPが日通に集荷に行って、JPが宅配する。

日通は、ここ２年のゴタゴタでペリカンの大口顧客のほとんどを失ったって言ってたよ。