【鉄道】厳しい経営　JR四国、今秋29駅を無人化［10/06/30］

ＪＲ四国は、社員か契約社員の駅員を置いている８０駅のうち、
２９駅を１０月１日までに無人化すると発表した。

高知県内は豊永、土佐久礼など６駅。
土日、祝日の高速道料金割引や景気悪化による鉄道収入減少による
業務見直しの一環で、同社は「利用者に不便をかけるが、厳しい状況を
理解してほしい」としている。

同社によると、経営状況から駅を無人化するのは初めて。
駅窓口での定期券や新幹線、特急乗車券などの販売業務を取りやめる。

駅員がいなくなるのは徳島が１２駅、香川、高知が各６駅、愛媛が５駅。
切符、定期券の販売額が１日平均１０万円以下の駅などが対象となり、
１４駅は９月１日に、残る１５駅は１０月１日にそれぞれ無人にする。

同社によると、運賃や定期券などの鉄道運輸収入は、２００９年度の
２２９億円から、今年度は２１３億円に落ち込むと試算。
無人化で年間５０００万円程度の経費削減を見込んでいる。

無人駅になるのは以下の通り。

◇香川▽造田、讃岐津田、讃岐白鳥
◇愛媛▽大西、三津浜
◇徳島▽府中、牛島、学、阿波中島、桑野、由岐
◇高知▽豊永、西佐川、多ノ郷（以上９月１日）

◇香川▽鴨川、本山、豊浜
◇愛媛▽伊予土居、菊間、伊予長浜
◇徳島▽二軒屋、阿波川島、阿波山川、阿波加茂、大歩危、中田
◇高知▽斗賀野、土佐久礼、江川崎（以上１０月１日）

ソースは
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100629-OYT1T00605.htm
■JR四国　http://www.jr-shikoku.co.jp/
　2010/06/21　駅業務体制の見直しについて
　http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/10-06-21/02.htm

全部無人化してしまえばいい

秘境駅か

高給を見直せよ。公務員並みの給料は多過ぎ。

JR四国って駅員のいる駅って80しかないの？

◇徳島▽府中駅
これは難読駅ですよぉ

四国の無人駅には、東京都区内往復など高額切符まで収容した券売機があったように記憶していますが、治安上問題は無いのかなと思います。

松山駅あたりを無人化しても、たぶん誰も気づかない。

公務員気質の抜けきってない
糞職員がむかつく

いらない路線切り離せよ。
JR四国自体いらないって意見はなしで。

俺が通勤で使ってるJRの駅なんか
毎日駅員室で駅員数人がだべってるぞ
朝の8時前後だから休憩でもなかろうし
もう少し駅員の割り振りも見直したらどうかね

>>4
給料は公務員の6割ぐらいだぞ
お前は本州のJRと四国が同じだけ貰ってると思ってるのか？

コントロールセンター　だけ
にして、電車列車も完全無人化すれば？

てか、列車乗りたい人は事前予約して、規定の人数集まったら走らせるとか。

>>6
こう　って読ませることを思いついた発想が凄すぎる

無人化は止むを得ないのかも知れないが、
ますますキセルが横行するぞ

特に高校生なんか、99%は只乗りしてやがるだろ

>>14
ただのアフォだろ

吉田と書いてたなかと読ませるレベル

努力が足りないか？全くやってないか？幹部が無能か？どれかだわ。

　ＳＬは走らせられないか？
今の時期なら映画のシーンで田植えを背景に、黒煙を上げての場面なんて、絵になっるぜ。
映画会社に営業掛けろや！
全国の「鉄ちゃん」にアイデア借りろや！

>>17
SLはたいして儲からんよ
過去に北海道がなんどもやってるけどさ
すずらんとか鉄道員とかテレビドラマとか映画と連動させてな
鉄ちゃんは喜ぶのかもしれないがな

>>17
過疎化をなめすぎｗ

日本は散らばって住みすぎなんだよ。
欧米じゃみんな都市部にまとまって住んでる。
都市と都市の間は無人。
四国も都市部へ固まって住めば、駅の数を減らせるだろう。

>>20
四国は源氏か平氏か知らんが、落ち武者みたいなのが流れてきて山奥に集落つくったようなとこがぽつぽつ残ってるからなぁ

そんなとこ全部潰していったら、これまでの歴史全部否定するようなもんやしなぁ

趣味で住まれてたまるかｗ

四国は駅前の一等地という感覚がほとんどないからな
経営を立てなすなら、
フリーゲージトレインを導入して、山形新幹線方式で
新幹線を走らせて、残りは線路の上にバスでも走らせるしかないな

>>23
国が四国への新幹線建設の調査費を打ち切ったから無理だな

四国横断新幹線で最後の大博打

JR西日本と合併しろ

>>6,14,16
江戸時代から「こう」と読ませてた。「ふちゅう」は「不忠」につながる、といって。

JRなくなっていいから橋を無料にしろ

>>20
メリハリがあるのは同意だが、「まとまる」にしても
ヨーロッパも数十人数百人単位の「まとまり」は非常に多いよ。
決して都市にだけ固まっているわけではない。

>>27
だからその殿様がアフォって話だよ。

大歩危は昔、旅行で行ったことがあるけど
元々無人駅じゃなかったっけ？

そもそも東西東海以外のJRって独り立ちできる目算があって分割したの？

JR四国全体の売り上げが、新宿駅一駅の売り上げと同じらしいからなあ
新幹線が繋がってないところは再国有化した方が良いかもね

高速がなかった頃はなんとかギリギリでやっていけたのかもしれないけど
高速網が完備されて、しかもその無料化が叫ばれている時代だと
鉄道が生き残るのはかなり難しいね
四国は単線鉄道ばかりで高速に対して競争力もないし

>>32
だから3社合わせて兆単位の基金積んだんだが、低金利で利子収入も期待できなくなったからねぇ

高知には切符販売機すらない無人駅があるんだぜ

利用者が少ないので廃止した方がよい。必要とされていない。

岡山県の伯備線も無人駅多いいぞ、
　茨の道も突き進む井原線も・・・
　県南民に忘れられてる、県北の芸備・因美線も・・・・
　姫新線はどうだろう・・・・。
お勧め無人駅は伯備線の日羽駅だな、それ以外にも・・・。

淡路島に鉄道が残ってたらなぁ・・
大鳴門橋で四国と繋がって果てには明石海峡大橋が鉄道併用橋で建設されてたかもしれないのに

>>28
フランスのそんな極小都市は、過疎化が進んで問題になっとるな。

四国は鉄道廃止して道路拡張して大型バスが一番だよな
ハイブリッドとか電気自動車普及の為の実験所になって国から予算ぶんどるとか
するぐらいの気合を見せて欲しいもんだ

朝ラッシュ過ぎると昼間普通列車客10人ぐらいしか乗ってないからな

とりあえず牟岐線とか予土線とかいらなそうなの３セクにしろよ

券売機の電気代すら回収できない駅が

キセルやりほうだいなんじゃないの?

ヨロレイヒーだろうな

>>43
民間に売却しろ。購入者がいなければ廃線にしろ。

>>33
JR四国は完全民営化されていない。株は国が持っている。

土讃線・予土線は土佐くろしお鉄道に譲渡
予讃線多度津以西は３セク・愛媛鉄道(仮)に譲渡
牟岐線・徳島線・高徳線・鳴門線は３セク・徳島鉄道(仮)に譲渡
でいいよ。
あとは、県費でジャブジャブ補填して維持するか廃止するかは県が考えればいい

鳴門線は競艇開催日だけ運行すればいい

鳴門線はJR西が引き取ればいいか。
宇多津〜多度津もJR西に。

>>49
ドアホ。。。四国の人間は昔ほど鉄道を利用していない。
そんなことするぐらいなら、現在ある高速道路を延伸・拡張すれば維持費は少ない。

乗車距離の差は置いといて、
広島電鉄の乗客数＞ＪＲ四国の乗客数

>>52
や、だからそれなら廃止すればいいじゃん

中 国 人 が 四 国 に 住 み 込 む 予 感 ！！

JR四国の売上高って一畑電鉄、新京成と同レベルなのか
もちろん鉄道収入は圧倒的にJRのほうが上だろうけど・・・
むしろよく現状の会社規模維持できてるね

一部の大手私鉄のより社員数多いからな
路線網が無駄に広いから仕方ない面はあるにしろ

気軽に廃止できるなら、とっくにバス会社になってるよね

四国４県の人口を足しても福岡県の５分の４しかいないからな。
地方圏の１つの県にも及ばないレベル。

廃止させないように、税金で補助。ＪＡＬと同じだ。

これからは大都会岡山の時代

広島△△岡山△△△兵庫･大阪
　　‖　　　‖　　　　　　‖
愛媛△△香川△　　　淡
△△△△△△徳島＝路
△△高知△△△


四国はたしかにまとめられやすいが
「四国島のほとんどが山で、ごくごく一部の平野だけに人がいる」
と考えた方がいい。（香川は平野率は高いが、絶対的な面積が狭い）
だから、隣の県とのつながりもうすい。
高速道路で4県がつながったのはつい最近だ。
つながったところで松山−徳島なんて四国の端から端まで
山を越えていくのに3時間、神戸−徳島の倍かかる。
つながりなら愛媛は広島と、香川は岡山と、徳島は京阪神との
つながりのほうが昔から強い。高知は、、、豪州？ｗ
（高知の文化が独特と言われるのもこのせいだとおもわれる）

JR東海　　753万円 16,595人 38.8歳 ←東海道新幹線のおかげ
JR西　　　705万円 25,824人 40.7歳
JR東　　　688万円 52,484人 42.1歳 ←東北、北関東でこの年収ならかなり高給
JR北海道　　　？万円
JR四国　　　　？万円
JR九州 　　　？万円　　誰か？を予想して埋めてください

ＪＲ3社は公務員以上の給料だろ。ボッタクリ運賃でぼろ儲け。

大歩危　無人になるのか・・。
まぁいいか。

何故社会人野球チームを廃止しないだ？
年間2億も運営費が掛かるってのに
それと高松〜志度間のJRと琴電の利用客の割合ってどうなってんだ？

>>26
それだけじゃ共倒れだから、東海も巻き込まないと

新・JR西日本の誕生

>>7
徳島駅,高松駅,阿波池田駅などにも長距離券売機がありましたが,2003年ごろに使用停止になりました｡

>>36
それくらい,本州にもあります｡

別に無人だからといって壊される訳じゃないんだから、無人改札機と
監視カメラ設置すりゃいいのに。

カメラなんて普通に壊されると思うぜ
無人改札機なんておそらく導入費用が回収できない

>>63
JR四国の給料について

http://report.jbaudit.go.jp/org/h14/2002-h14-0931-0.htm

会計検査院の資料では、平成14年で本体社員数2800人で、人件費は212億程度。
一人あたりの人件費は約750万円(公務員は約1000〜1100万円)
人件費は普通の一般企業のように退職金の積み立てや、保険金や福利厚生、社員教育費、社員の仕事道具とか多様なものを含んでいて
普通の企業で最低でも大体給料の1,5倍ぐらいだから、役員やら平までの平均年収は平均年齢42歳で500万ってとこだな
今はもっと低いのかもしれん

宇野線をJR四国編入で解決
西日本のままだと単線のままだぞ。あんまやる気ないみたいだし
四国なら存亡をかけて必死になってくれるはずだ

>>72
> 四国なら存亡をかけて必死になってくれるはずだ

保線費用捻出できずガタガタの線路で大惨事起こして即廃線だろ

四国4県は高速無料化よりこっちを支援しろよアホか

高松〜オレンジタウン間はもっと本数を増やせ

人件費以外の名目で支給してんだろ。公務員以下の給与で満足する人間たちではないだろ。

>>72
宇野線が単線なのは岡山市が邪魔しているからだろ
複線化してスピードアップしたら快速の停車駅が減るという地域エゴ丸出しの理由で

>>76
不満だがあきらめるしかないんだよ
こんな環境では

まぁ、そもそも国鉄を各地に分割したのが間違い。

四国や北海道とか、どうやって経営しろと？従来的な発想では絶対無理。

今じゃ、JR東がひとり勝ちで笑いが止まらないじゃん？

一人勝ちなのは東海だろ
まあ、実際は完全民営化されたのにローカル線抱える西日本の一人負け

四国や北海道はハナから採算とれないので税金も投入されているだろ


そもそも鉄道なんて採算とれなくて当然で、
公共交通機関として税金で整備されるべきものだ
国鉄は不要な路線まで作りまくったのがいけなかったが、
必要な路線は赤字であれ維持すべき

ただ、例外的に採算とれる都市部だけ民営化しましょうってことだ
民営化したのは本州三社だけ

そもそも民営化の時点で西・東・東海以外は死亡確定だったじゃん？
何を今更....

>>80
言うは易いがその「必要な路線」てのの正解は誰にもわからないからね

香川県は岡山を見てる
愛媛県は東京を見てる
徳島県は大阪を見てる
高知県は…太平洋を見てる。

平均年収250万にして、不必要な人はリストラすれば採算合うだろう？
努力しろ、身を削れ。

役員が多すぎるんだよバカ目ｗ
路線も人員もリストラしとけ。

>>30
一方、徳川は「不忠」に通じる府中を静岡に改名した。

>>86
それ確たる根拠ではないよ

>>82
バスで転換できないものが必要な路線
例えば、鉄道として採算とれなくてもピーク時の輸送量が多いので
バスでは運びきれない路線なんてのもある

他には特急、貨物が通過するためにバスでは成り立たない路線など

明石海峡とナルト教に線路通しておけばなぁ
徳島・高松間は確実にもっと発展してたろうに

現状バスで2時間半〜3時間半で行けるとしても心理的な距離感は結構あるしな

>>80
> ただ、例外的に採算とれる都市部だけ民営化しましょうってことだ
> 民営化したのは本州三社だけ

四国の場合は、採算取れる都市部は初めから私鉄が押さえてるからな。
つーか伊予電鉄にでも買収してもらえ。

>>80
＞一人勝ちなのは東海だろ

売上高、経常利益、総資産、経営規模的にはJR東が上のよう。
ただ、リーマン・ショック以降、JR3社とも株価や売上がぱっとしませんねぇ。

＜JR東：業績＞
http://profile.yahoo.co.jp/consolidate/9020

＜JR東海：業績＞
http://profile.yahoo.co.jp/consolidate/9022

＜JR東、JR東海の１０年間の株価比較＞
http://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/chart/?code=9020.T&ct=z&t=ay&q=l&l=off&z=n&p=&a=&c1=9022.T&bc=%E6%AF%94%E8%BC%83

＜JR３社売上比較グラフ＞
http://image.space.rakuten.co.jp/lg01/37/0000921637/39/img59575be1zik1zj.gif

>>91
売上に対する利益率、社員一人当たりの利益とか比較すれば東海の方がだいぶ上

>>70
確かに現実的に考えることも大事だが、あんたみたいにあれも無理これも無理っていってると、
結局はこの会社何も起こらなくなるよ・・・。

貨物なんて税金すら投入されてませんが何か？

>>91
図体がでかいから勝ち組ってのはどうかねぇ

>>93
何も起こらないよ死に体だよボケ老人と一緒
自律的な改革なんてあてにしてちゃいけない
鉄道が必要なら自分たちの力で維持して行くべき
JRが何とかしてくれる行き詰っても国が何とかしてくれるなんて
放っておいてはいけない

>>96
そうやって3セク化して全滅するんですね？（w

とりあえず牟岐線を始末しろ。話はそれからだ。

>>97
そうなるなら仕方ないんじゃないですかね。
坊ちゃん鉄道とか作ればいいじゃない。
本当に必要かどうか考えてさ。

>>98
私は牟岐線に新型車両を導入した件は評価しますよ。
JR西みたいにローカル線を見捨てるようなことをするのではなく、
JR九州みたいにローカル線にも手を入れたのですから。
長期的に見て、利用者が増えればいいんですけどねぇ...。

>>100
予讃線だけでなく高徳線や土讃線にもてこ入れすべきというのはわかるが
予土線や牟岐線はもはや鉄道としての使命を終えてるのでは？

全駅無人化すべきだ。

>>100
＞JR九州みたいにローカル線にも手を入れたのですから。

JR九州だったらこんな儲からない路線を高速化したりホーム
嵩上げしたりなんか絶対しないな。
ボロ国鉄型をノロノロ運転で走らせて、快速だけ新車にするか、
車両を改造して観光列車に仕立てるのが関の山。
キハ185も九州に渡ったグループはのんびり隠居生活。

JR四国だけ国が経営しろよｗ

「評価します」ってなんのたしにもならんな

生き残るためには予讃線、高徳線、土讃線、徳島線の4線だけを残してあとは廃止すべき

牟岐線は阿南どまりでいいだろ。
そこから先は廃止なり三セクなりやっちまえば。

ダイヤを調べて見たけど昼間で普通の本数が４本以上の区間や路線は全然ないんだね。
四国は他地域とは違い政令指定都市と言った巨大都市がないのが辛いところか。

よく「ＪＲグループ」といわれるけど
実は、ＪＲ各社は、お互いの直接の資本関係は無い。
旧国鉄から分割された各社をＪＲグループといっている。

でもこのさい、本格的に資本提携するのもいいかも。
ＪＲ西が、ＪＲ四国の株式の５割を保有するとか。

そうだね、もう一度「JRホールディングス」として再編したほうがいいかもね。

JRホールディングス：持株会社・技術研究所の所有
東日本JR：北海道と東日本の在来線
西日本JR：東海・西日本・四国・九州の在来線
JR新幹線：新幹線専業

ちょっとNTTみたいだけど。

北を東に、九州四国は西にくっつけてたほうがよかったとは思うな

うむ
やっぱ新幹線は別会社にすべきだよなぁ
東海チートすぎるｗ

三島会社でも条件からするとかなり差があるような。
九州＞＞北海道＞＞＞＞＞＞四国ぐらいかね。
大都市が不在で都市間輸送も明石海峡大橋の開通に
より高速バス優位。
これでいったいどこで稼げばいいのだろう？

>>108
人口50万人クラスの地方都市だと普通が毎時3本
あれば十分なほうじゃないかね。

JR新幹線は倒壊以上に阿漕な商売するだろ

>>114
新規路線造りまくって運営押し付けるのでまぁいいバランスになるとか

>>109
資本関係はなくても、運賃通算規定など「切っても切り離せない」関係がある。

>>113
でも四国では日中15分間隔の私鉄もある

>>117
伊予鉄のことか。
だからといって予讃線の松山付近で高頻度運行が可能か
どうかは（ｒｙ

地方都市は鉄道を中心に町が発達している東京や大阪
とは違うからな。
その都市で地域交通を担う地位にあれば高頻度運行が
可能になるが・・。

だが現実にはそうでないことのほうが多い。
福岡や札幌でさえ、都市規模の割にJRが地域交通に
おいて担っているシェアは低い。
地域交通は自家用車を除くとバス、私鉄、路面電車が
担っていてJRは専ら都市間交通、なんてところも多い。
JRの駅が中心部から離れていることも珍しくはないし。

>>111
実際、北は東の下っ端になりつつある。
新幹線が函館まで開業したら、さらに下っ端度が上がるだろう。

>>115
どうせ新幹線は黒字さ。押し付けられたって全然痛くない。

多度津0:08分発観音寺行きは意外にも残ったな

>>120
リニアを博多まで伸ばして押し付ければ大丈夫。
まだ余裕があるなら紀淡・豊予を経由する新線も押し付ける。

>>109
それは間接的にJR四国が株式公開することになるからな
株主のために時速２０ｋｍで走る海線とか見たいのか？

>>111
そんなことしたら西が崩壊するけどそれでもいいの？
一番いいのは東海と西がくっついて四国もくっつくって奴

>>123
お古の新幹線を引き取らせるために標準軌にして、0系新幹線を時速60キロぐらいで走らせればいいんじゃないか?

>>123
> 株主のために時速２０ｋｍで走る海線
ここの意味が分からんので解説してくれると嬉しい。

>>126
西の外国人株主が配当目当てで、赤字ローカル線の地盤の弱いところを低速運転させて線路保守費用を浮かせてるって話
四国が西に管理されるようになったら予讃の長浜付近や予土線とかそうなる

JR四国の分際で0時台に列車を走らせるな
いよてつだって琴電だって0時台に走らせてないってのに

地方は21時〜22時で鉄道は終了だからな。

JR四国は、鉄道以外の事業がコケたのが痛かった。

>>130
オレンジタウン・・・

>>127
予讃線の長浜は廃止でもいいんじゃないの？
旧・内子線ルートがメインになったんだし。

>>110
ちなみに郵政では一番不要かつ役立たずがHDだからな。
JRも二の舞では？

>>110
ああ、国有化のほうがいいでしょ

JR死国

なお、土讃線・高徳線で高松から高知・徳島に行けるようになったのが昭和１０年、
予讃線は高松から松山までが昭和２年開通、宇和島まで何とか繋がったのが終戦直前の昭和２０年だ。

全国から見た重要度の低さもさることながら、
周りが海だから沿海地域の輸送はは沿岸海運に依存できたことも鉄道網整備の遅れに繋がった。

ヨド線とムギ線はイラン

牟岐線は阿南までで十二分だな。

予土線は私鉄の宇和島鉄道が建設した路線を変な政治的経緯で国家買収・改良してそのまま延伸してしまった、
後年から見れば愚策としか思われない政治路線。

四国の人口って400万人
千葉県の人口600万人

マジで？

>>110
２分割にすると東海道山陽新幹線が西にいってしまうので
役人が反対したんだよ。
まともな良識あれば３島会社なんてやるわけがない

そう、日本経済全体でのいちパーセントいかない程度の漂流島ですよ

じごく しこく

>>141
国鉄の最大の遺産である東海道新幹線を西に持ってかれてたまるか、
と息巻いた偉いサンが強引にJR東海を設立した、って話は聞いたことあるけど、
本当なのかね？

キセルどころかタダのにし放題か

ＪＲ香川とＪＲ徳島とＪＲ高知とＪＲ愛媛に分割して
各県に過半の株を握らせとけばいい。

次は列車を無人化…

他のJRみたいに「愛媛支社」　「高知支社」ってすればいいのでは？
今のJR四国だと規模が小さくて難しいかもしれませんが。

>>130
どうゆう事業したの？