【鉄道】減るか「強風運休」 京葉線が防風柵設置へ…JR東日本[10/06/14]

ＪＲ東日本千葉支社は１１日、京葉線の強風対策として、潮見（東京都江東区）―葛西臨海公園
（同江戸川区）と、二俣新町（千葉県市川市）―南船橋（船橋市）間の２区間計約１２キロについて、
横風を防ぐ柵を設置すると発表した。

同支社は、２０１２年の完成後、強風による運行中止が半減すると見込んでいる。

同支社によると、沿岸部を走り、高架線路となっている京葉線は強風の影響を受けやすく、
昨年度は、運行中止の基準となる秒速２５メートル以上の強風が約７０回観測され、運行中止は
１０回、延べ約４０時間に上った。遅延などを含めれば延べ約４２万人に影響が及んでおり、
強風対策が急務となっていた。

これまで秒速２５メートル以上の風が特に多く観測されている橋６か所に防風柵を設けていたが、
新たに２区間に設置する。観測データに基づき、潮見―葛西臨海公園間には山側と海側の両方、
二俣新町―南船橋間では海側に、高さ約２メートルの柵を設ける。
http://www.yomiuri.co.jp/national/news/20100612-OYT1T00327.htm

2なら京葉線なんて乗らないから意味なし！！

(´･ω･`)知らんがな

日経記事によるとこの区間だけで費用40億〜50億円とのこと。

旅客需要が多く比較的短区間だからこそできるのでしょうが、
羽越線みたいな地方在来線は無理でしょうなぁ。
貨物の動脈といっても、JR東からみればお荷物でしかないし・・・

景色がまったく見れなくなるな・・・

京葉線って
他と比べて騒音が凄い気がするんだが、
なぜなんですか教えてエロい人

【地域経済/山形】羽越線強風で止まりすぎ？［10/01/20］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1263958994/

りんかい線との直通運転まだー？

地下に入っていくトンネル付近の壁もなんとかしないと、
こないだみたいに津波運休になるぞ。

>>6
たてつけが悪いのかもしれんね
潮風で早くガタが来るだろうし

>>6
原因↓

スラブ軌道 - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%83%96%E8%BB%8C%E9%81%93

札幌の地下鉄みたいに屋根を付けちゃえ。

京葉線が防風柵設置って、電車が柵を設置するのか。時代が変わったもんだ。

今までケチってつけていなかったことのほうが問題。
利用者の安全を無視していた証拠。

>>14
利用者の安全無視じゃないって
だって強風のときは運休していたわけだから

>>8
やらない

京葉線が風に弱いのはけっこう有名だからねえ
ディズニーランド、幕張メッセも抱えていて
結構重要性と収入があるはずなんで、もっとさっさとやってもよかった。

武蔵野線でも一部区間では暴風柵が設置されるようになった
はっきり言って車窓の見通しが悪くなったが、ダイヤを守る
為なら仕方ないんだろう（それ以前に、言うほど風光明媚な車窓でもないし）

昔の未来予想図みたいに透明なチューブで被えば解決じゃね？

>>17
ネズミーはともかく、幕張メッセには大した経済効果はないだろ

>>8
直通にしたら、別採算で高い運賃をとっている
りんかい線との区別ができなくなるので、難しいね。
スイカとか自動的に安いほうを適用して引き落とすわけだし。

舞浜のところには柵がないのか。良かった。

バスだね。

>>21
でも実際は直通してもりんかい線なんて遠回りになるから使わないんだけどね。

>>20
まあ、ビジネスマン向けの展示会みたいなので
多少は人の動きあるだろうな
定期外で、普通運賃を取れるところがみそ。
結構特急券買ったりする人もいるだろうし。

アナ掘ればいいじゃん
4車線で

幕張まで特急？というのもすごいな
さして時間かわらんだろう

>>24
いや意外と東京駅の京葉ホームの遠さ考えれば
多少は需要はあるんじゃないかな
乗換えって結構シェアに影響すんのよ

>>27
快速がくれば大してかわらんけどね。
イベントがはけた夕方とか、人がダーってホームに集中するんで
ぎゅうぎゅう詰めになりたくない人は
500円くらいならいいかと思って買っちゃう。

武蔵野線もよろしく

これは、　風力発電するしかないだろｗ

>>28
確かに遠いわ、あそこ。
ほぼ毎日使うとしたら、１年で何時間のロスだろうって考える。

まあ、俺は京葉線数回程度しか使ったことないけどね。

丸の内の地下にＴＸ用の駅があるらしいから、京葉線掘り直してそこに繋げて相互乗り入れして欲しい。

>>28
連絡地下道にLRTでも走らせれば良いと思う。

>>33
余計なことすんな。
京葉線はそのまま新宿まで伸びればよろしい。

鉄腕アトムの街みたいに透明なチューブにしろよ。

でもまた東西線のようにひっくり返ったりして

京葉線東京駅と有楽町駅をくっつけろ

>>38
新木場で乗り換えろ。

お願いしますよ

>>15

>>14はなんでも批判すればえらいと思ってる頭の悪い子だから許してあげて

鉄橋で突風に吹き飛ばされたのって、東西線だっけ？

相互乗り入れないと全くもって使えない

東京駅のムービングウォーク、もう2本ぐらいほしい。

湖西線も早くなんとかしてください

千葉は風の町、都市部では日本最強かも。

>>42

そうそう・・・、アレは春一番の寒冷前線に伴う群生竜巻・・・。

逆モノレールにしちゃえ

JR東日本，成田エクスプレスと京葉線でWiMAXを使ったデジタルサイネージを投入 - ニュース：ITpro
http://itpro.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20090902/336397/

　JR東日本は2009年9月2日，成田エクスプレスおよび京葉線に投入する新型車両にデジタルサイネージ端末を設置すると発表した。
成田エクスプレスは通路の天井に設置したデジタルサイネージ端末で，
京葉線はドアの上に設置したデジタルサイネージ端末でそれぞれ運行情報やニュースなどを表示する。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　いずれもデータ通信回線にUQコミュニケーションが提供するUQ WiMAXの無線通信サービスを利用することが特徴である。
これまでデジタルサイネージ端末を設置している山手線や京浜東北線，
中央線の車両ではミリ波通信や無線LAN通信を利用してデータを更新していた。
WiMAXを使うのは今回が初めてである。
成田エクスプレスではデジタルサイネージ用途に加えて，
乗客への無線LANサービス提供用としても活用する。

　成田エクスプレスは新型車両を投入する2009年10月からデジタルサイネージ端末を運用するが，
WiMAXの無線通信を利用するのは2010年2月からである。
京葉線は新型車両導入時期である2010年夏からの運用を予定している。
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

三菱東京ＵＦＪ銀行本店の前にある京葉線東京駅の入り口　※ページ下部
http://www.nogai-soko.com/ekiya/eki/tokyo.htm


東京駅とその他山手線主要駅との位置関係
http://www.anjo.gr.jp/m/sh01/_src/sc1031/8Fa92J98H90FC907D.jpg


東京駅 | いきなり!黄金伝説。 2009/09/27(日)15:30 | TVais テレビ番組の情報サイト
http://www.tvais.jp/html/2009_09_27/it_2256406/

放送日時：2009/09/27(日) 15:30
テレビ番組：いきなり!黄金伝説。（テレビ朝日）
コーナー：山手線をぐるっと1周 超人気駅グルメ BEST100を食べつくせ！

山手線1周・駅グルメ100を食べ尽くすスタート地点となった駅。
28番線のホームを有するターミナル駅で、敷地面積・発着本数・旅客収入額・駅員数で日本一を誇るとのこと。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
住所：東京都千代田区丸の内1


千代田区 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%83%E4%BB%A3%E7%94%B0%E5%8C%BA

＞概要
＞東京の都心を構成する区のひとつであり東京23区のほぼ中央に位置する。
＞区の中央に皇居があり、区全体の約15%を皇居の緑地が占めている。
＞また、国会・最高裁判所・首相官邸・中央省庁などの三権をはじめとする日本の首都機能、
＞主要政党など国家権力の中枢がこの区に集中しており、区内の永田町、霞が関といった地名はもはや
＞日本の政治や官僚の代名詞ともなっており、千代田区は日本の政治・行政の中心といえる。
＞さらに、丸の内や大手町、日比谷は都市銀行（メガバンク）の本店や全国紙の新聞社をはじめ、
＞大手製造業や大手総合商社などの巨大企業の本社が集結している。


東京メトロCM - TOKYO HEART「大手町」篇
http://www.youtube.com/watch?v=RDofMKbiGME

●東京近郊私鉄運賃の比較　※一部抜粋
http://hokujitukai.ld.infoseek.co.jp/6sankou/unchinhikaku.html

営団地下鉄(東京メトロ)　中野 〜 西船橋　　30.8 km　300円
東急電鉄　　　　　　　　渋谷 〜 中央林間　31.5 km　330円
小田急電鉄　　　　　　　新宿 〜 相模大野　32.3 km　360円


発表！住みたい街＆路線ランキング　関東・路線編 | SUUMO(スーモ)　※一部割愛
http://suumo.jp/edit/kyotsu/area/sumitai_ranking/200911_kanto/rosen.html

09年11月25日

１位　京王井の頭線
２位　JR総武線（新宿〜千葉）
３位　東急東横線
４位　東京メトロ東西線
５位　JR山手線
８位　つくばエクスプレス
９位　JR武蔵野線
11位　東急田園都市線
15位　東京メトロ千代田線･JR常磐線（北千住〜取手）
17位　小田急線
19位　東急目黒線･多摩川線


エキュート - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%AD%E3%83%A5%E3%83%BC%E3%83%88

＞エキュート（ecute）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）グループの株式会社JR東日本ステーションリテイリングが
＞開発運営をする駅構内（エキナカ）商業施設の名称。
＞
＞エキュートがある駅
＞・大宮駅 - 中央改札（南）内2300m2に、76店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「マーケットアベニュー」、友達同士やカップル、ファミリー層が主なターゲット[4]。
＞・品川駅 - 中央改札内1600m2に、46店舗が出店。2階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「プレミアム・プライベート」、ビジネスマンや観光客が主なターゲット[5]。
＞・立川駅 - 南改札内外4300m2に、88店舗が出店。4階建て店舗。
＞　ストアコンセプトは「自分カスタマイズ」、仕事帰りのサラリーマンやOL、地域住民が主なターゲット。
＞・日暮里駅 - 北改札内380m2に、17店舗が出店。ストアコンセプトは「不易流行」。
＞　現在も駅改良中のため暫定的なオープンであり、今後駅コンコースの拡張に伴い更なる店舗面積の拡大が予定されている。
＞・東京駅 - 改札内サウスコート（旧Dila東京メディアコート）1300m2に、31店舗が出店。
＞　ストアコンセプトは「ニッポンRe-STANDARD」、環境コンセプトは「ennichi（縁日）」。[6][7][8]。
＞
＞エキュートができる予定の駅
＞・柏駅[9]


都心三区【としんさんく】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/224421/m0u/

東京都千代田区・中央区・港区の総称。

提供元：「大辞林 第二版」

>>49
アク禁されないの？

副都心【ふくとしん】の意味 国語辞典 - goo辞書
http://dictionary.goo.ne.jp/leaf/jn/168462/m0u/

大都市の都心に準じた役目を果たす地域。都心と郊外を結ぶターミナルを中心に発展する。東京の新宿・渋谷など。

提供元：「大辞林 第二版」


証券取引所 - Wikipedia　※一部割愛
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A8%BC%E5%88%B8%E5%8F%96%E5%BC%95%E6%89%80

＞証券取引所（しょうけんとりひきじょ、仏: Bourse、英: Stock exchange）は、
＞主に株式や債券の売買取引を行うための施設であり、資本主義経済における中心的な役割を果たしている。
＞
＞日本国内の証券取引所
＞三大取引所（3市場）
＞・東京証券取引所（東証）
＞・大阪証券取引所（大証）
＞・名古屋証券取引所（名証）
＞地方取引所（2市場）
＞・福岡証券取引所（福証）
＞・札幌証券取引所（札証）


全国の市区町村 人口ランキング　2010年4月1日現在 (最新データ)
http://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=cktv&S=j　※一部抜粋

__1位　神奈川県　横浜市　　　3,671,776人
__9位　埼玉県　　さいたま市　1,212,281人
_13位　千葉県　　千葉市　　　　955,279人
_24位　東京都　　江戸川区　　　670,613人
_25位　東京都　　足立区　　　　642,977人
_28位　東京都　　八王子市　　　575,578人
_50位　東京都　　町田市　　　　419,205人
_65位　東京都　　品川区　　　　361,965人
_96位　東京都　　目黒区　　　　268,931人
122位　東京都　　港区　　　　　214,449人
123位　茨城県　　つくば市　　　212,445人
128位　東京都　　渋谷区　　　　202,979人
165位　千葉県　　浦安市　　　　164,177人
178位　東京都　　多摩市　　　　150,348人
198位　東京都　　武蔵野市　　　139,402人
339位　東京都　　稲城市　　　　 83,101人
368位　東京都　　狛江市　　　　 78,426人

海浜幕張(千葉市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/12/23/tibamakuhari08122.jpg

日吉(横浜市)
http://building-pc.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2008/02/04/yokohamakeiounv.jpg

つくば(つくば市)
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武蔵小杉(川崎市)
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新浦安(浦安市)
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中目黒(目黒区)
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川口(川口市)
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代官山(渋谷区)
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豊洲(江東区)
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二子玉川(世田谷区)
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錦糸町(墨田区)
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おーそうだそうだ
幕張に出張いくとき結構な割合で運休してるんだよな

>>45
湖西線は対策工事が終わってアレだから…
早く北陸新幹線が米原か京都につながらないかな?

今さらかよ　最初に作っとけ

やっとか。ぼろ儲けしているクセにやることが遅い。

>>57
>やっとか。ぼろ儲けしているクセにやることが遅い。

（支出を）遅らせるから、収支がぼろ儲けになる。

余計な事するなよ
合法的に遅刻出来るのに

川越線の荒川橋梁に付けた防風柵は3億円かかったそうな

京葉線って、ガラガラ路線かと思ったけど、予想以上に混んでるんだな。みくびってた。

幕張でのイベントからの帰りは幕張本郷まで出て総武線のグリーン車か、
あるいは臨時で東京・横浜方面に出ているバスだな。
ずーっと立ちっぱなしでさらに京葉線に詰め込まれるのはマジでうんざり。

新習志野止まりが使えない。海浜幕張まで行ってから車庫へ折り返せってぇの。

>>61
「あの」千葉支社なので詰め込み最優先のクソダイヤです
越中島・潮見なんて23区内なのに20分近く間隔が開くこともある

ＴＸに振替するな。
迷惑だ。

>>62
大塚住まいの俺は京成幕張まで歩いてから
京成線で町屋まで逝ってそこで都電に乗り換えて帰宅、だな。

時間は若干かかるけど京葉線〜山手線のルートよりも結果的に安くつくから重宝してる。

札幌の地下鉄みたいに完全にシェルターで覆ってしまえば、
どんな強風が吹いても電車を動かせられるようになるのだが。

前から「何で風よけ造らないんだろう？」って思ってた。

幕張なんかに城下町つくらなければいいんじゃないの？ｗ

風速計を撤去すればok

>>64
越中島の大学に通ってる時、遅刻して行ったら次の電車が約30分後で、
待たずにそのまま帰った記憶があるｗ

越中島なんて門前仲町から歩ける

>>72
んなこたー馬鹿でもわかるよバカ。

強風で今1時間30分遅延してら

>>72
>越中島なんて
東京駅まで歩ける (2.5-2.8km)

全区間付けないと意味ないのでは？

JRは全区間設置する代わりに急行・特急を大幅に増やすべきだな。日中の快速を全て急行にして
急行料金徴収して運行原資を稼ぐべし。各駅停車はもっと通過待ち増やして、急行や特急に誘導しろ。