【鉄道】「SUGOCA」宮崎を除く都市圏に利用拡大　JR九州 [10/06/24]

荒尾駅は自動改札が投入されたのと引き換えに、それまで終電まで開いていた窓口が
夜8時くらいで閉鎖されるようになったことを言っているのでは？

独自なら「てげてげ」で良くないか？
でも、思い切って「スイカ」を入れて宮崎だけＪＲ宮崎になったらどうだ。
すぐ消えて無くなりそうだけどな。

>>38
JR九州と西鉄、どちらも市政への影響力が強く
福岡市として一方を選択する事が出来なかった結果の独自発行
ある意味妥協案

>>71
DONGECAでしょう

>>73　>>65

そのとおりです、荒尾駅は客は1000人程度
川尻駅は1600人程度

荒尾駅は新幹線博多開業すると
特急券買う人が大幅に減るので
委託駅になるそうですよ

玉名駅も九州新幹線開業で委託駅になるそうですからね

現段階で神村学園駅前は1200人くらいのお客さんがいるけど
並行在来線である関係上、無人駅

鹿児島中央のおとなりの広木駅も
並行在来線の関係上、無人駅

ということは
九州新幹線博多開業後は
駅の乗客1000人〜2000人の間の駅は
終日有人から夜は無人の駅が増える

現在の日祝日無人駅は
完全な無人駅になるケースが増える
これにICカード改札機おくわけだから
（JR九州のプレスで快速を増やすことすらむずかしいという意味がよく
わかります、でも　「福岡　佐賀　大分　熊本」エリアという・・・
おそろしい・・・）

「すごか・・・」ってなんかものすごくエロい響きなんだが

>>77
＞荒尾駅は客は1000人程度

荒尾が銀水や吉野より客少ないわけねーだろｗ

SUGOCA置く前に西浦上駅は（長崎まで200円区間）
もう無人駅になっていたか・・・
長崎チンチン電車と競争区間だったのにな

荒尾は1000人程度ではないにせよ、玉名とかと比べると少ないよな。
15年前の資料だと玉名が6000に対し荒尾は2000ちょいだから。

鹿児島は「ＫＯＫＯＲＡＤＥＹＯＣＡ」でいいよ

>>81
荒尾駅を利用するよりは大牟田駅まで直接クルマで行くって人も結構多いからな。
逆に大牟田市民の荒尾駅利用も一定程度あるが。

>>75
相互乗り入れしているからSUGOCA採用で良かったと思うが。
こういう無駄な事に金をかけるから市の財政は酷すぎる訳で。

地元最大手企業の1つである西鉄をないがしろにできなかったんだろうな
路面電車・バス→市営地下鉄の時の微妙な関係もあるだろうし。
かといってJRも直通相手だからnimocaを表立って入れるわけにもいかず・・

もう少し導入を前倒しできないものかねぇ？

普通にスイカって名前でいいのに

宮崎はバスばっかりだからな

宮崎は人口あたりの鉄道利用者数は全国ﾜｰｽﾄ1位です
県内最大の乗降客数の駅で4桁しか居ません。

>>43
消化できないマイルの端数がある人は
それを地下鉄代に変えて使ってるかもよ

>>89
熊本も４桁だがｗ

>>91
それは乗車人員。

熊本駅の１日乗車人員９０００人台も十分恥ずかしいレベル。

宮崎と田舎対決しててもしょうがないｗ

宮崎は陸の孤島だからな

鉄道がすげー使いづらい

>>65
隣駅までの切符買って乗り続けて、
もし車内で車掌に切符見せろと言われてもそのまま追加切符買えるし、
降りる時には近隣の無人駅から乗ってきたと言えばそれだけの運賃で済むからな。

>>88
バスも満足にないよ。

本社（福岡市）
熊本支社
長崎支社
大分支社
鹿児島支社
宮崎総合鉄道事業部

唐津線で使えるようにしてほしいなぁ…
途中有人駅が小城と多久しかないから無理とは思うが。。

>>97
つまり宮崎は鹿児島支社の管轄下ってことでおｋ？

>>98
宮崎県だけ支社がないね

宮崎県でも、南延岡までは大分支社の管轄だったような気がする

ＪＲＱが上場したら即行で株かって、総会で文句タレ込んでやる
どうせ田舎で用地は余るほどあるんだから、さっさと宇佐以南完全複線化しやがれと

佐世保民もあまり鉄道使わないな。

西九州道の延伸で、普通に高速バスや自家用車がメインになったからな。

車両も使い倒したボロで「乗りたい・乗ってみたい」っていう
魅力を全然感じないしなぁ…

ＪＲＱも福岡以外の地区の本格的な活性化策を本腰入れてやらないと。

>98

宮崎だけ支社がないので県から横やりが入って
『総合』鉄道事業部という名前にしたよ。

名前だけ。

test

>>84
にしても、貝塚線の直通運転やる気あんのかね＞西鉄。
天神まで乗り換えなしで行ければあんな衰退してなかろうに。

>>103
佐賀にもないみたいだが…

>101
用地の買収はほぼ完了してるよ。法務局で公図を閲覧してみればわかる。
国鉄時代に複線化の一歩手前までいってたんだが、杵築の一部の地主が買収を拒否。
その後の民営化で複線化が頓挫した。

>>106
佐賀は他県と違い、距離的に博多駅に近く、乗客の往来も福岡と同じ圏内だから必要ないでしょう。

自動改札化もSUGOCA対応も福岡県以外では真っ先に対応になってるし、駅構内型ショッピングモール
のデイトスも博多と姪浜以外は佐賀駅にしか展開していない。

>>100
境界は宗太郎駅
>>101
＞どうせ田舎で用地は余るほどあるんだから

複線にしないんじゃないの？
非電化でもおかしくないよ

杵築の原住民がごねたせいで

佐賀駅のデイトスは、県都の駅にしてはやや寂しかったぞ。

宮崎を走る鉄道の本数の少なさは異常
特急の種類だけは異常に豊富

宮崎にもいずれ入るだろ

日南線の普通列車を特急に格上げすれば無問題

全列車特急に。トマム状態

宮崎はバイキンだらけだからスルーです

通報

口蹄疫の期間、県内の全線を運休して、知事に「口蹄疫撲滅するまで社員の給料払え」っていえば、知事、困っただろうなあ。

>>118
それって逆にJR九州を訴えられるから。
しかも政府の監督責任を問われて、参院選で民主が九州の議席を全部失っていた可能性がある。
まあ、たった2議席だけど。

>>115
何れそうなっても不思議じゃないさ、宮崎の普通列車なんておまけ程度の扱いだし、特急のほうが客は多い。

竜ヶ水とか田原坂とかにも読み取り機設置するのはどうなんだか。

まさか竜ヶ水信号場になることはないだろうけど。