【自動車】トヨタ、小型ミニバン、シエンタの生産を8月末で終了…1度も全面改良せず [10/06/16]

　トヨタ自動車は小型ミニバン「シエンタ」の生産を8月末で終了する。
同モデルは2003年9月にトヨタカローラ店の専売車種として発売した。

これまでに1度も全面改良しなかったものの、2009年度は月間平均2800台を販売した。
生産はダイハツ工業の京都工場（京都府乙訓郡）が担当してきた。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/06/16）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=059a4d44-9acc-4d4b-8d58-ac2d86f85a0e
▽画像
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/TO/S077/TO_S077_F001_M003_1_L_S.jpg
http://gazoo.com/NewCar/VehicleInfo/imgContents/TO/S077/TO_S077_F001_M003_5_L_S.jpg

パッソ・セッテ+ブーン・ルミナスとどっちが売れてるの？

コンセプトが？

トヨタは車種が大杉
いい加減ボディ、シャーシ、エンジンを組み替えただけの
ミニ四駆販売はやめるべき

改良する価値が無い程？酷い車だったのか…

これオリジナルだったの？
ダイハツOEMだと思ってたw

このクラスのユーザーは軽四に移行してるよ

３列シートの車だけど
３列目は、パイプ椅子並みの作りのチャチさ
これだったらホンダのフリードに行くだろうな

>>4
だからこうやって仕分けしているわけでな。

でもパッソセッテあたりが代替車種になるんだろうけど、
むしろパッソセッテの方を仕分けしたほうがいいんじゃないのかｗ

最近の日本の車は車種もすくないうえに、バンとか軽ばっかで乞食くさすぎ。

知り合いがコレ買ったけど
初期不良の連発で嫌気さしてたらしい。

３列目シートはほとんど折りたたんでいるし、
２列目は頻繁に移動出来て便利。やはり両側スライドドアはいい

本来はパッソセッテ登場時に生産終了するはずだったのだが、あまりにもシエンタが売れたのでずれ込んだらしいよ

いい加減スパシオを復活してくれよ

つまり、不良を改めることなく、闇に葬ろうってことかｗ

シエンタ＋ラウム＋ポルテな車が出るとか聞いたが…。
両側スライド＋３列シートもどきの車は、また出すんじゃね？

あの手の車は無駄にでかいところが取り柄だから小さいものは売れない

エンジントラブルが多すぎたらしいけど

>>1
ネッツ販売じゃなかったっけ？
ヴィッツの兄弟車だったはず、いつのまにかカローラ店扱いになった。

これのリアすきだったのに

シエンタは、良いクルマだったよ。
カーチャンの買い物カーとして、近所の子供たちを乗せてサッカーの試合の送迎車として最適だった。
値段が安くて取り回しも楽だったし、重宝したよ。
ま、今ならフリードスパイクにするだろうね。

トヨタのコンパクトカーは最悪
軽4の方がまし

シエンタはパッソセッテの倍以上売れてた…。

ヨタ車にしては意外とサスが固く足回りは中の下っ感じだった
ただシートがちゃっちくて乗ってて疲れる
あと、同型のエンジン積んでる車種より車体が重いせいか？コンピューターが
ちょっとだけ、本当にちょっとだけビュンビュン系
だからカローラより出だしがよく加速もよい代わりに燃費が悪い

スパシオとシエンタもたしか併売してたよな
一体何がしたいんだ

フリードに対抗してもうちょっと小さい５人乗車の両側スライドな車を出すんかなぁ
なにもモデル終息させなくても良いじゃないかと思うおれは貧乏性

トヨタってなんで似たような車種がたくさんあるの？
どういう戦略なん？

同クラスのパッソセッテの倍売れてるシエンタを廃止するのか。
パソセッテって糞車なんだがなｗ
シエンタはCVT、スライドドア　パッソセッテは4AT(w、普通のドア

カローラルミオンも次期モデル無しかな？

先代ウィッシュの様にフリードのフルパクリで来そうな予感

http://www.youtube.com/watch?v=Vv4uz2YqU8Y#t=1m50s

対向車に注目！



『不安 to Drive』のトヨタを代表する迷車といえるだろう。

車種が大杉

いい車だと思うんだけどなあ。
彼女がこの車乗ってて、よく運転させて遠出したっけ。
シート倒して社内でｾｯｸﾙとかできる広さがよかったんだぜ。

>>28
コストだろうな、正直
プロボックス系のフロント周りにカローラ系のリア周りを合わせた専用プラットフォームだから
プラットフォームも流用してないし金掛かってる
エンブレムも車種専用を用意したりと、やけに気合を感じた

>>29
ルミオンはサイオンxBがベースだから
アメリカじゃ数稼いでる車種なので後継車はやるだろうけど
日本で展開するかはどうだろうね

死円蛇♪

>>31
ぼーっと見ててクソ焦った・・・

月2800台って、他メーカーならバカ売れホルホルの状況じゃん。

>>1
わ、自分にはけっこう驚きのニュース
三列目は要らないけど、普通にいい感じのクルマに見える

いつの間にかダイハツで製造していたんだ。
後席のシートスライドレールが邪魔なの以外は気に入っていた。

ダイハツパイザーの後継車種をヨタ専売にしただけかな？
元が良かったから今まで引っ張ったケド、さすがに旧いよな

プロパーじゃないから最初に消されたんだと思う
しかし販売現場からすると、酷くマイナスだ罠

トヨタって戦略が上手いんじゃなくて、行き当たりばったりで車種を乱発して、その中から市場にマッチしたものを残していってるだけなんじゃないか？
確かに各クラスに売れる車を出してるけど、同じようなクラスに「何でこんなの作った」と言われても仕方がない車も多々あるしな。

他のメーカーにそんな実験的な車を市場に投入する力がないからと言って、パッソセッテみたいな何もかも適当に作ったような車を出すなよ。

>>40
パイザーのどこが良かったのかと？ダイハツ好きにもほどがある。

まあ成り立ちが全然違うけど、委託生産ってやつだわな。

ライトが、
ポルシェのぱくり。

パクリで思い出したがフォードに現ゴルフソックリなSUVない？

ＤＱＮ好みのダサ貨物（ミニバン貨物）なんて程ほどにしておけ

早く乗用車主体のまともな美的センスに戻せ

実際のブツがどうだったかは兎も角も、パッケージングは秀逸だったんだけどなぁ＞シエンタ

トヨタは一連の５ナンバー潰しといい、軽自動車弾圧といい
なんか日本の自動車市場を積極的に潰したいようにさえ見えるな

やっと初代ヴィッツ由来の車が成仏します

NHKと電通があばれまくってるな、この板は

>>45
シエンタは唯一DQN仕様の存在しないミニバンだぞ？

>>45シエンタはDQNには不人気だし。子持ちの若夫婦向け。
実車見たことないだろ？

>>49
同意。トヨタにしてはデザインにセンスがあると思う。
どことなく外車っぽい雰囲気が

>>46
5ナンバー潰しはトヨタ以外の某メーカーだろ、バカ売れノアボクもカローラも5ナンバー。

シェンタはデザインがおとなしくていいな、我が家のセカンドカーだけど長く乗るよ。

シエンタが売れてないってことは車ってすっかりDQNの乗り物になってるって証左だな

モデルチェンジを必ずやらなければならない決まりなんか無いんだし

>>52
トヨタが一番5ナンバーに積極的だよなあ？
俺みたいな5ナンバーセダン乗りは実質もうトヨタしか選択肢が無いんだぜ･･･
日産やホンダも一応あるけどさ。

>>31
車のどこかが壊れたような挙動に見えるな。

被害者も、もっと追い越し加速やハンドリングのイイ車なら、逃げられたかな。

トヨタって本当に売れているの？

>>55
もうホンダは無くなったでそ（フィット・アリアが最後）
それとトヨタと日産は大して違わないし
（トヨタ→プレミオ/アリオン、カローラ・アクシオ、ベルタ）
（日産→ブルーバード・シルフィ、ティーダ・ラティオ）

ヴェロッサって車あったよね

イストよりこっちの方が良さげ

最近は隣との間隔を広めにとっている駐車場が多いけど
スライドドアなので、狭い間隔の駐車場でも止めやすくてよかったよ。

>>14
同意

これ、トヨタにしてはマトモな車だったんだけどな。
ボディは小さいけど、3列目シートもなんとか実用になる広さだったし。
後継のパッソセッテなんてゴミじゃん。まあ5人乗りのほうのパッソもゴミだけど。

減税補助金中という期間を使って

「軽はやっぱやめて・・・」という人の需要の落とし所を探ってたんだろ、
この他車種展開は。

その役目も終えたし。でもiQは力を入れるんだよね。よくわからん。

シエンタを支援だ

初めてヨタ車で良いかも？と思えた車
まあ、子供できないから嫁にあてがう必要性が無いんだけど

2,800台は悪い数字ではないから生産を続けてもいいんだが
秋からJC08モードという新しい燃費基準に適合させなければならないため
モデル末期のこのクルマにコストをかけるのは無駄と判断されたのだろう

ヴィッツ系のプラットホームが初代、2代目と使いまわされて
きたけど、秋にヴィッツが3代目にモデルチェンジするときにホームも
一新するのでお払い箱になってしまった。
次期ヴィッツ系かもっと軽くてコストダウンしてるから
こんなの作っても儲からなくなるからね〜。

まっ、どーでもいい車種なのは間違いないわな。
メーカーもユーザーもことさら思い入れなんて
無いだろうし。

シエンタジエンドダ

トヨタの4気筒って何であんなに変なエンジン音なんだろうか

これで唯一のコンパクトミニバン：フリードが独走体制に

>>71
ダイハツだからさ
排気量上がるとヤマハになって流石の楽器メーカーとなる

ヤマハって楽器メーカーっつうか
なんでも作っちゃうメーカーって感じ

一時生産中止で、去年復活させたよな・・・

後姿が結構好きだったな。

>>72
キューブの3列はやめちゃったんだっけ？

外観はトヨタの中では好きだった。

>>59
それ最終形マーク２の兄弟車。

シエンタとポルテとラウムは統合しちゃうつもりなんだろうな。
シエンタが廃止されたら、カローラ店の中の人はパッソセッテなんぞを必死に売り込まなきゃいけないわけで。

開ききらない巨大ドアってこれか？

こういうの買う人のセンスが信じられない

シエンタの代わりにＩＱを生産終了すればいいのに。

これはいい車だと思うがさすがに設計が古いのか
同じコンセプトで新型だせばいいのに

結構デザインすきだったのに

ハゲンタ終了

>>31
これ何時見ても怖いよな
対向車にシエンタ来た時はマジで逃げないと

シエンタを残してダメハツセッテを潰せ

客を舐め切った作りのパッソセッテが
これからのメインになるんですかね？

>>31
こええええええええええええええええ

>>86
シエンタの問題じゃないだろ？大体、ステップワゴンも女の運転も大概だ。
ま、どっちも死んでいい人間用の車だし。犬のウンコか猫のウンコの違いでしかない。

>>88
あそこまでのローコス設計は珍しいなｗ

売れすぎなんで辞めるんだろ

すごい擁護ですねｗ

中央線の縁石飛び出して、ステップワゴンが悪いってｗ

業界関係者がトヨタを買わないのは、車に問題があるからですｗ
まともな車作ってくれ、それがトヨタの最重要課題でしょ。

>>86,89
これが『不安 to Drive』トヨタの実力じゃ！
恐れ入ったか ww

>>58
日産のシルフィ・ラティオはプレミオ・アクシオと比べて微妙に全長が長くてね。
といっても1〜2センチ程度だけどさ。
でもその2センチにトヨタの5ナンバーに対するこだわりを感じるので。

あと、ホンダはまだインサイトが一応ある。ホンダはセダンとしては扱ってないけど。
フィットアリアはデザインはダサかったが、パッケージは良かったな。

>>93
年間大小で100万件近い事故がある中、
1件の事故映像でそういうこと語るのって頭わるくね？

棺桶号に進展があったらしい。トヨタの敗北宣言。
今回のリコールは只のアピールで空リコールのようだ。

http://minkara.carview.co.jp/userid/703460/blog/d20100616/

３年近くも知らぬ存ぜずと話をうやむやにし
この症状は棺桶号だけに発生すると
言い続けておきながら

販売当初から不具合を承知で販売していたと
トヨタ本社の人間が言い放ったのですよ　（驚）

それって確信犯じゃん！！
と問い詰めたところ
否定も肯定もせず俺を睨むだけでした


そして証拠映像を見せると言った所

ブログで拝見してるから結構ですと　（呆）

（みんカラ見てるそうです　（爆）　）

>>39
当初はトヨタ車体の担当だっけか？
イストのFMC頃だったか、同じ先代ヴィッツベースのポルテと一緒にダイハツに
移管された。

>>73
ダイハツで組み立てても、プロボックス／サクシード、シエンタ、ポルテは、
トヨタ製のNZエンジン搭載だ。
逆にトヨタと豊田自動織機で組み立ててるヴィッツとベルタの2WDがダイハツ製の
KR及びSZエンジン搭載。

>>98
2006年くらいに高岡工場のラインを更新するためにポルテとシエンタがダイハツに移管された。

>>31
水島署に事故原因を問い合わせてみるとするか。

トヨタの逆切れｗｗ

いい会社だな、おい。

>>1
IQロングの3列ミニバンが来るな。

シエンタ；全長4100mm→IQ7；全長3800-3900mm、に出来るから軽量コンパクトになって
燃費が向上する。

パッソ7は短命で終わると予想。

>>98
ヴィッツRS1.5はトヨタのだろう

>>68
ヴィッツ系のプラットホームは2代目に変わる時に一新されてるぞ

トヨタ自動車：企業情報 > 事業所・関連施設 > グループ・サプライヤー
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/

トヨタグループ
* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株) 　　連結子会社
* ダイハツ工業(株) 　連結子会社

>>1
生産・販売停止・大幅テコ入れ決定モデル　（ ）内は10年4月の国内販売台数とその理由

トヨタ
bB/クー/デックス（1256/38/97台。開発製造をダイハツに任せたが不人気のため次期開発は凍結）
RAV4/ヴァンガード（380/1858台。次期モデルは統一され全長は450cm台になる）
イスト（378台。RAV4のSWBの後継として次代は全長420cm台と大型化）
アイシス（1953台。次期モデルはハイブリッド専用モデルになり、別の名前[プリウスα]に）
ヴィッツ（9067台。次代は全長380cmを超え大型化）
カムリ（55台。次期モデルは国内ではハイブリッド専用モデルになるので、アベンシスがSAIになったように別の名前になるかも）
カローラアクシオ/ベルタ（ /1340台。車台がヴィッツと共有化され統合。国内ではカローラアクシオ、海外ではYaris Sedanの名で売られる）
シエンタ/ポルテ/ラウム（2104/1365/320台。ボディスタイル・サイズがかなり違うが統一され、同じボディに。3列シートと2列シートのバージョン有）
クラウンロイヤル(アスリート含む)/クラウンハイブリッド/クラウンマジェスタ（3408台。かつてほどの人気なく次期モデルは統合される）
ハリアー/ハリアーハイブリッド（1012台。RX登場で打ち切り予定だったが当分の間だけ生産）
プレミオ/アリオン（974台／975台。統合し、プリウスセダンの名でハイブリッド専用車になり3ナンバーに）
マークXジオ（SAIワゴンとプリウスα登場を待って生産打ち切り）

レクサス
IS（250台。本国日本ですらC-Class、3Seriesより不人気。次期モデルはマークX並みにサイズアップ）
GS（103台。本国日本ですらE-Classより不人気。次期モデルはクラウンに先駆けて新プラットフォームを使い全長は490cm台に）
SC（47台。生産中止。不人気のため）

ホンダ
アコードセダン(ツアラー含む）（168台。無謀な日本価格で売れず50万円以上の値引き開始。以前のように2Lの御買得仕様車設定）
インスパイア（88台。国内販売打ち切り。無謀な日本価格で不人気のため）
クロスロード（319台。生産打ち切り。国内専用車種でこの数字では赤字）
レジェンド（34台。生産打ち切り。先代はシーマ並みのサイズでクラウン価格の御買得車だったが、無謀な日本価格で超不人気車となり1台も売れない月多数。海外でも超不人気車）

日産
ティアナ（311台。内装の木目がもろベニヤｗで試乗するとがっがり。AWD用エンジンを6気筒にし高級化）
シーマ/プレジデント(16台/9台。生産打ち切り。あまりの不人気で海外ではとっくに販売打ち切り）
スカイラインクーペ/スカイラインクロスオーバー（国内販売打ち切り。無謀な日本価格設定で不人気）
ティーダラティオ（次期モデルは新マーチと共通のVプラットフォームを使い5ナンバーのままだが名前が変わるかも。海外では韓国車よりはるかに激安な路線を続ける）
ブルーバードシルフィ（419台。次期モデルはSentraと統合、拡幅し3ナンバーに）

マツダ
CX-7 (25台。無謀な日本価格で不人気。トリビュート並みのサイズのCX-5を準備中)

スズキ
キザシ（26台。無謀な日本価格で不人気。装備を減らし2Lの御買得仕様車設定）

ダイハツ
アルティス（3台。兄弟車カムリがハイブリッド専用車になるとダイハツではハイブリッドのメンテ設備がないため09年末に生産終了。次期セダンはカローラアクシオの兄弟車に）

三菱
コルト(プラス含む）(1438台。タイ製になり低コスト化）

>>20
> これのリアすきだったのに
Willシリーズだっけ？
確かデザインでプジョーに協力依頼したんだったよな。

ラクティスが両側スライドドアになるフラグが立ったな

ろくな後継車もないのに普通に売れてるシエンタ潰すのか
設計古いけど、未だにミニバンの中では一番燃費良いんじゃないの、これ

>>109
パッソセッテがあるがな

丸いライトが若い母親とかにウケたんだろな
おっさんの俺も好きw

>>95
たかが全長1〜2センチの違いで5ナンバーに対するこだわりとか言われてもナー
それにインサイトをセダンとは普通呼ばない罠

>>112
その１〜２センチがどれだけ重要か田舎者にはわからんさ

>>113
お宅の近所では、みんなプレミオやアクシオに乗ってるんだ。
そりゃメーカーが、ご近所の事情に合わせてこだわって作ったんだから当然だよな。
ご近所って何件ぐらいなんだい？1000件ぐらい？
今度見に行くから教えてよ。

>>113
重要か？ｗ

「○○社のミニバン」という認識しかなく、名前をいちいち覚えていない。

http://www.youtube.com/watch?v=EAVqF3LxnEU&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=8dMJMZcIbAE&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=KUvtNeQnLEk&feature=player_embedded

トヨタの出した結論
修理はするがこの症状は直らない！！
取説にも書いてあり、この件について何の補償も出来ない、こう言う車なのだから

ステアリング不具合は、販売当初から分かっており、不具合を承知で販売したんだって

マイナーシェンジでパッソセッテをスライドドアにして、
顔つきもパッソ+花にしたらまたシエンタみたいに売れるよ。

これは酷い…産廃以下だ

たしかにプレミオは良く見かけるな
でも最近はプリウスの方が数が多い気がする

実質的な後継車のパッソ・セッテの発売後も作り続けてきたのに
フリードに完全に敗北宣言？

>>1
追突されても大丈夫なのか…？

安かったもんなー
儲けも薄そうだし売りたくないんだろうな
なによりこのままじゃ一緒に並べて売ってるアレが売れないままだろうしな

三列目は補助席レベルだけど座れたよ
座面の高さがあるから体育座りしなくて済む
結構体育座りのミニバン多いからね

>>123
パッソセッテが酷すぎる。
せめてCVTにしてシエンタより低燃費。凄くいいですよぐらいの売りがないと話にならないｗ

【自動車】トヨタ、中国工場で操業停止　系列部品メーカーのストが原因[10/06/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276875788/

>>124
そもそも名前がダメ。安物カー・パッソの名前使ってパッソよりも高い価格じゃ普通の主婦の選択肢には入らん罠。

パッソセッテって酷いな
パッソセッテでも、これでもフリードと比較したら普通フリードにするだろ
フリードはあのサイズで中そこそこ広かった。常時七人は辛いだろうが、たまにだったらいいんじゃないかな

>>127
もともとトヨタはパッソセッテ発売と同時にシエンタの販売を打ち切る予定だった。
でもディーラーにパッソセッテの仕様がわかったとたん、ディーラーからこれじゃ売れないからシエンタも残してくれって頼まれて生産していたんだよね。

>>127
トヨタが後出しジャンケンで負けるって珍しいなぁ。
ストリームの二の舞になると踏んでいたのに
セッテの実物見たら想像以上にチープ過ぎて笑ったｗ
３列目とか軽バンの後部座席並だろｗ

>>129
セッテは後出しジャンケンには当たらないだろ。
どこをどう見ても、フリードの内容を知った上で開発された車には
到底思えないし、発売時期から考えてもそれは不可能だ。

>>106
Bb、ヴァンガード、アイシス、ポルテが案外売れてて意外だわ

>>31
シエンタってたしか「昼寝」とかいう意味じゃなかったっけ？？？
やっぱ、原因は居眠り運転なんだろうな

そうか。スペイン語のシエスタ（昼寝）由来なのね。。。

丸７年フルチェんなしか。
日本車にしては珍しいな。
しかも末期で２８００台も売れるとは…。
こんど中古で買おうと思っているが、実燃費はどれくらいだろう？

発売時、めちゃくちゃCMしてなかった？

私怨多

>>31
対向車、なんとなく反対側の壁にぶつかったあと、跳ね返ってきたようにも見えるな。
衝突直前の、シエンタ助手席側には目立った傷は見えないけど・・・

>>134
三菱のコルトもマイチェンのみで7年形変わらずだぜ

しょっちゅうフルモデルチェンジするようなのは、
逆に言えば基本設計とコンセプトがしっかりしていない失敗作だろ。

オレが今使っているパソコンは８年目に突入した。
基本設計とコンセプトがしっかりしているからなw

>>139
そういう場合もあるが、一概にそうとも言えない

金がなくてモデルチェンジできないだけってことも多々ある

>>140
職場で使ってるTHINKPADも8年目だ。やっぱりＩＢＭはいいな。
ＬＥＮ○Ｖ○とは違うぜ。

>>142
オレのはパンツだけのノーブラ、じゃなくてパーツを組み合わせただけのノーブランドだ。
当時最高スペックのPen4 2.5GHzだしゲームもしないからまだまだ余裕。
さすがに不安を感じ始めたので、もうじき買い換えるつもりだ。

うざ

Googleサジェスチョン

シエンタ cm
シエンタ cm 気持ち悪い

【自動車】トヨタ、中国工場で操業停止　系列部品メーカーのストが原因[10/06/18]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276875788/

トヨタ工場停止、中国で報道制限か スト拡大懸念？
？ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381959FE3EBE2E3EB8DE3EBE2E4E0E2E3E29C9C97E2E2E2
日本経済新聞

　トヨタ自動車が18日に中国・天津市の完成車組み立て工場の稼働を停止したことについて、
中国国営の新華社など主要メディアは報道を控えている。
中国紙記者は「当局からの指導で独自報道はできない状態だ」と漏ら…

>>137
オーバースピード（他社の同クラス車なら普通の速度）でコーナー飛び込んで曲がり損ねて
ブレーキ踏んだらお釣りが出ちゃってコントロール不能になって対向車線に飛び出した。
車板の事故スレに詳しい解説があったんだけどねぇ。（見つけられんかったよ。orz）

>>148
ブレーキ踏まなければ掠るだけで済んだんだろうが運転手がヘタッピだったんだな

よっしゃあ〜っ！
これでフリードが益々売れます！
ありがとうございます！

あの気持ち悪いCMを見なくてよくなる

>>148
２ちゃんねる専属の動画評論家の話をまともに受け取ってると人生にいい影響を与えないぞ

>>138
エンジンやトランスミッション、骨格の変更とかやってるがな
欧州モデルとか導入しないのな、内装も足回りもずいぶん良い物だが
そうすると価格が合わないのかな・・
普通の車にMTで乗ることも出来なければ、一癖のある車も居ない時代か・・
一体何時までビートやらミラージュやらGTSやらを維持し続けなければならないんだ？

>>151
安田成美だっけ？

あの意味不明ソングと子供店長のコラボCMを見なくてよくなるね

>>31
怖い…
けど何のため運転中に撮影してるの？

>>156
ドライブレコーダーというのがあってだな・・・

ぺったら ぺたらこ ぺったっこ

はらみこ　しゃっぺんでー


ってCM見なくなったね

なんか原始人が紛れ込んでるな。

>>154
そう
けんたキュンキュンママにキュン！
イェーイ！
あの子供のウィンク、安田成美の表情、全てが気持ち悪いw

　　　　　　　　__,,,,,,,,,,,,__
　　 　 　 　 ／;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;Yヽ、 　　　　
　　　　 　 /;;;;;;┌--‐""""ヾ,ヽ
　　　　　/:::::;;;ｿ　　 　　　 　 ヾ;〉 　　　
　　　　 〈;;;;;;;;;l　　＿＿_　＿＿i|
　　　　/⌒ヽﾘ─■■■■■■　愛知県の人は禁止されていなければ何をやっても良いと勘違いしている。　　　
　　　　| （ 　　　 ｀ー─' |ー─'| 　奥田さんのように禁止されていなくてもモラルやマナーを守って生きるべき。
　　　　ヽ,,　 ヽ　　 ． ,､__)　　 ﾉ!　　　　
　　　　 　 | 　　 　 ノ　　 ヽ　　|
　　 　 　 ∧　　　　 ｰ‐=‐- 　./ 　　　　　　　
　　 　 ／＼ヽ　　　　　　 　 /
　　 ／　＼　ヽ＼ ヽ__＿_,ノヽ

>>159
もう何年も前にフルモデルチェンジしたからな＜ウイングロード

>>161
あの若作りオババ、在チョンって話だし。

>>161
あのCMは印象よくなかったんだろうな
世の中の親は自分の子供がいちばん可愛いとは思っていても、
自分がクルマの中であんなことやっているとは思われたくないだろうし

ああいうCMを見てほほえましく感じる層向けのCMだからしょうがない。

愛知をスラム化して、プー太郎の外国人世帯主に一人当たり30万円、
その扶養家族１人につき20万円もの日本国民の血税を注ぎ込ませているトヨタだからな。

今年だけで、三万数千人を帰国支援させたらしいぜ。

使い捨て外国人奴隷を使い倒して暴利を得たくせに、要らなくなれば国民の血税を使わせるトヨタ(笑)自動車。


今回の1回だけでも、国民一人当たり約50円分を血税から負担した事になってしまっている。

♪乗ればそらシエンタ
シエンタソラノシ♪
みたいなCMしか覚えていない

トヨタ(笑)は、まだ回復などしていません。現実はさらに深刻な状況です。

トヨタ　国内生産能力２割削減へ　輸出回復望めず
5月12日2時32分配信 毎日新聞

トヨタ自動車は１１日、国内の生産能力を、１５年をめどに現在の年３９０万台から２割近く削減し、
３２０万台体制にする方針を明らかにした。同日発表した１０年３月期連結決算は２期ぶりに営業黒字を確保したが、
リコール問題による販売への影響は当面続き、先進国市場の大幅回復は見込めないと判断。
終戦直後の混乱期を除いては創業以来となる国内生産設備の縮小に踏み切る。

　同社は同日、田原工場（愛知県）の生産ラインの一部削減を発表した。
今後、老朽化している東海地域の関連会社を含む生産ラインが統廃合の対象になる見込み。
同社の生産能力削減は、今後の雇用状況にも影響する可能性がある。

　田原工場は、輸出用大型車などを主に手掛けている。１１年末までに３本ある生産ラインを２本に削減し、
生産能力を年６０万台から４０万台程度に調整する。既に期間従業員の採用を抑制しており、早期退職などによる人員削減は行わない。

　国内生産拠点は順次、国内販売車種とハイブリッドなどの次世代エコカー、高級車などに特化。新興国では現地生産を拡大する。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100512-00000003-maip-bus_all

シティーエンターテイメント

>>132
>>133
スペイン語のシエテ（７）が由来です

フリードに完敗だな。

>>169
パッソ7はフランス語

ほんとトヨタって物や人を簡単にポイ捨てする企業だなぁ。

「私怨」が語源じゃないのか。

これとポルテって兄姉車じゃないの？

ラウムだの多すぎだもんな　セッテも一代限りだろ

>>124
スライドドアをなくし、CVTもやめて、とにかく安くすれば小型ミニバンは売れるだろ、って判断したが
実際の客の購入基準はそうじゃなかったんだよね

軽でも、タントやターボみたいな高価なタイプでも、売れてるからなあ。

この車種でけっきょく何人殺したんだ？

セッテは減税補助金でないのが致命的

元祖ミニミニバンのドミンゴを復活せよ

>>180
元祖ミニミニバンはドミンゴより四半世紀早い1968年に出たトヨタのミニエースコーチ。
ttp://gazoo.com/meishakan/meisha/sum/8163_o.jpg

>>181
初代ドミンゴは1983年の発売だから、四半世紀も前ではない。

>>181
カッコいいな。

>>182
マラカスにポンチョのラテン系のおっさんが、泣いてんだか笑ってんだか判らない表情で
「スバル　ドミンゴ」って言ってたCMのヤツだな。
幼心に、なんで中南米の連中ってああいう表情やしゃべり方なんだろう、って思ってた。
アルゼンチンのバティストゥータが日本戦でゴール決めたときも同じ顔してたし。

自分はこの３月に買ったよ。モデル末期なの知ってたけど、３５万引いてくれたから満足。
中はそこそこ広いし、スライドアは便利。３列目は常にたたんでる。実燃費は大体11kmか12kmぐらい。
面白くはないけど、安くて使いやすい車ってかんじ。
CVTはやっぱり減速時のショックがちょい気になるな。

改良って絶対にせなあかんの？

志円太って三遊亭でいそうな名前だ

>>185
・法規対応
・他社の同じクラスの車に比べて商品力が相対的に落ちてくる
・見えないところで手抜きができるようになれば利益率うｐ
・自社の他の車と足並みを揃えて設計を変えていかないと、
　部品の共通化のメリットが受けられなくなる
とかがあるんじゃないの？

>>187
1番目、4番目はともかく、パッソ・セッテは
・同社の同じクラスの車（シエンタ）に比べて商品力が落ちてる
・目に見えるところで手抜きをしたので客が引く

で、どうしようもない事になってるなあ

>>188
パッソ・セッテは元々ダイハツ側のブーン・ルミナスのおまけで作ってるようなもんだしな。
（型式名がトヨタ方式の付け方じゃなくダイハツ式の付け方になっている）

シエンタはダイハツに生産を委託
セッテはダイハツからのOEM

>>181
これ３列シートなのか？

ウィッシュのハイブリッドが欲しい。お値段据え置きで５ナンバーで。
七年目にしてやっと燃費が16いけました。

>>189
パッソ・セッテ/ブーン・ルミナスはダイハツが製造して開発もダイハツだけど
商品企画はトヨタで、シエンタの実質後継車をスライドドア廃止、CVTやめて4速AT、デザインの承認も
トヨタだから、この惨状はトヨタの責任だよね

まだラウムってあるの？

>>192
一番売れそうなのに、何故、HVタイプが出ないんだろ？
プリウスと比べ空気抵抗や重量が、少しでもが増えると、
いきなり燃費が悪くなるのかな？

HVの動力源はすべてエンジン。
モーターといってもエンジンで発電した電気を使っているだけで、その部分だけだとむしろ燃費は悪化する。
HVで燃費を良くしようとするといろんなアプローチが必要で、ウィッシュではなくプリウスのミニバンが発売される予定。

見た目がキュービックで中のギミックがシエンタだったら最高なのに
って思ってた時期があったわ。
かなり主婦寄りのデザインだよね。

私怨多

>>171
セッテはイタリア語じゃないの？
フランス語だとセットだったはず

シエンタ

ダイハツ、京都工場を１直体制に−減産で需給バランス調整
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100705beab.html

　ダイハツ工業は９月にも、京都工場（京都府大山崎町）の生産体制を昼夜２交代の２直から、昼勤務のみの１直に切り替える。
同工場はトヨタ自動車からの受託車などを中心に手がけ、定時生産能力は年１７万台。しかし、２００８年からの景気悪化などで、
ここ数カ月は５５％程度の年９万３５００台ペースに落ち込んでいる。そこで１直化し、需給バランスを整える。
　
　京都工場ではダイハツの小型ミニバン「ブーンルミナス」のほか、トヨタから生産を受託している商用車「サクシード」「プロボックス」、
小型ミニバン「シエンタ」、小型車「ポルテ」、トヨタへのＯＥＭ（相手先ブランド）車「パッソセッテ」を生産している。ラインは１本で、
従業員は４月１日現在で１１７３人。
　特にトヨタ向けの生産比率が高いとみられる。一直化は、同工場で受託生産する「シエンタ」が８月末で生産終了することも
影響しているもようだ。

これってちょっと前、高速で制御不能に陥って、中央分離帯飛び越えた車やないか。

トヨタのくせにダイハツ製だったのか、俺の車はさらにトヨタの子会社だった、ダイハツ以下だった

後ろ姿は好きだけど、顔がなあ。
シトロエンのＨみたいな感じなら良かったんだけど。

>>203
ダイハツ製の方が、マトモな車になってるような…。
ビッツの１０００ccも、ダイハツ３気筒の方がマトモだったからそっちになったわけだし。

トヨタのクルマは関東自動車製のが一番品質がいい。
Ｍから始まる工場コード。

>>206
智宏君が作った個体なら最強ですか？

こんなもんが本気で売れると思って開発したんかねw

＞これまでに1度も全面改良しなかった

トヨタにしては立派。欠陥が無かったんだな

>>208
実際には売れてるんだけどね、シエンタ
リア両側スライドドアは便利だっただろうけど
この価格帯では造る方は工数的に厳しかったんじゃないかと思う

>>208
っていうか、モデル末期としては異例な売れ行きだし。
今の日本の家族形態にぴったりのコンセプト。

レンタで一回乗ったが、不細工で面白みのない車ではあるが、
安車で実用性があると言う点では、優れていると思うな。

シエンタの全てに惚れて購入しました。。。

トヨタの車で一番だめなのは足回りだよな。
シエンタとフリードを乗り比べれば一発でわかる。
トヨタのも金かけてる車種はそれなりにましなんだろうが、下位クラスは露骨にコストダウンしてるし・・・
シートはホンダよりもトヨタの方がましだが。

>>209
初期型は不具合山盛りだった罠。
マイナーで中華ピストンリングをはじめとする不具合は一通り潰したようだけど、
みんカラ掲示板で基地外が一匹粘着してるとおりいまだ外れ個体もある模様。

でもコミコミ150万以内で三列シート両側スライドCVTが新車で買えるのは
下駄としてはすごくおいしいよなぁ。登録ランキングベスト20常連も頷けるよ。
そんな車種を廃止って、スターレットの生産が終わったときもそうだったけど、
トヨタの思いきりの良さには驚かされる。

儲けが薄い車とも言えるな。

これだけ長年作っていれば値段の割に儲けも出てそうだけどな

造るのに手が掛かり過ぎたんじゃないの？
でなきゃ、ダイハツに生産移管したりしないでしょ

ダイハツはトヨタの連結子会社だから

連結子会社だから手間のかかることばかり押し付けられる

http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchULEgxJbWFnZUFuZFRleHQYhJLNAQw.jpg

入間なんてラララ　ラララララ
入間なんてラララ　ラララララ

埼玉県　入間（イルマ）

ばかでかいのにミニバンなんて名付けるなよ糞が

？

シエンタ＋ラウム＋ポルテなクルマが後継なんだろ？
いつ出るの？
ちなみに、ラウムは前モデルの方が人気あったよな。ルックスも可愛くて。

日本にはミニバンしかないからな違和感があるよな、
本場アメリカならフルバンがあるからこそ
一回り小さいのがミニバンでしっくりくるんだろうけど。

>>221
CMキャラはさんまの娘か。

トヨタらしい、無難なつもりで実はただの不細工なクルマ。

生産中止も当然だな

無難と不細工は別に相反するものではないと思うが。
実際シエンタは無難だし不細工だろｗ