【航空】全日空（ANA）が格安航空会社（LCC）を新設へ…国際線は半額、国内線は1万円以下を目指す[10/06/19]

全日本空輸が、国内に低コストで運営する格安航空会社（ＬＣＣ）を新設し、関西国際空港を拠点に
国際線と国内線の運航に乗り出す方向で検討に入ったことが１９日、明らかになった。


国際線は大手航空会社の半額程度、国内線は高速バス料金並みの片道１万円以下の運賃を目指す。
急速に台頭するアジアのＬＣＣに対抗する狙いがあり、早ければ来年度中にも運航を始めたい考えだ。

新設する子会社は、ＡＮＡとは別ブランドとする案が有力で、国際線は中国などアジアを結ぶ路線が
中心になると見られる。
２００人前後の中小型機を利用して短距離を中心に運航頻度を増やし、航空機の回転率を上げる一方、
機内サービスは簡素化し、パイロットには外国人を雇用するなどして人件費を抑え、コスト削減を図る。

施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に
誘致している関空に拠点を置く方針。国土交通省は５月にまとめた成長戦略で、日本へのアジアの
観光客誘致にはＬＣＣの参入促進が不可欠として、空港の着陸料引き下げや規制緩和などを進める
方針を打ち出した。さらに関空の抜本再建策を検討する考えを示しており、全日空はＬＣＣの事業化に
向けた条件が整いつつあると判断した。

◆ＬＣＣ＝Ｌｏｗ　Ｃｏｓｔ　Ｃａｒｒｉｅｒ（ロー・コスト・キャリアー）の略。機内食を有料にするなど運航経費を削り、
既存の航空会社に比べて運賃が大幅に安いのが特徴。国際航空運送協会によると、２００９年の航空会社別
旅客数では、首位のサウスウエスト航空（米国・１億１３３万人）、５位のライアンエアー（アイルランド・６５２８万人）
などＬＣＣが上位に入っており、世界の航空輸送市場シェア（提供座席数）の約２割を占めている。

ソース：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100619-OYT1T00532.htm?from=main2

羽田か成田ではできないのでしょうか

首都圏（いばらき除く）・関西圏〜石垣島まで１万円以下なら考える

>>2
既存のANAと真正面からぶつかり合うとかリスクでか過ぎだろ。
まずは色々と有利な条件を引き出せそうな関空から

JALの撤退した路線の受け皿になるのかな
そのままJALの全路線受け継いでもらった方がいい肝酢

いばらきの田舎空港がアップをはじめますた。

ファーストクラスかビジネスクラスにしか乗らない俺には関係ない。

>>2
着陸料が高すぎだろ。もっとも、関空も高いと思うが。
普通ＬＣＣは大都市圏だけど主要空港じゃないちょっと外れたところにある空港とか、
主要空港でも専用ターミナル使うことが多いんだがな。
他国の一般的なＬＣＣに倣えば、東京なら茨城、大阪なら神戸、名古屋なら県営、
札幌なら丘珠、福岡なら佐賀辺りを使うのが定石になると思うが。

てか関空が使いづらいから嫌

新社名　：　半日空

新幹線に近いほうがいいんじゃないの？
セントレアと関空ってどっちが近いんだろう

てす

やっちゃったな。

>>10
暇なのが半日だけなら、一日中暇な全日空よりは儲かりそうだな。

>>5
JALの撤退した路線って…それじゃLCCじゃなく東亜国内航空になってしまう。ｗ

神戸、岡山に入ってくれ
スカイマークの定時出発率。到着率はとても高い

マイル貯まるんならLCC使うけど貯まらないんなら、ANAのままだな

ANA自体サービスレベル下げまくりで運賃以外はLCCみたいなものだか

>>18
普通席の煎餅シートとかドリンク有料化とかね・・。

神戸でいいよ
神戸なら名古屋からでも行く
関空はめんどくさい

軌道に乗ったら本体にウェットリースしてコスト削減し、
その代わり本体は新規採用を控えればいいよ。

そうすればグループ全体での人件費削減にもつながりＪＡＬの二の舞を避けられる。

>>8
ANA派「関空は着陸料が高いから、LCCをやっても旨味がないからやらない。」
っていう話を、どっかの記事で読んだことがあるんだが・・・

いっそのこと穴本体がLCC化すればいいのに…

>>21
日本エアシステムが、末期にそれやってたね。ハーレクインエア。
結局、本体が日本航空に吸収合併されたけど。ｗ

バス並の料金ってさ、大丈夫なのか？
落ちたらもれなく逝っちゃうんだよ(w

今までのように本体で使い古した機材を子会社に流すようでは成功しない。
外国のLCCのような料金制度だと、日本では苦情殺到間違いなし。

全員立ち乗りで落ちる可能性は二乗
下りる際はパラシュートとなります

日本に来る中国人が増えるという事か。

>>22
そうなんだよねえ。空港のターミナルビルの賃料とかも高いだろうし。
だからちょっとえっ？って感じなんだが…。
着陸料とか以外のコストカットを徹底してペイさせようとしてるのか、
それとも交渉で着陸料とか下げさせる見込みがあるのか。

東京⇔大阪間を8千円以下にしてほしい

>>22>>29

>施設利用料が安い簡素なＬＣＣ専用の旅客ターミナルビルの建設を検討するなど、ＬＣＣを積極的に
誘致している関空に拠点を置く方針。

2年くらい前のガイアの夜明けで、JAL特集をやってて
その中で、ANAもLCCを計画中という内容があった・・・。

ガイアの夜明けの法則発動？

>>31
おっとその辺しっかり書いてない別ソース記事前提にレスしてたわｗ

バスか特急電車みたいに気楽に待たないで乗れるようにしろよ
荷物検査とか搭乗待ちとかアホかと言いたい
航空会社はどんだけ偉いんだと言いたい
小一時間問い詰めたい（死語）

>>34
かつて北海道エアシステムやエアトランセが、バスに近い運行スタイルを導入したが、
世界的な保安検査強化の流れで、国から指導を受けてなくなった

調布は使えないの？調布ー関西8000円とか人気出そう

国内なんて１〜2時間で行けるんだから席も要らないわ
吊革￥5000でいいよ

airdoの立場は

787導入で余剰になるB767の経年機を本体からリースして、
外国人スタッフか地方の日本人スタッフを雇って運行するってことか。

外国資本で派遣で働いてるCAさんは、
この会社で働いた方が良いね。

>>36
滑走路が短過ぎて無理。騒音問題もあるし。

737クラスにした方がいいような感じもするけどな。767じゃでかくない？

>>37
そのうち職員が首吊りそうだな

ANAか･･･JALに見えたｗ

俺をパイロットとして雇ってくれ
時給5000円でどうよ

>>41
767なら貨物を積めるから
今後増加してくる小口国際貨物に対応できる。

200人乗りに制限すれば
CAは4人抑えられる。

乗員数はスカイマークと同じ。

首都圏での需要を考えたら、羽田拡張したら使い道のなくなる成田だろうに。

株価は騰がるね。

成田はレンコン畑に変わるよ。

もう機内で３０前後のＣＡを物色して、現地でオ○○コなんて時代は
終わりなんだろうな。

すべてボンバルディアで運行、スタッフは全員中国人です。

>>46
そうだよな。羽田を拡張してハブ化。
成田はLCC用の地方空港に格下げでいいよ。

去年の増資はこのためだったかのか。

JALが税金で価格勝負してるから仕方ないのか

関空二期島に造られるかもしれないLCCターミナル使うのかな？
あそこならガラガラのB滑走路近いし、ストレスなく離発着できそう。

北海道新幹線危うし？
さ、風呂入ってワールドカップ見る準備しよう。

ANALCC（あなるしーしー）

もし実現できたら北海道とか気軽に飯くいに行けるね

まだJALが先を越されちゃったね
早くJALエクスプレスをLCC化しないと危ない。

JALウェイズと同じだよ

成田は２４時間運用が出来ないから、LOC用の空港としては利用しにくい。
羽田の補助空港か貨物空港としての位置づけが適当かな。

確かに航空運賃は正規料金だと高すぎるわ。
羽田沖縄で往復10万弱するもんな

正規料金で乗る奴なんていないけどな

・マイルなし
・新聞、雑誌なし
・個別モニタなし
・無線LAN完備
・ドリンク有料
・食事なし
・ネット予約のみ
・研修生＆外国人スタッフ(ある意味需要が高い)
・荷物重量従量制
・機体無着色(http://bit.ly/cJ9Cc3)
↑若者を中心に人気が出そう

・飴、水有料
・つり革立ち乗り席
・ワンマン運転
・事故補償なし
・窓なし
・乗客重量従量制
・空調、トイレなし
↑「人は物じゃない」by 日本共産党

>>31
ANAの羽田線もなくなり、スターフライヤーにも出て行かれそうになって
スターフライヤーにはかなり着陸料を割り引いてるらしいな。

とっととＪＡＬを追い出すから、名古屋へ来てちょう

JEXの二の舞にならんかの？

>>29
そして高給取りばっかなのかといえば
バイトばっかりで、地域も潤わないｗ

>>32
ガイアはお金払って番組出演してるのが多いからなｗｗ

カンブリア宮殿は逆に取材って感じだけね。

>>65
言われなくても正式名称名鉄エアとかになるかもな。

全て767-300ERに揃える。
席は、250人か200人に揃える。
国内外兼用。緊急時の手間を無くす。
乗降時間目標20分

座席はスターフライヤーのような人工皮にして、清掃はCA担当。
飲料水と茶は無料提供。漫画喫茶みたいに自分で取りに行く。
チョコとアイスは有料販売。
トイレは多めにしてトラブルを無くす。

持ち込み手荷物は無料。規定値以上の手荷物やケースなどは有料にして、貨物搭載の手間を無くす。その代わり、前もって宅配便で行き先のホテルに送った客には割引をする。
一時間前までにチェックインし手荷物を預け入れないと、搭乗拒否もあり。
原則自動チェックイン機、窓口対応は有料

>>70
羽田-福岡、羽田-千歳ならともかく、
関西発で763が埋まるほど客が乗るわけないだろ。ｗ

>>70
えらく親切でサービスが行き届いたＬＣＣだなｗ

>>71
安けりゃ乗るだろ。
貨物の需要もあるし。

さすが ANAさん　貧乏人バックパッカーの見方。

欧州片道２万

沖縄片道５０００円くらいにしてちょ

ANA自体すでにサービスはLCC以下だよ
世界の多くのLCCはドリンクを無料提供している

それでは以下どころか未満だなｗ

>>53
だからコスト削減（人件費減）のための格安会社という側面が強い。
出向になると給与が平常でも昇給とか抑えられるから人件費がそれなりに
抑制できる。企業がよく使う手法。

ていうかANAのグループ再編の話はどうなった？
そっちが先じゃないのか？

>>70
ぼくのかんがえたさいきょうのエアラインか

>>79
他社のサービスを集めただけw

>>22
人件費削減という側面から見るとウマミがあるの。
本体の人間を大量に移籍(出向）させれば人件費を抑制できる
という点。

パイロットは、日本語が「得意」なフィリピン人、CAはタイ人が良いかな。

日本人イラネなんでしょ？

>>80
つまり「いいとこどり」だからそれが実現できたら最強の会社なんじゃないか？

>>82
パキスタン空軍のパイロットでいいんじゃないか？連中たちインドとの戦争想定して毎日猛訓練してる
連中だから腕は途上国ながらかなり高いレベル。アハマド・ムハンマド・ハッサンとかいうアラビア名が多く
なりそうだけどｗ

>>83
できるんじゃないの？
他社と違って、本体が767を所有してるからね。

中国で出した小口貨物が翌日には大阪に届くサービスも始まるだろうな。

今は那覇空港経由だけど

>>85
最初のうちは767は787を導入する本体の払い下げでもいいけど、結局は自前で機体はそろえたほうがいいん
じゃないか？737-800かエンブラエルくらいのやつにして。大型需要が見込めるところは結局は本体が大型機を
使ってごっそり行くんだろうし

梅田ー関空　往復バスチケット料金込みで頼む

>>87
737は貨物が詰めないでしょ？
767なら、ある程度貨物を積めるから。
国際小口貨物の需要を取り込める。

Yahooが中国の企業と提携して個人取引できるようになったり、これから伸びが激しくなるはずだから、関空にモノを集める戦略は当たると思う

>>89
767がいずれ787に取って代わられるんじゃないか？最初は767でいいだろうけど。737で不足なら
787で貨物運ぶしかない。ＪＡＬみたいにふるい機材残して重荷になるような愚は避けないと

>>29
スターフライヤーが一番ブラック。機体の色が。

誤爆orz

>>90
本体の787で運ばなくても、
貨物は本体払い下げの767格安便で運べば良いだけ。

767のいくつかは、まだ新造して何年も経ってないものもある。

>>93
そうだけど767の製造ラインは787の製造が軌道にのれば閉じるんじゃない？
だったら最初は767でいいとしても子会社も787を導入せねばならないと思う。自分が懸念
してるのは古い機体がＪＡＬみたいに滞留してしまうのではというところ。

＞82
CAいらなくね？バスみたいに放送のテープ流せばいいよ。飲み物とかセルフで。

>>82
安全上そういうわけにも行かない。法律で決まっている。

>>88
いっそのこと関空でチェックインするんじゃなくて、梅田の旭屋書店前くらいから
乗客をバスに乗せて、そのまま関空の機体横まで直行してしまえば
関空のターミナル利用料不要でバス代込みでも安く上がりそうな予感。

>>97
どこぞにＯＣＡＴみたいなのを作ればいいんじゃないの？

米軍の関空基地殻ではなく、神戸空港でいいんじゃないの　伊丹でもOK

>>97
それいいね。
チェックインを梅田とＯＣＡＴとりんくうタウンあたりでして、
保安検査も全部バス乗車の際に行うと。
荷物もバス乗車の際に預ける。

何か新しい時代に来たかも。
これが成功したら、感覚が変わると思う。

>>36 >>40
調布市民で関西出身のおいら。夢なのは承知だが基本はカモーン。

調布飛行場の騒音でゴネてるのは左翼くらいなもの。
滑走路のすぐ西に、病院も東京外大もあるがゴネて無さそうだ。
おいらは見ていて楽しい。しかも飛行場の北には、飛行機好きが
住むためだと思う、バルコニーが滑走路に向いた集合住宅もあるw

確かに滑走路は短い…そこで新中央航空のドルニエ228だ。
航続距離だけ見れば八尾も神戸も飛べそうで片道1時間ちょっと？
そんなの調布駅から羽田までの電車と変わらん。

けど最大のネックは乗客19名に乗員2名だから人件費が高そう…
後は…有視界飛行だから夕方までの門限。
雨にも弱いし。

>>102
ボンQやＭＲＪもダメなのかなぁ・・・

B767が本体から来るとしても、B787に押し出された古い機材。

中途半端になって失敗すると思う。

スカイマーク程度の料金がLCCだというなら別だけど

ANAはこのご時世にA380購入するらしいぜ

>>106
一昨年のリーマンショックでとっくに凍結になったはずだけど

>>102 >>103
ATR42/72なら800mの調布でもいけそうかも：
http://www2g.biglobe.ne.jp/~aviation/atr.html
※ちなみに原スペックは http://www.jadc.or.jp/10_AircraftD.pdf#page=25 みたい。

ANAもやばそうだな。

JALがダメな分ANAは・・
もダメ。さすが破滅カウントダウン
jap

>>70
ライアンエアはオンラインチェックイン＋ボーディングパスの印刷は必須で、
忘れてカウンターで手続きすると40ユーロ取られるんだよな。

サービスがLCC並み（で料金が普通料金）の間違いでは？

>>112
それ今のまんまじゃんｗ

格安航空会社：関空が空港使用料割引へ
http://mainichi.jp/select/today/news/20100620k0000e020024000c.html

　関西国際空港会社は１９日、格安航空会社（ＬＣＣ）誘致を目的に、空港使用料の割引制度を
導入する方針を固めた。旅客機をターミナルビルから離れた場所に駐機しボーディングブリッジ
（搭乗橋）を使わないことで、通常料金より約１割安くする。乗客はバスでターミナルビルと
往復することになり、利便性は低下するが、コスト削減に敏感なＬＣＣの関空便増加を図る。(以下略)

茨城使うんじゃね

まわりが貧乏人ばっかりってことだろ？
乗りたくねえｗ

ANAの体質でSKY並みの運賃を実現できるとは思えないけどね
まさか関空の使用料を全部タダにするつもりか

ANA-LCC　略してANALか

なんか中途半端で終わりそうな気もするけど。

伊丹との絡みもあるしハシゲが動くやろうね

>>119
JEXの二の舞は成らないよ

>>117
ANAとスカイマークの体質の違いについて解説をひとつ。

>>122
同じ穴の狢

自分としては今でもスカイマークはＡＮＡの半額以下という認識。
たまにＡＮＡとかＪＡＬに乗るとサービス？が鬱陶しい。
実質1時間ちょっとで1万以上の差って、いったいどんなサービスの差なんだろう。
失敗すると思う。

そもそも関西圏の航空なんて童話か在日の雇用の受け皿でしかない。

関空は安く誘致して調子に乗ってきたらあがりをはねてく。いままでがそうだったし、
今回も同じことをやろうとしている。アクセルを踏みながらブレーキじゃなくてパーキングブレーキをかけるが如く。
関空が出来たときも周辺の不動産賃貸物件が軒並み値上がりした。関空では従業員の雇用費用がかかりすぎる。
そもそも航空などの輸送は運んでナンボなのに、まわりがぶら下がることに必死だから
長期的に発展させることが日本ではムリ。

>>125
在日だったら日系じゃなくてチョン系の
航空会社に就職しやすいだろ。

>>117
機材はANAのお下がり、パイロットは空軍あがりの途上国外国人、整備はANA委託、
国際線客室乗務員はアジア人採用、国内線は契約社員か派遣、
コールセンターは大連、店舗なし、とかじゃね？
国内の雇用は全然促進されるとは思わないけど、安くは運営できそうだよね。

どこに何をやらせるかはともかく、ANAとは丸で異なる待遇になるのは間違いないな。
ANAのOBで構成したりして。社員の平均年齢は６２歳とかw

埼玉の桶川飛行場発・名古屋経由・福岡行きとかできないかな。

>>124
サービスなんてないしたコスト削減ではないけどな
機材の統一のほうが大きい

と言う事は例えば関空−上海便が５万以下で行けるのか。
しかし実現してもパイロットが中国人はちょっとね。

>>131
クルーは東南アジア系だろ。
値段は・・・
今度就航するジェットスターアジアは最安値

　　関空〜台湾　　　　　　￥６，０００
　　関空〜シンガポール　￥１３，０００

いずれも片道、諸経費別

>>131
中東系とかになるんじゃない？パキスタン人とか。パキスタン人ならそこそこの腕（同国の空軍は毎日インドとの戦争に
備えてもう訓練してる）。

ANAは本社の運行部門の社員を全部エアーネクストに移管して給与水準を
大幅に下げる事を急いだ方が良いような。

ダンピングで潰して支配下に置いた所も含めて、大量に運行系子会社抱えても
上手くいっていないのに、更に増やした所で効果が出るとも思えない。

>>127
コールセンターは福岡に置くよ

ANAなんてすでにLCCでしょ

残っているのはスッチーの作り笑いくらい。
飲み物なし
新聞なし

>>136
サービスはLCCだけど値段は一流ｗ
もっとも日本発着の早期割引運賃なんてLCC並の値段出るときあるけどな。

>>134
なに言ってんの

スタフラ、AIRDOとか除いてANAは本体･子会社３つに再編するって言ってたよ

来年度までぐらいに

エアーネクストもなくなるんじゃない

バスの運転手が　インド人だったら
電車の運転手が　中国人だったら
タクシーの運転手が　ブラジル人だったら

飛行機の運転手はアラブ人かもしれない

5年後には消滅する会社だ
どれだけ隠してんだか・・・