【訃報】トヨタのテストドライバー成瀬さん事故死　歴代の名車開発［10/06/25］

トヨタ自動車のテストドライバー約３００人のトップで、５０年近く車両開発に携わってきた
成瀬弘さん（６７）が２３日、ドイツで開発車を運転中に事故死した。
高級スポーツカー「レクサスＬＦＡ」の評価中だった。成瀬さんは豊田章男社長に運転技術を
指導したことでも知られる。

豊田社長は２４日、ブログで「あまりに突然の訃報（ふほう）に言葉もありません。
成瀬さんの思いをしっかりと引き継ぎ『もっといいクルマ』をつくります」と誓った。

トヨタによると、事故に遭ったのは世界のメーカーが車両評価に使うドイツ北西部のサーキット
「ニュルブルクリンク」（ニュル）近くの公道。詳細は調査中。
カーブでドイツメーカーのテスト車と正面衝突したとの情報もある。

成瀬さんは１９６３年、トヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社。
一貫してテストドライバーの道を歩み「２０００ＧＴ」「ＭＲ２」「スープラ」など主に
スポーツ車の開発にかかわり、０２年の定年後も後輩の指導などに努めた。
ニュルでの車両評価の経験年数、走行距離は世界トップ級で「ニュル・マイスター」と呼ばれ、
現地でも有名。
０９年６月の毎日新聞の取材に成瀬さんは「１０年後、２０年後に記憶に残る車を作りたい。
走る芸術家を目指している」と話していた。

約１０年前、豊田社長に「車を深く知りたい」と運転指導を頼まれ、一度は断ったが熱意に負けて
引き受けた。ともに０７、０９年にニュルであった２４時間耐久レースなどに出場し、車ファンを
増やす活動にも取り組んだ。

ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/20100625k0000m040160000c.html
トヨタ自動車テストドライバーの成瀬弘さん＝２００９年５月
http://mainichi.jp/select/today/news/images/20100625k0000m040168000p_size5.jpg
関連スレは
【自動車】今年12月から生産がスタートするレクサス LFA、世界限定500台が完売［10/06/04］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275634801/l50

２ゲットならサマージャンボ一等当選

　　　アクセルの憂鬱とブレーキの爽快

正面衝突で死亡する自動車

衝突しないクルマ

レクサスといえば、ステアリングの不具合ＷＷＷＷ

ヨヨタの癌細胞がひとつ消えたか
まぁひとつ消えたところでって感じだが

丸っこいほうのMR2(SW20)を大事に乗ってるけど
文中のMR2はSW20かな、AW10/11かな

ご冥福をお祈りします

アホボンが殺したようなもんだろ
老人酷使してよ
中年ニートと精神構造一緒だなwww

いいか、おまえら　ヤマハ（山派）　と　トヨタ（豊田）　のドライバーは
人生の墓場と言われているんだ

咲くも桜、散るも桜、地獄だぜ

生涯現役か
迷惑な話だな

>>2 ｵﾒ

そのころ露西亜では、大型バイクでハイラックスもどきの四輪駆動車に激突し
相手の車体を浮き上がらせたうえ、ライダーは無事、などと資本主義に宣戦布告をしていた

テスト車をリコールしろよｗ

品質の低下なんだろうなあ。

年寄りは自動車やら自転車やらの使用禁止にしろよ
年寄りどもはまだ俺は若い、まだ大丈夫、これがないと困る
とか言って、周りの人間に迷惑バラまきまくってる

これは、規制しない国の責任

先ずはご冥福をお祈りいたします。
６７になっても現役で居られるのは憧れだった


メシうまとか言う神経がわからん…

＞カーブでドイツメーカーのテスト車と正面衝突したとの情報もある。


あっ！殺されたな・・・

とはいえ俺も職場で死にたいけどな。病院で管まみれうんこまみれ
はいやだよ。

職場で駄目なら、荒れた海にわざとでて死体もみつからず死ぬとかもうね
家族にもカネもクチもださせない、なんてヘミングウェイも居るな、たまにな

なんかスープラとかＭＲ２とかろくな車じゃなかったような

こういう人にクルマの評論とか本出して欲しいんだがなあ。
絶対売れるのに。トクダイジとかｗ

いやあ、幽霊になって出てくるんじゃないのう
紙で出るかどうかしらんぞ、本でもいろいろ

欠陥を多く含んでいる可能性が高いテスト車走行の
プロをも死なせるほどの欠陥があったのか。

１８０スピンしたところに後ろから後続が突っ込んできたのかな？
命の危険と引換のテストドライバーだけどなんで爺さんが？

やっぱベンベの勝ち？

BMWに比べてトヨタの壊れ方は尋常ではありませんね
これは当たりかたがどうこういう以前の問題です
トヨタでなければ助かっていたかもしれません

韓国鉄板採用したんだっけ。。。

だめだこりゃw

>ドイツで開発車を運転中に事故死した。
テストドライブ中に事故？

１：勝手に車が加速した
２：ブレーキが効かなくなった
３：高速でステアリングがふらついた
４：ステアリングがあらぬ方向にいってしまった
５：空気圧が正常でなかった
６：ペダルがフロアマットが引っかかった
７：ボケ老人の自爆


果たして事故の真相は如何に？

ヘルメットかぶって公道でテストするなよ。
自分さえ助かれば人を轢き殺してもいいという傲慢な考え方がこういう結果に繋がったんだろな。

>>31
多分1〜6

>>31
７’：欠陥車を出し続けた良心の呵責に耐えられなくなった

>>34
> 良心

そんなものはない！(ｷﾘｯ

逆にこの人のせいでトヨタ車のハンドリングはおかしかったと言えるわけで

>>26
いつの記事か悪れた、いや忘れたけど
BMW最新型で滑走路で最高速出してた若者４人（男女）が全員死亡って記事も出てましたが

これも含めてどこまで本当かわかりませんぜ、ほんと洒落にならない

民放テレビでは極力報じないハズW

NHKも嘘いいかげんにしろよ

>>38
単にニュースバリューがないから
報道しないんじゃん？

みんなにヘルメットかぶせて洗脳してるNHKってユダヤは笑ってるぞ
いや日本そのものが

客に売ってる車でさえ、ブレーキ効かなかったり勝手に加速したり
欠陥だらけなのに…。トヨタのテストドライバーなんて自殺行為だ…

>>2
不謹慎すぎるだろ…当たったらＬＦＡ買えよ

>>25
公道って書いてある

いくらプロでも67才はテストドライバー厳しいだろ

ニュルかと思ったがちがうのか

50過ぎたら無理矢理内勤にして

>>1
セリカにV10載せただけじゃ駄目なんじゃないの、JK。

FT-86終わったな

FR-Sってことで、創価死にます、になるらしいねFT86

画像みたけどどうみてもBMがわるいな。

ゲシュタルト心理学、ドイツが本場です
ゆめゆめおこたるな、って俺が言うなと

名伯楽の死を無駄にするな＞トヨタ
テスト車両だからといってドライバーを死なせるのは何か間違っている。
原因を徹底究明しろ。
もしかすると成瀬氏は当該車両の「致命的」欠点を命と引き換えに知らせたのかもしれないのだから。

不正とリコール隠しのトヨタが原因究明なんかするはずも無いな
67歳老人ドライバーの運転ミスってことにされて終わりだろ
気の毒なのはこんなクルマを予約した(させられた？)人達だ

http://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM
ドイツ語よく解らんけど日産レクサスと聞こえる？

>>55
こういうの勘弁して欲しいよな。
悪意は無くても大阪ひき逃げのオデッセイ（イプサム）とか奈良幼女誘拐殺人のマーチ（カローラ）とかの印象操作と変わらん。

年金も相当貰えただろうに・・あははｗｗ

ヨタ足の教祖

GT-R開発リーダーの口だけ達者なおっさんは自分じゃニュル運転も同乗さえもしないと開発ドライバーにバラされてたな。あの屑に比べれば立派とは思う。

ご冥福を…

>>59
鈴木利男さんがそんなこと言ってたの?

テストドライバーの為、生命保険は入れず。
労災も海外事故のため下りず。
相手からの賠償も民事で海外の為１０年以上かかってとんずらされる。

およそビジ板とは思えんなあ
ウジ虫はどこにでも湧くね

>>61
言ってたね。

>>64
流石もとチャンピオン経験者だなぁ。
こういう人にテストドライバーやらせりゃLFAもGT-Rくらいのまともな車に仕上がったかもしれんね。

>>59
ゴーンは乗ってたのに開発責任者は乗らないとかすげぇなぁ。

>>59
開発リーダーとテストドライバーの役割の区別もつかない頭の悪い人も居るんだねえ

>>66
でもゴーンは乗ってたし。

>>67
アレはニュルででは無いでしょ
確か栃木のテストコースだったはず
それも広報用の映像を撮るのが目的だったわけだしね

>>68
そっかー
じゃぁID:YDat8z9Dがアホなんだね。
>>64はソースだしてね。

レクサスＬＦＡってリアミッドシップだとおもてたらERだったのか
やっぱゴルフバック積めないから？

え？　グリーン先生出ていたか？

つ菊

しかしビジネス板に立てる価値無いだろ

画像を拡大してみたが、メットが割れてるな
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10790.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10791.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10792.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10793.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10794.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10795.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10796.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10797.jpg
携帯WVGA画
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10798.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10799.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10800.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10801.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10802.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10803.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10804.jpg
http://sea.s201.xrea.com/src/yamada10805.jpg

この”事故”を膨らませてゴルゴ13のストーリを考えてみる

ドイツ国内の報道じゃ、成瀬のＬＦＡが突然反対車線に飛び出して、ＢＭＷのテスト車両に正面からつっこんだとされてるね。
つっこまれたＢＭＷのドライバーが本当にかわいそうだ。

やはりスレたてたのは在日やるっきゃか

2以降のこいつらチョンの書きこみも醜い

>>74
このスレはさいとうたかをさんに監視されています

>>1
元ソース
ttp://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/
ttp://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-BoosNuerburgring-Chef-Testingenieur-stirbt-bei-Unfall-mit-Super-Lexus-_arid,102517.html
ttp://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

画像
ttp://www.rhein-zeitung.de/fotos_costart,1_mmid,2890.html#pic
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
ttp://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG
ttp://www.express.de/image/view/-/4355022/highRes/1049917/-/tttesss.jpg
ttp://www.express.de/image/view/-/4355024/highRes/1049931/-/testsss.jpg
ttp://www.express.de/image/view/-/4355016/highRes/1049910/-/2rqd2741.jpg
※LFAのルーフに載ってるモノは、リヤトランクの内装カバーか、ルーフの内張です＞ルーフそのものが壊れた訳じゃない

動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM
※参考
ttp://www.youtube.com/watch?v=kn6sj-Dgdnk
ttp://www.youtube.com/watch?v=IHyPRGrkcdc

んー>>73の写真見る限りだと
BMが緩やかなコーナーを曲がりきれずに反対車線に飛び出して
LFAが左によりつつも減速間に合わす衝突したように見えなくもない。

LFAカッコいいじゃん。
成瀬さんの気持ちがこもった車だから。

>>79
注）ドイツは右側通行

>>28　そういう嘘を書くなよ。　トヨタの使ってる鋼板は日本製、ていうか
日本製の高性能な高張力鋼じゃなければ、あそこまで薄く作れない。

>>81
新日鉄と提携してるポスコなら作れるぞ

まさかとは思うが、何か秘密を知ってて、消されたんじゃないよな。

互いに損壊は、正面右半分が左側より激しいね。
それでもＬＦＡのボンネットの壊れ方をよく見ると
綺麗に右半分じゃなくて中央寄りに壊れているから
真正面衝突じゃなくてＢＭがやや左向きに
ＬＦＡの右から3分の1くらいのところに衝突したんじゃないかな、と思う。

ＢＭＷは２人生存、トヨタは２人死亡

>>79-80
ということはLFAがイン側に切り込んで、BMWの右前に突っ込んだってことになるのかな？
なんでスキッドマークとかぜんぜんないんだろ？

>>73
なんか妙に整然とした事故現場だな。
ブレーキ痕も無いように見える
血だまりとかほとんど見えないし。

カーブの途中だから直前まで見えなかったんじゃね

>>85
正確には
ＢＭＷの大衆車　２人生存
トヨタの３０００万超えのスーパーカー　２人死亡

CNNのコマーシャルで、LFAのエグゾーストで、ワイングラスが割れる
とかやってましたけど、なんすかあれ

>>73 あのV-MAXのエンジン連装ですぜ、どんな事故やら素人には想像つかないな

テストコースで正面衝突って何だよ

一般道だ

ﾅﾝﾃｺｯﾀ

テストコースで正面衝突って、向こうが逆走したのか？

ヤマハ２０００ＧＴ

トヨタ車・・・

>>94
事故現場はドイツの一般生活道路

…日本で言うと山間の町を結ぶ幹線道路みたいなモノ

６７才のじじいが痴呆で逆走したんだろ

対向車線にBMWが来たから
ハンドルを切ったが曲がらず直進し続けたので
ブレーキを踏んだが止まらず逆に加速し衝突
だが衝突安全基準は余裕でクリアしているので大丈夫だろうと思っていたら大破し死亡した

リコールの宝箱やｗｗｗ

公道で速度超過？、それとも無謀運転？

>>81
カーボンシャシーだってば
ただしバスタブじゃない継ぎ接ぎ式

個人的には後輪前の歪みが気になる
カーボンシャーシで歪むか?

LFAが対向車線走行したように見えるけど

一部訂正して，転載
===
成瀬さんはステアリングホイールに挟まれていたようだね。
ソースは↓，ドイツ語くらい読めよな，お前ら w
http://www.express.de/news/panorama/lexus-testfahrer-stirbt-bei-frontal-unfall/-/2192/4354552/-/index.html

胸部を圧迫されたのが直接の死因だな，きっと。
LF-Aの衝突安全性は非常に低いと言うべき。

なお，LF-Aに乗っていたのは鳴瀬さんだけ。


で，以下はオレの事故経過推測：

・成瀬氏に体調異変（心臓発作？）
・無意識のうちに左端に停めようとする，LF-Aの速度60Km/hぐらい
・そこへBMW3がインベタで接近
・LF-Aの車高が低く左端に（BMW3から見て右端に）いたため発見が遅れる
・BMW3は急ブレーキをかけるも，70Km/hぐらいで衝突し，LF-Aを少し押し戻して止まる

>>101
LFAカタログ（消される前にダウソ推奨）
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/all.pdf
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/p01_p04.pdf
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/p11_p12.pdf
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/p15_p20.pdf
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/lfa/pdf/p31_p48.pdf

車体構造は、41,42ページに載ってる

>>1
引用は、状況がもうちょっと詳しく載ってる読売新聞の記事の方がいいんじゃないか？
何故か、トヨタの発表じゃなくて、ドイツの警察情報からだぜ。

名テストドライバー、独で衝突死…試作車運転中
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100624-OYT1T01075.htm
＞ドイツの警察当局によると、２３日午前、同国西部にあるサーキット
＞「ニュルブルクリンク」近くの公道で、トヨタ自動車のテストドライバー
＞成瀬弘さん（６７）の運転する車が対向車と正面衝突し、成瀬さんは
＞間もなく死亡した。
＞　警察の調べによると、現場は、緩い左カーブで、成瀬さんの車が対向
＞車線にはみ出したらしい。成瀬さんは事故当時、１２月に生産開始予定の
＞高級スポーツカー「レクサスＬＦＡ」の試作車をテスト走行中だった。対向車は、
＞走行試験中の独ＢＭＷの乗用車で、乗っていた２人が重傷を負った。
＞　トヨタ自動車などによると、成瀬さんは１９６３年にトヨタ自動車工業
＞（現トヨタ自動車）入社、「トヨタ２０００ＧＴ」や「セリカ」、「スープラ」など数々の
＞車の開発に携わり、定年後もトヨタとテストドライバーとして契約を結んでいた。

オマケ
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/isf/pdf/all.pdf

http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
この写真だけど、ドイツって右側通行だよな？
トヨタ車がどっちか分からないけど、黄色い車見ると左側付近にぶつかってるから
こちら側から衝突したと考えるのは不自然。両方の車が一回転してんじゃね？

向こう側から、路面の中央にオイル漏れみたいな濡れた痕があるし
何こうから来た黄色い車に問題でもあったんじゃないの？

ざまあ奴隷化売国企業トヨタ



　　　　　

人が死んでんのにもっといい車つくりますとかよく言えるよな

レクサス車で”ステアリングが大きく回っているのに直進”みたいな動画告発があったが、
あんなヘボ不具合で死んだとしたら浮かばれんな

どうしてこういう人がいたのにSW20のMR2初期型とか
リアのグリップが抜けやすいミッドシップなんてものが出来上がったんだ？

コーナリング中に修正舵当てられず(VGRS不良)反対車線へ？
とっさにカウンター当てようとしたが思ったように曲がらずとか？

社員が起こした事故に対して事故原因も解明されていない時点で
このコメントはどうなんだろね？

トヨタの社長はこんなに常識ないのか？

プロドライバーでも、公道では運転しない人いるよね。
「公道は危ない」から。

彼らの気持ち、分かるよ。

こんな狭い道で対抗しながらテストするのがおかしい。

ご冥福を心からお祈り申し上げます

これでトヨタの乗り味が激変するかも

こういう仕事している人だったらちゃんと保険入っているだろう？
本人も覚悟はあったんじゃまいか？

だが、60歳代までずっとトヨタに貢献していたとは･･･。
貴方の人生の半分の生きていない俺だが、本当に
お疲れ様でした！ご冥福をお祈り致します。

うああああ　これは…

>>1

馬鹿章男、お前んとこの社員が他人に迷惑かけてるんだぞ。
いい車云々の前に詫びの一つでも言えっつーの。

ま、常識も知らず、頭もちょっとおかしいボンボンだから
仕方ないかもしれんが。

別にこいつが作ったわけじゃないだろ
実際に車を作っているのは、工場の人たちだ

ドイツの道路交通法に違反してないのか？この事故
法人たるトヨタ公認の違法事故ならドイツ国内から永久追放とかされないかなあ

レクサスはステアリングの不具合がねええ
しかしまあ、こんな派手な車つくっちゃってｗｗｗｗ
小倉マーガリンのような名古屋人のセンスっすねーｗｗｗ

ドイツ車ってやっぱり丈夫なの？
重症で生存しても、内容によっては生き地獄じゃない？
１００キロ以下の事故でもこんなにひどいんだね

試作中の車を公道で走らせる
違法企業トヨタ

むしろ67歳で現役なことに驚いた

テストドライバーがいくらダメ出ししても、クソみたいな車しか作れないトヨタ。

さすが偽術のトヨタ　昔、ＢＭの3シリーズと言えば都会のカローラだったよな
レクサスの３０００万もするスーパースポーツカーが　
そんなカローラ進化版に体当たりして2人死亡ってｗｗｗｗｗｗ

正面衝突で

トヨタ＝両方死亡
BMW＝両方生存

ワロタ

しかし、新社長はツキが無いというか厄病神だな、さっさと解職しろよ

普通に安全性の高い車作れよ

これ乗ってたのがレクサスじゃなかったら死んでたんじゃね

>>131
え、えーっと

>>128
トヨタつぶしの一環として、計画的ってことはないの？

>>125
「えっと、あれ、なんで対向車のBMWはこっちの車線を走ってくるの？ここは日本じゃなかったっけ」

どんな優秀な天才でも運がない大将で戦争はできない。

凡人のボンボンならなおさら

トヨタ「自己責任ｗｗｗﾌﾟｷﾞｬｰｗｗｗ」

トップ癌すら殺してしまうLFAの腐った走行安定性な訳ですね。
MR-2を運転したときに、エンジニア達に
俺を殺す気かと言ったと言われています。

真っ直ぐ走ることさえ出来なかった酷い車な事も
有名ですね。
なんてったってF1史上最弱なメーカー系ワークスチームなのですから。
自殺志願者でしかなかったも同然です。
福澤幸雄の事故でも、あまりにお粗末な走行安定性で、
ストレートで、浮き上がってしまいタイヤ痕を残して
クラッシュしてしまった事も広く知られています。
そのターボチャージャーを設計していたのが、
ヤマハ発動機に籍を置いていた技術者達で、
現在のHKSとなるの技術者達だった筈です。

警察にも現場検証させないブラック企業トヨタは、
今でも福澤家とは、確執があるはずです。

スポーツカーで事故って即死って、安全性やばすぎるんじゃないの？？

老人の事故って言ったら「アクセルとブレーキの踏み間違い」に決まってるじゃん。
ドイツの警察も日本の警察を見習え。
そもそも、公道を走っているなら安全運転しろよ。
この爺、ヘルメットまで被ってドリフト族じゃあるまいし無謀運転するなよ。

【ドイツ】トヨタのテストドライバー・成瀬弘さんが事故死 「レクサスＬＦＡ」の試験走行中に-ニュルブルクリンク近くの公道★３

http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277432392/

拝金主義企業のトヨタ車の特徴

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に　　　←New
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦０勝１４０敗限定記念車「LFA」が絶賛完売 　　←New

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱。」でFA

ドイツの公道でヘルメット着用してて乗用車同士の事故で亡くなるとかって、
普通じゃないだろ。
ただの悪徳企業じゃないか。

６７歳を引退させないトヨタ自動車は危険法人だろ

単なるテストドライバーでコイツが開発したわけじゃないんだろ。

そもそもコースで正面衝突ってどちらかが逆走して無いとありえないだろ。

世の中の金持ちもBMWの良さを再確認したことだろう

>>142
公道です。
ゆるいカーブでセンターラインをLFAがオーバーしたのでBMWと正面衝突しただけ。

>>142　釣り乙です、事故は田舎の一般道ですね

トヨタ(笑)の安全神話だなんて、誇大広告で作られていた捏造でしょう。

スッポ抜けるブレーキや暴走するアクセルだけじゃない。
今まで隠した不具合がある・・・・

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

危険でヘタレな足回りは、昔から共通です。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。


突然に操舵不能に陥る最悪の足回り。トヨタ(笑)

>>132
これ(相手側が)乗ってたのがレクサスじゃなかったら(こっちが)死んでたんじゃね？

という意味だろう。

生きてるだけマシ

　　http://www.youtube.com/watch?v=pR1NJtX9r-c

まあ、こういう結果見ると
BMWの方が明らかに安全に見えるな

LFA、エンジン落ちないで、前車高が落ちてる。

全車プアボディのトヨタ(笑)

これがトヨタ（笑）のなんちゃって高級（笑）車の限界。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw
ＳＬ６００ｈ　アウトバーン走行インプレ

あーーーー！！！！怖い！怖い！怖い！怖い！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どう運転したら良いか、わかんないby・プロ

あーーーー！ああああああぁぁぁぁぁぁーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ、ランフラットタイヤ、ついてんの？タイヤ、堅いよ。なんか突き上げきついよな。

つかみ所のない、ハンドリング、そうそう、ウナギを捕まえてるような感じ？わはははわはははｗｗｗ



これで、１５００万、救いようがありませんなｗ

フラッグシップが塵のようだ !

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

前のアルミフレームがペチャンコに曲がって、それに付いてるサブフレームが後方に移動し、
サブフレームに付いてるステアリングギヤボックスが、ステアリングシャフトを押し込んで、
室内にハンドルが飛び出したのかな？

亡くなった方には申し訳ないが、どんなに金を積んでもトヨタはダメ車というのが良く解った。

>>153
どこぞの中華車じゃあるまいに...
http://www.youtube.com/watch?v=5yFglm6veuA

>>113
他社とは言え他人を巻き込んだんだから
内向けのコメントは尚早だよなあ

【トヨタ】 GRMN FR Hot hatch Concept 【アイゴ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1263576506/

この車を特に楽しみにしてたんだけどな。昔の86とか61みたいで。
冥福を祈ります

トヨタの今まで日本人に対してしてきた悪業を考えると
ザマーとしか

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。

トヨタのカーボンとか鉛筆の芯とドッコイくらいの強度なんだろ。

>>133

チョン並みの虚しい陰謀論だなｗｗｗｗｗｗｗ

>>159
テストドライバーがドンドン死ぬから、67歳を使い続けてたのか？
67歳が隠していたトヨタの秘密なのか？
おそろしい

歴代の迷車、珍車の間違いか。

公道でヘルメットかぶって限界走行のテストしていいのか？
日本でもこんなことやってるのか？
外国ならいいのか？
何キロ出してたんだよ、いったい

そのうちBMW相手だったから死亡した、とか言い始めるぞｗ

<< 事実のまとめ >>
・LF-Aには成瀬氏（67）のみ乗車，現場で死亡確認
・BMWには2名乗車，33才のドライバーは重傷，34才のパセンジャーは重体
・全員がテストドライバーで，ヘルメット，シートベルト着用

・道路（L94）は公道で片側一車線，制限速度 100Km/h
・ニュル・テスト関係者には定番コースで，成瀬氏も日常的に走るルート

・現場はこの辺り http://maps.google.co.jp/maps?hnear=&radius=15000&ll=50.312756,6.999471
・BMW側から見て，右カーブ，木立のため見通しは良くない

・2台はほぼ正面衝突，BMWにとっては自車線上，LF-Aにとっては対向車線上
・衝突時の2台の速度はほぼ同じ，BMWが少し速く，LF-Aを少し押し戻している


<< 事故経緯の推測 >>
・LF-Aがなぜか突然対向車線を走り始める
（鳴瀬氏の体調異変か（心臓発作？）あるいは LF-Aのハンドルもブレーキも効かなくなったか）
・そこへBMWがインベタで接近
・木立のため，LF-Aの車高が低いため，発見が遅れる
・BMWは急ブレーキをかけるも，70Km/hぐらいで衝突し，LF-Aを少し押し戻して止まる
・LF-Aはおそらくノーブレーキで衝突，65Km/hぐらいか
・成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる

運転ミスで事故ったのに、車の所為で事故起こしたことにしたい工作員必死だな

ぶつかった拍子にステアリングが飛び出して強烈なボディブローとアッパーカットお見舞いしただけだろ

お前ら何で軽自動車が死亡率高いか考えたことあるか？
普通車と同じ60km/hでぶつかっても生き残れるように設計されててもだ
それは壁などにぶつかって停まる前提が基準だからだぞ
１ｔの軽自動車と２ｔの普通車が40km/h同士で正面衝突したとする。
普通車は質量の関係で軽自動車を押し返すから40-13=27km/hで壁にぶつかったのと同じになる
軽自動車は押し戻されるから40+13=53km/hで壁にぶつかったのと同じになる
この例だと中に居る人間に掛るGは2倍だからな

押し出す側のBMWと戻される側のLFAがほぼ同じ速度でぶつかっていても
体に掛るGが全然違うんだ生存率が違うのは当たり前だろｊｋ

その１３って数字は何処かでるんだよ、この嘘つき

>>170
単純な物理の計算もできない馬鹿は黙ってろ
前提
１ｔの軽自動車と２ｔの普通車が40km/h同士で正面衝突したとする。

おまえ検察wの適当wなExcel計算結果だけで言ってるだろ
うちわけしめせ、それともひとりごと言いたいのか

>>172
現実世界では物理法則と言う物が有ってだな
アニメや漫画の様には成らないんだよ

>>37
アメリカのどっかの田舎の飛行場だった (トラボルタの家の近く?)
全速で滑走路の先の崖から落ちて、木にぶつかってバラバラ。

やっとトヨタもまともに走れる車を作れるな。

左右間違えたんだろ

新しいニュース動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=m_qXfOYlMkQ


>>166
>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

継ぎ接ぎカーボンバスタブという『根本的欠陥』の性で、V10エンジンが
バルクヘッドを車室内に押し込むほどにフロントが潰れてる

こんな状況では、エアバックがあったとしても死ぬ

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？
警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

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警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

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警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？
警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

警察が話し相手が居なくて煽るスレですか？

やつらが間違いみとめるわけなかろ
人殺しなんだし

BMが付けたブレーキ痕が怪しさ倍増だよな。

＞813 ：名無しさん＠十周年：2010/06/26(土) 13:23:27 ID:6LiD6Dsn0
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
＞フロントタイヤが20cm近く奥に押し込まれてます
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
＞何かとても大きな物体がダッシュボードを持ち上げていますね
＞エアバッグが作動したらカバーは吹き飛ぶのでエアバッグは開かなかったようです

スチールモノコックより弱いんじゃね？

トヨタ車が非常に危険であることをテストドライバーの命でもって証明されたんだな。

>>182
zip圧縮か・・・

>>182
今迄で一番判りやすい。
フロントが木端微塵になってたんだな

最終的には車は問題なくて、ドライバーの操作に瑕疵があったとされるんだろうな。
会社に尽くして最後は厄介者扱いになるかもしれない。
爺さん可哀相。

>>186
スレ落ちしたココでも
【ドイツ】レクサスLFAテストドライバーの成瀬氏、ニュルブルクリンク近くで事故死か？
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1277327863/

完走したココでも
【ドイツ】トヨタのテストドライバー・成瀬弘さんが事故死 「レクサスＬＦＡ」の試験走行中に-ニュルブルクリンク近くの公道★３
ttp://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1277432392/
…『テストドライバーが悪い、クルマもトヨタも悪くない』って論戦張ろうとしてるヤツらが出没してるからな

本スレじゃついに切れてレス荒らしして、スレ番がおかしくなってるけど＞荒らしが削除されたため
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277421495/

しかし酷いな。

三河という三途の川を渡らせられるのは、昔からドライバー達というのがトヨタ(笑)の伝統。

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

良く見るとうわぞりしているものね。
車のボンネットと屋根側の上部が潰れて凹形状になっちまっているな。
車の腹が路面についているみたいだし。

>>190
これ、欠陥車といわれてもしょうがなくね？

遡ること30年程前　1976年、F1GPが初めて日本で開催
http://afw.fc2web.com/f1/injapan/76fuji.htm

レースはマリオ・アンドレッティが優勝。
ジェームス・ハントが逆転でチャンピオンを決めた。

「人生にはワールドタイトルよりももっと大切なものがある。たとえば命がそうだ。」
　　　（リタイア直後のニキ・ラウダの第一声）

ニキ・ラウダ Niki Lauda
本名アンドレアス・ニコラウス・ラウダ

http://afw.fc2web.com/ziko/1976NikiLauda.htm

やっぱり、トヨタ(笑)は糞で、ニキ・ラウダは、偉大だよな。

この人がどれくらいいいドライバーだったかはともかく、
実際に売ってるトヨタの車は糞ばっかりだからなあ。

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw

値段は何千万もするのに、衝突安全性は中国車レベルだな。

ヨタ車って糞杉

平成１６年度の自動車アセスメント

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarc.htm

クラウンやウインダムやハリアのブレーキ性能なんて、糞過ぎて話にならないよ。

他社比で見ても止まれないヨタ車って・・・・。


冷静に考えても車音痴がオカマ掘り易いわけだ。

こいつらがこんな車を許可していたんだから
ヌポーシーカーで死んでしまうのも無理は無いだろ。

トヨタ(笑)の安全神話だなんて、誇大広告で作られていた捏造でしょう。

スッポ抜けるブレーキや暴走するアクセルだけじゃない。
今まで隠した不具合がある・・・・

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

危険でヘタレな足回りは、昔から共通です。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。


突然に操舵不能に陥る最悪の足回り。トヨタ(笑)

>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

継ぎ接ぎカーボンバスタブという『根本的欠陥』の性で、V10エンジンが
バルクヘッドを車室内に押し込むほどにフロントが潰れてる

こんな状況では、エアバックがあったとしても死ぬ

＞813 ：名無しさん＠十周年：2010/06/26(土) 13:23:27 ID:6LiD6Dsn0
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
＞フロントタイヤが20cm近く奥に押し込まれてます
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
＞何かとても大きな物体がダッシュボードを持ち上げていますね
＞エアバッグが作動したらカバーは吹き飛ぶのでエアバッグは開かなかったようです

LFAってスチールモノコックより弱いんじゃね？

>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

継ぎ接ぎカーボンバスタブという『根本的欠陥』の性で、V10エンジンが
バルクヘッドを車室内に押し込むほどにフロントが潰れてる

こんな状況では、エアバックがあったとしても死ぬ

＞813 ：名無しさん＠十周年：2010/06/26(土) 13:23:27 ID:6LiD6Dsn0
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
＞フロントタイヤが20cm近く奥に押し込まれてます
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
＞何かとても大きな物体がダッシュボードを持ち上げていますね
＞エアバッグが作動したらカバーは吹き飛ぶのでエアバッグは開かなかったようです

LFAってスチールモノコックより弱いんじゃね？

基本日本車の安全性は全メーカーこんなもん。クラッシャブルゾーンが運転席にまで及ぶ。基準ギリギリでテストをクリアするのが目的。ゼロ戦なんかも同じ理念、パイロットの安全性を無視して性能を追求。

これがカイゼンの結果だよ

あんなにヨタヨタのプラプラでまっすぐ走れない
トヨタ車ばっかり開発してた人がそんなに偉いか？

>>200
いや、トヨタだけが脆弱な全車プアボディなんだよ。
間違えたらいけないよ。

写真見て吹いた
経歴を見て、故ポール・フレールみたいな、枯れた紳士を想像した
のに、ろくに年金ももらえずに労務者継続中の老人みたいだな。
バックホウ一筋50年とか土砂運搬ダンプ一筋50年みたいな。

このドライバーが脂ののりきった時代のトヨタ車って、挙動不安定で
走る棺桶寸前のものが多いよな。絶対不動の走る棺桶「ホンダ」の
お陰で露呈しなかっただけで。

「トヨタ車なら確実に死ねます」

という宣伝か。

歴代の名車を開発担当、
２０００ＧＴ、ＭＲ−２、スープラなど



＞　２０００ＧＴだけは誰もが異論無しだが・・・・

　　ＭＲ−２　→　
　　　　　　　　　ヤワなハンドリング・プアな足回り
　　　　　　　　　に２４５ｐｓの強力ターボエンジンを
　　　　　　　　　ミドシップマウント　各方面から危険な車と評され
　　　　　　　　　評判を聞きつけたトヨタ役員が異例の改善を指示。

　　
　　スープラ　→　
　　　　　　　　　２？、３？ターボエンジンの野太い排気音で
　　　　　　　　　直進加速性能だけがとりえのアメリカ向け”スポーティカー”
　　　　　　　　　エンジンは相当古く回らない。
　　　　　　　　　基本は乗用車で重量バランスが悪く足回りも
　　　　　　　　　ブレーキもヤワ。「スポーツカー」のような
　　　　　　　　　小気味の良い走りを期待したら裏切られる。
　　　　　　　　　内装も走りも普通に市街地を流すデートカーと
　　　　　　　　　思ったほうがいい。
　　　　　　　　　

トヨタ(笑)の足回りは最低最悪。

これはF1でも市販車でも共通。

トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の４車種で、ハンドル向きと車輪の向きが
一致しない不具合が起きることが１９日、分かった。
トヨタは安全上問題があるとして、早ければ今週中にも国土交通省に、国内販売分の
約４５００台についてリコール（回収・無償修理）を届け出る。

リコールの対象となるのはレクサス「ＬＳ４６０」、「同４６０Ｌ」、
ハイブリッド車（ＨＶ）の「同６００ｈ」、「同６００ｈＬ」。

グロックはハンドル切ってるのにタイヤは曲がりませんｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=HWAghJqwyvg
グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける。

その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている。

トヨタ(笑)の足回りは最低最悪。

これはF1でも市販車でも共通。

トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」の４車種で、ハンドル向きと車輪の向きが
一致しない不具合が起きることが１９日、分かった。
トヨタは安全上問題があるとして、早ければ今週中にも国土交通省に、国内販売分の
約４５００台についてリコール（回収・無償修理）を届け出る。

リコールの対象となるのはレクサス「ＬＳ４６０」、「同４６０Ｌ」、
ハイブリッド車（ＨＶ）の「同６００ｈ」、「同６００ｈＬ」。

グロックはハンドル切ってるのにタイヤは曲がりませんｗｗｗ
http://www.youtube.com/watch?v=HWAghJqwyvg
グロックがハンドルを90度に切ってもタイヤは真っ直ぐ、その後ハンドルが直ぐに抜ける。

その後トヨタはテレメーターでは何の異常も無かったとコメント
グロックはアンダーステアが出てミスしたと言わされている。

LFAも似たようなものなんだろ。

>73 の画像をみるに、BMWのAピラーは無変形でドア開閉可能。
ということは、通常の想定内の衝突ということ、一方ｱﾎﾎﾞﾝの趣味
で会社に実損を与えているだけのLFAはﾅｼﾞｬｺﾘｬ〜レベル。
実走評価以前に、構造設計からやり直せ。できないならやめれ。

LFAは車体の壊れ方がひどいね
トヨタ製でないタイヤとタイヤホイールだけが
丈夫なんだね！

>81
圧縮部材にハイテンソルの優位性はない。
薄く作るには、部材断面が煩雑になる。同じ部材断面なら薄い
ハイテンソルより厚い普通鋼の方が明らかに強い。
まぁ、値切りまくって国内メーカーに見捨てられて鮮鋼を使うような
日産とかは論外だけど。

タイヤより前が木っ端微塵は、衝撃さえちゃんと吸収してくれてれば
動作OKなんだろうが、タイヤ後退・エンジンルームいろいろ車室内に侵入は
明らかにおかしいだろ？最低でも床下へいかないと？

>>81
>>211
トヨタは朝鮮鉄板のポスコを外板以外に採用しています。

車メ板本スレにまた荒らしが来ててワロタ

…よっぽどこの『事故』について、真相に近付かれるのが拙いらしいw

偽装建築問題が話題になった時と似てるな…

>>211
薄いハイテン鋼を使って閉断面部材を造り、シミュレーターによる強度検討さえきっちり
やってれば、『規定性能が出てる鋼材』なら外国産鋼材だろうとボディー剛性に問題はないよｗ

>214
剛性は基本的に捩り引張りが支配的だが、衝突は圧縮だよな。

＞シミュレーターによる強度検討さえきっちりやってれば
実強度じゃなくて、シミュレータによる強度検討って笑わせるつもりか？

>>215
何処の自動車メーカーも、一番金が掛かる『衝突実験』用の試験車両や
ライン検討用車両生産は少なくなってきてるけどね…

…別にシミュレーターだけで本生産入れるなんて思ってないよ


そんな事、100年後も無理さ

>>214
シミュレーションはしてるだろうけど、それが、衝突テストの条件にピンポイントで合わせた、
いわば、テストで良い成績をとるためだけのシミュレーションなんだろうね。
それが、リアルワールドでの安全性を追求した、BMWとの違い。

単に熟成度のちがいでしょ。生産直前だというのに運が悪いね
カローラならそこそこ衝撃吸収できるのでは？

完全にぐっしゃりじゃないかｗ

1千万だして、氏にいたい奴はLFA。

まぁこういう記事も、カー雑誌は華麗にスルーするんだろうな。

真実はネットだけと思ったほうがいい。

>>104
こういうのって、モノコック構造になるのか？
CFRPパネルを繋いでるボルトにだけ、力が集中したりしないのだろうか？

>>220
モノコックどころかスペースフレームですらない

…鋼板で造ってたシャシーパーツをカーボンなどに置き換えただけ
適当な一般車で車体構造載せてるヤツ捜して見比べれば一目瞭然


このままでは、公の衝突テストすら通らないと思う

>>221
何か足りないよねw。
クロモリ鋼のスペースフレームに、CFRPパネルをボルト留めとか、
CFRPパネル同士を接着剤で接着ならわかるけど。

所詮ただのトヨタ(笑)車でしかないんだな。

昔の喜劇映画に出てくるポンコツ車みたいな壊れ方してるな

彼らがテスト走行しても、出来上がった車はこんな程度でしかないのが現実のトヨタ(笑)車。

トヨタ(笑)の安全神話だなんて、誇大広告で作られていた捏造でしょう。

スッポ抜けるブレーキや暴走するアクセルだけじゃない。
今まで隠した不具合がある・・・・

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

危険でヘタレな足回りは、昔から共通です。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。


突然に操舵不能に陥る最悪の足回り。トヨタ(笑)

走行安定性は皆無といって良い。

金太郎飴セダンとワンボックスだけ作ってればいいのに
なんちゃってスポーツカー作ろうとか思うからこうなるんだよ
MR2やスープラでどれだけの人か危険な目にあったり命落としてんだろうな
加速しかしないオートクルーズとか一瞬効かないブレーキとかステアとタイヤの向きが合わないとかの基本性能をまず見直せよ
モータースポーツには出てくるなよ恥さらしゴミ企業

4千万が5百万に負けるの図

>>226
世の中にはポンテアックフィエロ、X1/9、MGFと更に危険な車が有りますが

>226
＞モータースポーツには出てくるなよ恥さらしゴミ企業
ル・マンで２度も空を飛んだ高額車メーカーも恥さらしゴミ企業と
認定している。クライスラーのｶﾓになったあそこな。

>成瀬氏の直接の死因は，胸部圧迫による失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存スペースがなかったと思われる
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg

継ぎ接ぎカーボンバスタブという『根本的欠陥』の性で、V10エンジンが
バルクヘッドを車室内に押し込むほどにフロントが潰れてる

こんな状況では、エアバックがあったとしても死ぬ

＞813 ：名無しさん＠十周年：2010/06/26(土) 13:23:27 ID:6LiD6Dsn0
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
＞フロントタイヤが20cm近く奥に押し込まれてます
＞http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
＞何かとても大きな物体がダッシュボードを持ち上げていますね
＞エアバッグが作動したらカバーは吹き飛ぶのでエアバッグは開かなかったようです

やっぱりLFAってスチールモノコックより弱いんじゃね？

>>229
トップを走る車にわざとオカマ掘って、日産車を破壊したトヨタですよね。

>>231
無名のプライベーターチームにブロックされ続けたトヨタです

>>232
オーストラリアのソーラーカーレースでも、
早稲田チームを走行妨害してまで大敗したワークスチームがトヨタ(笑)ですよね。


勿論優勝したのはホンダでしたが。

>>232
伴走車が早稲田大学をブロックして警告くらったトヨタだろ？

エコレースの最高峰ソーラーカーレースでも、トヨタ(笑)は反則・インチキは当たり前。

なんちゃってヌポーシのトヨタ(笑)

ソーラーカーレースでも、ホンダが優勝したとき、
ずっと下位争いしながら、早稲田大学にさえ負けたトヨタ(笑)

しかも、伴走車使って早稲田チームを妨害しまくり主催者側から
「今度やったら失格」と宣告されるおまけ付(笑)

ソースはこの本
http://www.amazon.co.jp/gp/product/images/4087830837/ref=dp_image_0/249-3285644-3654721?ie=UTF8&n=465392&s=books

トヨタ(恥)の歴史は、インチキ・烏賊様レースの歴史

>>21
初代MR2のテストした人間の顔が見たいわｗ

これも恥ずかしい事件でしたねぇ。

NASCAR、トヨタ・カムリを使用するレッドブル・レーシングに車両規則違反

　レース後の検査により、ボディのドアとクウォーターパネルの厚さが規定の
　24ゲージ(0.25インチ)より薄くし、軽量化と重量配分の最適化を図っていた。
　クルーチーフとカーチーフの2人は無期限の出場停止処分に。罰金10万ドルも
http://www.nifty-kaigai.com/2008/10/nascar-cd60.html

またまたインチキが発覚して、無期限の出入り禁止になりましたとさ。トヨタ(笑)


　
トヨタ(笑)の繰り返してきた不正の数々

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

>>236
ジムカーナで大人気だったじゃん（w

>>237
車検でアクセルのストローク規制しておいてレースの時に解除したのもナスカーだっけ？

エアインテークの横がパカッと開いて規定量以上の空気が
吸い込めるようになってたのもあったな？

正攻法では到底勝てないから、姑息な手段をこうじるの？
そんな馬鹿な、天下のトヨタだぜ。

クラッシュして大破、スペアカーにシール貼って戦線復帰はどこだっけ

でもな、WRCでアウディ・ランチア・プジョーと渡り合えたのは
日本ではトヨタ（ヨーロッパのワークスチーム）だけなんだよな。
雑魚相手に勝った勝ったと喜んでる中小メーカーとは格が違うよ
最期は>240のせいで撤退したけど（WRC自体落ち目だったし）。

>>243
＞雑魚相手に勝った勝ったと喜んでる中小メーカーとは格が違うよ

インチキで渡り合ったなんてｗ

まさかインチキなんてするはずないでしょｗ
トヨタだよトヨタ
知ってる？日本最大のメーカーだよ
そんな事するはずないでしょｗ

>>243
渡り合えても結局勝てなかったからな>WRC

>>243
なんでそんなすぐにばれる嘘をつく？

ＷＲＣ参戦当初こそセリカが頑張っていたが、
結局、チーム規模が１／１０程度の三菱やスバルに水をあけられ、
そのあげくレギュレーション違反発覚で退場処分。
復帰後は、例によって金に物を言わせて超一級ドライバを複数そろえ、
年間総合ポイント稼いでマニュファクチャー部門で優勝したが、
車は全１４戦で優勝なし、という前代未聞の結果。

三菱やスバルが、少数精鋭で、これもレギュレーション違反の噂が
絶えなかったランチアの牙城を崩したのとは雲泥の差。

スズキにも頑張ってほしかった。
もう日本勢いなくなるんだっけ？

243 名前：名刺は切らしておりまして[] 投稿日：2010/06/27(日) 00:30:56 ID:PV1typhh
でもな、WRCでアウディ・ランチア・プジョーと渡り合えたのは
日本ではトヨタ（ヨーロッパのワークスチーム）だけなんだよな。
雑魚相手に勝った勝ったと喜んでる中小メーカーとは格が違うよ
最期は>240のせいで撤退したけど（WRC自体落ち目だったし）。



トヨタ社内ではこういう歴史を習うのか。朝鮮の歴史教科書みたいだｗｗｗｗｗｗｗ

工作員が沸いてるってことは車には何の問題もなかったってことだな

>>250
おまえがそう思うのなら洒落にならん欠陥なのかもなｗ

欧米のスーパーカー分解して
トヨタお得意のVAの発想で作った車が4000万
継続的に進化させる信念もなく
金持ちに試作車を売りつける腐った商魂

>585 ：音速の名無しさん[sage]：2008/02/17(日) 22:35:19 ID:h50qAMK70
>ヴィッツが発売された頃、JAFの衝突試験結果に意義を唱えたトヨタが、
>自費でジャーナリスト向けの公開衝突試験を実施したことがあった。
>
>「オフセット衝突ではヴィッツが優位である」ことをアピールするために、
>ホンダのロゴ、日産のキューブを用意して同一条件でテストに臨んだ。
>しかし、その結果は…なんと、当時モデル末期だったロゴにボロ負け。
>設計年次が極端に古い旧マーチ・ベースのキューブには辛うじて勝てたという体たらくだった。
>
>この一件でトヨタの社内基準やGOAそのもののレベルの低さが露呈してしまった。
>その後、同社がGOAの宣伝を急遽停止したのはこのためである。
>
>現場に居合わせたジャーナリストたちが失笑していたのは言うまでもない。
>イメージや宣伝広告だけを鵜呑みにしていると事実を誤認してしまう良い例である。

イイ話だなぁ…w

なあに自動車アセスメントが仕分けされたから今後はやわなボディでも楽勝ですよ

LFAって、サーキットで攻めること前提の車だよね
それがこんなにぐっちゃんぐっちゃんになっちゃってたら、怖くて乗れなくね？

だからあんまり売りたくなくて、５００台限定なのかな。
ボロがでてもいいように。

続報かな？
Nach Testfahrer-Crash: Beginnt am Nurburgring der Wilde Westen?
ttp://www.rhein-zeitung.de/regionales_artikel,-Nach-Testfahrer-Crash-Beginnt-am-Nuerburgring-der-Wilde-Westen-_arid,103091.html

>>255
これが
ttp://lexusenthusiast.com/images/weblog/10-06-22-lexus-lfa-nurburgring-version-front.jpg
ttp://lexusenthusiast.com/images/weblog/10-06-22-lexus-lfa-nurburgring-version-side.jpg
ttp://lexusenthusiast.com/images/weblog/10-06-22-lexus-lfa-nurburgring-version-rear.jpg

こうじゃねぇ…
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300131.jpg
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
ttp://imagepot.net/image/127749293055.jpg
ttp://sea.s201.xrea.com/src/yamada10792.jpg
ttp://www.welt.de/multimedia/archive/01133/kami_boos__2_DW_Ve_1133070p.jpg


…本当は完売すらしてなかったから、急遽サーキットモデル追加したようにしか思えん

トヨタってWRC、ルマン、F1(富士スピードウェイ含む)とロクな記憶ないけど
なんでなんだろ。

>>257


　
トヨタ(笑)の繰り返してきた不正の数々

■みんなで綴ろうトヨタのモタスポ裏５０年史■
http://unkar.jp/read/ex21.2ch.net/f1/1193900220/

後進に道を譲れよ
現場に居るのもいいが、実際に運転するのはやりすぎだろ

まあ、年齢も考えて引退させるべきだろ
会社の過失が大きいと思う

某アクター（俳優）曰く


おれなんか６０すぎてんだよ、んで引退しても耕す畑もねえんだよ
別の畑たがやしてるけど（おい





いやあ、豊田は墓場耕し　かね　ないぞ
地獄へようこそ

>>256
なんか、見れば見るほど４０００万の車じゃないみたいだ…
F1でもこんなふうには壊れないだろｗ

>>261
壊れないと逆に危険でしょうが

νガンダムみたいな突貫工場の試作品だったのかな

テストドライバーがヘタレな訳じゃない。
トヨタ(笑)の車がヘタレなんだよ。

しかも、BMW側の搭乗者の怪我がLFAに比較して軽微だからな。
いかに車のデキが悪いか、良く分かるだろ。

トヨタ(笑)車の衝突安全性は昔から糞過ぎる。

最新のヤリスでもカムリとの衝突試験ではぐしゃぐしゃだからね
まるで20年前の車並

67歳にもなったジジイが車乗ってるんじゃねえｗ

爺さんも被害者の一人だよ

>>262
壊れすぎても逆に危険なんじゃ…
どんなスピード出してたか知らないけど。

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

仕事中に他社巻き込んで事故起こすとは
迷惑なジジイだな

最後の最後になんというネガティブキャンペーン…

普通のクルマなら死ななかったかもしれないが・・・乗っていたクルマが悪かった。
この手のクルマは公的な衝突テストの対象にならないから、衝突安全は割り切れる。

この辺を上手く利用したのがMR-Sというクルマ、試験が無いからロールバーも無い。
海外メディアが敢えてテストしたら、ダミーのクルマがもげました・・・
こういうクルマ作りの精神の犠牲者になったといえるだろう。

クルマがもげました・・・って何だよ俺。首だよ首

BMWの安全性を証明して、自社のF1最弱140連敗撤退記念車の脆弱さを
証明してしまうだなんて、なんて神様はトヨタ(笑)の不正を許さないのでしょうか。

スパイ事件で有罪になったドイツでトップのテストドライバーが、最高額車によって
死亡事故を引き起こしてしまうとは。
運動性能も最悪だった事を全世界に知らしめてしまいましたね。

昔からあまりに走行安定性が低すぎるから
いつか殺されるかもしれない事を予言していたんだね。

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。

>>269
おーい　２６９の座布団全部持って行きなさい。
本当の事でも不謹慎だ。

67歳でテストドライバーやってんなら、車で死ぬのは本望じゃねえの？

GOAのコマーシャルが一気に無くなった敬意が笑いを誘います。

>272
どんなテストしたの？

1969年２月12日、ヤマハのテストコースでトヨタとヤマハの共同開発によって生み出された「トヨタ７」
でテスト走行していた福沢幸雄は、謎の事故死を遂げた。
彼が運転する「トヨタ７」は直線の「高速テスト区間」を通過したあとに突然安定性を失い、
直線でハーフスピンするという信じがたい挙動を起こし、路面に濃いタイヤのスリップ痕を残してコースを外れ、
コース脇に設置されていた標識の支柱に激突炎上した。
死因はクラッシュによる脳挫傷と発表されたが、司法解剖で確認されたわけではなく、
クルマが２０分間燃えた末の焼死ではないかとの疑いも残されている。
なぜなら、トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、
一切の消火活動を封じてしまったのだ。
２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。
福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、
事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、
現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。
さらにトヨタは証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、
また事故原因については、「車両側ではなくドライバー福沢幸雄に非がある」と主張するなど、
一方的で大変杜撰な対応であった。
そのためクルマに重大な欠陥があったのではないかなど、事故を巡ってトヨタに対する様々な疑惑が浮上している。

トヨタによる卑劣な事故隠蔽工作により、事故を刑事事件として立件する道を絶たれた父の進太郎は、
原因の究明と息子の幸雄の名誉回復のため、テスト車両を開発したトヨタとヤマハを相手取り訴訟を起こした。
結果的には、昭和56年（1981年）にトヨタが遺族側に6,100万円を支払う形で和解が成立したが、
事故原因の真相については、未だに謎に包まれたままである。
その後も「トヨタ７」は事故を起こし、福沢の事故から１年半が過ぎた1970年８月26日には
鈴鹿サーキットで８００馬力ターボのテスト中にクラッシュ。
ドライバーの川合稔が即死している。自己原因はアクセルが戻らなかったことだったのだが、
責任者の河野は記者団に対し「ドライバーのミス」を強調していたという。

長年のテスター稼業によって罪悪感に苛まれ
身を挺してヨタ車の危険性を訴えた様にしかみえんのがやるせない

つーか、この手抜きポンコツぼったくり車はお蔵入りさせなきゃダメだろ

袋井テストコースで死亡した福澤幸雄の呪いです。

元営業マンや良識有る日本国民ユーザーですら、その企業姿勢に対し疑問に思う「トヨタ車の特徴」

１　自家用車5年寿命説で品質も犠牲するコストダウン車
２　コーナーでは矢のような直進性
３　直線では地を這うようなコーナリング特性
４　アクセルはスイッチの様でちょっと踏んでも暴力的に加速
５　ブレーキはカックンブレーキの初期制動だけ過剰な特性。しかもフェードしやすい
６　揺れだしたら収束せずに単振動を繰り返すゴム製ブッシュ多用のサスペンション
７　ハンドリングはゴムのねじりん棒
８　経年劣化でドア落ちするヤワなドアヒンジ
９　低μ路でセンターラインから自動的に飛び出してしまう高性能電子制御
10 低速コーナリング終了後、直進状態になってもハンドルの向きと車輪の向きが一致しない
11 2013年までに車両販売価格を3割程度引き下げる目標を大々的にアピールし、さらに信頼性をも犠牲に
12 ベテランテストドライバー成瀬弘氏をも死に至らしめたＦ１参戦１４０戦０勝限定記念車「LFA」が絶賛完売
13 レクサスＨＳ250ｈが米運輸省道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）が実施した衝突テストで過度の燃料漏れが生じたため販売停止
　　しかし日本国生産で対米輸出品にも関わらず、日本国内基準では問題無いとされてリコールされず

結論
トヨタの車は、タイヤ４つとエンジン付けた「ただの箱」ならぬ「産業廃棄物」でFA

>>1
BMWの乗員が死に掛けてるのに、過失を棚に上げて成瀬の経歴を讃えるのは間違いだと思う。

ほんとここの人間って打っても響かない奴ばっかだなぁ。。。

日本車が安かろう悪かろうの時代の話まで持ち出してくるとは

>長年のテスター稼業によって罪悪感に苛まれ
>身を挺してヨタ車の危険性を訴えた様にしかみえんのがやるせない
そうとしかみえんなら、たぶん頭がおかしい。
危険性を訴えるなら普通に言えば済むこと。

LFAは高かろう悪かろうじゃん数十年前よりも悪化してるとはｗｗ

http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/f1/1257375155/582

　三沢氏はこうした交通事故で怪我をしたり死んでいる人のデータを調べている。
日本自動車工業会にはこうした数字は発表していない。
世界保健機構（ＷＨＯ）の数字では事故に遭っているのは８００万人で、死んでいるのは１２０万人に上っている。
トヨタ自動車のシェアが１０％として１２万人を‘殺して‘いることになる。
この数字は広島に落とされた原爆で死んだ数と同数である。


関わる人間達を世界で殺し続けていると言われた盗用多

>>249
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ



>>280
これ怖すぎるぞ、遺族の方は納得してないだろ。しかも福澤諭吉の曾孫って・・・。

現在進行形でも愛知県豊田市は労働者の自殺率全国ワーストだからな、
派遣使い捨てもそうだが、周りを犠牲にしてでも自分達は利益を追求すると・・・。

俺の意見：
ドイツ人は冷静だね。
鈴鹿や富士近辺の公道で
中国やヒュンダイのテストドライバーが
同じことやったらただじゃすまない、排斥運動につながるはず。
ただ、ドイツ人はすぐ裁判起こすからね、
公開の法廷で成瀬氏の100％過失を主張してくるはず。
アンチトヨタ厨はそこまで見届けたら面白いかもわからんね。

Q:ドイツ人のドライバー気質について
A:ドイツに来てみて車なしの生活が相当不自由だということがわかり、運転免許を取る
　決心をしました。27歳と比較的遅い挑戦です。しかし、試験は、技能も学科も、
　恐れていたよりはるかに易しく、テストに一発で合格、自分もまんざらではないと
　思ったものでした。ドライバーとしてドイツで得た最初の教訓は
　「違反をやらかしても心配する必要はない」ということ。違反をしたことに
　気づかないばあいでも、誰かがいつも「お前は違反した」と教えてくれます。
　周囲の車がホーンを鳴らすか、歩行者がすっ飛んできて
　「俺は見たぞ。お前はなんたる間抜けなんだ」といわんばかり。
　ときどき、本当にやりきれなくなります。

Q:それでも、自分は正しいと主張するのがドイツ人だと聞いていますが。
A:私が、故郷のフライブルク(ドイツ南西部の古都で大学と大聖堂で有名)に住んでいたとき、
　叔父が「他人のことを心配しないのがドイツ人ドライバー」だと話してくれました。
　ドイツ人にとって一番大事なのは、たとえば、交差点で出会い頭に衝突して死んでも、
　墓碑に「俺に優先権があったんだ」と彫れるかどうかにあるという指摘です。事故では
　内容の如何を問わず、正しいのは自分、間違っているのは相手。自分が間違っていても
　「申し訳ない」とは口が裂けても言わない。不用意な謝罪をすると、保険と賠償金などの
　支払い義務に悪影響が出かねません。

Q:生活の知恵として大切なことですね・・・
A:そうです。日本人は日本的な発想から「すみません」とか「申し訳ありません」と
　やりかねません。特に自分が巻き込まれた事故の現場では、警察官の到着を待ち、
　調書を貰い、原因がはっきりするまでは、日本人の気質に合わなくても、安易に　謝罪するのは禁物です。

>>293
LFAのサポートチームが（BMWのサポートより速く）現着してて、
現場捏造なんて浅はかな事行ってないとイイですねｗ

鈴木利男は水野が同乗さえしないからニュアンス伝えられずに困ったと愚痴ってたよ。
ソースは何だっけ？ベスモだったか。普通に動画で利男がしゃべってた。

４千万に着飾った高級車、残骸の中でただ無傷の
３本束ねて、ピカピカに飾った、無用の排気管、が哀れ。
トヨタの今の姿を物語ってる。
胸部圧迫が死因、ステアホイルの変形がこれを物語る。
車の安全性は、1970年に真っ先にステアリングシャフトのコラプシブル化
から始まった。40年前の安全の基本が、未だに達成できていない。
いくら表面だけ着飾り、音をゴムで消しても、技術の貧困がバレバレ。
世界中が、トヨタ車のピカピカの排気管を、見るたびに思うだろう。
ネット時代だ、嘘はもう止めれ。

>>295
モーターファン別冊やNAVIの『R35発売時の特集号』では、「プロにしか分からない
微妙なニュアンス」を、開発チームで共有出来る数値に落とし込む訓練になって
良かったって書いてるけどなw


…開発能力が高いレーサーってF1でも、『細かい数値が出せる』レーサーだってよく言うしなｗ


ただ、幾ら細かい数値を得た所で、それを解析・反映出来る開発チームが在ってこそ活かせる訳だが…

やっぱりトヨタなんて買ったら終わりだな

さすがにフェラーリやランボルギーニでも
BMWの大型セダンと正面衝突したら死ぬでしょ

BMWの安全性が証明されたという人は
もしこれがＬＦＡじゃなくて
メガクルーザーとBMWだったら何と言うのだろうか？

走ってる時に窓を開けると気圧の変化で耳が痛くなる
エアコン効かしてヘルメット被ってぶっ飛ばして快適とかだけやって
日常使う時のテストなんかやってねえんだろうな

関係者による『事故原因捏造』より、これが全てを物語ってる
ttp://image.motortrend.com/f/auto-news/lexus-lfa-test-driver-killed-in-crash-in-germany/29639008+w750/2012-lexus-lfa-nurburgring-edition-side.jpg
ttp://wot.motortrend.com/6691329/auto-news/lexus-lfa-test-driver-killed-in-crash-in-germany/photo_02.html

検証画像も増えたね
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300198.jpg
ttp://up3.viploader.net/news/src/vlnews016809.jpg
ttp://up3.viploader.net/news/src/vlnews016810.jpg
ttp://up3.viploader.net/news/src/vlnews016814.jpg

>>300
高速道路から転落して自衛官を殉職させた、劣化HMMWV（揶揄して『ジャンビー』と呼ばれてる）ねｗ

…無理矢理自衛隊に納入されたけど、現場では苦情タラタラで『まだHMMWV調達してくれた方が
良かった』って陰口囁かれてるヤツかw＞民間向けは早々に生産中止、陸自向けも調達中止だっけ？


中国人民軍も最近HMMWV朴ってるけど、それに劣りそうなクルマがどうしたって？

>>301
R35はそういったテストもちゃんとやったのに…

自動車事故で無念の死を遂げた被害者たちの怨念

>>284
トヨタ車のハンドリングがおかしかったのはこの成瀬って人が開発してたからでは？

>>304
テストドライバー達が、幾ら不具合指摘しても『コスト削減優先』のお題目の前では馬耳東風…


…開発現場から製作現場への間に、都合良く『不具合情報握り潰す』人間が居るって事だよ

当然、ディーラーから幹部に上がる間にもね


…ミンス独裁国家になれば、そういった事も正されると
思い込んでる阿呆が沢山居るけど、まず有り得ないからw

>>293
最初は記録も無いし、のらりくらりと答弁
調査の結果手がけた人数は４２名ですね
一気に火が付いて
戦後俺が担当したユダヤ人は４３名
きちんと手帳に記録してあると

他社が独創で開拓したマーケットを
ちよっと安っぽいが分かり安いセールスポイントのある
類似車で奪ってしまう。
このクラスでもトヨタのマーケティング手法は外してない。
今回はニュルのラップでポルシェやBMを上回り、とどめを刺す
つもりがBMの特攻により阻止された。

ttp://www.autoblog.com/2010/06/23/breaking-toyota-chief-test-driver-dies-lf-a-germany-ring/
コメント多いな…

>>307
それも、速さを稼ぐために安全性を担保しない事でねｗ
ttp://wot.motortrend.com/6691329/auto-news/lexus-lfa-test-driver-killed-in-crash-in-germany/photo_02.html
これは成瀬氏の生前最後の姿になろうとは、スパイフォト送ってきたカメラマンも想像してなかっただろうな…


…図らずしもこの事故がなければ、富裕層が買うこのクルマ、デリバリ開始後に同様の事故が起きたら
大事件に発展してただろうな＞プリウスの大リコールどころの騒ぎで済まないような


事故前の記事とはいえ、これが『トヨタの意向』に沿った正しい自動車ジャーナリストの模範解答デスw
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/lexus_lfa/575/2/

運転手が消えた??????
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye4463951.html

「低品質のトヨタ」

なんで６０過ぎの老害がテストドライバーなの？

バカなの、死ぬの？

本人は車好きだろうし、給料も欲しいだろうから自分からは止めないだろ
会社が年齢制限つけるべき
これは単なるトヨタによる殺人

外国まで出張って騒音と排ガス撒き散らす車の
テスト走行なんてやめてくれ。
エコカー減税で大儲けしてるメーカーらしくない

レクサスが反対車線の路肩に止まってたところに、ＢＭが直進してきたっぽいね

関連スレで『LFAは悪くない』工作が始まってて吹いた
トヨタのテストドライバー成瀬弘さんが事故死2
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1277612875/

…本当にこの事故は、トヨタにとって『都合が悪い』んだなｗ





「若かりし頃、口を噤んだトヨタ7と同じ流れか」と、草葉の陰で嘆いてるよ…

>>313
世界最高のテストコースがあるわけだから
思いきり騒音排気ガス撒き散らしていい場所だから

脆弱なボディに入り込んできたエンジンに押されて圧死したんだね。

成瀬弘「オレを殺す気か!」

幾度かこの言葉を発したみたいですが、
結果的に、殺されたも同然ですね。

どの車をとっても、全車コストダウンが激しく、
走行安全性が低く、脆弱なボディが仕様でしたから。


「低品質のトヨタ(笑)」
　

何でドイツでする必要がある？

直接の責任は豊田社長だろうね

>>319
速度無制限のアウトバーンがある。

いまさらそんな・・・

ホンダ車は昔からペラペラボディですが？

↑旧式のロゴに負けたヴィッツを知らないのか？

ただのブラック企業でしかないヨタ

んで、このおやっさんの弔い合戦だ！で与太が営業するわけだ

LFA発売前に予約完売！



おい、なに売るんだよ、売るものねえよ
らビッツ売るの？うさぎさん

>>302
これ明らかに殺されてるだろ。
車の骨格は無事で、フロントガラスも割れていない、
血もでてないで志望って・・・・。

LFA買った客が馬鹿しないように、嘘でも糞でも味噌でもこういう事２ｃｈで書かせて

おい、無　茶　な運転したら、わかってんだろなあ、ああ

とベルトがカタに食い込むわけだ、カタたたきするわけだ

トヨタ車でスピード出す方が悪い

>>256
バルクヘッド紙細工ｗｗｗ
エンジンが室内にこんにちわ♪

>>322
NSXの鉄より重いアルミフレームなめんなｗｗ

カルディナでニュルラップタイム詐欺をしたバチが当たったんだ。

>>1
＞一貫してテストドライバーの道を歩み「２０００ＧＴ」「ＭＲ２」「スープラ」など
＞主にスポーツ車の開発にかかわり

どれもハンドリングが優れてたって話聞かねぇな
簡単にスピンするテールハッピーって話はよく聞くが

　　　　　　1 　　　　　　　　　　2
1 　　　　　 0 0

>>307
LFAの「ちよっと安っぽいが分かり安いセールスポイント」ってなんだ？
そもそも、4,000万円もする500馬力程度のFR車の市場など、いままであったか？

>>330
あれは特別だろw

頑丈すぎたから20年経った今でも事故らない限りボディに歪み出なくて
ブッシュ交換だけでサスのアライメントが新車基準に戻るらしい

YAMAHA V-MAX V boost 公称１５１馬力
日本国内ではそのあまりの危険な吸気に機能カットされて販売された
それがなぜか自動車に

>>334
トヨタが新規開拓を試みても大抵一代限りで終わる。
↑LFAはこっちの方

BMW Says Its Driver in Lexus LFA Crash Was Not Speeding - Wheels Blog - NYTimes.com
http://wheels.blogs.nytimes.com/2010/06/28/bmw-says-its-driver-in-lexus-lfa-crash-was-not-speeding/

成瀬さんはそんなにスピードを出していなかったし、BMW側は制限速度だった。
公道テストだからBMW側はヘルメットをしていなかったし、生命に危険のある障害はなかった。
ドライバーは退院して、パッセンジャーは全快すると思われる。 とBMWの広報が言っています。

制限速度といってもドイツの郊外だと一般道でも80〜100km/hとかじゃなかったか

>>339

現地は100km/h制限。

相対速度は80Km/h未満と思われ

６９年って、日本の車が三輪車だった時代だろ

>>337
新規開拓もクソも、単なる暴利だ
何かの記念車でもなければ、最新のハイテク満載って訳でもない

まあ、前時代のコンポーネンツに詐欺同然の謳い文句騙るのはいつもの事だけどな

こんなガラクタが予約完売とか信じられんわ。
800万でもぼったくりレベル

似非スポーツカー
FRのくせに外見を絞ったから衝突安全性が劣った

>>334
フェラーリとかマセラティとかでモナコに乗り付ける人たち。

>>346
マセラティGTは1,600〜1,700万円くらいで価格帯が違う。
フェラーリで3,500万円というと、6,000cc、V12、600馬力の車になっちゃう。
5,000cc、V10、500馬力で4,000万円なんて高額車はLFAだけだろ。

＞何かの記念車でもなければ、

F1撤退記念だな。一度も勝てなかった敗北車。
フェラーリやマセラティとは比較にもならない。

>>346
雑種に大金捨てるとか無いからｗ

こんな醜いスポーツ見たことない

>>342
無知なのを晒さない方がいいよ。

http://www.youtube.com/watch?v=2TOQ52jaOQ4
Honda F1_Race_-_Mexico_GP_1965.mov

初参戦した丸一年目で優勝だなんて、
トヨタ(笑)と大きく違ったんだよな。
最弱といえばトヨタ(笑)だけだろ。
8年間負け続けて140連敗したのは凄すぎるだろ。

>>345
ん？この車ってFRなの？
この格好だからてっきりミッドかと思ってた。
GT-Rやバイパーみたいにスタイルが機能を表してないんだね。
何代目かのプレリュードに似てる。4000万のスペシャリティカー

>>352
そんな必要あるんだっけ？

やはりF1史上最弱140連敗撤退記念車だけの事はある。
80140ってコード番号が本当の名前なんだろ。

>>353
もちろんプレリュードにそんな必要は無い。
たしか、FFなのにフエラーリみたいなボンネット高を実現！が
当時の若者の胸を熱くさせた。

【6-29版，BMWコメントを受けて修正】

<< 事実のまとめ >>
・事故は 6/23午前発生
・LF-Aには成瀬氏（67）のみ乗車，現場で死亡確認
・BMWには2名乗車，病院に収容され，33才ドライバーはすでに退院，34才パセンジャーも全快見込み
・全員がテストドライバーで，シートベルト着用，成瀬氏のみヘルメット着用

・片側一車線の公道（L94）で，制限速度 100km/h
・ニュル・テスト関係者には定番コースで，成瀬氏も日常的に走るルート
・BMWは3シリーズ量産車の長期耐久試験中

・現場はこの辺り http://maps.google.co.jp/maps?hnear=&radius=15000&ll=50.312756,6.999471
・BMW側から見て，右カーブ，木立のため見通しは良くない

・2台はほぼ正面衝突，BMWにとっては自車線上，LF-Aにとっては対向車線上
・衝突時の2台の速度はほぼ同じ，LF-Aがわずかに押し戻されている

<< 事故経緯の推測 >>
・LF-Aがなぜか対向車線を走り始める
・成瀬氏の体調異変か（心臓発作？）あるいは LF-Aの電子制御系統の異常か
　（どちらにせよハンドルもブレーキも操作できない状況であったと思われる）

・そこへBMWがほぼ100km/hで接近，木立と LF-Aの車高が低いため発見が遅れる
・BMWは急ブレーキをかけるも，70km/hぐらいで衝突し，LF-Aを少し押し戻して止まる
・LF-Aはおそらくノーブレーキで衝突，やはり 70km/hぐらいか

・成瀬氏の直接の死因は，圧迫または失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存空間がなかったと思われる
　エンジンのドライバー側への侵入が疑われる，極めて不安全な車と言うべき

>>356 LF-A　w　ちゃんと書けよ

>・成瀬氏の直接の死因は，圧迫または失血，LF-Aの衝突安全性が低く生存空間がなかったと思われる
　エンジンのドライバー側への侵入が疑われる，極めて不安全な車と言うべき

55km/h以上での衝突が推測されるのに、
車の事を知っているのなら恥ずかしくて、こんなこと書けないよ。

名前をわざと間違えたりするあたり、悪意が感じられるし。
妬む気持ちは解るが、実生活だけじゃなく心もびんぼーなのね。

>>357は何が言いたいのかさっぱりわからん。

BMの乗員は片方もう退院。
レ糞スのはほぼ即死

開発ってこの人運転してただけでしょ？
何で大げさに言うの？
開発してるのはエンジニアでしょ

トヨタのめいしゃって何の話？
この人テスト中の事故死隠蔽トヨタ７にも関わってたって話じゃない?

因果応報とでも言うのか…

オレも「LF-A」だと思ってたんが・・・

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%83%BBLFA

正式な車名は、同車の開発に大きく貢献したコンセプトカー「LF-A」に敬意を払って
ハイフンが取られた同じ「LFA」と命名された。

トヨタらしい糞な命名 w
やっぱり名前通りのことになる： LFA = Lost by Fatal Accident

>>358
>>356
LF-A ではなく LFA ということでしょ。'-'が余分。

まあね。
それと極めて不安全な車と言うべきとか言いきっちゃってるからさ。
自身で直前に"ノーブレーキで衝突，やはり 70km/hぐらいか"とか書いておいてさ。

衝突安全性の基準値が55km/hでしょ？社内値は知らんけど。

煽る訳じゃないけど、70km/h以上での衝突安全性を謳っているスポーツカーを教えて下さい。
まじでさ。知りたいのよ。
スーパーカwなんて、こけたらグシャグシャ当然って思っていたからね。

なんたる対比！

BMW：3点シートベルトですが，命に別状はありません，後遺障害も残りません

LFA：4点シートベルトですが，大量出血しました，救急車でなくいきなり霊柩車に乗りました

こんなトヨタに勤めた成瀬さんが気の毒でならない。南無・・・

飯田章は気をつけないと，
サーキットでタイヤバリアに突っ込んだだけでも命が危ういぞ。

>>364
55km/hってどこの国の基準？
欧米だったらまだ上だと思うが？ アメリカ80km/hだったっけ？　urooboe

まさか！成瀬さんの乗ったLFAは日本仕様だったという話？

>>364
そういえばLFAは日本では型式認定を取らないから衝突安全試験をしないでよいのでは？

なぜ55km/hなのですか？ 50km/hじゃダメなのですか？

>>364
いつの時代の車の話してんだよｗ
一昨日来い

成瀬は自分でこういう危険な脚回りにセッティングしたんだから自業自得なのでは。

>>369
いまでもそれくらいでしょ。
一昨日来い。

一から車体強度を見直さないと発売出来ないとおもう
この手の車両を買う椰子は相当口煩いからね

AutoBild　32/1999(08月13日) タイトル：Ganz schon angeeckt ( すごい衝突/ すごくご機嫌をそこねる)
スモールカー・クラッシュテスト: 64km/h の衝突結果は？

車の世界は狂っている。現在ではスモールカーの方が、大きな車よりも安全になっている。
というのも、出来立てのスモールカーを中古のミドルクラス車と比較すると、
スモールカーの方が剛性が強く、抑止システム(ベルト) が益々効率的になっているからだ。

にもかかわらず自動車メーカーは(神経)過敏になっている。ヨーロッパでは絶えず、
全クラスのクラッシュテストが行われ、本誌と TUV ラインランドが共同してスモールカーの
クラッシュテストを行うという報も気になるからだ。というのも、本誌テストでは
スモールカーに荷物が積まれ、後部座席にもダミーが乗る。こうしなければ、後部座席乗員の
延命チャンスが計算できるという考慮からである。

それゆえ、本誌の99年度スモールカー・クラッシュテストに対しメーカーが非常に消極的で
あったのも当然である。だがトヨタは別であった。二人の日本人エンジニアが本誌テスト前に
自信をもって同社のテスト結果を本誌に提出した。「AutoBild のクラッシュテストは全く
不要だ。(自分たちの) ビデオがそれを証拠だてている」が同社のメッセージであった。

(ビデオの) 第一印象は素晴らしかった。トヨタは Yaris のために宿題をうまくやりとげた。
ボディーは模範的に折れ曲がり、エアバックも適時に点火した。ベルト・システムは完璧に
稼働し、身体への負荷も僅かで、ドライバー側のドアも簡単に開けられた... 。
だが、TUV ラインランドのクラッシュ・コースで明らかになった現実は違っていた。

トヨタのコメント
Yaris がこのクラスの安全性でトップレベルに達成していることを確信しているのでテスト結果に
驚いている。特に、ボディーの若干の変形箇所及び個々のダミー数値が自社テスト結果と食い違っている。
万一、設計変更が必要であることが分かった場合には、なるべく早期に量産に組み入れる。

・・・その後すぐYarisは設計変更されたが、日本のVitzは長期にわたり放置された・・・

トヨタ Yaris
誰も想像しなかったことだ。最新の開発モデルが旧態依然たる結果となった。衝突により乗員室が完全に
崩壊し、このスモールカーは 51.5cm 縮小した。 A-ピラーが大きく後ろに移動し、その際サイドシルを
下側に曲げ、フロント・ガラス領域で A-ピラーが何度も折れ曲がった。

ダミーを車から救出するのに、重工具でドアをこじ開けなければならなかった。
インパネが剥がれ、ステアリングコラムが室内に移動し、シートが前方に倒れたが、ドライバーの
延命スペースはまだ残っていた。だがドライバーは点火キーに膝を激しくぶつけている。
脚の保護の方がうまく行われてた。衝突時にペダル類が少し後方にずれ、そのため負傷リスクが
低減されたためだ。その代わり後部座席乗員の頭部、首に大きな負荷がかかった。衝突時に上半身が
ずっと前方に沈み、最後には頭部が膝に激しくぶつかった。

その後ダミーは非常に強力に揺れ戻り、首が非常に危険な状態で後方に伸びた。後頭部が天井に
ぶつかるほどの激しさである。こうなると、後部座席背もたれが荷物の荷重に耐えたのも、小さな
慰めでしかない。

【写真説明】
○衝突でドアがロックしてしまい、こじり棒なしには開かなかった。
○乗員室の最後。すべての安全性リザーブが使い果たされている。曲がった A-ピラー、進入して来た
　エンジン・ボンネットによりウインドシールドが破壊され、危険な破片が(霧のように) 舞い上がった。
○屑鉄の山。左側サイドレールは剛性が強いので、槍のようにそびえ立った。
○真っ二つに割れる。上部ドア・フレームが全長にわたり外側に外れた。

俺さ、自分の車を人に｢高級車ですよね｣って言われる度に｢ドイツではカローラみたいなもんだから、全然大したことないよ｣って言ってたんだよ。
実際、ありふれた大衆車だし。
また、レクサスのディーラー行ったときは営業に｢うちの技術の全てを注ぎ込んでます。速い上に恐ろしいくらい安全ですよ。思い切ってどうですか？｣と勧められた。
その２台が正面衝突した結果がコレだよ…。
成瀬さんには気の毒だが、出回る前にレクサスの最上級スポーツカー(笑)の真実を見せてくれてよかったと思うよ。
今にして思えば、営業の言った｢思い切って｣は、自殺する時の｢思い切り｣って意味だったんだな。

下げた言い方をすれば最後に汚点をを残して逝ってしまったと言えるし
持ち上げた言い方なら自ら犠牲になりこの車の危険性を公表してくれたことになる
どちらにせよとても製品化出来る車でない

トヨタ(笑)車には、全車プアボディとヘタリ牛の足腰がが標準装備。

エンジンに押し潰されるとは、可愛そうに
この爺にとっては本望だった鴨しれない

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

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　 ノノﾉﾘ(ﾘ_ﾉ　　　ｌ;;;;;;;.(ﾘ_ﾉ　 ﾉ人li;;;.(ﾘ_ﾉ 　 / 　.j )）)　　.........................
　　（ﾞ{Xl}(__).　 　（ﾞ{Xl}(__)　　'´ （ﾞ{Xl}(__)つ/ // /,ﾉ　　無理しちゃったのね・・・
　.／´^｀i,U、　 .／´^｀i,U、 　 ／´^｀iﾞヽ、ノノノノj{__)　　... .. .....
　 ｀~ﾞi_ｊ__)ﾞ´　　 ｀~ﾞi_ｊ__)ﾞ´　　 ｀~ﾞi_ｊ__)ﾞ´ ﾞ０＾０ﾝ_) U　　.........
　　三三　　　　三三　　　　 　三三　　 三三三
　三三　　　　三三　　　　 　三三　　 三三三

＜リコール＞日産、ホンダ、トヨタが届け出…エアバッグ異常
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/liveplus/1277909002/

>>373
他所のレスから拾ってきて転載する前に、せめて元資料捜す努力してねｗ

取り敢えず、今年は日産ノートに負けたとさｗ＞ヤリス
ttp://www.theautochannel.com/news/2010/06/24/483957.html

Top Three Models per Segment
Overall VOSS

Small Car
---------
Nissan Note 846
Dacia Logan 839
Toyota Yaris 833

VOSS Manufacturer Index Ranking
(Based on a 1,000-point scale)

Mercedes-Benz 838
BMW 836
Dacia 836
Mazda 831
Nissan 831
Audi 827
Suzuki 826
Volvo 826
Mitsubishi 823
Honda 821
Toyota 818
Skoda 814
Industry average 813
Volkswagen 812

>>382
元資料はトヨタ様の熱意なのか綺麗さっぱり消えてますｗ
まあ10年以上前だし

>>369 例えばさ、ポルシェとかがすげーっスピードで衝突実験してるのは知ってるが、
それってメーカーとして公称値をちゃんと提示しているかっていうと、そうじゃない。

だから知っていたら教えてくれって言ってるのさ。
55km/hでの値は公表するのにね。

LFAでも55km/hなら室内にエンジンが入り込む事は無いんだろうけど、
56km/hなら有り得るっていうのなら、いやだしね。

突然止まるｗ
最高級車ｗレクサスｗｗｗ

クラッシュテストならここ：

http://www.iihs.org/ratings/default.aspx

40 mph frontal offset crash tests are good assessments of vehicles' structural designs.

64km/hでの前面オフセット衝突試験が最初の評価項目として記載されている。


BMW 3 seriesの結果
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=561

Lexus IS 250/350の結果
http://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=614

いずれも"Good"評価。
もしLFAがテストされれば，"Poor"間違いなしだね。

プログラムのバグ探しでもやってたのかな？

>>384
トヨタにばっか都合の良い推論のみだと日本語通じなさそうだなｗ

ヨタは、曲がらない車とか真っ直ぐ走らない車が得意だねｗ
自損小破で済むなら良いけど、死人が出るとは・・・

>>388
そもそもお前の日本語が通じてない。

死ぬべくして死んでしまったんだね。
テストドライバーもユーザー達も、全ての運転者を生体実験動物にするトヨタ(笑)自動車。

提灯持ちもお手上げだろうな

福澤幸雄の呪いは強烈だよな。

カー雑誌はどうだろうな、今発売は間に合わないだろうけど
来月号は取り上げるだろうか、これの検証記事がかけなかったら
ジャーナリストじゃないよな

>>394
普通にトヨタの圧力に負けて未掲載だろw


…レース雑誌ぐらいだろ、トヨタのやり方にNoを突き付けたのはw＞富士の運営問題
また同じ事になれば面白いけどw

>>359
メーカーのちょうちん記事しか書けない
インチキジャーナリストなら仕方が無いか
カー＆ドライバーに期待してみようか

間違えた>>395だ

ＦＲが故の致命症

相手のBMもFRじゃないの

>>398

ヨタ車って糞杉

平成１６年度の自動車アセスメント

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/05/asp/brwbarc.htm

クラウンやウインダムやハリアのブレーキ性能なんて、糞過ぎて話にならないよ。

他社比で見ても止まれないヨタ車って・・・・。


冷静に考えても車音痴がオカマ掘り易いわけだ。

>>401
総合的に見てむしろいい方だと思うけど、
具体的にどこがだめ？

よく読んで見てみれば分かる

成瀬氏を含むトヨタ自動車のテストドライバーと品質の管理先任者の無能さもな。

トヨタに名車なんてなかったけど？

迷車だらけw

>>379
2代目MR2も初期型はサーキット開かれた試乗会でスピンしてしまう雑誌レビュードライバーが
続出してヤバイって書かれたのに、その後リコールはせずにマイナーチェンジでごまかしたんだよな。
初期型買った奴は見捨てられた。
雑誌のレビュードライバーに走らせる段階の（もう量産に入ってる）時点でそんなセッティングでOK
出してるトヨタのテストドライバーなんて程度が知れるわな。あくまで公道を走行する量産車で、
レーシングカーじゃないんだから。

それ自慢のﾅﾙがやったんだろ？　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｗｗｗ

>>407
http://naga.tv/crashcardata%28data%292.htm

さすがMR2，堂々の2位ですね ww

>>407
マイチェンって後ろのタイヤを太くしただけじゃなかったっけ?

2000GTは名車なんだろうけど、MR2とかスープラなんて全部クソ車じゃんｗ

設計ミスか？

トヨタ(笑)の脆弱なボディとヘタリ牛の足回り。

320 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/07/03(土) 06:46:07 ID:Gf9/ftbS0【PC】
フェラーリ599が”黄金の右足”を護った！C・ロナウド、無傷で奇跡の生還！
ttp://navicon.jp/news/1561/

実績の積み重ねで伝説は創られる

クラッシュゾーン皆無だと怖いな、ノーズを150mm程延ばせよ。

>>409
当時、クラッシュ続出の超危険車として、一部の自動車評論家が問題にしてた車だな。
事故って死んじゃった奴も結構いるんだろうなぁ。

コロナのハンドリングの酷さを知ったら、どこの「トップガン」がテストしたんだよｗって感じです。

まともな人は長期に渡って勤まる企業じゃないしな

>>410
1型→2型でリアサスのアームが変更されたと思った

トヨタの名車開発ってただのパクリやんか

>>420
トヨタの名車は商用車に在り
カローラバン、プロボックス、タウンエース、ハイエース
ヴェルファイア、アルファード、数えればきりがない
商用車を作らせれば、VWの次にうまい。

今のハイエース超ひどいけど？

ヨタの商用車は小手先で勝負するから駄目

>>421
それらの殆どがダイハツ製であること。

ミシン屋

世界最高級ハイブリッド・サルーン LEXUS LS600h アウトバーンで最高速テスト
http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw&feature=related

200キロで路面との接地感を失い、プロのドライバーが恐怖感に支配されるレクサスのフラッグシップ
その価格1500万円也

ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn
http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg&feature=related

リミッターの掛かり196キロまでしか出せなかったが１９６キロでも余裕のレポート。
その価格189万円也

因みにレクサスLS６００ｈの助手席の男とインサイトを運転していた男は同一人物で
河口まなぶ　じゃないのかな
レクサス200キロで「怖い怖い怖いぁあああああああ！ｷﾞｬ━━━Σヾ(ﾟДﾟ)ﾉ━━━ !!!!!」
インサイト１９６キロで「あーここでリミッターが掛かりましたね〜（＾＾）」

>>421

トヨタ・タウンエース - Wikipedia

4 代目 S402系（2008年〜）
インドネシアのダイハツ生産拠点、Astra Daihatsu Motor（アストラ・ダイハツ・モーター）にて生産される「グランマックス」を
日本向けとして輸入しているモデル。
本国仕様ではリアゲートは横開き式であるが、日本向け仕様は従来モデル同様に跳ね上げ式となっている。


ダイハツ・グランマックス - Wikipedia

日本への輸出
2008 年（平成20年）1月 9日に日本国内にてフルモデルチェンジされた（発売は同年2 月25日から）
トヨタ・タウンエースとトヨタ・ライトエースは、このグランマックスを日本向けとしたモデルである
（日本向けは3SZ-VE型1.5L DOHC VVT-i エンジンのみが搭載される）。

国沢もたまにはいい指摘をするな

「改めて衝突安全性」
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/07/post-307c.html

日本人は出された「課題」に対応することを得意とする。
衝突安全性の基準を「６４km／ｈのオフセット衝突」にしたら、
１０年もしないウチ、世界トップ水準のクルマばかりになりました。
しかし「６４km／ｈ以上で衝突したらどうなるの？」という点についちゃ
驚いたことにメーカーを含めあまり考えていない。

考えて欲しい。実際の事故は常に６４km／ｈ以下で起きてるワケじゃない。
対向車と７５km／ｈで衝 突することだってあるだろう。だったら７５km／ｈで
衝突させ、評価してみてもいいんじゃなかろうか。
実際、ドイツの自動車メーカーは、安全基準より速い６４km／ｈ以上で
衝突させる実験も行ってます。

そういった速度域の事故こそ死亡事故になるからだ。
という旨をムダ遣いの象徴である国交省の天下り団体『自動車事故対策機構』に
言ったことがあります。答えは「横方向で比べられないからダメ」。
彼らのアタマの中には「乗っている人の安全性を確保したい」という真摯な気持ちなど無い。

タイ製のタウンエースだっけ？あれすごく外板とか錆びるらしいぞ。
今までの商用トラックと比べ物にならないほど酷いとか。

まさに日本の自動車業界ってそのとおりだよな。
国内基準を満たせばOKで自主的にその上を目指そうとしない。
規制が出来て初めて対応する。
むかーしにNHKで暴露されたドイツ車と日本車の比較番組で日本メーカーの態度が
良く分かったよ。輸出用にはドア内にサイドインパクトバーを入れてるのに同型車の
国内向けには入れてなかったとかね。そりゃ酷いもんだったよ。

>>429
全てインドネシア製。

>>430
あの事件で、トヨタ自動車は80年代半ば頃苦境にたたされる事になる。
「安全は金にはならない」と、海外での好調と国内のそれらを同一のものという
印象操作だけで、売ってきたツケが回ってきたのだ。
車重も、部品の強度の差である事が、NHKで放送されてしまった。
あの後に、苦戦。社員達も住宅ローンを返済できなくなり嫁達による
新興住宅地の団地妻集団売春の事件までが発生した。

コレを受けて、トヨタ自動車は報道に制限をかけるべくNHKに役員を送り込む事になった。

http://response.jp/article/2006/07/25/84213.html
トヨタの金田専務がNHK理事に

http://mimizun.com/log/2ch/nhk/tv8.2ch.net/nhk/dat/1164544736.dat
NHKとトヨタの黒い関係

>>430
“過剰品質”として即座にカイゼンするのが豊田流でしょ？
何度この言葉を聞かされた事か(値切り文句として)

元顧問弁護士がトヨタ(笑)を提訴、「事故裁判で証拠隠し強要」と主張　米紙　[09/02]

　スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）横転事故に関する訴訟で、不利なデータを隠すよう
強要された上、退職を強いられたとして、トヨタ自動車の米子会社の元顧問弁護士が
同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こしたことが１日、明らかになった。
同日付の米紙ロサンゼルス・タイムズが報じた。

　７月２４日にロサンゼルス連邦地裁に提訴されたもので、元弁護士は２００３〜０７年に
カリフォルニア州トーランスにあるトヨタ・モーター・セールス社で、ＳＵＶやトラックの横転
事故に絡む訴訟対策を担当。訴訟はすべてトヨタ側の勝訴や和解で決着したが、運転者
や同乗者の死傷の原因は屋根の強度不足だと裏付けるデータを開示しないようトヨタから
圧力を受けたという。

　元弁護士は０７年に３７０万ドル（約３億４０００万円）の解雇手当を支給され、退職を強い
られた。その後、うつ病に悩まされて精神科医の治療を受けたという。

　元弁護士の訴えについて、トヨタは「不正確であり誤解を招く」などとする声明を公表した。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009090200095


殺人、隠蔽、極悪メーカートヨタ（笑）

http://www.youtube.com/watch?v=Y-WYn4yPqKg

Toyota Corinna

http://www.youtube.com/watch?v=7y7CQo8I3j8

New Toyota Corinna New Toyota 2009 (Freitag Nacht News)

日本以外でもトヨタ(笑)はチンポマークの認識。
さすが秘書にも、女子高生にも、団地妻にも、店舗にも、コンビニにも、秘書にも
挿入大好きなトヨタ(笑)ですね。

>>432
お前の頭の中って都合よくできてるな

>>437
事実は受け入れがたいんだろうけど
地元では一部報道されちまっただろ。
五ヶ丘団地の組織売春事件。

>>437
馬鹿自慢乙

>>437
無知をさらけ出して恥ずかしくないのか?

昔からあまりに走行安定性が低過ぎるから
いつか殺されるかもしれない事を成瀬氏は予言していたんだね。

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。


http://gazoo.com/racing/grmn/meister/vol_01/index.asp

かなり当時から、シェフの腕に問題があったとしか思えません。

車が低性能だから尚更だ。

>>441
2代目の出始めの頃の方がヒドかったんじゃない？MR2は。
高速域での挙動が不安定で事故が多発したとかで、欲しかったけど買うの諦めたなぁ、怖くてｗ

554 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/05(月) 22:17:56 ID:qpXNe1Dr0
リコールせず対策実施　２年前にトヨタ
http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp201007050214.html

高級車「レクサス」のリコール（無料の回収・修理）を届け出たトヨタ自動車が、
問題となったバルブスプリングと呼ばれる部品の不具合を約２年前に認識
していたことが５日、分かった。


555 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/05(月) 22:27:06 ID:748NOHww0
>>554
やっぱりか・・・


556 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/05(月) 22:33:21 ID:RdxZqGwl0
>部品会社の幹部は、製造方法や検査について「トヨタの指示通りにやっていた」と説明している。
こっちもやっぱりか・・・だね。

>>443
安全性という『過剰品質』削りまくればこうなる訳だよ…

能無しが痛み伴わずに収入減らしたくないってだけの事だしな
ガラクタに銭捨てる馬鹿も悪党に加担してるって事を自覚しないとね

トヨタの次は年金を破壊するのかな
奥田大先生

>>444
大学の教授は過剰品質と見れば無駄だが、信頼性と見ればむしろ売りになると言ってたな。
日本製品が本当の意味で世界に負けるとしたら信頼性で劣ったときだとも言っていた。

信頼性確保のための冗長性と単なる無駄とを区別できんようになるってことかな。

もともとが評判が悪い軍用小型トラック屋だから。
朝鮮戦争が勃発していなければ潰れていた会社だから。

>>449
今となってはトヨタをかばう気はないが、近代日本の実用的な乗用車開発については重要な役割を果たしたと言えるだろう。
しかし、その功績も水の泡。
真面目にやっていれば日本を代表するメーカーとして更なる発展があったであろうが、時既に遅し。
一から出直す心構えでやり直して欲しい。

日本の恥を晒し続けるトヨタ(笑)は腐れ企業。

なんてったってF1史上最弱140連敗撤退記念車だからな。

トヨタってよその真似みたいな車しか出さないよなｗ

素人目にはどちらも生存空間ちゃんと守られている気がするけどね。
こういうの見ると燃費や維持費だけで軽やちっちゃな車選ぶのは良くないね。

田舎ほど正面衝突の危険が高いのになぜか軽ワンボックス
を選ぶ人がいる。
昔と違い、前回りの補強はかなり考えられてはいるが、
それでも特攻機に乗ってるようなものと思った方がいい。
家族なんかで乗るべきものでは決してない。
やっぱりFRで構造もしっかりしている大排気量車は有利、アレ？

>>455
脆弱なプアボデイのトヨタ(笑)だけは論外。

>>455
「なぜか軽」って単にお金が無いだけ（低収入）なんですが。
さらにお金がないと原付バイクになって、もっと危なくなりますが。ｗ

もうTOYOTAは、期待するだけダメかもな

成瀬さん死亡事故の詳細の発表なども･･･一切されぬまま
『死人に口なし』で事実は闇へ･･･か

プアボディで有名な脆弱なボディは、LFAのような4000万円の車でも同様だったのですね。

名ばかりのカーボンモノコックで、テストドライバーのトップでさえ
彼自身の予言のごとく暴走してドイツの公道で逝ってしまいました。

２週間たってもなんにも出ないね。

トヨタの技術力をアピールする車だったのに、
このまま黙っててどうするんだろ？
年末になっていきなり発売〜！って発表か？
提灯持ちの記者が事故のことはいっさい触れずに
高性能を謳うのか？

お悔やみのコメントはだしてはいるけど、
社長にとっては所詮、数万人分の１人でしかないんだろうね。



？

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。


『死人に口なし』の(ﾟUﾟ)

2009　ニュル24hで
また燃えたからなぁ・・・LF-A

24h Rennen 2009 Lexus LF-A am Brennen Nürburgring

ttp://www.youtube.com/watch?v=DMkpdLPt2KU

>>460
1名死亡、2名重症の事故だから、裁判がはじまれば
事故解析の概要くらいは知ることができるだろうね。
これは民事も刑事も互いの過失割合を出さないと処理できない
パターンの事故だと思う。
日本人にとっての問題は、誰がそこまで調べてくるかだ。
現地に住んでれば傍聴もできるしそう難しいことじゃないけど、

遊んで金貰ってたんだ
バチが当たったんだよ

たとえば、ドイツ人二人の日々かさんで行く入院費や給料の補償は
誰が払うのか？とりあえず労災扱いでBMが払うだろうけど、
求償できる場合それをしなければ多分違法になると思う。

またドイツで有罪かもなｗ

マルチポスト乙

トヨタ工作員、脳ミソは闇改修で治してもらったか？

>>459
バカ、テメー！･･･LFAのCFRPシャーシを鋼板ボディと一緒にするな











LFAのCFRP設計は･･･ド素人レベルだし、状況を見る限り
たぶん、ヴィッツ以下の脆さだ

テストドライバー「たかがＢＭひとつ、レクサスで押し返してやる！」

4000万円の車は数が少ない→そんな変な運転するﾔｼも少ない→そんなに激しくぶつかるようなことはまずない→安全性なんかてっっっっっっっっきとうでもまずﾊﾞﾚることはないｗｗｗ


統計学ですよ統計学ｗ

バルブスプリングが折れたんだろｗｗ

やっぱりトヨタの車の安全性は低いんだな
マスコミに金を配って工作しても、こういう事件があるとバレちゃうね

見えないところには銭をかけない企業なのは昔から何も変わっていない。


誇大広告で、羊頭狗肉商売のトヨタ(笑)自動車。

プアボディで有名な脆弱なボディは、LFAのような4000万円の車でも同様だったのですね。

名ばかりのカーボンモノコックで、テストドライバーのトップでさえ彼自身の予言のごとく逝ってしまいました。

つまりトヨタのフニャ足の元凶はこの人だったってこと？

元凶の1人であった事は間違いない。

仕事中の労災であり、殉職ですから、トヨ夕自傷車の本社で社葬を執り行うみたいですよ。

脆弱なプアボディといえば、トヨタ(笑)自動車のGOAだよ。

G：グシャリと
O：大きく潰れて
A：あの世逝き

トヨタ(笑)は最低。

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタの品質は今や中国製の品質レベルが実力値

脆弱なトヨタ(笑)車を買うことは命の保証がないということを自覚したほうが良い

プアボディなトヨタ(笑)2009ヤリス
　　↑
ヴィッツの兄弟車ベルタだよなw
LFAも同じレベルだったんだね。

まさにトヨ夕自傷車w

801 ：名無しさん＠そうだ選挙に行こう：2010/07/10(土) 15:40:13 ID:F64o6Mjq0
トヨタは社内文書が裁判などで外部に出ることを配慮して、社内向け文書でも
品質に問題があると受け取られる表現はしないようにと通達を出した。
つまり、社内ですら正確な品質報告が出来ない仕組みを作ってしまった。
今後トヨタ車の品質は更に酷いものとなる。

トヨタ車乗りが、他社の車に乗って言う言葉

この車壊れてるよ、ハンドルをチョッと切っただけで凄く反応する

この車おかしいよ、アクセル踏んでもゆっくり走り出す

この車乗り心地悪いよ、しかもハンドルに道路のでこぼこの振動が伝わってくるよ

これがトヨタ（笑）の高級（笑）車の限界。ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=BgkQhPZI2Cw
ＳＬ６００ｈ　アウトバーン走行インプレ

あーーーー！！！！怖い！怖い！怖い！怖い！ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どう運転したら良いか、わかんないby・プロ

あーーーー！ああああああぁぁぁぁぁぁーーーーーーｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

これ、ランフラットタイヤ、ついてんの？タイヤ、堅いよ。なんか突き上げきついよな。

つかみ所のない、ハンドリング、そうそう、ウナギを捕まえてるような感じ？わはははわはははｗｗｗ



これで、１５００万、救いようがありませんなｗ

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ!
　o/⌒（. ;´∀｀）つ
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

トヨタ(笑)関係者、トヨタ(笑)工作員、連中の生態のまとめ

１．「０勝ｗ、１４０連敗ｗ」、という言葉は意外と気にしてるようだ。

２．軽いジャブ程度だと思われていた「０勝ｗ、１４０連敗ｗ」は、１発でKOレベルだった。

３．世界最弱という意味は、今ひとつ理解出来る知能を持ち合わせて無いようだ。

４．トヨタ（笑）はワークスだと気づいてないようだ。

５．ワークスとプライベートチームの違いが分かってないようだ。

６．ブラウンＧＰはプライベートチームだと気づいてないようだ。

７．その割には「いまだにブラウンＧＰはホンダだと言ってるアホが居る」とか言ってしまう。

８．自分で自分の首を絞めてる事すら気づいてない低い知能の持ち主のようだ。

９．そのプライベートチームの足下にも及ばないワークストヨタ(笑)、という意味が分かってない。

１０．エンジンサプライヤーとしても、トヨタ(笑)は史上最弱のエンジンサプライヤーである現実も全く理解していない。

>>465
BMWに乗ってた2人は大したこと無いんじゃなかったかな
一人は検査入院レベルで即退院
もう一人も1週間か2週間程度の怪我だと思った
レクサスの最上級モデルに乗っていたドライバーはヘルメット着用で死亡
一方BMWは3シリーズ、ヘルメット無しで2人とも無事生存

>>483
ヘルメットのメーカーは補償するので大変だろうな。
倒産しない事を願う

http://gazoo.com/racing/grmn/meister/vol_01/index.asp

かなり当時から、シェフの腕に問題があったとしか思えません。

トヨタ(笑)のAE86は1983年頃から糞杉

このベスモを見れば解決！

http://www.youtube.com/watch?v=XDjl12Fkqtk

やはりAE86は、全く蚊帳の外でしたね。
遅い事遅い事。


印象的な1990年頃当時のビデオ

FFとFRの楽しさを検証

http://www.youtube.com/watch?v=dgE9Qt1G_10&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=988JeVh2KjU&feature=related

ヘタリ牛のトヨタ足は当時でも最低
トヨタ(笑)ヌポーシに、モータースポーツは無理だろ。

>>486
ゼロヨンではCITY　ターボに置いて行かれ、サーキットではホンダCR-Xに歯が立たず、
ジムカーナでは小回りの効くKP-61に適わず、ラリーではランサーに勝てない、そんな８６だったな

>>480
ちょっと笑った
>>487
懐かしい・・・
当時から86は人気あったが（主にスタイルで）、個人的には運転してどうも好きになれなかった。
ターボ２、CR-X、特にKPは面白い車たちだったなぁ・・遠い目・・
現在では衝突基準とかで重くなってあんなプリミティブな軽量スポーツは出ないしね・・

語られ始めた真実ｗ
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100610-00000030-zdn_mkt-soci

元顧問弁護士がトヨタ(笑)を提訴、「事故裁判で証拠隠し強要」と主張　米紙　[09/02]

　スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）横転事故に関する訴訟で、不利なデータを隠すよう
強要された上、退職を強いられたとして、トヨタ自動車の米子会社の元顧問弁護士が
同社を相手取り損害賠償などを求める訴訟を起こしたことが１日、明らかになった。
同日付の米紙ロサンゼルス・タイムズが報じた。

　７月２４日にロサンゼルス連邦地裁に提訴されたもので、元弁護士は２００３〜０７年に
カリフォルニア州トーランスにあるトヨタ・モーター・セールス社で、ＳＵＶやトラックの横転
事故に絡む訴訟対策を担当。訴訟はすべてトヨタ側の勝訴や和解で決着したが、運転者
や同乗者の死傷の原因は屋根の強度不足だと裏付けるデータを開示しないようトヨタから
圧力を受けたという。

　元弁護士は０７年に３７０万ドル（約３億４０００万円）の解雇手当を支給され、退職を強い
られた。その後、うつ病に悩まされて精神科医の治療を受けたという。

　元弁護士の訴えについて、トヨタは「不正確であり誤解を招く」などとする声明を公表した。
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2009090200095

テストドライバーが死んじゃう程、安全性の低い車なら買えないね
トヨタ車は候補から外そう

昔から欠陥隠しが伝統芸のトヨタ

「隠すのは終わりに」米トヨタ幹部、リコール前にメール
http://www.asahi.com/business/update/0409/TKY201004090152.html

2010年4月9日12時23分

【ロサンゼルス＝山川一基】トヨタ自動車の大規模リコール（回収・無償
修理）に関連し、米販売子会社の幹部（当時）が今年１月のリコール発表
前に「隠すのは終わりにすべき時期が来た」などと訴えていたと、複数の
米メディアが報じた。

米メディアによると、アクセルペダルが戻りにくくなる問題でトヨタが
リコールを発表する５日前の１月１６日、子会社の広報・環境担当幹部が
社内の他の幹部に対し、「ペダルに機械的な欠陥の傾向がある」「沈黙
していては消費者のためにならない」と書いた電子メールを送っていた。
このメールは、トヨタが米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）に
提出した資料に含まれていたという。

トヨタは「欠陥を隠していたわけではない」との立場だが、「隠していた」
とする米運輸省の主張を補強する可能性もある。トヨタはメールについて
「社内のやりとりにコメントはできないが、リコールの検討中、時に広報
の対応にまずさがあったことは認めている。改善を進めている」とコメント
した。

また、トヨタの米販売子会社は８日、米国の顧客に対し、運転する車が意図
しないのに急加速する問題が起きた場合、北米にいる約２００人の専門家が
連絡から２４時間以内に対応できるような体制を整えると発表した。

>>481
3分20秒辺りからって付け加えた方が良いと思う

★トヨタ過労死事件
CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視・一貫して冷たいトヨタ
http://news.livedoor.com/article/detail/3461380/

トヨタで死んだ内野さんの妻が国を相手取った裁判で過労死が認められ
（11月30日名古屋地裁判決）、2007年12月14日に判決が確定した。

本件はCNN、英『エコノミスト』、ロイター、APなどが世界中に報じたが、
国内民放で時間をとって経緯を報じたのは大阪地区での毎日放送だけ。

東京では「なかったこと」にされ、トヨタの巨額の広告宣伝費に抑え込ま
れた格好となった。法廷ではトヨタ社員２名が「残業でなく雑談していた」
と証言したほか、トヨタは「国に控訴しないよう働きかけて」という要望書
さえ受け取らず、終始冷たかった。

あのトヨタが社員に刑事犯罪を強要させたってことか！！！

偽証罪 - 刑法第二編第二十章で規定されている「偽証の罪」のこと。
第百六十九条 【 偽証 】 法律により宣誓した証人が
虚偽の陳述をしたときは、三月以上十年以下の懲役に処する。

社員に偽証もさせるトヨタ(笑)って・・・・

なんと「残業ではなく雑談」とトヨタ社員が証言

→国を相手どった裁判で過労死が認定（国が控訴を断念）

→過労死とはもちろん労働が原因のこと

＝トヨタ社員２名の犯罪は偽証と裁判所が認定したも同然。

過労死を「karousi」と英語にしたトヨタ自動車の社責任は重い。

三河の治安の悪化をさせ、富士SWで脱糞放尿スカトロ日本グランプリを行い、
8年間も負け続けて市場最弱になり、フェラーリスパイ事件をおこして
ドイツで有罪判決がくだり、TTE社長だったオベ・アンダーソンが更迭され、
ピットロードだけは最速記録でペナルティをあちこちのサーキットでもらい、
エンジン供給しても一度も勝つことなく、公式ファンクラブも2006年に赤字で解散し、
もう、不正と赤恥の連続でしたね。トヨタ(笑)という腐ったチームは。

>>495
日本の中小企業と派遣労働者から
乾いた雑巾を絞って絞って蓄えた利益を
リコールとして世界にばら蒔いた国賊って事も付け加えてあげて

(ﾟUﾟ) ←　洗車有料の印

(し)　←　前払いで手洗い洗車無料の印


たったこれだけの「差」なのに、なぜにプレミアムとい言っちゃうんだろ。

w

>>495-496
酷い言われようだなｗ
事実なんで否定できん

昔からあまりに走行安定性が低すぎるから
いつか殺されるかもしれない事を予言していたんだね。

成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。

1969年２月12日、ヤマハのテストコースでトヨタとヤマハの共同開発によって生み出された「トヨタ７」
でテスト走行していた福沢幸雄は、謎の事故死を遂げた。
彼が運転する「トヨタ７」は直線の「高速テスト区間」を通過したあとに突然安定性を失い、
直線でハーフスピンするという信じがたい挙動を起こし、路面に濃いタイヤのスリップ痕を残してコースを外れ、
コース脇に設置されていた標識の支柱に激突炎上した。
死因はクラッシュによる脳挫傷と発表されたが、司法解剖で確認されたわけではなく、
クルマが２０分間燃えた末の焼死ではないかとの疑いも残されている。
なぜなら、トヨタ関係者が消火に駆けつけた地元消防団員が現場に向かうのを阻止し、
一切の消火活動を封じてしまったのだ。
２０分もの間、燃え盛る炎をトヨタ関係者は消そうともせずに放置していた。
福沢幸雄がその炎に包まれているというのにだ。
トヨタは警察の現場検証に対してさえも「企業秘密保持」との表向きの理由から、
事故車両を早々と撤収し証拠隠蔽を図った。事故にまつわる証拠品はすべてトヨタが持ち去っており、
現場検証するはずの静岡県警袋井警察署は写真撮影さえしなかった。
さらにトヨタは証拠資料として事故車両とは全く違うタイプのレーシングカーの写真を提供したり、
また事故原因については、「車両側ではなくドライバー福沢幸雄に非がある」と主張するなど、
一方的で大変杜撰な対応であった。
そのためクルマに重大な欠陥があったのではないかなど、事故を巡ってトヨタに対する様々な疑惑が浮上している。

トヨタによる卑劣な事故隠蔽工作により、事故を刑事事件として立件する道を絶たれた父の進太郎は、
原因の究明と息子の幸雄の名誉回復のため、テスト車両を開発したトヨタとヤマハを相手取り訴訟を起こした。
結果的には、昭和56年（1981年）にトヨタが遺族側に6,100万円を支払う形で和解が成立したが、
事故原因の真相については、未だに謎に包まれたままである。
その後も「トヨタ７」は事故を起こし、福沢の事故から１年半が過ぎた1970年８月26日には
鈴鹿サーキットで８００馬力ターボのテスト中にクラッシュ。
ドライバーの川合稔が即死している。自己原因はアクセルが戻らなかったことだったのだが、
責任者の河野は記者団に対し「ドライバーのミス」を強調していたという。


脆弱なボディの欠陥を隠し続けるのはトヨタ自動車の伝統芸。

今回の成瀬氏のLFAでの事故死も、それを物語っている。

コピペのマルチポストは、ごく少数の人が必死で騒いでる証拠だね。

まあ死人に口なしだからね

トヨタ７ はじめて聞いた話だけど
昔からトヨタって酷い会社なんですね

>>500
ようやくコイツに、2代目MR2のバチが当たったか、ｻﾞﾏｱﾐﾛｗ

トヨタ自動車の悪徳企業体質は創業以来全く変わらずって事です。

>>457
軽規格なんて70年代で止めて、『リッターカー減税』にしていれば、今のような惨状に
ならなかったんだけどね…＞路上に溢れた『走る棺桶』の多さ


…スズキとダイハツが死んでたか、それじゃw

>>507
日経朝刊の広告欄に、徳大寺翁の『TOYOTA警告本』が載ってて吹いたw

次はモリゾウ

やっと成瀬の味（笑）の呪縛から逃れられるのか。トヨタの実験部隊、
長い間大変だったなｗｗｗ

事故の原因って、まさかバルブスプリングの折ｓ(ry

俺の弟のように、欠陥車の2代目MR2の犠牲になった奴等もあの世で
大喜びしてることだろう・・・・

俺の知り合いはスピン廃車で済んだよｗ
その後RX-7ｗ

地獄だねぇ

二代目MR2の初期のやつはホント非道い出来だったらしいね、死んだ奴も相当いたろう。
そんな糞車を開発した張本人も行動で無惨な事故死か、因果を感じるね。

　
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51585789.html

2009年11月09日
トヨタF1撤退に思う by マイク・ローレンス

トヨタモータースポーツはF1から撤退する。これは、フェラーリのデータを入手した元従業員に対する刑事責任の審理には
影響しないはずだ。
これでチームは地元の大手雇用主ではなくなり、おそらくケルンの幹部たちは、現在の従業員で詐欺について知っているのは
誰なのか詳しく調べるだろう。
例えば、2003年5月、フェラーリのデータを破棄するよう全員に指示した社内e-メールがあった。
このe-メールは依然としてトヨタに勤務している誰かから送信されたものである。

トヨタがいなくて残念だと言えたらよいのだが、そうではない。
我々は大がかりな不正によりワールドラリー・チャンピオンシップから追放されたのと同じ会社について話しているのだ。
トヨタはどのチームよりも多額の資金を使いながら、レースに勝てそうに見えたことは一度もなかった。

おっそいジジイも困るがこういう無茶に飛ばすジジイも迷惑だな

スバルは初代レガシィで変わったのに、トヨタは・・・

レクサスLFAは極めて脆弱

成瀬さん死亡事故、LFA損傷具合が分かる画像
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300212.jpg

事故前、事故後(車体寸法の変化、比較画像)
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/12773182300198.jpg

LFAの事故直後の動画
ttp://www.youtube.com/watch?v=m_qXfOYlMkQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM

トヨタ車って、まともに走らない車だらけだから。

http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html
なるべくしてなった事件だね。
トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸に陥るのが伝統だから。

http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105398_1_popup_Kopie_von_IMG_6775.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105404_1_popup_Kopie_von_IMG_6783.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105395_1_popup_Kopie_von_IMG_6764.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105394_1_popup_Kopie_von_IMG_6763.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105403_1_popup_Kopie_von_IMG_6781.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105392_1_popup_Kopie_von_IMG_6787.JPG
http://www.rhein-zeitung.de/cms_media/module_img/210/105405_1_popup_Kopie_von_IMG_6786.JPG

http://www.youtube.com/watch?v=30KOwQDctOM

BREAKING: Toyota's chief test driver dies behind wheel of LFA in Germany

トヨタのチーフテストドライバー、成瀬弘氏がドイツ一般道でLFAテスト中に事故死

http://response.jp/article/2010/06/24/141962.html

しかも、
http://www.youtube.com/watch?v=LPJKHgRg4wQ&feature=channel

トヨタ(笑)の車を買うのは勝手だが
ぶつかったらもう命はないものと思って
買ったほうが良い。

運転ミスじゃないの。老人にテストドライバなんてさせては危険。

>>522
運転ミスとか持病の発作とか色々言われているが単なるＤＱＮ運転ジジイだろ。
コーナー攻めて逆走とか珍走団でもやらんわ。

トヨタのテストドライバーのトップがなんですが。

こんな連中が運転評価するから、ヘタレ牛な足回りになるんだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=BOP-ExEj8KM

アウトバーンにおけるトヨタプリウス

時速１６０〜１９０で走行しているのだが、カメラのブレが激しい。
如何にふらふらヨタヨタしながら走っているか、この映像を見れば明らか。
本当に酷い。


ホンダ・インサイト最高速@アウトバーン／HONDA INSIGHT Vmax@Autobahn

http://www.youtube.com/watch?v=tllijrrBvDg

足回りの出来と高速度域での走行安定性が大きく違いますね。
プリウスは足腰が糞過ぎる


ヨタ乗りに言わせれば
「足が硬い」と言い出す始末。
いかに糞メーカーに調教されたか、
先進国でありながら
こんなに感性レベルの劣る国民も無かろう。

(ﾟUﾟ) ←　洗車有料の印

(し)　←　前払いで手洗い洗車無料の印


たったこれだけの「差」なのに、なぜにプレミアムとい言っちゃうんだろ。

トヨタの成瀬さん、独で事故死　歴代スポーツ車開発に従事
【ベルリン共同】ドイツ西部アイフェルの道路で２３日、トヨタ自動車でテストドライバーとして歴代のスポーツカ
ー開発に携わった成瀬弘さん（６７）の乗用車が対向してきた乗用車と衝突、地元警察によると、成瀬さんが
死亡した。対向車の２人も重傷。
トヨタなどによると、事故現場は国際自動車レースなどが行われるサーキット場「ニュルブルクリンク」に近い
公道で、成瀬さんはトヨタが１２月に生産開始予定の高級スポーツカー「レクサスＬＦＡ」の試験走行中だった。
ドイツ・メディアによると、対向車の２人もテストドライバーという。地元警察が詳しい事故原因を調べている。
成瀬さんは１９６３年にトヨタ自動車工業（現トヨタ自動車）に入社。６７年発売の本格スポーツカー「トヨタ２００
０ＧＴ」や「セリカ」「ＭＲ２」などの開発に従事。現在もトヨタの契約ドライバーとして開発の最前線で活躍して
いた。
トヨタの豊田章男社長は自分のブログで「成瀬さんがつけてくれた道筋を引き継ぎ、もっといいクルマをつくり
ます」と死を悼んだ。
http://www.47news.jp/CN/201006/CN2010062401000851.html

脆弱で糞過ぎなトヨタ(笑)のプアボディ

GOAボディで有名なトヨタ(笑)のヴィッツは、実はとんでもなく脆弱なプアボディ

衝突安全性が糞な(旧) ご存知スズキの軽未満の安全性(笑)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/08.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/11.htm

衝突安全性がやっと軽並な(新)
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/09.htm
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/01/asp/12.htm

やっと普通車一般レベルに達した旧ヴィッツ(新')
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/ast/03/asp/18.htm
しかし、ファンカーゴは糞のまま放置(笑)　さすが切り捨ての盗用多(恥)

俺の弟は、欠陥車の2代目MR2で事故って大怪我したんだよ・・・・
こないだ、コイツの死を知らせてやったら喜んでたわｗ

トヨタなんて大昔から上から下までボンクラの巣窟なんだしな

銭捨てて命がけでモルモットになるアホは本当にお目出度い

テストドライバーのトップが事故死するぐらいの腐った運動性なんです。

お亡くなりになった方なんで批判したくはないんだけど、この世代の悪いとこは
責任感が強すぎていつまでたっても後輩に任せないし育てないところ。
会社も管理職もそういう人材を良い人材と思い込んでしまうとこもまた問題。

やはりその歳でまだテストドライバーをつづける、しかもいわゆるスーパーカーを
っていうのは明らかにおかしいよ。

ヘタリ牛の足回りはこいつ等が設定していたんだろ。

F1通信 2006年03月17日

トヨタはモータースポーツの何たるかを理解していない （マイク・ローレンス）

ヒストリック・モータースポーツイベント「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」でも活躍しているモータースポー
ツ・ジャーナリストのマイク・ローレンス氏がトヨタを痛烈に批判しています。
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/50452534.html

本田氏がF1参戦を決断したとき、ホンダはバイクの輸出を始めて3年しかたっていなかった。同社は約20週間前に
小型のスポーツカーを製造し始めたところだった。本田氏は、エンジニアにとってモーターレーシングは習得過程
になると考え、すぐに決断してほしかったので、翌週の火曜日に予定されていた役員会を待たなかった。そしてホ
ンダはフル参戦した最初のF1シーズンにグランプリで優勝した。素晴らしい偉業である。

どれほど素晴らしいのか知りたいなら、トヨタに聞いてみるといい。この会社は貧しい国10ヶ国分くらいのGNPを使っ
て、それでもまだ優勝できないでいる。

ホンダもそれなりに間違いを犯しているが、わたしはホンダは基本的に正直な会社だと信じている。同時に、トヨタは
芯まで腐っていると個人的に考えている。

いくつかの理由で、トヨタ・モータースポーツの人間はわたしを嫌っている。申し訳ないが、これからみなさんに、トヨ
タがWRCから排除されたことを思い出させるつもりだ。この一件を見れば、フェラーリからの盗難疑惑がどのように
決着するかが予想できるはずである。現在も明らかに司法取引が進行中である。トヨタの代理を務める弁護士は、
盗まれたソフトウェアは返却すべできではない、なぜならトヨタがオリジナルを改良したからだと主張している。では、
誰かがあなたの車を盗んでも、泥棒がかっこいいタイヤに付け替えていたら車を返してもらえないのだろうか。

トヨタの弁護士はそう言っているわけだ。法律事務所からマスコミに向けに出される声明は告白と見なすことはでき
ないが、わたしには告白に聞こえる。まるで責任逃れ(duck＝アヒル）である。彼らに水かきがあってガーガー鳴い
て泳ぐようなら、確かにアヒルだろう。

BMWはメット付けてたけどLF-Aはテスト終えてメット外してたらしい
ただでさえ高齢だし、メット外して100kmで正面衝突したら車に問題なくても普通死ぬだろ

わざと言ってるんだと思うけどメットかぶってたのはLFA。
しかも公道でメットかぶるのは違反。

この動画は珍しく左ホイールを撮影している。
それにしてもタイヤがかなり磨耗してるし
アルミフレームもバラバラになっちゃってるね。

http://www.youtube.com/watch?v=C28PvY3sRgA&feature=related

>>529
兄弟揃ってDQNぽいね。

ベストカーにはメットは助手席に置いて100kmで正面衝突したって書いてたぞ

>>539
>>537の動画で
血まみれのヘルメットの画像をみれば
被っていた状態が分かるだろ。

いつか死ぬ予感みたいなものは有ったんだろうな。
スタビリティが無さ過ぎるから。


成瀬弘「オレを殺す気か!」…トヨタミッドシップスピリット
http://response.jp/article/2006/12/04/88996.html

初代『MR2』の開発に関して当時の印象を語る、歴代MRシリーズのテストドライバー成瀬弘さん
、開口一番「オレを殺す気か!」といわせるほど、とにかく「まっすぐ走らない」ということから始まり、
まずはまっすぐ走るように開発が進められたという。

まるで予言していたかのように・・・
そのまま、F1史上最弱記念車によって殺されてしまったわけですね。

トヨタ(笑)の車は、テストドライバーのトップにもそう言われる仕様が、
伝統だったということですね。
「オレを殺す気か!」…そう言い残して死んでいったのでしょうね。

やはり、トヨタ(笑)に関わるドライバーは不幸のドン底に突き落とされるのが伝統です。

>>540
それは映像だけだろ
ベストカーの元ネタはドイツの新聞らしい

テレビがまったくスルーでわろた

ほんと、トヨタに都合悪いニュースは報道されないなｗｗｗ

>>542

その成瀬がチューニングした2代目MR2のひどさを見れば、
初代MR2のそのエピソードにある成瀬の言葉も底の浅い
ものだとうかがい知れるだろ。

>>544

いや車内のコスト管理とは戦ったとは思うよ。
でも、どれもが殺されかけると思うぐらいに酷いクルマだったんだよ。

与太関係者ってのは屑の証だからな

事故起こすような人が開発してたんだから

そら欠陥車だらけだよね

しかもセキュリティもこんな状態だしな。

【社会】イモビライザー瞬時に無効　窃盗団から解除装置『イモビカッター』を押収
http://oosugi.net/read/tsushima.2ch.net/newsplus/1267872738/

自動車盗難防止のための電子キー「イモビライザー」の機能を瞬時に無効にできる「イモビカッター」と呼ばれる装置を、
愛知県警が高級車窃盗団のメンバーとみられる男から押収していたことが分かった。高級車窃盗団の間で出回って
いる可能性が大きい。無効にするのに十数秒とかからず、簡単に高級車を盗んでしまう手口の出現に、
自動車メーカーは盗難防止装置の再考を迫られることになりそうだ。

イモビライザーは、キーに記憶された暗号を車両内のコンピューターが読み取り、正規のキーと一致しなければ
エンジンが掛からない仕組み。暗号のパターンは１００万通り以上あるといわれ、「盗難防止の切り札」として
各メーカーが標準装備を進めている。

ところが、イモビカッターをハンドル付近にあるコネクターに差し込めば、暗号は瞬時にリセットされ、
別の暗号を認識させたものでも合鍵を差し込めば、そのキーを正規と認識してエンジンが掛かる。
窃盗団は、自動車を瞬時に盗むことができる。

県警は先月上旬、公務執行妨害容疑で逮捕した男の自動車内から、イモビカッターを押収した。
縦６センチ、横３センチ、厚さ１センチほどの板状で、手のひらに収まるサイズ。セルシオやクラウンなど
高級車向けといい、男は高級車狙いの窃盗団のメンバーとみられる。

県警捜査員によると、イモビカッターは本来、修理の際に自動車整備工などが使うための装置で、
「海外で模造されるなどして出回り、売買されているようだ。窃盗団の手口として広がっているのではないか」と話す。
県警は窃盗団の全容解明とともに、イモビカッターの入手経路などを調べる。

（中日新聞）2010年3月6日 16時05分
http://www.chunichi.co.jp/s/article/2010030690160348.html
http://www.chunichi.co.jp/s/article/images/2010030699160550.jpg

>>543
本当に無いな。

トヨタ調子いい時だったなら、ニュースで偉業を称えるようなコーナーを作らせてただろうにな
もしかして事故自体が隠さないといけないぐらい陰謀黒い裏があるのか・・

トヨタの強欲精神には呆れ返るわ
もうトヨタどころか、大企業、経団連の仕事ぶりは目に余るものがある
もういらないよ倒産しろよ

現場の写真を見る限り、相手の車が速度の出しすぎでコーナーで膨らんで
反対車線に突っ込んだという感じだったな。一般道なのに、テストコースで
麻痺したスピード感覚のまま暴走したっぽいな。

>>551
ＢＭＷ側から見ればそうなるな

全車脆弱なボディでテストドライバー殺しプアボディ仕様

>>463 あれ？　2名死亡と聞いてるが、


327 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/20(火) 19:59:49 ID:hwnemi7h
http://jp.reuters.com/article/kyodoMainNews/idJP2010072001000642
トヨタに米連邦大陪審が召喚状

トヨタ自動車は２０日、米ニューヨーク州南部連邦地方裁判所の連邦大陪審から、ハンドル部品の不具合に関する書類の提出を求める召喚状を受け取った、と発表した。
米連邦大陪審は被疑者が起訴に相当するかを判断する機関で、トヨタ側が刑事責任を追及される可能性がある。
問題となっているのは「ステアリング・リレー・ロッド」と呼ばれ、ハンドルの動きを前輪に伝える部品。

328 ：名刺は切らしておりまして：2010/07/20(火) 20:02:08 ID:hwnemi7h
http://jp.reuters.com/article/domesticEquities4/idJPnTK041183720100720
トヨタ<7203.T>が米連邦大陪審から召喚状を受領、ステアリング・リレー・ロッド不具合で

［東京　２０日　ロイター］　トヨタ自動車(7203.T: 株価, ニュース, レポート)は２０日、米国ニューヨーク州南部連邦地方裁判所の連邦大陪審が６月２９日に同社子会社に対して、
トヨタ車のステアリング・リレー・ロッドの不具合に関する書類を提出することを求める召喚状を発行、それを受領したことを明らかにした。
会社側によると、子会社が受領、内容を確認した上で本日開示したという。
　トヨタおよび子会社は、当局の調査に対し真摯に協力する考えで、現在、調査への対応を準備しているとしている。

482 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 20:54:27 ID:dgJ7ZOPo0
メータークラスターとステアリングの位置関係が異様。
ステアリングと中央部の空調吹き出し口が異様に手前に飛び出しているように見える。
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg


483 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 20:57:42 ID:oLYwtGoZ0
>>480
構っちゃダメです！！


484 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:04:51 ID:rKRGlMv80
>>482
ただ前に出てる感じじゃなくて、運転席側のダッシュボードメータークラスターごと
下から上に持ち上げられて、ねじりながら、上面をカメラ方向に見せてる形だよね

それと、その写真のサイドシル部分にも注目してみて

パっと見だけで2箇所、亀裂が入ってる
これが衝突時には、事故後の写真よりも瞬間的に大きく変形した証拠でもあるんだ
(車体が逆エビ反り)


485 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:24:42 ID:dgJ7ZOPo0
>>484
なるほど、そうだね。
あと助手席側のグローブボックスはあまり移動していないね
http://art20.photozou.jp/pub/751/204751/photo/30441190.jpg


486 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:43:48 ID:rKRGlMv80
>>485
これ、いいアングル(絶妙ｗ)の写真だねー！

今後は、教えてくれた写真↓
ttp://art20.photozou.jp/pub/751/204751/photo/30441190.jpg
　　　と
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300133.jpg
↑で、見比べてみれば、誰が見てもキャビンの変形、分かってもらえそうだね


487 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 21:47:19 ID:A1R/+Agd0
>>482
メーター部分とハンドル取り付け部分が
圧倒的に潰れている様子が確認できますね。

空想の域を出ないが、奥田氏が日本年金機構にいるってことは、年金の金がこの会社の株や社債に大量に流れ込んでるって事かな

トヨタが潰れるとマズイのはそういうことだろう。

空想の域を出ないが、戦後最大の大スキャンダルになるw　どうせ関係ねぇしw

既に危険な水域だろ。

しくじったテストドラバーは車ごと焼却、それがいつもの段取りだったんですが・・・。

・・・いち早くドイツ警察に押さえられて残念でしたねぇｗｗ

データロガーは隙見て引っこ抜いていったようですね？
マジ人間のクズですね、貴方方はｗｗｗｗｗｗｗ

トヨタ(笑)自動車に関わったドライバー達は、ほぼ確実に不幸になる。
これは袋井テストコースで実験動物にされた福澤幸雄の呪いによるものだと思う。

>>482
Aピラー曲がってないか？三角窓って固定だよね
生存空間が圧されてるよね

屋根が曲がって、(Bピラーが上に引っ張られて)後輪前の凹み作ったように見える

こいつらが設定したからこんな車ばかりなんだろ。

トヨタ(笑)の安全神話だなんて、誇大広告で作られていた捏造でしょう。

スッポ抜けるブレーキや暴走するアクセルだけじゃない。
今まで隠した不具合がある・・・・

Toyota Hilux fails the Moose test
http://www.youtube.com/watch?v=aZF8N9NItHI

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

危険でヘタレな足回りは、昔から共通です。

何故か直線でコントロール不能になるのがトヨタ(笑)車、スターレット。
http://www.youtube.com/watch?v=Wv9aatY02zA


揺れ続けるヘタリ牛な足回りは、トヨタ(笑)車の仕様。


突然に操舵不能に陥る最悪の足回り。トヨタ(笑)

この人がこんなに忙しそうなのはあまり見ない
ttp://www.youtube.com/watch?v=J-3PBD1aXD8&fmt=22

いずれにしてもトヨタ(笑)だけは論外。

しかしどう見てもDQN仕様シルビアだねｗ

http://www.youtube.com/watch?v=YDirmp8JinU&feature=channel

トヨタ(笑)車は支那製自動車同様に脆弱。
LFAとてAピラーが同じような曲がり方して危険。

エンジンマウント兼ねてるサブフレームがバルクヘッド押し込んでる画像もあっただろｗ

誰がどう見ても構造欠陥だしｗ

>>556
このマスコミへの恫喝事件も奥田が狙う年金絡みが発端
ttp://gekkankiroku.cocolog-nifty.com/edit/2008/11/post-cf2d.html

同じく年金問題を扱ってた舛添要一、元厚生労働大臣は、元在日朝鮮人

昔、朝まで生テレビで生放送中に『俺も在日だから苦労したんだ』と
泣きながらカミングアウト、その後、帰化してる(現在は証拠を消そうと必死ｗ)

金に汚い人間ばかり、集まってくる、それが年金
公務員が改竄して着服してたのが発覚しても実名報道も刑事罰も与えなかった

破綻するのは確定してるので、やった者勝ちになってる
奥田は金の臭いには敏感なので、TOYOTAよりも金になるとふんだのだろうね

>>566

504 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/20(火) 23:56:20 ID:rKRGlMv80
>>497
LFAのカットモデルを見てもらいたい
ttp://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20091022/1029799/?SS=expand-life&FD=-224733469

Fガラスの前端よりも内側にエンジン後端が入ってるのが分かる
この状態から、前述したように20〜25cmも車内側に押し込まれたらどうなる？

相手側のBMWもFRであり、エンジンという剛体同士がぶつかり
それ以上･･･エンジンだけさらに奥に押された可能性もあるんだよ？

そして真っ直ぐ潰れてる助手席側と違い、運転席側、左前輪は左に切った状態で押し込まれてる
これが何を物語るか分かる？
ttp://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/car/img/12773182300212.jpg
上は右前輪だが、ホイール内側のリムが剥離しながらも粘り、前輪の形のまま押し込んでるのが分かる

この比較用画像では、Aピラーなどの変形だけでなくGTウィング左側の角度の違いも分かる
ttp://007.shanbara.jp/car/view/lfaaho.jpg
そして動画などを見れば、左テールライトだけ内側にめり込んでるのも分かる

要は、運転席側の方が強く当たっており、衝撃も強かった、ホイールが切れてる状態で押されてるので
左側よりも強く奥に押されてる可能性があるんだ

レンズの特性で被写体の形は変わる。
それをそのまま比較しても正しい答えは得られない。
スタート地点が間違ってるよ。

助手席側のオフセット衝突なのに運転席側の方が強く当たったなんてトンデモ説は無理がある。
物理の法則を踏み越えないようにしないと。

死人に口なしだよな、ハンドル効かなくなったのかな　

>>569

レンズを変えたところで、ホイールとピラーの位置関係は変わらないよｗｗｗｗｗｗ

http://url4.eu/4x9TL 既出か？

トヨタ(笑)自動車 ←　欠陥隠しの最低品質

>>569
トンデモセツをなぜ書く？

レンズで変わるのは確か
適度に本当のことを言って大事なところをごまかすのは
ﾁｮﾖﾀ得意のごまかしか?

形が最も変わるのは焦点距離だな
しかもそれは見ればだいたい分かるｗｗｗ

ID:MdFLGALN
大人気

>>569
日本語でおｋｗｗｗｗ

歴史に残る欠陥車、2代目MR2をテスト評価・市販にゴーサインを出したのも
コイツか？
だったら死ぬのが遅すぎたなｗ

>>567
奥田ってまだそんなところに置いてるの？
日本バカなの？死ぬの？

どうせ、アクセルとブレーキ踏み間違えたんじゃね？

トヨタの足は・・・・ヘタリ牛
トヨタの頭脳（電子制御）は・・・・認知症
トヨタのボディは・・・・・蒟蒻
トヨタのブレーキは・・・・バナナの皮
トヨタの重役のポコチンは・・・・皮被りでも高剛性

ゼロ戦と防弾板はずしたりといっしょで乗員の安全は低いのが日本の伝統
このテストドライバーは戦死かも

やっとトヨタのフニャ足が改善されるのですね。

足回りとかこだわるヤツは自分で社外品に換えちまうだろ

>>584
フレームがカスだと意味無いんだけどなｗ

>>583
それは上層部まるごと入れ替えないとダメw
ホンダあたりならそのまま出せそうな足でも役員試乗で「乗り心地悪い」とか言われたりするんだと

トヨタ(笑)は脆弱過ぎだと思う。
危険なので必ず忌避すべき。

このいつも「トヨタ（笑）」て書くヤツなんなの？死ぬの？

>>588
2ｃｈは初めてか？
力抜けよ

>>584
大多数の人はそんなことしない。
そんなことするくらいなら他車を買う。

トヨタに洗脳されている人は別だがな。
トヨタ車を買う人なんて、他メーカーの車と冷静に比較することなんてないだろう。

>>588
今のトヨタの非道さは、トヨタ（笑）を通り越してトヨタ（）笑、だぞｗ

笑えないのはボディの脆さ。
衝突実験に近い理想的な衝突なのに明らかにBMWに負けている。
決められた実験では優秀だが、ちょっと角度や速度の条件が変わると途端に破綻するタイプか？

つ お土産

667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/23(金) 22:46:39 ID:DZYmW9Pp0
まだ色々と雑なんだけど、LFAの衝突時のイメージ＆画像集作ってみた
(モーフィング風の手書き･･･一種のパラパラアニメ、コマ撮りに近いです)

ttp://uproda55.2ch-library.com/007227.wmv.shtml
gogo007227(.wmv)
DL-KEYは1044649

ぶつかる前から車体の前傾がキツ過ぎたり、画像全体を回転させて手抜きしようとしたり
乗員の身体の動きなども変だけど･･･ｗ

今後、暇があったら、修正していきます

『ココ･･･、こうした方があってるのでは？』など、意見は大歓迎です
(勝手ですが、自分の考えに近かった、納得できるものから採用させてもらいます)

曲も流れるので、ボリュームには気を付けて下さい
収録曲：「トーカッタとフーガ」（J.S.バッハ）
(当方のUP時に使った、このPCでは正常ですが、音量設定などの関係で･･･大きい可能性があります)

動画全体で7分50秒ありますが、画像は4分6秒で終わります、あとは曲の垂れ流しです

公開マスターベーションかwww

マゾだな。

>>588
数多くの人間が、お笑い欠陥隠し企業のことを
「トヨタ（笑）」記入しています。

大赤字に陥っている悪徳企業ですから、笑われ続けて当然でしょう。

ヨタ車は欠陥車であることを証明したんだよね

絶望的な低品質のトヨタ(笑)

時代が必要としなくなったんだよ

元々が朝鮮戦争で命拾いした評判の悪い軍用小型トラック屋だからな。

釣り師かよ
あれは第二次大戦だぜ、朝鮮戦争の時代は工員を地元にもどしたり
また工場によんだりとまあ、忙しかったはず

>>600
朝鮮戦争でトラック特需が発生して潰れないで済み
ぼろ儲けして息を吹き返してきたんだろ。

戦争で一番儲かるのは弾薬だぜ
トラックで爆撃すんなら勝手だけど、そんな戦術きいたことない

>>592
今の解析技術ならそんな糞ボディに絶対ならない
単に設計思想の問題
既定の衝突試験だけ合格するようにして、てあとは徹底的に生産性をあげたのだろう
人命よりコストを優先してるだけ

優先してるのは利益なｗ

誰のｗ

>>602
お前が低能なことは良くわかった。
朝鮮半島で物資を運ぶトラックの特需が発生して
ポンコツのトラックでも飛ぶように売れたんだよ。

>> 602
弾薬って、どうやって運ぶの？
弾薬工場まで爆撃機や戦車・砲類が取りに行くの？

トヨタが潰れそうになったとき林テレンプ（内装屋）とかはただでカーペットをトヨタに卸してたんだよな。
そのかいもあって、今は値段下げろって圧力をかけてもらえてる。

>>606
そんなポンコツだと、途中で不具合が起きて事故ったりして死んだ米兵も
結構いるんだろうな、ポンコツトヨタ（笑）トラックのせいで（苦笑）

レース関連でのトヨタ自動車の記録って赤恥の歴史

>>609
陸自が『米軍のHMMWVみたいのが欲しい』と「言わされて」ヨタが
造ったメガクルーザー（蔑称：ジャンビー）もフニャ脚でね…

…整備工場に陸送中だった航空機始動用発動機搭載したジャンビーが
高速道路から転落して自衛官を殉職させております＞確か九州で

直4でパワーも足りないジャンビーは、市販も好評に付き終了してますがw

無数の汚点しかない企業が自動車扱うって、テロリストとなんら変わらんな

こいつが、フニャ足の原因の一人だったことは事実。

だいぶ前だけど、ジャーナリスト連中から公然と「危険車」呼ばわりされるくらい大問題に
なった2代目MR2もこいつか？
だったらあの世に呼ばれたのかもな、MR2で事故って死んだ連中にｗ

>>590
なるほど

死ぬべくして死んだって訳でしょ。
トヨタ(笑)自動車にかかわる連中は昔から不幸になるものだから。

トヨタ自動車のモータースポーツの歴史は不正の歴史である。

【在特会】行動する保守のオフ22【主権回復】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1279840269/
【在特会】行動する保守のオフ22【主権回復】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1279840269/

狂牛病の牛のよあな足回りで馬鹿にされ、
脆弱なプアボディで馬鹿にされ、
レースの不正で馬鹿にされ、
F1でのあまりの弱さと不人気チームと馬鹿にされ、
欠陥車の組み立て商社と馬鹿にされ、
知らずに乗っている連中は、実験動物でしかない。

またまたトヨタ(笑)車か。

http://www.news24.jp/articles/2010/07/22/07163332.html

ワゴン車が対向車線に、衝突事故の瞬間

< 2010年7月22日 20:06 >ブックマーク
　沖縄・宜野湾市で起きた衝突事故の瞬間を、防犯カメラがとらえていた。

　防犯カメラの映像には、白いワゴン車がスピンしながら中央分離帯を越え、
対向車線の車２台に次々と衝突する様子が映っている。

　事故があったのは宜野湾市の国道５８号で、２２日午後３時ごろ、
車線変更をしたワゴン車が対向車線のミニバンやトラックと次々に衝突した。
この事故で、衝突されたミニバンに乗っていた１人が軽いケガをした。

　現場は片側３車線の国道で、事故を起こした運転手は警察の調べに対し、
「ハンドル操作を誤った」と話しているという。