【自転車】パナソニック、回生充電で長距離走行できる電動アシスト自転車「リチウムビビ RX-5U」 [10/06/29]

　パナソニックサイクルテックは、回生充電機能付きの電動アシスト自転車「リチウムビビ RX-5U」を発売した。
希望小売価格は129,000円。

　シティサイクル型の電動アシスト自転車で、下り坂走行時にブレーキを掛けることで発電、バッテリーに充電する
「回生充電システム」を搭載した点が特徴。これにより走行距離が伸びるため、長距離走行が可能になるという。
ブレーキは、左右両方を引くとフルで充電する「フル充電」、片方だけの場合はその約半分の「ハーフ充電」となる。

　このほか、前方とサイドを照らすライト「ワイド6-LEDビームランプ」をカゴ下に搭載。
ライトは独立式のため、アシストの電源をOFFにしていても点灯できる。
また、チェーン全体を覆うチェーンケースも新たに採用している。人力：動力のアシスト比率は1：2。

タイヤサイズ 26インチ
車体重量　　 25.1kg
全長　　　　　 1,875mm
全幅　　　　　　 570mm
充電1回当たりの走行距離(新測定基準) 回生充電システムありの場合
パワーモード　　　　　 約26km
オートマチックモード 約29km
エコモード　　　　　　　 約41km
電源 リチウムイオン電池 26V-5Ah
ギアチェンジ　　　　 内装3段
回生充電システム　 ○
希望小売価格　　　 129,000円
カラー　　　　　　　ピュアブラック
　　　　　　　　　　　レッドアース
　　　　　　　　　　　シャトルシルバー
　　　　　　　　　　　ミルクティ

▽ソース：家電Watch　（2010/06/29）
http://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/20100629_377450.html
▽製品情報
http://cycle.panasonic.jp/products/electric/endr2/index.html
▽画像
http://kaden.watch.impress.co.jp/img/kdw/docs/377/450/R_ENDR632T.jpg

あんまし電子制御を沢山入れると、ブレーキ掛けたら加速するようになっちゃうよ。

レアメタルを使わない高性能バッテリーはまだか！？

エコモード短w

アシストが効かなくて良いからもう1段低いギアが欲しい
スピード出したい時に回転が多すぎて疲れる
クロス型の電アシのギアも足りないんだよ

重たすぎ。クロスだったら3万ちょいで12kg程度のあるぞ

チェーンにオイルさすときどうすればいいの？

名前がよろしくない

同意。
25キロはないだろ。メーカーは技術力があるのならこのへんを克服しよう。
値段もこれではあまり売れないだろ。
まあ、自転車を知っている人は買わないはな。

>>6
加速と坂を登る時は電アシのほうが圧倒的に速いし楽だよ
トップスピードはは出ないがな・・・

なんで”ブレーキかけたら”なの？
ペダル止めたら回生モードの方が
効率いいだろ？

>11
どっかで特許とってるんじゃね？

>>11 止まりそうじゃね？

電動は重いし、スピード出すと急制動がきついんだよ
だから25km以上出すなって話。実際あぶねーよ
DQN多いし

>>11
それだとエンジンブレーキかかるような感じにならねーかｗ
自転車なのに、乗り心地悪くなるんうじゃねーのか

ペダル止めたら回生ブレーキとかない

電動チャリ乗ったこと無いけど
ペダル止める時って、様子見みたいな状況じゃない？
小さい発電機乗せといて軽く発電とか？

中国で電動車販売するとかいうチャレンジはしないのか？
向こうは現地メーカーの壊れやすい電動バイクだらけだから。

>>11
> なんで”ブレーキかけたら”なの？
> ペダル止めたら回生モードの方が
> 効率いいだろ？

同意。
ジャイロセンサーでも搭載させて自然に加速するくらいの下り坂の時はガンガン充電するような自転車ほしい。
楽に走れるところでも少しづつエネルギーもらうようにして色んな状況で元気玉みたいにチビチビためれるようにね。

まーた日本お得意の過剰性能か？12万のチャリなんて気軽に使えんだろが。

>>1
何だその色名は
どこぞのアニメキャラみたいな

中古の原付乗ったほうがまし。過剰エコはウンザリだぜ

これも三洋のパクリじゃねーか

ビビっと感電！

これは　スタンド掛けて両方ブレーキ握りっぱなしで　エアロバイクみたいに運動しながら充電出来るの？

>>23
パナソニックの子会社じゃないか。

>>23
>三洋のパクリ
OEM!OEM!

>>11
サンヨーのエネループバイク

>>23
これは普通の電動アシスト自転車に発電機付けただけ

値段高いな
5万なら親に買ってやるんだけど

ガソリンで発電すればいいじゃないか

年金貰える歳になったらこのチャリで日本一周したいな

パナソニックサイクルテックは現在シェア４割だが年々上昇しているから、
2番手のヤマハ、ブリヂストンとの差は益々広がる一方

普通のママチャリに後付けできるバッテリーとモーターだけを３万以下で売ってくれ。
パナソニックの割高な自転車は要らん。

>>34
関西方面では出回ってるらしいぞ>>中華製後付けモータ
原チャ扱いになるから違法だけどな。

山手の頂上に住んでる俺は、どこへ行くにしても最初は下り坂。

だから8割充電くらいでいいよね？どうせすぐに回生するんだし。

１００％充電したら寿命縮むだろJK

>>19
頭悪いな…。

そういう坂道ではどんどんと加速していってしまうからこそ、
ブレーキを掛けてエネルギーを捨てる必要があるので回生させるだけであって。

そうでない坂で同じようにエネルギーを回収したら速度が落ちてしまうじゃん。

明示的に負の加速度を与える必要があるかどうかは、
乗ってる人がブレーキを介して結局与えることになるんだから、
コストを掛けてCPUに判断必要が全くないってこと。

>>35
エンジンだったけど、ホンダはそこからスタートした

>>34
シマノがそういうコンポを出したが、日本では取り付け不可

俺がロードで必死に坂登ってるところを、お爺ちゃんが後ろから電気自転車でスルスル登ってきた時の衝撃…
いずれ簡単に抜かれるんだろうなあ

電動自転車、タイヤ3個にしてくれないかな

坂のある街に住む人は是非。

これは自転車って乗り物とは一線を画するもんだ。
原付と違って免許不要・置き場も自転車置き場でOK。
通勤時に駅の往復に使ってるが、とても使える。

デメリットとしては・・・
・高い(ある程度いい物選ぶと10万越える)
・重い(バッテリー切れたら悲惨)
・冬場は走行距離落ちる(寒さでバッテリー保持時間が短くなるため)

電池の耐久性がなあ。

ビビる大木

>>42
あるけど、5割り増しくらいの価格

電動アシストユニットだけを欧州の自転車メーカーに売ってて、それもそこそこ商売になってるらしい。

でも国内の中小にはうらない
規格は官僚抱えて囲い込み
値段は安くならない

>>43
回生制動常用すればバッテリー切れも起こりにくくなるんでね
また電池自体も小型化できんか？

チマチマ回生増やすと、電池のサイクル寿命が持たないんじゃないか？

どうせ１０・１５モードなんだろ？
実際は６かけ？

>>48
シマノが電動アシストのコンポに参入したから、中小のメーカーからも
出てくると思うが、1万程度の産廃レベルの中国ママチャリにつけるのは
危険過ぎる

>>52
高級自転車の大半が中国チャリンコというのが現実なんだけどね

高すぎ！たくさんの人に使ってもらえる製品を作れ！

7万円までだな！7万円で売って利益が出る製品を作ったら！たくさんの人の役立つ製品作りが大切！新技術で電化自転車が13万円です！は、おかしいよ！

�@　75%アシスト
�A　バッテリー　20Ah
�B　アシスト率ダウン開始速度・アシストゼロ速度・・・共に20%アップ
�C　ギア　内装4段

定価25万（実売22万）で売ってくれ

パナソのサドルはケツがいたい

長距離が可能！年寄りは長距離り自転車で走らないんですけど！この電気自転車は若者むけなの？

>>53
産廃レベルの中国メーカーと、GIANTのような中国生産をしているメーカーとの区別が付かない人か。

長距離、走れ電気自転車
どんな客層を狙っているのか教えてほしい。パナソニックの人、このスレ見てあるだろう！

別に１回に長距離とは限らないだろ
短距離を数回でも長距離だし

若者は自力で自転車をこぐ13万円出して買わない！
年寄りは自転車で長距離走らない。長距離走れる自転車は誰が必要とするのか？

>>62
観光用レンタサイクルでスゲー便利だぞ

>>60
>>62
じゃ別に無理にビビシリーズにしなくてもいいだろ
オフタイム、ジェッター、シュガードロップ、イーゼット、リトルビー・・・他にもシリーズあるから
自分に合った電動自転車選べばいいじゃん
http://panasonic.jp/cycle/

63、わかった。ありがとうでも日本はますます年寄りが増える。たくさんの人に役立つ商品開発を、してほしいやっぱり価格が一番だと思う。13万円の電気自転車は納得できません！

この長距離走れる電気自転車は、カスタム自転車として理解するわ！とりあえずは、ありがとう！

無改造なら最長距離ってのが売り
ただし回生機構がアダになって最高速度は伸ばせないし弄る余地も無い
スピードに餓える若者ならハリヤ、もっと凶悪に弄って最高速度命ならブレイスリアスト
ターゲットはメカに詳しくないリーマンの通勤/営業用？

>>67
>回生機構がアダになって
電源切れよ。

日本人採用しろよ

デザインが最悪すぎる…

>電源切れよ
回生機能の無いタイプの場合はそれで大丈夫なんだがな･････
ワンウェイクラッチでモーターの抵抗が切れるから車重以外は普通の自転車並

しかし回生機能のあるタイプは電源を切っても
クランクのトルク検知機関と前輪の発電モーターの抵抗が切れない
アシストをカットした状態では普通の自転車よりかなり重くなる
昔の自転車にあったダイナモランプを常時当ててる感じ
電源をつけていても24km以上ではアシスト切れでペダルが重くなる
回生機能は今の所、速く走れなくなるというデメリットが多いのが難点

>>62
1日1本つかう俺用

アシストじゃなくて、フル発電の電動自転車作れ。

ペダルの回転は発電のみに使用。
これで下り坂でも停止中でも漕げる。

>>71
だったら乗るなよ。

>>73
シーケンシャルハイブリッド自転車！
ガレー船の奴隷のごとく漕ぎ続けろ（w

充電できる電チャリにはバッテリーを2つ載せてほしい
多少重くなるけど、倍走れるし、切れた方は充電に専念させることが出来るから電池寿命にもよいし

駆動と発電が交互連続的に行われるから
ツインバッテリーだと並列になる
しかし並列だと残量多い方がモーターを動かす際に
残量少ない方に電池が流れ込む等の現象が起きてしまう
それを防ぐ為の制御やら安全回路やらが必要
並列搭載スペースの為に既存フレーム流用では無い専用フレーム必須
プリウスみたいに開発費ガバ喰いになるだろうなあ

リアボックス付けて予備のせればいいよね

それが一番現実的だね
予備バッテリー収納ケースをオプションで用意すれば

満充電状態で放置してると劣化は進むので
あまり使ってないのに3年経過で自然劣化の方が進んで持ち腐れとか
よっぽど毎日長距離走る人でなければ、電池2個は勿体無いかも

技術者が作りたかったの？自己満電気自転車。

まだまだローディ有利な状況だな
しかし、いずれ鍛えあげられたローディがメタボババアの電チャリに
ブチ抜かれる日が来ると思うと気が狂いそうだ

ゆくゆくはそういう間違った世の中になるだろう
鬱だ

ローディは己の鍛錬という単純にして崇高な行動理念に基づき走っている
免許は無いが、高額な価格とその精神が見えざる免許と言えるだろう

しかし、誰しもが楽に速く走れる電動自転車はいずれ犯罪に使われるだろう
強盗殺人の逃走など免許もなければ距離も稼げる電動自転車は脅威だ

ロードは電動自転車を遥かに凌ぐ機動性があるが、今日まで犯罪に使われた例がほとんど無いのは
ローディの精神によるところが大きいのは明白だ

楽で速く、スキル・精神を問わず、走り手選ばない移動手段が無免許で乗れる
これは将来危険だといえる

>>5
スピード出し過ぎは危険だよ

家と会社の往復距離ジャスト30キロ。
パワーモード36キロのモデルを買ったが
日によって電池がもたない…
こりゃ、電池劣化したら絶対に無理だろうな…

充電器もう1個買って会社で充電の許可もらう
実はRX-10Sの距離は回生使わないとEXやタフネスより短いから回生しても期待する程距離は変わらない

30キロもチャリで毎朝なんてスゲー。
何分かかるんだろ。
俺は5分圏内以外はクルマ使うな・・・
ましてや出勤なんてクルマ使っても時間ギリギリな毎日・・・

最初は皆そうさ、チャリ通は慣れちゃえば苦にはならない
片道15kmは約45分だから、丁度良いメタボ対策の運動
それに朝は渋滞で10km進むのに1時間とか掛かる車よりも、チャリの方が早く着くから一石二鳥
普通のスポーツチャリだとだん面倒になって三ヶ月坊主になるけど、電チャリだと続けられる

一年立つと電池の容量が７０％以下になるから
最初長距離でもあとで普通になるから
最初は長距離でいいの。

>>1
またーママチャリかよ
つまんねー

パナソニックは50万のチタンフレーム電動クロスバイク出してただろう
あまり売れないだろうが

>>88
そこまで早く劣化はしない
距離の低下は2年半で70%、5年で35%って感じ