【鉄道】山手線恵比寿駅に可動式ホーム柵　JR在来線で初 [10/06/26]

　乗客の転落事故や自殺防止のため、ＪＲ東日本が山手線各駅への導入を進めている「可動
式ホーム柵」のうち恵比寿駅の工事が終わり、２６日の始発から運用が始まった。

　可動式ホーム柵は都市部の地下鉄のほか新幹線が一部で導入しているが、ＪＲ在来線での
運用は初めて。ＪＲ西日本は５月、東西線北新地駅（大阪市）への設置を発表している。

　ＪＲ東は平成２０年春までに山手線の全２９駅にホーム柵を設置する計画で、先行して
恵比寿駅と目黒駅の工事を進めていた。目黒駅のホーム柵は８月からの予定。

　同社によると、管内の駅ホームで起きた自殺は１７〜２１年度が計５５５件で、うち山手
線は６２件（１１％）。自殺以外の転落や車両との接触などは同計２４５件で、山手線は
４７件（１９％）。

ソース：MSN産経ニュース
http://sankei.jp.msn.com/region/kanto/tokyo/100626/tky1006261340002-n1.htm

2なら明後日、爆益ｗ

これどこ製？　京三じゃないみたいだけど

6扉車追放できたんか。

電車に轢かれる前にホームの柵に轢かれるでOK？

日立製作所でしょ

>>4
6ドア車の場所は未設置

こんなのシンガポールには大昔からあるのにな。日本製のが。

>>7
逆に目の見えない人は恐いんじゃないかなあ・・・。

柵だけあって稼動してない頃に恵比寿に行ったんだが、
入ってくる電車が物凄く気を使ってゆっくり入ってきてた。

山手線の間隔調整が頻発する予感ｗ

やっとかよ

中央快速線にもホームドア入れろ厨があらわれるに100ﾎﾟｲﾝﾄ。

ゆりかもめとか南北線みたいにフルスクリーンの方が格好良いのにな
壁の部分に映像とか流せそうだし

つーか可動式ホーム柵っておかしくね？
常識的に考えてホームドアじゃないの？
今はそういう言い回しが流行ってんの？
ほぅ無策…ってか、わかましいわ。

プラットフォームスクリーンドアと区別する意味で可動式ホーム柵って呼んでるんだろうな
京三、ナブテスコ、日立、川重、JR束？で競争も激しくなってきてるし

製品・サービス｜株式会社 京三製作所
http://www.kyosan.co.jp/product/product02-01.html

恵比寿駅と山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇　※日比谷線で恵比寿と連絡
http://www.youtube.com/watch?v=046wORaz7SQ


●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円

発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200912_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」


副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」

全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人

何を今さら、山手線全駅終了七年先

地下鉄三田線ときたら十五年前だった

これが普及したら京葉線で走ってる連接車の試験車両はお蔵入りかな

冷静に考えると後ろからちょっと押されただけですべてが終わる状況が数分おきに巡ってきてるんだよな

NGオススメ

※一部

大崎駅南口側なんかどうするのよ、車庫入れ用に
ホームが多かっただけ、工場街の閑散駅が再開発で人大杉。
朝なんか電車から降りた客がホームに残っている間に
次の電車が来るぞ。ディラやめてエスカレーター増設しろよ。

西武新宿線の某駅では、
キチガイに突き落とされて
必死で働いていた人が亡くなりました。

ホームドア不要論を唱える馬鹿は、
列の一番前に並んでください

新宿駅なんて今まで何人死んでるんだろうな　鈴ヶ森とか小塚原刑場越えてたりしてｗ

> 　ＪＲ東は平成２０年春までに山手線の全２９駅にホーム柵を設置する計画で、先行して

平成20年までに設置って……JRも無茶な目標を立てたもんだ。

さっさとSuica対応駅全駅に導入しる！

駅ナカ作るよりこっちに力を入れてくれ

ようやく島秀雄の夢が叶うのか

>>3
東日本トランスポーテック製(JR東日本子会社)らしい
http://www.ttech.co.jp/service/leading/item2.html

つくばエクスプレスのホームドアもここが製作したみたいよ。

>>7
じゃぁソコからシュートできるじゃんｗ

ドアが透明だったとは、GJ！

これで多摩川駅ホームの傾斜で車椅子が走り出し落下、亡くなられた方も浮かばれる・・
と思いきや、東急東横線が何の計画も発表していない件。

あと何人死ぬまで設置義務化を先送りするんだ国交省

大崎南口のエスカレーターか階段増設しろよ

三田線は、単に車掌を減らして、人員削減したかっただけ。

ホームドアができたら、
人

5000人以上の駅にはホームドアを義務にしないとダメ。

スライドドアじゃなく、ヒンジドアだったらオシャレなのに・・・

我らの東多良木駅にホームドアが出来るのが楽しみだお
ttp://img01.ecgo.jp/usr/kumagawarail/img/090131133639.jpg

羽帯駅だってホームドア必要だお
ttp://higra.blog.ocn.ne.jp/photos/uncategorized/2009/03/02/2.jpg

自殺なんて防止できないよ
柵のない駅を選べばいいだけ

それより自殺専用の設備を作ればいい
仮のプラットフォームと仮の電車があればいい
線路に下りれば自動的にプレス機が動き出す
川の上につくれば掃除の手間もかからない

なんで税金で作らないのか

>法律で義務化しろ
>*****管内の駅は全てつけろ
>利用客****人以上の駅は全てつけろ

うわぁ…無知なｺﾒﾝﾃｰﾀｰみたい…無知無責任…

山手線にホーム柵できても田端〜田町間の水色電車側にはつかんの？

無知無責任？
提案無く手ぶらで人のコメ貶すID:ApYb09j8よりは、真っ当な社会人じゃね。

とりあえずムンバイ駅でも見て落ち着け。
http://blogimg.goo.ne.jp/user_image/04/ea/26e27d9de39996e494b105d30652a21b.jpg

>>41　自殺よりも他殺がいや

車両によってドア位置が違うとか、客扱いの時間が増えてダイヤが乱れるとか
ホームによっては運用しながらの工事が難しいとか
いろいろいいわけ出すだろうけど、要は儲けにもならない上に維持費もかかるから
やりたくないってのがホンネだろ。

>>43
自殺＆接触事故多く、車輌統一されている線ってことを考えると、
山手線の次か、中央線と同時か後かって感じじゃないかな？

反対してるのは鉄オタだろ

>>44
スマンこ。

現実を見ないで理想論ばっか並べてたから一言言いたかったんよ。

>>1
平成２０年春までに？

常磐線にも付けて欲しいところ、特急通過が怖いんだけど

埼京線も全駅導入して欲しい。通勤快速通過が怖いし、利用駅のホームが狭い

>>51
少し前までの阪神春日野道駅に比べれば・・・

>>35
ホームドアの南北線と線路共用するためだ。
人べらしもあるけどな。

大江戸線が付いていないのが不思議、
リアクションプレートに挟まれるとミンチなのに。

恵比寿って飛び込みの少ないセレブ駅って印象なんだが
やっぱ金持ち保護？

http://www.liveleak.com/view?i=fc0_1243424473

これだね

いつも思うんだが駅のホームって、
デパートの屋上を子供連れとかに開放してるのに、
柵がないのとたいして変わらない気がするんだが

やっとか。

人身で電車止まって発生する被害費用 ＞ ホームドアを設置する費用

だと思うんだが､一向に設置が進まないところを見るとそーでもないんかね・・・

>>54
そういやぁ大江戸線についてないのはある意味変だよな、車両の規格全部同じだし。
ホームの高さが他より低くて落ちても戻り易いからとか？

御茶ノ水駅こそ設置すべきだけど
既に設置するスペースがない

死亡事故のあった新大久保駅が一番後回しになりそうだな。

可動式ホームかと思った

>>58
設置費用＋維持管理費＞グモ被害による経費　じゃないかな
うまくいけばグモ遺族から賠償金取れるし

そういえば西武鉄道も３扉車減ってきたからそろそろホーム柵高田馬場以外でも設置するかな

JR在来線で初・・・
姪浜駅は無視ですかそうですか。

つくばエクスプレスは最近出来た路線だから全駅ホームドアが付いていて安心さ

何十年も前から「危ないですから、白線の後ろにお下がりください」
と危険性を認識していながら、抜本的な対策を講じなかった
鉄道業界に猛省を促したいなう

>>60
丸ノ内線新宿三丁目もつけたんだからなんとかなるだろ

>>55
恵比寿、目黒が選ばれたのはホーム幅が広い駅だから色々なテストが出来るから。
ただ、ここからホームドアを必ず増やすかどうかはこの２駅の結果次第…
要はあまりにも輸送自体が乱れるようだったら柵無しの元通りに戻るだけ。
社内的には人身事故や接触事故が多い線区から進めるみたいね

もちろん山手が終わり次第に京浜ってのは既に決まってる。ちなみに中央線は京浜の後にやるそうだ。
要は最近の最新の車両が投入されている線区は順次ってことだね。

埼京線？あぁ…新型に置き換えないと無理だね。

確か常磐線の三河島（だったかな？）は細いホームで怖い印象だった記憶がある。

>>59
大江戸線はめったに人身事故起きない路線だって大江戸線の運転手をしている友達が言ってた

戎の試飲場でビアグラスの蓋が高くて買えなかった

後、中央線に特急があるから無理って言うことはないから。
なぜなら、恵比寿と目黒駅の６扉車の所見れば判るけどホームドア無しで駅員が常時立ってるよね。
あれは特急のドア付近だけはあぁいう形になるってことだから

>>60
お茶ノ水は駅自体を改良工事するって発表されていたぞ

>>64
管轄は福岡市交だからじゃね？
下関が九州ではなくて西日本の駅なのと同じ。

>>70
でも付けるって報道なかったっけか

>>73
そうなのか。
早くやって欲しい。
でも広げるとしたらお堀側しかないし
どうやるんだろう？

これ定位置に止める技術が今以上に要求されるって事でしょ
大変だね、運転手さんは・・・

影響で6扉車が消えつつ
朝ラッシュ厳しい
逆に6扉で揃えればよかったのに。

>>77
副都心線開通直後なんて
ちょっと手前で止まった、調整するのにズドン！
ちょとオーバーした、調整するのにズドン！！
って、大変だったぞｗ

グモの王者、中央快速線は当分安泰だな

どれだけ手を尽くして対策しても
人の「死にたい」という気持ちを抑えることはできない。

人身事故で巻き込まれる多くの乗客のことを考えてなさすぎだよな。

人身事故も、後ろから押されたとか、気を失ったとか自殺でないものも多いだろうし。

鉄道を利用する人、運用する人の心理状態やリスクを研究する研究機関を作るしか無いよ。

>>63
あぁ、「維持費」もあるワケか。
そりゃ「寄りかかったら老朽化したホームドアと共に転落！」なんてシャレにならんもんな

>>81
しかし、「死に難く」することはできる。

埼京線の新宿駅にこそ設置すべき。
朝のラッシュ時は大げさでなく「命がけ」だよ。

>>72
あれは6扉→4扉へ車両側が置き換え途中の為の暫定処置。
車両側が全編成4扉になればホームドア設置になる。

暫定だからこそ警備員を置いている。
人件費がかかる事を永続的にＪＲ束がやるとおもうか？

>>78
6扉→4扉への変更は田端〜田町間で
リフレッシュ工事＆線路支障時に
京浜東北線が山手線の線路を使用する為。
だから変則ドア配置の4扉にした。

なんでゑびすから？
必要なところから優先すべきだろ

ほんと東京の駅はどこも、ラッシュ時はホームから人がこぼれそうだからな。

>>79
副都心線、有楽町線はＡＴＯ運転じゃなかったっけ？停止まで自動運転
でも今でも時々ずれるので運転手が手動で移動

ホームから電車にムーンサルトダイブを決める人が少なくなるの？

>>85
まともに運用できるかどうかまずテスト
無理なら本採用しない

>>1
事故は防げても、自殺は防げないでしょうに…

>>90
自殺はなくせなくても結構な数は減らせるとは思う
死にたい奴は別の路線にいくろうだしな

>>90
自殺も「ある程度は」防げるでしょ
前のめりに発作的にフラっと倒れ込むみたいなのはほぼ防げるし
飛び込む気満々の場合でも、柵がある分ハードルは上がる
ゆりかもめみたいな奴を後付けで設置するのは難しいだろうし仕方ないよ

本当に今日死のうと決断してたのか、
体が勝手に動いたのか、
本人しか知らないよな。

自殺する方が悪くて、
鉄道会社は責任ないって論理はおかしい。

鉄道会社は、それ以外の乗客を輸送する契約を結んでるんだし、輸送を安定化する設備投資は必要なわけだし。

>>85
山手線で、乗降客がそれほど多くないがホームが狭くそれなりに必要度がある、
かつ乗降客の知的水準が高い駅が、恵比寿だったんだろう

ヤテ線だけじゃなくどうせならケト線にも
ホームドアを設置してくれればいいのに

これはいい。

義務化しろ

今まで無かったのが、おかしい。

>>53
のぼりくだり両側に通過電車が来ようものなら、どこに逃げようか・・って
ぐらい怖かったね。

恵比寿のホームは山手線の中では一番新しく、下が空洞になってて設置しやすかったからだと思われ
目黒も駅ビル建設と合わせてホームを部分的に改修してた

大崎駅とかただでさえ狭い上に近所にでかいマンションガンガン立ててキャパいっぱいいっぱいなのに
どこにフェンス付けるつもりだ。

山手線じゃないけど、お茶の水とかは狭くなるからやめてほしいなぁ(´・ω・｀)
今でも時々「邪魔だどけババァ！」とか叫びそうになるし。

確かに殺風景だった大崎の変わり様は凄いな　あのデッキの賑わいは何か祭りでもやってるのかと思ったｗ

>>84
あれが今回は6ドア暫定なのは知ってるよ。
俺が言いたいのは今回のホーム柵は今後『全て』の首都圏の線区に対応出来るようにテストを兼ねての『試験運用』ってこと、だからこれを応用して中央線等の特急列車が走っている所は特急列車のドア付近のみはホームドア無しで駅員等配置ってのも既に考えているってこと。
案外知られて無いようだが、人件費は駅員＞警備員なのよ。
しかも警備員なんて子会社でセントラル警備保障があるんだから何の問題ないわな。

副都心線池袋駅は駅員以外に警備員がいつもついてるな
柵に寄りかかったりして線路側にはみだしっ子してるやつを監視してるみたい
新宿渋谷池袋のようなＤＱＮがたくさんいそうなところはすぐに事故が起こりそうだ
俺的には新橋御徒町のような狭くて酔っぱらいがウロウロしてるような駅にまず設置してほしい

恵比寿、人身多いよ
あと渋谷より通勤時間帯の昇降客多い印象
渋谷はﾀｰﾐﾅﾙで通過駅だけど、私鉄と地下鉄に集中してんじゃね？

ダイブする奴させる奴は電波受けたキチガイも多い（もしかすると薬中？）
扉はその辺防げるのではないか

柵より京都市営地下鉄みたいに扉にした方がいいじゃん
はやく東京も京都レベルに追いつけよ、ったく

別に私生活に大きな不満はないけど、
通過する列車を見てると飛び込みたくなる衝動に駆られる

>>106
それって車両の狭い東西だけじゃん。
初乗り210円取っても毎日4千万円以上赤字出してるし。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/images/2010062699134918.jpg
http://mainichi.jp/select/wadai/news/images/20100626k0000e040035000p_size5.jpg
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20100626/K10053732611_1006261300_1006261313_01.jpg
http://www.yomiuri.co.jp/photo/20100626-052878-1-L.jpg
http://www.jiji.com/news/kiji_photos/20100626at16b.jpg

これで
「まもなく電車が参ります。危ないですから・・・・」
のような煩いアナウンスが無くなるのか。

それとも南北線のようにならないと駄目かな。

このドアとブルーのライトでグモ減少だな。
電車が止まる事による損害を考えたら、設置費用なんて安いものだろう。
もっと早く設置したらいいのに。

これで今度はドア故障のため運行に遅れが出るようになるんだぜｗ

遅すぎ。どう考えても危ないのに放置してきたJRは猛省するべき
今時ホームドアがないなんてどこの後進国だよと

今後開発されるJR東日本の特急車両の扉位置はホームドアに合わせて設計されるようになるんだろうな。

今まで結構雑な停めかたしてたくせに、どうすんだ
車両オーバーラン多発で遅れまくるんじゃないか

>>115
ホームドア導入してる路線はATOかTASCによる自動ブレーキになってる

>>115
そろそろコンピューター制御で停車ってできないものかね？

>>115
ホームが可動式で電車の停止位置に合わせて動くから大丈夫

>>117
ゆりかもめは無人でしょ

でもアレはタイヤ付いてるんだっけか

>>118
え、ホームが動くの？すげーな

15年おくれてる

>>117
福岡や仙台の地下鉄とかだと開業当初から

>>118
停車時の衝撃が問題だったんだっけ？

コンコースでテロ起きたらパニックだな
逃げ道ない

>>114
というか、今でも特急だけ少しずれて停まって、
特急の後ろのドアが4ドア車の1つ目の位置になるようにすれば、
次の車両の前のドアは4ドア車の2つ目の位置
あたりになるんじゃないか？

>>108
あそこは、路面電車と乗り入れやってるから仕方ない。

毎々自殺や事故による遅延とか損失とか職員の精神的負担とかはんぱじゃないだろうに
さっさと対策した方がいいよ。

これで減るのは電話しながら歩いてて電車にひかれる奴とかだ。

自殺者は減らせないだろうな。
それを助けるために、線路へ飛び降りる人も、もういないだろう。

>>118
ホームが動けるんだったら、そのまま次の駅まで行っちゃえばいいんじゃね？

柵があっても自殺する奴は構わず乗り越えていくしな
柵なんてホーム転落防止だけの物さ
本当に飛び込み防止にする気ならホーム扉にするほうが一番安全

>>130

まもなく○○区一番地に急行恵比寿駅がまいります、危険ですから改札の外に出てください

>>131
柵越えるのが面倒だと思う奴は止められるし
柵上がってる奴を引き摺り下ろすことはできる

早速、5分程度遅れてました
休日なのにw

>>134
俺がこの前見た時は、尋常じゃない遅さでホームに入ってきてたし、
運転手と乗客が慣れるまではかなり乱れるかもしれない。

そもそも自殺防止とかじゃなくて車掌が要らなくなるのがホーム扉の良いところなのに・・・
全駅でやらないと意味なくないかい

ホームドアを運用できるノウハウも、日本が世界に輸出できる技術だしね。

世界の大半の鉄道はホーム自体が無いからな、砂利か舗装された道がホームという。

>>106
フルスクリーン型の導入には、車両自体に前面貫通扉を備えることが必須なんでしょ。
地下区間などと同様に、避難経路の確保が必要となるから。
中部国際空港駅も、ミュースカイ専用の1番線だけに限定されているし。

それ以外には、消防法の兼ね合いもありそう。今のところ設置されているのは、地下駅や
新交通の駅のように、独立性の高い建物にほぼ限定されているし。

>>139
フルスクリーン型が広がりが躓いた大きな要因が、韓国のテグの地下鉄火災なんだそうな。
あれでもし、電車が火災状態で扉を開けようとしても、ホームの扉が開かなければ、
避難のしようがなくなると言う風に指摘されたんだと。

確かに開口部がないと別の意味で危ないかもしれないなあ

専用の路線化してしまうと制限がたくさん出て乗入や直通が出来ないからな、都市部の交通としては不便。
京都地下鉄東西線は京阪が乗り入れているけど、京阪線には東西線車両は乗り入れない片乗り入れ。
それも乗入をする為に、京阪はわざわざ車両を全部対応の専用車両へと置換えたしね
東西線は4両だからホーム扉に合わせて4両化、ダイヤを合わせる為に本数倍増、車両の長さを東西線基準に
そのせいで京津線は過剰供給で大赤字、年間15億円赤字を作り続ける路線になった。
2両で毎時2本で17m車両でも過剰気味だった路線が倍以上の過剰供給になったからね。

負のオーラが出てる西日暮里あたりからやれよ。
恵比寿が一番やりやすいってのは分かるが。
あと営団地下鉄の千代田線もはよやれ！

まず中央線だろうが

>>136
11両も繋いでいたらワンマン運転は無理

>>143
西日暮里は、良い駅だよ
ホームからの眺めが良い

駅降りたら、気が滅入る町だが

>>143
営団地下鉄の千代田線は永久に無理だな

JRの対応は10年から20年は遅い。
本来なら1990年には工事が始まっていても良かったはず。
まあ、割り引きしても、
新大久保駅で韓国の学生や日本人が犠牲になった時点からでも5年以上経過しているのでは？

対応が遅いのではなく、投資する気が無いから対応しなかっただけ
べつに作らなくても転落事故なんて年１回あるかないかでしょ、それなら無駄、という考えだよＪＲなんて、周りが騒いだらようやく対応するという。

湘南新宿ラインや副都心線、予定されている東北縦貫線へ乗客が分散することで、
可動柵を設置することによる時間のロスが及ぼす影響が少なくなったからこそ設置できるという側面もある。

朝のラッシュは仕方ないにせよ、夕方とか、まだまだ増発可能な時間帯にも
２００％をキープすべく
きっちり運転本数を減らしてるのは腹が立つよな

山手線も、京浜東北と並行している区間は、実は空いてるんだよな。
特に、並行区間で言う品川よりの車両。

これでやっと韓国に顔向けできるね。

ホームドアが壊れたら全線運転見合わせになるんだろ。
バカじゃね

東京は都市交通の計画性が無さ杉なんだよな
郊外路線に乗ってくると山手線に乗り継いで目的地を目指さなければならない場合がほとんど

２なら小池栄子さんと離婚できる

こいつのせいで車両位置の修正をしますってアナウンスを
既に2回ほど経験済みなんだが

どうせなら乗車待ちの列を作るポイントも作ってくれ
気持ち避けて微妙にドアの前に立って待つ奴がいるから降車がスムーズにいかない

階段下に、いかにもバイトですって感じの警備員が立ってた。

>>155
そこでエイトライナーですよ
さらに羽田までひっぱれたら、マジで経済効果は大きいと思うんだがなあ

>>154
正しいね。導入後は頻発して話にならなくなる。
まあ、ＪＲは試験導入して結局諦めて元に戻すよ。
余りに混乱して混雑路線では、お客様に迷惑かけるという結論でね。

> 　ＪＲ東は平成２０年春までに山手線の全２９駅にホーム柵を設置する計画で、先行して
> 恵比寿駅と目黒駅の工事を進めていた。目黒駅のホーム柵は８月からの予定。

時をかけるJR東日本

ＴＸの開業以来、人身事故ゼロを考えれば
山手線にも歓迎だが、６扉車がどんどん減少して混雑が激しいのが嫌だな。

轢死体をかたずける大変だもんな。それに駅員や運転手の精神的トラウマも
大変なものがあるわな。多少金かかってもメトロ、私鉄、JRの全駅をそうするべきだ。
今までなかったのがおかしいんだよな。

山手は若い女の車掌が多いけどパーツは拾うのかね？

デフォで5分くらい遅れてるんだが。
そして遅れを取り戻せずに終電。

>>166
ホームドア運用開始前は？
もしなければ、ホームドアの影響だ。
たった一駅でこの有様だからねえ。

やはりＪＲはホームドア中止すべきだな。

日暮里やばい
よろけたら最後
スーパーひたちで豪快に吹っ飛ばされそう

５分で次の電車が来るだけマシだよ

山手線の運転頻度なら5分の遅れなんてほとんど無意味だろう

遅れたところで時間調整をするからホームがとんでもないことになる。

で、ドアが閉まらなくて→後続が時間調整→ループなんだよな…。

>>124
どこでテロ起きてもパニックやがな。

>>171
>>172
これが全駅に設置されたら？
考えるだけで恐ろしいよね。
結局、お客様に迷惑かけるで、デメリットばかりが目立ち撤去されるだろうな。

片町線でも是非

６ドア車…好きだったのになー

>>174
中央線と京浜東北線の完全快速化と埼京線の渋谷駅移転で解決できる。

お願い、高田馬場の山手貨物線ホームを設置して
40万人を同一ホームで捌くのは限界だよ

>>178
そんなスペースが有るのなら、とっくに山手線ホームを拡張してるでしょ。

てか全部6ドア車にしろよ

恵比寿駅で、
停車位置を直します→すこしバック→停車位置を直します→少し前進
なんてやってたな。しかもほんの少し。あれはうざい。

人身で30分閉じ込められてウ○コ漏らすよりかマシだろ

>>178
高田馬場の駅はマジで地獄になるよ。原宿も同じだよ。
設置されて失うものに気付いたときは既に遅し。

創価学会、障害者団体に騙されて苦痛を強いられるのは
一般の健常者。

>>182
●ホームドアで毟り取られる時間＞＞＞＞＞稀にある人身事故での損失●
だよ。計算では２０〜１００倍位、設置後は損する計算。

>>174
遅れ→時間調整で間引き
はホームドア設置前からずっと続いてるからあんま関係ない
むしろ指令の問題だろう、遅れたら間引いたらいいやっつう感覚の

>>184
甘いな。遅れる頻度、遅れる時間、時間調整の度合い、間引き度合い
それらがホームドア設置後は比較にならないくらい増える。

今までは多少は出来た回復運転も出来なくなる。

>>185
今までだって回復運転なんかしてねえよw

>>186
いやいや、やっているんだよこれがねえ。
数分とか大きくなると諦めて時間調整するが
１分未満の小さな遅延は必死になって回復するよ。

ブレーキ、停車時間で遅延分を回復させる。
１駅１０秒程度でも数駅で戻してくるから。

しかしホームドアを入れると、ブレーキ時、停車時の回復させる箇所を全て殺してしまう。
その結果、ちょっとした遅れさえ回復できなくなる。

そうなると、ちょっとした再開閉程度のトラブルが、大きな遅延になっていく。
全駅設置されたら今までのような比では済まなくなるよ。

ホームドアに適する閑散路線なら、朝多少遅延しても客が減れば自然に解消するが
山手線はなかなか客が減らない。だから小さな遅延の度に運転調整だよ。
それも導入前とは比較にならないくらい多くなるから。

推進派はどうにもならないくらい遅延する事実がまだ見えないのかな？

>>188
しかし東京メトロは南北線、丸の内線、副都心線と粛々と進めているよ。
有楽町線にも導入予定だし・・・これらは閑散路線とは言えんだろ。

やるなら中央線沿線が先でしょ

ホームに停車位置の範囲を示した線が書かれているけど、結構誤差が認められてる。それでもたまに停止位置を直しているけど。
ホームドア導入なら、新運行システムも導入しないと難しいかも。かなり停車位置範囲が限定されるから

>>191
±35cmな　それ以上ずれると修正しないとドアが開かない

>>189
メトロがドミノ倒しで進めているのは経営者が狂っているだけ。必ずしっぺ返しが来る。

まあ南北線は閑散路線で混雑率が低いほう。しかし遅延している。

丸ノ内線は混雑路線で、結果●失敗●した。ちょっとした事で大きく遅延だ。
毎日折り返しが運休扱いで運転整理続出なのが現実。
乗客の一部も混雑遅延に耐えかねて山手線、中央線、有楽町線、副都心線に散ったし。

有楽町線はこれから大失敗する路線だぞ。今度の路線は混雑しても逃げ場が無い。
小竹向原たった一駅だけでどれだけ遅延しているか分かっているのかい？
誰もが失敗すると言われている路線だよ。後１、２年したら分かるだろう。

>>190
中央線各駅停車なら可能かもしれないが、
中央線快速に導入できると思っているのか？

●混雑路線にホームドア●と短絡的な発想しか出来ない奴が多い日本が心配だな。
もしそんなもの入れたら列車がまともに動くのか考えたことあるのかな？
頭の中でいくら遅れるのか正しく考えられる思考回路持っているのか？
センス疑うよ。

>>191
>>192
ホームドアで停止位置修正は結構あるよ。たった１回で１分遅延するのが今のシステム。
重すぎるシステムだからさ。

停止位置修正も自動で数秒間で終わるバックアップでもつけておけばいいのだが
そういう運行を害しないような機能は無いようだから。

列車がずれたらホームドアをずらせばいいのに。

>>187-188
ホームドア前から既にやってないよんなもん
例えウテシが必死に回復しようとしてもレチがマイペースに無視
そのうち延発って入ってくる

>>196
そういう場合もあるが、大抵は懸命になって戻している。
もちろん１分程度までで、数分となると調整になるのは確か。
しかし小さな遅延は頻繁に起きているから、それが人間の手で回復できた
時と出来ないときでは全然違ってくる。
マジでホームドア導入後は終日まともに動かなくなるぞ！

まあ、束は山手線で思いっきり失敗させて、ホームドア導入中止の
口実とする可能性が十分にあるはず

次は京浜東北線・埼京線・中央総武緩行線のいずれかだな

>>195
その発想はなかった

>>197
まず回復はさせない
間引くだけ
大崎で見てたらよく解るよ

そもそも地下鉄で問題なくやってんのに導入中止の口実も糞もあるかアホ

大体だな、山手線のダイヤなんてただの目安でしかねえんだぞ、アレ
そんなもんに回復も糞もねえだろ

>>195
スライドドアを今の一枚板みたいなのでなくシャッターみたいに細長いのを連ねたものにするとか
ちょっといじればわりといけそうな気がする

>>200
>>201

少々なら回復しているよ。見えないようだが、必ずしている。体感的に分かるよ。
ＡＴＣギリギリに上げ、きついブレーキ、発車ベル途中きり等。
というか山手線のような混雑路線は常にどこかで小さな遅延が起きているから。
小さな遅延で間引きしていたら１日中遅延だよ。しかし実際乗ってそんなこと５％もないから。

それより君ねえ、束を批判してメトロを褒めている。
ホホホ、久しぶりにメトロ工作員登場だなｗｗｗしかも幹部候補生だな。

氏ね、市ね、師ね。

丸ノ内線は毎日遅延と間引きの運転整理ばかり有楽町線は小竹向原手前でいつも大渋滞。
時々故障するホームドア、鈍いホームドアでいつも迷惑千万。
そして小竹ルーレットで行き先が変更になるｗｗｗ

全てがホームドアの責任ではないが、殆どはホームドアに原因がある。
まだまだ試験段階のもので、混雑路線に粛々導入なんて幹部は狂っているわけだ。

束のいいところは迷惑かけまいと非常に慎重になっていることだ。
試験的に鈍いもの導入してこれだけ迷惑をかけますと宣伝しているのだから。

まあ、そろそろ自分とこの矛盾認めて、遅延防止対策したらｗｗｗ
ホームドアがつく前は滅多に起こらない遅延が、非常に高確率で出くわすわけだから。

>>193
いまや外国でもホームドアは珍しい設備でもなんでもない。
それこそ廃線寸前の閑散路線以外は全路線につけたほうがいい。

中央快速も、特急が停車するホーム以外は全部つけていいよ。
東京・四ツ谷・吉祥寺・三鷹・国分寺・立川・八王子が該当すると思うけど。
（新宿は特急専用ホーム以外の発着をなくしてもいい）

総武線からの直通が武蔵境-立川間を走るのと、大月方面からの普通列車が高尾-立川間ここは車両のドア位置をそろえた上だけど。

>>203

1日中間引いてるが

しかもホームドア導入以前から
いい加減環状線だってことに気づけよ

つうかメトロ褒めたっけ？www
どうでもいいだろ鉄道会社なんてwww
都営にも新幹線にもTXにもホームドアあるんだが

>>206
>>207

メトロ工作員乙。氏ね。
本物の工作員だな。テメーのどうにもならない遅延の解決しろよ。

山手線は頻繁に使うが、そんなに遅れないよ。運転調整で遅延なんか極稀な話ｗｗ
そもそも山手線には最新鋭のＡＴＣ導入してから５分程度の余裕時間が出来て、
大きな駅では結構調整している。調整して遅れるのは嘘で余裕時間を潰しているのが正解だよｗｗｗ

分かったかなヴァカ工作員よ。

新幹線のホームドアは簡易式の柵さ。ＴＸはもともとコスト削減、閑散路線の意味合いから設置されたもので趣旨が違う。
混雑路線にホームドアはいい加減にやめて欲しいね。

>>151
昔は山手線の品川からの外回りなんか、
朝9時過ぎたら誰も乗ってなくていつも座れたのに、
いまやお昼ごろ山手線の外回りに品川から乗ったら、
混雑率が200パーセントで、満員だったよ。
乗客が3倍から5倍は増えているはずなのに、
電車の本数が20年前とほとんど同じだろう？

先日恵比寿でホームドアの実態をチェックした。やはり目を覆うほどの遅さだな。
これらは平均の時間で長いのがある。
●●●ホームドア設置駅の場合●●●

●駅に入ってから列車が止まるまでの時間：３０秒（２７〜３４秒と差がある）
●停車してから列車ドアが開くまでの時間：４秒
●列車のドアが閉まり始めてから、ホームドアが閉まりきるまでの時間：６秒
●列車、ホームドアが閉まってから発車するまでの時間：５秒（４〜８秒と差がある）


◎◎◎非設置の従来駅の場合◎◎◎
◎駅に入ってから列車が止まるまでの時間：２５秒（２３〜２７秒）
◎停車してから列車ドアが開くまでの時間：０秒
◎列車のドアが閉まり始めてから、ホームドアが閉まりきるまでの時間：３秒
◎列車、ホームドアが閉まってから発車するまでの時間：３秒（２〜４秒）

つまり開閉動作だけで１４秒も遅延する。さらに乗降時にホームドアがあると
列車ドアまで距離が出来るから、更に２秒ほど加算。

色々と考えると１駅２０秒の遅延が現実レベルだ。
これで混雑する朝に首都圏で導入されたら、目を覆うほどの悲惨な状況になるｗｗｗ

これで数値的に

●ホ●ー●ム●ド●ア●が●如●何●に●遅●い●か●

が証明されたわけだｗｗｗｗｗｗｗ

>>209

ＪＲは努力して客を増やした証拠。だから、無理にホームドアなど設置する必要は無い。
必ず大混乱して、終日遅延垂れ流しになる。

メトロやＴＸのように午前10時には混雑解消する路線ではないのだから。
まあ俺が思うに、実験して●大失敗しました●の結論で、

●ホームドアの導入を中止します●の結論が下るよ。
ただし、実験として試験は継続されて、改良研究はされるかも。
仕様を変えた、進化したホームドアが2025年頃に出来てようやく設置というところかな。

今の技術水準ではホームドアは混雑路線対応不可能な未完成商品。
だから15年くらいかけて品質改良から。

ホームドアってのは零戦でいうところの防弾鋼板みたいなもんか
いつの時代も日本人てのは本質的なものから目をそらしてるんだな

何か見えない敵と戦っている人がいるな

>>209
座席数以上乗客が乗っているのは違法なのに、違法状態を続ければ続けるほど儲かるという状況が異常。
座席数以上の乗車券による収入は全部罰金として没収するぐらいでいい。
（その罰金を元に、国が輸送力増強の補助金を出してやればいい）

今まで散々「山手線にホームドアが付くはずない」といろんなところで
言いふらしてきたんだろうな。
それが裏切られて逆ギレしてるのかｗ

塀、エビス！

未だに>>214みたいなガセ信じてる奴がいるとは

「飛び込むな！
　遺族が補償で泣いている」　のポスターをベタベタ貼れよ

ドア前に立ってたから一旦降りてまた乗ろうとしたらドア閉められて積み残されたことがアル
ひでぇよ、山手線

>>208
頻繁ねえ、毎日は使ってないんだなw
「後続の列車が遅れているため間隔調整・・・」
は毎日のように聞くけどねw

お前がどう喚こうと束は4扉車導入決めてるし
何十億使おうが飛び込まれるよりはマシと思ってるんだよ