【航空】全日空（ANA）が格安航空会社（LCC）を新設へ…国際線は半額、国内線は1万円以下を目指す[10/06/19]

>>29
スターフライヤーが一番ブラック。機体の色が。

誤爆orz

>>90
本体の787で運ばなくても、
貨物は本体払い下げの767格安便で運べば良いだけ。

767のいくつかは、まだ新造して何年も経ってないものもある。

>>93
そうだけど767の製造ラインは787の製造が軌道にのれば閉じるんじゃない？
だったら最初は767でいいとしても子会社も787を導入せねばならないと思う。自分が懸念
してるのは古い機体がＪＡＬみたいに滞留してしまうのではというところ。

＞82
CAいらなくね？バスみたいに放送のテープ流せばいいよ。飲み物とかセルフで。

>>82
安全上そういうわけにも行かない。法律で決まっている。

>>88
いっそのこと関空でチェックインするんじゃなくて、梅田の旭屋書店前くらいから
乗客をバスに乗せて、そのまま関空の機体横まで直行してしまえば
関空のターミナル利用料不要でバス代込みでも安く上がりそうな予感。

>>97
どこぞにＯＣＡＴみたいなのを作ればいいんじゃないの？

米軍の関空基地殻ではなく、神戸空港でいいんじゃないの　伊丹でもOK

>>97
それいいね。
チェックインを梅田とＯＣＡＴとりんくうタウンあたりでして、
保安検査も全部バス乗車の際に行うと。
荷物もバス乗車の際に預ける。

何か新しい時代に来たかも。
これが成功したら、感覚が変わると思う。

>>36 >>40
調布市民で関西出身のおいら。夢なのは承知だが基本はカモーン。

調布飛行場の騒音でゴネてるのは左翼くらいなもの。
滑走路のすぐ西に、病院も東京外大もあるがゴネて無さそうだ。
おいらは見ていて楽しい。しかも飛行場の北には、飛行機好きが
住むためだと思う、バルコニーが滑走路に向いた集合住宅もあるw

確かに滑走路は短い…そこで新中央航空のドルニエ228だ。
航続距離だけ見れば八尾も神戸も飛べそうで片道1時間ちょっと？
そんなの調布駅から羽田までの電車と変わらん。

けど最大のネックは乗客19名に乗員2名だから人件費が高そう…
後は…有視界飛行だから夕方までの門限。
雨にも弱いし。

>>102
ボンQやＭＲＪもダメなのかなぁ・・・

B767が本体から来るとしても、B787に押し出された古い機材。

中途半端になって失敗すると思う。

スカイマーク程度の料金がLCCだというなら別だけど

ANAはこのご時世にA380購入するらしいぜ

>>106
一昨年のリーマンショックでとっくに凍結になったはずだけど

>>102 >>103
ATR42/72なら800mの調布でもいけそうかも：
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/atr.html
※ちなみに原スペックは http://www.jadc.or.jp/10_AircraftD.pdf#page=25 みたい。

ANAもやばそうだな。

JALがダメな分ANAは・・
もダメ。さすが破滅カウントダウン
jap

>>70
ライアンエアはオンラインチェックイン＋ボーディングパスの印刷は必須で、
忘れてカウンターで手続きすると40ユーロ取られるんだよな。

サービスがLCC並み（で料金が普通料金）の間違いでは？

>>112
それ今のまんまじゃんｗ

格安航空会社：関空が空港使用料割引へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20100620k0000e020024000c.html

　関西国際空港会社は１９日、格安航空会社（ＬＣＣ）誘致を目的に、空港使用料の割引制度を
導入する方針を固めた。旅客機をターミナルビルから離れた場所に駐機しボーディングブリッジ
（搭乗橋）を使わないことで、通常料金より約１割安くする。乗客はバスでターミナルビルと
往復することになり、利便性は低下するが、コスト削減に敏感なＬＣＣの関空便増加を図る。(以下略)

茨城使うんじゃね

まわりが貧乏人ばっかりってことだろ？
乗りたくねえｗ

ANAの体質でSKY並みの運賃を実現できるとは思えないけどね
まさか関空の使用料を全部タダにするつもりか

ANA-LCC　略してANALか

なんか中途半端で終わりそうな気もするけど。

伊丹との絡みもあるしハシゲが動くやろうね

>>119
JEXの二の舞は成らないよ

>>117
ANAとスカイマークの体質の違いについて解説をひとつ。

>>122
同じ穴の狢

自分としては今でもスカイマークはＡＮＡの半額以下という認識。
たまにＡＮＡとかＪＡＬに乗るとサービス？が鬱陶しい。
実質1時間ちょっとで1万以上の差って、いったいどんなサービスの差なんだろう。
失敗すると思う。

そもそも関西圏の航空なんて童話か在日の雇用の受け皿でしかない。

関空は安く誘致して調子に乗ってきたらあがりをはねてく。いままでがそうだったし、
今回も同じことをやろうとしている。アクセルを踏みながらブレーキじゃなくてパーキングブレーキをかけるが如く。
関空が出来たときも周辺の不動産賃貸物件が軒並み値上がりした。関空では従業員の雇用費用がかかりすぎる。
そもそも航空などの輸送は運んでナンボなのに、まわりがぶら下がることに必死だから
長期的に発展させることが日本ではムリ。

>>125
在日だったら日系じゃなくてチョン系の
航空会社に就職しやすいだろ。

>>117
機材はANAのお下がり、パイロットは空軍あがりの途上国外国人、整備はANA委託、
国際線客室乗務員はアジア人採用、国内線は契約社員か派遣、
コールセンターは大連、店舗なし、とかじゃね？
国内の雇用は全然促進されるとは思わないけど、安くは運営できそうだよね。

どこに何をやらせるかはともかく、ANAとは丸で異なる待遇になるのは間違いないな。
ANAのOBで構成したりして。社員の平均年齢は６２歳とかw

埼玉の桶川飛行場発・名古屋経由・福岡行きとかできないかな。

>>124
サービスなんてないしたコスト削減ではないけどな
機材の統一のほうが大きい

と言う事は例えば関空−上海便が５万以下で行けるのか。
しかし実現してもパイロットが中国人はちょっとね。

>>131
クルーは東南アジア系だろ。
値段は・・・
今度就航するジェットスターアジアは最安値

　　関空〜台湾　　　　　　￥６，０００
　　関空〜シンガポール　￥１３，０００

いずれも片道、諸経費別

>>131
中東系とかになるんじゃない？パキスタン人とか。パキスタン人ならそこそこの腕（同国の空軍は毎日インドとの戦争に
備えてもう訓練してる）。

ANAは本社の運行部門の社員を全部エアーネクストに移管して給与水準を
大幅に下げる事を急いだ方が良いような。

ダンピングで潰して支配下に置いた所も含めて、大量に運行系子会社抱えても
上手くいっていないのに、更に増やした所で効果が出るとも思えない。

>>127
コールセンターは福岡に置くよ

ANAなんてすでにLCCでしょ

残っているのはスッチーの作り笑いくらい。
飲み物なし
新聞なし

>>136
サービスはLCCだけど値段は一流ｗ
もっとも日本発着の早期割引運賃なんてLCC並の値段出るときあるけどな。

>>134
なに言ってんの

スタフラ、AIRDOとか除いてANAは本体･子会社３つに再編するって言ってたよ

来年度までぐらいに

エアーネクストもなくなるんじゃない

バスの運転手が　インド人だったら
電車の運転手が　中国人だったら
タクシーの運転手が　ブラジル人だったら

飛行機の運転手はアラブ人かもしれない

5年後には消滅する会社だ
どれだけ隠してんだか・・・