【自動車】スズキ スイフト 新型、概要発表…欧州発売は今秋 [10/06/10]

　スズキは10日、新型『スイフト』の概要を明らかにした。新型は3代目に当たり、欧州では
今秋から販売がスタートする。

新型はスズキの世界戦略車に位置づけられ、日本、欧州、インドなど、世界各国へ投入。外観
はキープコンセプトだが、力強いデザイン、高い安全性と運動性能、燃費向上やエミッショ
ン低減が追求された。

新型のボディサイズは、全長3850×全幅1695×全高1510mm、ホイールベース2430mm。現行モ
デルと比較すると、新型は90mm長く、5mmワイド、10mm背が高い。ホイールベースは50mm延ば
された。

ボディには高張力スチールを使用し、現行型よりも軽量化を進め、剛性もアップ。トレッド
は前10mm、後ろ5mm拡大され、ワイドタイヤの採用と相まって、高いハンドリング性能を実現
する。

ガソリンエンジンは、1.2リットル直列4気筒デュアルVVTで、最大出力94ps/6000rpm、最大
トルク12kgm/4800rpmを発生。現行の1.3リットル（欧州仕様）よりも排気量を縮小しながら
、若干のパワーアップを達成している。欧州複合モード燃費は20km/リットルと、約2.8km/
リットル改善。CO2排出量は116g/kmで、現行比で17％の向上を果たした。

1.3リットル直列4気筒ディーゼルは、2011年初頭に追加予定。欧州複合モード燃費は23.8km
/リットル、CO2排出量109g/kmと、現行比で約7‐8％改善される。

インテリアは、ダイナミックさを強調した仕上げ。ブラックを基調に、アクセントにシルバ
ーがあしらわれる。

新型スイフトは、欧州ではハンガリー工場で6月10日から生産がスタート。欧州では今秋、
販売が開始される。

《レスポンス 森脇稔》

ソース
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100610-00000043-rps-ind
http://ca.c.yimg.jp/news/20100610212258/img.news.yahoo.co.jp/images/20100610/rps/20100610-00000043-rps-ind-view-000.jpg

関連スレ
【自動車】スズキ、年度内に現行車の部品コスト5%減へ［10/06/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1276046941/

今のと違いがわかんね。

日本はどうした？
売れないから無しか

（現行）http://response.jp/imgs/zoom/267965.jpg
（新型）http://response.jp/imgs/zoom/267953.jpg

>2
剛性
出力
ハンドリング
の向上

皮だけ変えるトヨタとは反対の路線だね

で、フロアは初代のアルトを使用ってか
物持ち良すぎ

節約じゃ無いね(キッパリ
もう、狂信的

多少精悍になったか

なに？この間違え探しクイズみたいなのは。

マイナーチェンジ？

>>1
>1.3リットル直列4気筒ディーゼルは、2011年初頭に追加予定
ただし日本を除く。

スプラッシュがいいデザインだったのに残念だなぁ
全幅1695も拘らくていいんじゃない？　1750ぐらいあってもいいと思うが

少し大きくなるから実物は結構見分けつくのかも

新型はラインがありきたりになってデザイン的な魅力が落ちた感じがするぞ・・・

せめてターボモデルを。。。

これで車重が1トン切らないと
存在がデミオ以下になるやん

結局なんやかんやで、SUZUKIは軽自動車だけ作ってろ　って結論になるんですね。

まあ期待してなかったけど、これほどとは…

ディーゼルに乗りたい

ディーゼルの欧州複合モード燃費は23.8kmってすごくね？
フィットやヴィッツはもう要らんな

これは無いだろ。
新型デミオ出るまであと３年待つわ。

デーゼルが出るのなら軽から乗り換えてもいい。

>>14
スイフトスポーツを1.3ディーゼルターボでと言ってみるテスト

ディーゼルの燃費すごいぞ

１Ｌ＋ターボで自動車税29,500円にすべきだったな

三菱コルトかと思った

全然デザインが変わっていない様な気がするのは俺だけだろうか！

二代目SWIFT出たときの　2Chでの反応のひどさを思い出したｗ
実際はご存じのとおりなのでこの三代目もだぶん売れるな（笑）

前回と同じデザインって
まったく改善すべきクレームが来なかった典型だな。

マツダロードスターとかも似たような感じ

なんかフォードフィエスタがマイチェンしましたと言っても違和感無いなｗ

Ferrari F40 VS Suzuki Swift Nordschleife Nürburgring
http://www.youtube.com/watch?v=TXtmILKF1mg
Suzuki Swift Vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=5uuE27ySL0k
Suzuki Swift GTI Turbo 1.6cc VS Ferrai - Santiago - Chile
http://www.youtube.com/watch?v=Iv7LCJJD1zc&feature=related

走りは良いけどデザインが

>>4
何が変わったんだｗ

変えりゃいいってもんじゃないでしょ

先代とかなり似てるけど造型の線のつながりがよくなった感じがする。
全長は4mくらいまで伸ばしてもよかったのでは。

>>1.3リットル直列4気筒ディーゼルは、2011年初頭に追加予定。欧州複合モード燃費は23.8km
これ乗ってみてぇ、変な電池自動車より興味ある

スイフト頑張れー期待してるよー！

フロントとテールのライトが
現行のいやらしい感じじゃなくなったのは評価出来る。

けどテールレンズのカットパターンというか赤白のデザインはどうなんだろ。

ルーフパネルの防音だけは切望。

俺が欲しいのはいいクルマだ。楽器じゃない。

>>36
レッド・アンバー・ホワイト　の色分けも切望。

点くまで色のわからない、点滅クイズみたいなのは勘弁な。

>>19
欧州複合モード燃費で出しているところが凄いよな
まじで一般道　高速場所を選ばず
だいたい一割ぐらい差し引いた数字で走るからな。

スズキは1.3ノーマルより1Lターボの方が断然走りが気持ちいい
でも世間はターボが売れない

ディーゼル版は日本でも問題なく売れそうだが…売らないんだろうな
燃料費計算してみたら大体半額になった(´･ω･`)

日本のディーゼルアレルギーマジ半端無いっす

あー薬しみだな。

SX4……いや何でもない

ほうホイールベース伸ばしたのか

>>31
旧型フィットに近づきましたw

エスエックスフォー ー ー ＼(^ω^)／

デザイン、コピペしたのか？

前は「燃費？そんなの大したことねーよ」なんて思ってたけど
クルマで通勤するようになったら結構切実な問題になってきた。

リッター10km以下のクルマからディーゼルスイフトに乗り換えたら
２回目の車検を迎える頃には元取れちゃいそうだな。

なんでターボじゃないの？

軽自動車と共通のエンジンなのに、この性能はすごいね

>>50
今まで壊れる、燃費悪いしか発売しなかったから

どっかで見たことあると思ったら
これ思いっきりスイフトのパクリだよな

いい加減そろそろジムニーもさぁ

泣く子も黙る79万円まだぁ？

プラットフォーム変えたんでしょ？
見た目とエンジンは同じだけど走りは変わっているかも。
CVTはアイシン？ジャトコ？ジャトコの最新型も興味深いんだが。
貨物系のフィットとは違い、こちらは正統派のコンパクトって感じ。

1.2Lとか中途半端やのお

スイフトスポーツの発表まだー？

DSG搭載のスイスポはあるのか？

例のシリーズ式EVはこの車体でやるんだろ？

>>53

プリウスもそうだけど、フルモデルチェンジでもデザインの大幅な変更がないのは最近のトレンド？

>>4の写真で比べると
・フロントフェンダーからサイドに流れるラインが、1本から2本に増えてる
・ヘッドライトからフロントバンパーへの流れで、ラインを強調
・フロントバンパー下部のピラーが、フォグ側へ巻き込むデザイン
・Ａピラーを少し立てて、ボンネットとフェンダー、Ａピラーの繋ぎ部分の変更
・ドアとルーフの繋ぎ部分が変更
・ドアミラーのステーも変更？
になってるみたい

>>62
プリウスは判る
Ｚはライトの形
ミニは区別が付きません

大幅大幅って簡単に言うな。
EG型でせっかくまともな格好だったのに、EK型にモデルチェンジして「どうしてこうなった！」というシビックみたいになったらどうするんだ。

そもそも以前はKeiを拡げただけのスイフト（イグニス）だったり、カルタスクレセントみたいな無味乾燥な面白みゼロなデザインだったんだぞ。
一つクラス上のを見てもエリオ（リアーナ）だ。せっかく成功したデザインを簡単に捨てろとかよく言えるなお前ら。

写真、旧型かとオモタ

まあなんのかんの言っても、現行型と同じ数売れるだろ。
逆に言えば大ヒットもない。
個人的には次のSX４の大バケに期待したい。

あれ？スイフトって大ヒットの内に入らないの？
どれくらい売れたんだっけ？

キーコンセプトなんだよ・・・

オーナー以外違いがわからなそうだな

ヨーロッパじゃディーゼルの方がメージャなんだろう。

日本じゃトラックがディーゼルだなぁ〜。

大型にしろって意見に驚く。
コンパクトさが命だと思うんだが。

>>72
な。「室内拡張して側はよりコンパクトになりました」とかの方が購買意欲をそそられる。

>>72

無駄に広い所に住んでる人の意見じゃねーの？

新型スイスポ出たら買う
絶対

最近のスズキはエンジンの整理が激しいが、これも日本では1200だけになるんだろうな。

モデルチェンジまでミニのパチもんっぽいところが、、、、、
でも悪くないんじゃないかな

>>22
そいつに4WDのラインナップも追加してくれ

違いがわかんねぇ…

金のかからないプレスライン
パキパキしてる

スズキ：劣化ワーゲン(w
日産：劣化メルセデス(w
ホンダ：劣化BMW(w
トヨタ：劣化シボレー(w

いつも思うんだが、車って物量が凄いわりに価格はスイフトでも１２０万円くらいだろ？
よく考えてみれば破格な値段だよな。
自転車なんかカーボンやらアルミやらたいした物量なくても８０万とかザラだもんな・・

>>82
自転車ってそんなにぼったくりなの？

>>82,83
一番安い自転車が8千円くらい。倍率100倍で80万円として
安い車が80万くらいか。倍率100倍なら、8000万円
価格レンジはあまり変わらない

国産自転車が５万、国産自動車が２００万とすると４０倍くらいか
８０万の自転車なら３２００万の車かな

>>82
自転車メーカーって名は知られてても
ジャイアントとかトレックとかビアンキなどの超メジャー以外の
実際の会社の規模は小さなもんだからね
設備投資費、人件費、開発費・・・って足していったら
簡単にそれくらいの値段になっちゃうんだよな
あと日本だとママチャリの性能が高過ぎて普通の人はそれで満足しちゃうわなｗ

で、新型スイフトスポーツはまだ？
話はそれからだ。

>>87
発表されていないということは、まだということ。

sportディーゼルを日本で売ってくれ
多分買う

スプラッシュの四駆を頼む

ディーゼルって自前？
どこかから供給受けてるの？

スズキはなあ、クルマはいいと思うんだがなあ、あの「S」マークがなあ。

どんなクルマでもフロンテに見えてくる

ディーゼルの話が出てるみたいだが…

ダイハツシャレードのディーゼルターボが復活したら売れるかな？

ちょっと前のKaに少し似たかな。
http://teleauto.com.br/pecas/ford/arquivo_ka/ford_ka.gif


5mmしか幅広くなってないのに、ワイド感のある顔。

>>91
VW

現行のスイフト乗りから言わせてもらうと、バックの窓もっと
大きくしてほしい、横揺れを少なくしてほしい、走行時の
タイヤのざわざわ音を低減してほしい、横滑り防止装置を付けてほしい
回転半径小さくしてほしい、これらを改良してくれたら最強の走りが楽しいコンパクト
カーになるだろ

サイズアップして見た目が間延びしたように見える
サイドのラインもあいまいになった

>>96
走行時の情報収集はドライバーの有益な安全性獲得の手段です。

スイッポは出ないの？
スイッポは出ないの？
スイッポは出ないの？
スイッポは出ないの？
スイッポは出ないの？
スイッポは出ないの？

>>63
ボンネット前縁もラジエターグリルのあたりをえぐってる。

純正OPで湯呑み付けようぜ

写真ではよく分からないが、新旧を並べてみれば、
大きく、新しく、また、ちと上級に見えるんだろうな。

>>19
今や3シリーズのディーゼルでもそれくらい走る。
ガソリンの320が10・15で18.4km/Lも走る時代

レスの90%は一人の人間が書きこみしてるんるんだぜ

スイフト、モノはいいんだろうけどデザインがな・・・
おしいな。

1.3リッターでディーゼルって何気に凄い気がする昭和脳の俺

この前、俺の家の近所に赤いスイフトが停まってた
てっきり小型の外国車かと思ったわ
本当にかっこいい

>>95
フィアットの技術を使って内製じゃない？
VW製じゃないよ。

日本じゃディーゼルは売れないだろうな・・・
1.5は無いのか？

スイフトが予定しているガソリン発電のEV車仕様を期待。
クソ技術とか言われているけど、ハイブリッド遅れ組が対抗できる手段として興味ある。安くできるのもいい。
200万円以上のHVやEVにマンセーしているコスト感覚ない奴はバカ。

WB短いのに、なぜか最小回転半径がデカいスズキのコンパクト
ふしぎ！

以前、他社のコンパクトに乗ってたが、最小回転半径は、5.1m。
2500ccのFR車以上だったなあ。スイフトもそんな感じだよね。
エンジンルームに、手の入る隙間の無いくらい、
目いっぱい詰め込んであったから、タイヤの切れ角を
大きく出来ないとか？

誰だ直噴化だの1.4ターボだの言ってた奴はｗ　
これだとMTは廃止ぽいな　
なんかで見た内装は、かなりクオリティー上がってたぞ　
１t切れば買うよ

デザインなんて飾りですよ
偉い人(トヨタ)にはそれがわからんのです

なんだかんだ文句言われても、レンタカーでスイフトだったら当たりと感じるんだろうなｗ

ポロより良さそうだな

>>113
低グレードのＭＴは廃止か
レギュラーで普通に走れば１８ｋｍ、エコ運転で２１ｋｍ
中央道の下り方面は燃費悪化するけど

めったに見ないけどエスクードがスズキとは思えないかっこよさ
アルトもデザイン良くなったし、スズキは地味にデザイン力あると思う
SX4はいまいちだ。次がんばってください

>>113
ベストカが流してた情報だな
あのドケチスズキが直噴ユニット積むか？
と思ってたけど、エンジンはとりあえず現行型のちょっと改良版

今後ＶＷとの合併によるスケールメリットで
直噴ユニットやターボを安く買えることができたら
エンジンも新世代になるとは思うんだけど

>>109
乗ってから判断すべきだね。
日本のEM規制がいたずらに厳しいってのがネックで、開発コストに見あった商売が出来るか、判断しかねてるのが現状。

>>120
トラックとかのイメージで最悪だしな

いすゞの頑丈なディーゼルを載せてくれんかナァ

http://www.youtube.com/watch?v=Idpksr-u40I&NR=1

スイフト最強

スズキにしたら燃費頑張ってるなあ、欧州複合でこの数値なら日本の10・15モードでMT,23〜24、CVT26km/lくらいの数値でそうだ。

>120
小型車に後処理装置を追加しまくるのは、重量的にもコスト的にも厳しいしね。

懐かしのデ・トマソは出ないかねえ・・・

>>126
それはダイハツ
>>125
いすゞは後処理無しで規制通したディーゼル開発したよ

>>112
最小回転半径はFRが有利だよ。

>>128
その筈なのに
何故か意味なく膨らんで左折するのは
大型ＦＲ車

>>30
ミニパトにも多いけど侮れないな

>>129
それはフェイントというコーナリングテクニックだよ。

ＶＷはどんどんスズキにコンパクト用のＴＳＩエンジンを供給すればいい。
そうすれば量産効果でもっと安く供給出来るようになるのに。
それじゃあスズキが儲からないというんならスズキの工場でＴＳＩエンジンを生産すればいい。

>>132
ハイオクが必要なスズキ車には乗りたくないよ

>>127
ＳＣＲとか後処理でごまかすのは邪道だよね。
エンジン技術者は燃焼改善を極限まで努力して、
エンジン出口でローエミッション達成の努力をすべきだな。

>>134
ボッシュの噴射ポンプ導入でシステム一式と言われて
拒否したら売らないと言われたから自社開発したんだよ
マックス２２００気圧のポンプらしいわ
産学協同の開発なんだけどね

フォルクスワーゲンのゴルフ・ガブリオレを廃止したのは失敗だと思う。
手軽なオープンカーなのに・・・・・・・・・・・・・・・・・・・残念。

鈴木スイフト・ガブリオレが出たら買うかもしれない。

>>132
スズキがシュコダみたいな立ち位置になる事は無いと思う

新型NEWスイフト

去年から今年にかけてＦＭＣした国産車の中では全然良い方だな。
何せ去年のレガシィとアクセラの落ちぶれ度合いが半端なかったからな・・・・

オプションでSマークを消すグリルとかガーニッシュとか作れよ

スズキは本社を移転するらしいよ

このデザインで軽だったら買う

まぁいい車だわな　乗ったことないけど

新型は作る工場が違うみたいね

乗ると中は見た目と違って広い車。

車両価格も軽と殆ど変らないので、税金を気にしなければ　良い車。

まあ、ワゴンRも現行はかなり良い出来だけど。

>>118
SX4はイタルデザイン。フィアット向けだし。

>>141
ガセ流すな

>>139
アクセラは人によって評価わかれるな

>>145
軽が８０００円
スイフトが３４０００円だっけ？
この差はでかい。
あとスイフトは後席がせまい・・

フィットみたいな糞な車が売れて、スイフトが売れない日本、おかしい
デザインは明らかにスイフトの方がいいだろうに

うちのスイフトはリッター１０kmも走らないぞごるあ

いいんじゃないかな？　ますます欲しくなったな。
水夫と(変な変換ｗ)はフロントにストラットタワーバーが入ってるような構造で、
バルクヘッドに直付けしてあるからフロント剛性がかなり良いんだよ、
ハンドリングにその影響が出てるんだろう、モアパワーなら欲しいんだけどな・・・・
ターボ付いたら即購入するかもしれない。

>>150
走り方一つで燃費なんていろいろだから仕方がない
ただ、今回欧州モードでの発表だから、これは期待できるんじゃないかな

>>146
インド本社。神は廃止してさがら向上へ統合

>>152
ＭＴでの値だからな
（６ＭＴだったりして…だったらスゲー欲しい）
日本はアルトに積んでる副変速機付ＣＶＴだろ

>>134
技術者の視点では正論かもしれないけど、
最終的に技術は、社会やお客様の利益に貢献できてこそ価値がある。
今求められているのは、燃費の向上と排気ガス規制への合致なので、ＳＣＲは現時点での1つの答え。

燃費規制の為、今後10年くらいで内燃機関の一部は発電機としてのみ使われるようになるだろう。
モーター、バッテリーでかさむコストで、その発電機としてのディーゼルエンジンが残る事は難しいのではないだろうか。
また、この組み合わせが必要となった時には、自動車のお値段はお客様の手の届かないところまで行く可能性がある。
同時に、インドや中国といった現在急激に市場をのばし、かつ利益を上げている地域にも、その対応が必要となる。
そうなったら、自動車市場は現在の状況から、大きく減少する。

と思うよ。

スイスポディーゼルで3ドア出たら買う
けど出ないだろうな

>>149
それはスズキ＝軽というイメージ、ホンダ＝革新的企業というイメージの違い
それに営業網の違いと店舗の清潔さでしょうね。

>>157
ホンダのどのへんが革新的なのかわからんのだけど。
ディーラー網の違いは同意、スズキは売り方が下手クソ、あれまともにするだけで大分違うと思う。
まぁそれでも台数売れてるからスズキ自体は問題視してそうにないが

>>1が現行型の写真を参照してるだけ。

スイスポで、２ドアMT出せば神なんだがなー。

>>158
本田宗一郎御大が存命だった頃はApple的な企業イメージだったのよ。SONYもだけど。

創業者以外はどいつもぶら下がり社員だったというわけか。
それなら迷走するのも納得。

うるせー
ＣＭでrusty nail の最初んとこだけ使うんじゃねえよ
いっつもテンション上がりきったとこで拍子抜けすんだろうが

>>162
創業者がケタ外れの能力がありすぎるというのも会社としては考え物だな。
その創業者がいなくなった後どうするんだか。。。

創業者以上の能力がある人間なら自分で起業する

新型スイフト気に入らないなぁ・・・。
現行型も最初はスタイリッシュかと思ったが、最近はいよいよ古臭く思えてきたし、
キープコンセプトでFMCしたらフィットや新型マーチと同様にしてデザインに飽きる。
中身がどうなるかだよな。

長くなったのが気に入らない

>>149
デザインなんて好み
広さ利便性実用性、ぜんぶ負けてるよ日本で使う実用車としてはね

シュコダファビアみたいになっちゃたね。
http://new.skoda-auto.com/com/model/newfabia/gallery/pictures/Pages/pictures.aspx

>>149>>168
自動車は家電とかと大きく違う。
・販売網
・ディーラーの接客態度
これが大きい。

売ってる店が無ければ買わない。
車検受けなきゃいけないから、接客も大事。

販売網・近くのディーラーの質、これも車の商品に入り、重要な要素。

>>168
断定口調で書いてしまった。すまん。
149の流れでつい・・。

>>170
「車は家電です」ってどっかの偉い与太者が言ってたよ

>>160
各社海外には3ドアがあるけど日本では売れないよ。

>>149
FITの方が日本の低速道路に向いてるから

>>161
晩年は４００CCは二気筒で十分、大排気量2ストロークは不要
車はFFで用が足りる
やっと時代が追いついた感も有るが
販売しているバイク屋のおっさんは死活問題です

>>175
自動車で空冷に拘って色々やらかしたのも今は昔

ｽｲｽﾎﾟはDSGとは言わないから6MTで

ユーロのSX4にはあるからいけるだろ？

現行から比べて
小回りが利かないのを改善して
内装がもうちょっと垢抜けして
燃費が良くなって
少し静音性が良くなって
価格据え置きなら買うかもｗ

あ、あとリアシートを倒してフラットになるのも追加で

>>178
今のは荷室がかさ上げされてフラットになるんじゃ。
ホイールベース延長だから小回りはだめだろうな。
内装はインパネの写真あったろ。
静粛性は無理だろ。価格はこのご時世だからがんばってるはず。

ちょっと大きくなり過ぎたかな
前モデル（特にスイフトスポーツ）は、びっくりするほど良く出来たクルマだった

>>153
それはありえないだろ。
日本人幹部連中がインドに移民するのか？

デミオカッコイイじゃん。 今のコンパクトの中じゃぴかいちじゃね？

マツダ車なんて買った事ないけど、これは欲しい。

スズキはｲﾗﾈ

>>182
ガワデミスポ、中身スイスポが最強だよなー。

同じエンジンででかカプチーノだせ

現行のインド市場向けには、セダンバージョンがあるが、
新型にも、用意されるのかな？
SX-4セダン同様、スタイリッシュなセダンにはなるとは、
思わないが、早く見てみたい。

雨天時のティンパニールーフは標準装備ですか？

>>187
＞ティンパニールーフ

イイ表現だｗ
どちらかというとスネアドラムかとは思うがｗ

バスドラだろ

何台か鈴菌乗ってきたけど
太鼓ルーフ未装備はカプチーノだけだった（'A`）

トヨタみたいにダンボールを一枚入れればいいのに

最初はガッツリスタイルチェンジを期待してたからorzだったが、
今見返すと割といいかもしれないな。
俺は２代目の前期型のグリルが好きで、後期型はインテーク部分を左右につなげて（ロワグリル）、
鼻水たらしたガキみたいなアヘ顔になったから嫌いだった。
３代目はグリルとフォグライト部分がデザイン的に分割されてるから、結構いいかもしれぬ。

スイフトEVを早く出せ

トップギアでもスウィフトは評価されてるよね

デザインが好きじゃなかったのに変わらないなんて・・・。

一度は買って乗ってみたいな、スイフト。

スズキ各寺も紹介記事出すようになってきたね。
これなんて寺のＨＰに載せていいのか？ってほどマニアな意見書いてる。
やっぱ寺言って情報収集しようにも伝わってないんかねぇ？
ターボ付いたらマジで購入対象。そんな俺のクルマは車検８月…間に合うか？
ttp://sj-yamaguchi.jp/

>>175
400以下はツインで十分だな。
低燃費で壊れない。
250マルチなんて壊れるし遅いし。

>>197
こんなディーラーいいよな
自分の売ってる車を愛してる感が出まくってる
伊勢崎のディーラーもイキイキとしてた

スイフトはJWRC(1.6L/NA)の側面があるからターボ付きは難しいと思うぞ。
テンゴテンロクレベルのターボが欲しければコルトRA Ver.Rに逃げるしかない。
あとはHKS大先生の助けを借りろ。

デザインは個人的にスプラッシュの方が好き
あっちは新型でないのかな

>>198
なぜか日本人は4気筒に拘るんだよな。

気になる後ろ姿がハンガリーでスクープされたみたい。思ったより良い！
ttp://hotworks.wordpress.com/2010/06/14/new-swift-in-hungary/

新車２年以内にブレーキランプが切れる 致命的な安い車

TYPE隼　出してくれ。

>>204
あれって何なんだろうね？
ア○トもワ○ンRも○レットももれなく付いてくる。しかも片方だけ。

>>206

派遣社員のブタジル人が素手で取り付けてるから あとコストダウン 所詮 スズキ

こんなけ外観変わらないと買い換える意味ないな
現行型乗り続けよ、スズキバカだなｗｗｗ

>>206
フェイルセーフで両側同時に切れないようになっている。

>>203
なんかLEDテールに見えなくも無いｗ
スズキ初の純正LEDテール車か？？

スイフトのモデルチェンジ情報はつかんでいたから…
スイスポが一時期なくなると思って買っただけどなぁ

デザインまるっきりおんなじじゃないか
これで性能そのままでエコカー仕様だったらすごいなくだけど…（′；ω；）

色々あって、鈴木の車だけは絶対に乗らない。
こんなに壊れやすい車は、日本車とは思えない。

>>203
ルノーくささに磨きがかかって・・・

>>212
水夫と海苔だが、Kとはつくりが違うと思ふ。
ホ○ンダのミニバンよりは丈夫な感じ。

>>206
輸入車も、新しいのに切れてる事が多いなあ。

>>212おっと、クソンダ車の事（ｒｙ

>>209

新車から直に故障する整備不良車なら買わない ブレーキランプは致命的だ

>>214

メルセデスに乗る友達が10年になるが一度もブレーキランプ切れた事ないと言ってた フロントはよく切れてるみたいだが

いい面を言えば 軽快 速い割安感で満足 スズキは毎回思うが他社より同等品を80万くらい安く出来る

>1.3リットル直列4気筒ディーゼル

どんな性能なんだろ？　　排気ガスはイカスミではないと思うが、実用的な性能なんだろうか？　欧州では160ｋｍ/H
出なければ売れないだろう。

ガソリンターボを160万で頼む！

>>218
部品レベルでそんなことが可能なの？

安全最優先で、燃費も走りもきっちり両立できればおｋ

燃費なんて車を手抜いて軽量化すれば伸びるし、うんこタイヤ履かせれば良くなる。

それをしちゃうのがトヨタだからなｗ

バイク屋としての技術、期待してます＾＾

浜松に有るスズキ歴史館は良かった。
無料だし、プルバックミニカー貰えるし、子供も楽しんでた。
日曜なのに余り人がいなかったのもいい。
子供の頃見た初代のアルトを久しぶりに見て、懐かしかった。

>>223
アルトか‥その昔、鈴木党のママが赤いのにノッてたな〜そんなママ、今はMW；

伸び悩みのレスに留め差してやるが ブレーキランプ切れ易い車はいつトラックが後ろから突っ込んで死んでも 知らんから 安物買いの命知らずの方にどうぞ

>>221
コストカット努力が部品レベルだけじゃないから2chでの評価が高いんじゃないかね

>>218
でも、エスクードもスイフトもワゴンRも
キャリイと同じ雰囲気が漂うだよな

>>226クソンダみたく韓国中国べったりよりはいいと思うけど。コストカットとはいえ

スレのピークが過ぎた頃を見計らってブレーキランプごときで粋がってる7TMwWNSiは、何ともまぁ人間としてに小さい奴だな。
ベンツの話をするにもいるかどうかもわからん友人を持ち出す始末だ。

ブレーキランプくらいこまめにチェックしろよ。
そんなこともできないなら車に乗るな。

スズキは日本車ではなくインド車です。開発の50％ぐらいがインドで行われる

>>4
ええやん

スイフトハイブリッドとか出さんかなぁ

ランプの電球切れたら、警告表示が出るとか警報音が鳴るようにするとか改善しろよ。
だからいつまでも「浜松の中小企業」と馬鹿にされる。

警察に止められれば球切れが分かるからそんなもの要らない。

>>233
浜松の中小企業。
これは会長の決まり文句。
浜松の中小企業がなぜ馬鹿にする文句になるのか。
浜松企業と言えばヤマハにホトニクスと世界的企業が代名詞。
誉め言葉だよ。

もう日本でディーゼル乗用車普及してもええとは思うけど。。。開発も進んでるし
汚い、流石東京のアホ知事のパフォーマンス汚い。

なんか二言目にはトヨタトヨタだな。
気持ち悪いやら情け無いやらだな。
それがスズキのユーザー層か。

>>217
気付かないうちに交換されているのだろう。
>>233
そりゃ改善じゃなくて改悪だ

スズキって、しょっちゅう部品点数○％カット、重さ○％カット、コスト○％カット・・・とかやるけど、
次世代になると、無かったことになっている部品が多いんだよな。

チャレンジ精神は買うけど、機能に影響するまで削りすぎてんじゃねえ？？？

現行キャリーは水温警告灯の低温ランプが付いてないな。
まぁ実際は適温よりも早くランプが消えてしまうから、実用上は大して問題無いけど。

>>225
毎日200Km以上走り回ってるけど、球切れは古いダイハツ車の方が多いわ。
ブレーキは付くけど尾灯は切れてるとか。

希にハイマウントランプまで切れてるDQNムーヴを見かけるけど、あれは自分で切ってるのか？
普通はLED使ってるから球切れなんてそうそう起きないのに。

スズキで良いのはイチローくらいだ

スズキの軽はマジウンコ(ジムニー除く)

でもスズキの普通車は良い。スイフトとかエスクード

>>238

メルセデスは10年前から ディスプレイに警告表示されるよ w

二代目スイフト以前は、コストカットの為に軽の車体を伸ばした普通車とか出してたよな
何でこうも変わったのか不思議だ

ワゴン尺を広げた奴はブザマだったな

スイフトスポーツはいい車だったよ

>>244
初代ワゴンＲ、日本国内でヒット
→オペルが欧州市場でワゴンRみたいなクルマを欲しがる
→2代目ワゴンＲ開発の際に、開発費をＧＭからもらう
→ワゴンＲモデルチェンジの際に、ソリオを軽とは大きく違えて登場

だから、ソリオの装備違い・シボレーＭＷが存在する・・・という経過だったはず。

>>233
俺が長年乗ってたFRのジェミニはちゃんと玉切れ表示があったぞ。
３０年近く前の車だ。さすがグローバルカーだと思ったよ。

海外で売ろうと思ったら、シャーシがしっかりしてないとまず売れない。

軽なんて規格は日本の税制上生まれただけで、あんなチープな車で欧州
の高速乗ったら自殺行為。
それだけ日本の法廷速度がゆるいんだろうけど。

>249
> それだけ日本の法廷速度がゆるいんだろうけど。

アウトバーンでも速度規制があるし、欧州の高速道路は１２０ｋｍぐらいのとこが多いとはず。

現行ワゴンRはキミの7年落ちのフィットより、乗り心地も走りも上だよ

でも300km/hなバイクもあるんだよな

>>244
ヨーロッパでスズキのお偉いさんが自分の所の車のクソさに気が付いて現行スイフトが出来たとか

黄色いスイスポ買おうかな〜黒ラインとサイバトロンマーク入れて

>>254
デストロンマークで開始1分でコンボイ司令官に
轢かれて終了がお似合いです

キサマ！これの事だなw

http://www.youtube.com/watch?v=ZVB4QIV5ykA

スズキの軽ってなんでタイヤがあんなに小さいの？
コストダウンのつもり？
ダイハツはでかくてかっこいいんだけど。

>>4
ヘッドライトから下に伸びるラインがVWっぽいね
先代デミオのようにも見えたりする
しかしここまで代わり映えのしないデザインを採用するとは、スズキも思い切った決断するよな
同じアングルから写真を撮らないかぎりマジ気づかないわ

>>257
タイヤ外径はムーブもワゴンRも同じはず。

ホイールだけでかくしてもほとんど意味ない。

>>258

ハリアーにも共通してるがデザイン変えずに販売する最大の理由は コストダウン 金型を新規に製作すると莫大な予算がかかり 利益を圧迫する 大口客の海外が今の不況状態なら仕方ない

俗に不況下の車は出来悪い

>>257
タイヤ交換の値段が高くなるから。あと乗り心地。

都会のような綺麗なオンロードだったらいいが、田舎のでこぼこ道路やオフロードだとマッサージ器のごとくガタガタ揺れる

>>262>>257
ホイール径とタイヤ外径を区別しようぜ。

ムーブ；155/65R14
ワゴンR；155/65R14

↑同じじゃねーか。

>>263
>>262は間違ってないだろ

>>263
ムーヴカスタムのターボ車には15インチ（165/55R15 75V）と16インチ（165/50R16 75V）があるけどな。
ワゴンRはスティングレーに15インチ装着車（165/55R15 75V）の設定があったけど3月でカタログ落ちした。

>>258
似たようなデザインでも、金型や使われる鋼板、プレス方法は全く異なるから
コスト削減が目的じゃないと思うけど

フィットもエクストレイルも然り、良く売れててなおかつデザインが完成してる車を
先代イメージを残しつつデザインをさらに良くするのは難しいと思うよ。
そんなことが可能なら先代のデザイナーがやってるはずだから。
だからキープデザインでおｋ

>>249
おまえさん。
イギリス人がダイハツ・ミラ800を喜んで乗り回しているのを観たら、ショックだろうなあ。

>>265
外径はどれも同じじゃねーか。
16インチや15インチはホイールの径でタイヤの径じゃない

>>257が言ってるタイヤの話が、果たしてタイヤ径の話なのかホイールの話なのかレスからだけじゃ読み取り切れないのがな。
「でかくてかっこいい」なんて程度の話で終わらせてるならホイールの話なのかと思えてしまうし。
例えば155/65R13と145/80R13と比較して、後者がかっこいいとか言うとも思えないしな。

つーかもうどっちのメーカーも径を大きくしてるし、そもそもスレ違いも甚だしい。

>>269
でも軽とコンパクトの最大の違いがタイヤ外径だよな。

何で軽のタイヤ外径はあんなに小さいんだ！？

>>270
でも、と言って俺にそんな話を切り替えされても困るし、そもそもそんな所よりもエンジンと全幅だと思うんだが…。

タイヤ径なんてでかくてもト僅かな摩耗の差以外恩恵ないだろ

タントカスタムとか薄っぺらいタイヤ履いてるけど、あんな車タイヤでふらつかせとかないと
一気に限界超えて横転しそうじゃないか。

>>270
そりゃトルクの薄い軽が大径タイヤはいたら、加速が鈍くなるでしょうが

>>268
インチ数変わったら僅かだがタイヤの径変わるわけだが。
もっと言えば同じ径のタイヤでもブランドによって微妙に径が違う。
偉そうに言うならその位調べてから言おうなｗ

待ち乗り用のコンパクトカーなんかホイールはなるべく小さく、扁平率は高くしたいわ

>>275
ホイールの径を大きくするとタイヤ外径がむしろ小さくなる場合もある。
いずにせよその程度の差は通常は無視される。
>>272
タイヤ径が大きいとエアボリュームが大きくなって乗り心地が良いし操安性でも有利。

ムーブ＜パッソ＜ヴィッツ＜オーリス＜クラウン＜LS

とタイヤ外径は車格にほぼ比例する。

>>274
その分減速比を大きくすればいいだろ。

タイヤが大きくなると走行性能は向上するだろうが室内のスペースが狭くなるから。
それとタイヤの切れ角が小さくなって小回りが利かなくなる。

コストダウンの固まりの軽で不必要なインチアップなんてどうかな。
それに車重が無い分ブレーキローターも小さいし、軸下重量が増えると
軽い車重の場合、バランスの変化が大きいし。（俗にいうドタ足になりやすい）
最近のホイールがデカくなってるのは上記の様に、車重が増えてきている
現状との兼ね合いが最大の理由。
軽の場合にはタイヤの扁平率はある程度高くしておいて、サス機能を
持たせるのも重要だよ。

コンパクトカーで一番の車、それがスイフト
フィットやヴィッツでは断じてない

内装の質感と使い勝手だけだなスズキの弱点は。
いまいち安っぽいんだよ、音とか動作音とか照明が

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　　　　　　　　　（　´,_・・`）目合わせるなって　∧＿∧
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>>280
結局は売り上げ台数だよ
市場の評価は

同等の装備にしたとき価格で見ればフィットより２０万以上安く変えるスイフトが何故売れない？
価格を安くしても売れない理由がなんかあるんだろ

小さな車で2〜3インチもサイズが違うと慣性重量の差も無視できないと思う
重い方が同じ回転を維持しやすい
逆に加減速は軽い方がスムーズ

必然的にタイヤ幅も変わるから
細い方がコーナーの安定は減るが曲がり易くなる
太いタイヤで大きなパワー重い車重を受け止める必要がないなら
細く小さいタイヤの方がキビキビとした車になる
そういう差は小さい車の方が大きく感じる
上で書かれているサスへの影響も小さい車の方が大きい

>>283
そういう思考ならば「フィットマジおすすめ」か「プリウスマジおすすめ」としか言いようがないな。
何を言おうが「売れてるのが正義」で固まっちゃってる人間に、何を説いても無駄だからな。恐らく大きな後悔はしないだろうからどうぞそうしてください。

>>283
小綺麗なディーラーにマナーが良い営業の人
昭和な建物にスズキのジャンパー羽織、口臭がヤニ臭い
これで女の客の半分は消える

スズキは小汚い業販店が中心だからな。一見さんには入りにくいよ、あれじゃ。
トヨタ系がファミレスだとすると、スズキは赤ちょうちんみたいな感じ。

>>285
市場の評価って、売り上げ台数以外に何があるの？
正義とか悪とか関係ないよね

総合的な評価でなく、例えばマニアックとか、ハンドリングとか、何があるかわからないけど
少し絞り込んだ部分で一位だと言うならわかるけど

フィットやヴィッツは車のデキそのもの以外に、ホンダトヨタへの安心感で買ってる層はかなりいそうだがな
あとは広告戦略、ディーラー網、社用車の量なども車の完成度以外の要因だな
まぁ俺もスイフトの方がまっとうな車だと思うわｗ

スズキのクルマはリセール・バリューがなあ。

親が「伝説のマツダなんたら」で痛い目に遭ってきたのをみてるからw
まあ、乗りつぶせばいいだけの話だけどね。

>>287

うまい表現だね 確かに少し社会主義国に行く様な錯覚覚える 事実 下請 社員に徹底してSUZUKI車乗せてるからね経営ジンは

このクラスに価格以外の何も求めてないし
むしろ軽かわないでこれ買う意味がわからん

みんカラでのスイフトは色々と熱いな

愛されている車だと思われ

スイフトのセダン。日本では、売らないの？

この価格帯のコンパクトだったら言うほど性能の差はないだろ
騒いでるのは上のクラスの車欲しいけどそこまで金がない層
なんちゃってスポーツのスイスポとか買って喜んでんのｗｗ

>>209
こないだだいぶ古い型のワゴンRで片方切れてるクルマを見かけたんだが
同時に切れないようになんてできるのか？

並列回路ってことかい？？？中学程度の理科知識では、ここが、限界。

普通の車ってブレーキのライトは左右で別回路だろ。
というかライト類は安全の為に左右で別回路になってるから
メインリレーが切れない限りは同時には切れないと思ったが。

>>285
車買うときの候補に入れてスイフトも見に行ったけどなんというか感覚的に狭い
スポーティーとか囲まれ感とか言うならその通りだがミニバン流行りのこのご時世に実用買い物車が欲しかったら他いくと思う

>>299
>>実用買い物車が欲しかったら他いくと思う

ならワゴンＲかムーヴ最強

デザイン面でスズキの小型車のイメージを変えたクルマだよな
昔カルタスでコンパクトカー市場に居場所を作ったけど、いつの間にか消えてた
今回はどうなるかな？

>>295
100万円なら100万円なり
200万円なら200万円なり確かにそう言えなくもないが
それでも　その価格帯内での善し悪しは有るわけで
だからこそ　車好きにとっては　あの車は足回りが良いだの　剛性ががどうのと言う話になるわけで
手に入る　ほしい価格帯で車を選ぶのは当たり前だと思うが

それに　安い小さいからこそ楽しめる部分って結構あるわけで
特に日本などの道路環境を考えると
実用性+αで普段楽しむという部分で十分選択しに入る車だな。

スズキは普通自動車のラインナップが少ないから
車種間のヒエラルキーが少ないので期待してる

例えば、トヨタなら マークＸよりプレミオが高級になってはいけない、
プレミオよりカローラが高級になってはいけない
みたいな事でデザインや質感を、わざと落としたりして細かくコントロールしてるけど
スズキにはそういったしがらみが、少ないはずだ

従来のコンパクトの枠を超えた車を期待してる

>>290
リセールバリューを気にするなら、ジムニー乗れ。

スイスポが出たら考える

>>287
そのかわり出される料理は格段に違うけどね

スズキは文字だけのメニューで、５つ星レベルの各ジャンルのフルコース料理を２０００円以下で出す。
トヨタはメニューの写真に力をかけて高級のように見せ掛け、４８０円で売られてるファミレスハンバーグを５０００円以上で出す。

>>291
トヨタ社員も半強制的にトヨタ車に乗せられてるよ。因みにトヨタ車に乗らない社員は減給。

>>304
ワゴンＲやハイエースもいざ現金の時にお勧め
昔はクラウン、セルシオ、ベンベ、ベソシ等が選ばれたのに

>306
> トヨタ社員も半強制的にトヨタ車に乗せられてるよ。因みにトヨタ車に乗らない社員は減給。

通勤補助が無くなるだけ。

レクサス乗りには特別補助が出るよ

で、カルタスは？

>>300
タントかパレットだろ。ありゃ凄い。

デザインのキレの良さが減ってふくれた感じになった。
日本メーカーはこういう旧型イメージを引き継いだデザインが下手糞だなあ…

>>308
訂正サンクス

>>313
訂正じゃねーよボンクラ
おもくそ捏造じゃねーか

ぶっちゃけ、1500ｃｃあれば日本の法廷速度内で不自由すること無いのに
無駄に排気量やパワー期待してもな。

ベタ踏みすれば、160km出る。それで十分。
大排気量やパワーがあれば、偉いとかランクがとかもうすでに昭和のおっさん
の発想。
トヨタ車とか軽にも煽られるボヨンボヨンサスで、なんであんな排気量があるのか謎。
渋滞の元だな、あれは。

>>315
法廷速度を言うんだったら軽で十分てなる
一般道６０は問題ないし、４０や５０のところたくさんあるしね
最近の軽は乗ったことないけど、エコ運転で８０キロ巡航してる人いるし
８０キロと考えれば余裕でしょ

>>267
ヨーロッパの街中で意外なのは日本の軽自動車を良く見るということだ

エンジンは６６０ccターボから１０００〜１３００ccのNAエンジンに拡大されており
なおかつ車重が軽のそれとそれほど変わらない、そしてほぼMT車である
結論から言って非常に良く走る。そりゃそうだ、車重より排気量が多ければ当然そうなる
小さい体は狭い街中をうろつくのに調度が良い
なにより安い、日本円で130万そこそこで買えるフィアット５００などもあるがそれより安い
そして燃費が非常に良い（軽よりもずっと、だ
というかその辺で売ってある日本車が、ボディ・エンジン・サス・変速機が日本のそれとは別物で
どれに乗ってもすぐに分かるほど、明らかに走りが良い

なんでエコエコ五月蝿い日本で、こんなエコな車達を売らないんだろうね？

1.5Lクラスの普通車で80k巡航するのはエコ運転なんかね
遅すぎて効率悪い気がするんだけど

空気抵抗考えるとそれ以上はあかん

スイスポ乗りだけど値段以上にい車だと思うけど・・・
クラッチペダルの不具合だけは早く何とかしてほしい
今みたいにスズキスポーツからクラッチペダル取り寄せないといけないっていうのは本当におかしいよ

下手くそほど文句言うんだよね

車に自分を合わせることを楽しめないと（自動車は）難しい。

スイフトのデザインは完成されてるからあまり変えないのは正解だね

確かによく走るいい車だね。エスクードの代車でこの車だったけどコンパクトや
軽のイメージで乗ると見事に裏切られる。
昔のスターレットターボに近い。でも足がぐにゃぐにゃだったからその点、高剛性の最近の
車に仕上がってる。
この車で遅いって、試乗車あるのあら乗って欲しいね。
価値観かわるから。

>>317
逆に・・・ちょっと前の車で言えばミラジーノ1000とかドミンゴとか。
トッポＢＪワイドとかワゴンＲソリオ。

日本じゃ、軽のワイド版はあくまでも「軽」のワイド版。

この車の欠点を強いて言えば、小回りが効かないことだな
デザイン、燃費等は文句ない

>>324
日本語で…

>>327
エスクードの代車でスイフト乗った
見た目コンパクトなので軽自動車ぽいイメージだったが
乗ってみると加速は昔のスターレットターボに近い
当時のグニャグニャ足回りと違い
剛性感も有り、近年の標準仕様
これでも遅いと思っている人は一度試乗車有ったら乗ってみた方が良い
価値観が刷新されるから
翻訳終了

ご苦労様でございました

>>317

税金

http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres141857_1_r.jpg
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http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres141857_7_r.jpg

ケツ周りと内装がメガーヌっぽいな

最近、車買おうかと思っているが、
新型スイフト、フィット、アリオンで悩んでいる。
アリオン買ったら15年20年持たせようと思うが、スイフトもそんなに持つのだろうか・・・。

長期耐久性って意味ではスズキが褒められたことないんじゃね？w

現在車齢15〜20年で生き残ってる車はバブル期のだからやたら頑丈だったりするけど
最近のコストダウン設計徹底されたのが同じくらい保つかどうかはわからんし
どっちにしろコンパクトクラスで10年以上はどこの買っても故障か劣化との我慢比べになると思うけどね

>>335
適正品質っていうコストカットね
自動車やさんも、１０年も同じ車に乗られたら困るんだろう

>>334
リアルに訊きたいんだが、アリオンの何に魅力を感じるの？

スズキはヘタるのが速いってのは有名だね
ダイハツも似たようなもんだったけどトヨタ傘下になって耐久性は格段に上がった

どのへんで有名なの？

スイフト　スポーツが神車だったので、
それを超えるのは難しいだろうな。

>>340
デザインがちと子供っぽかったんで渋くしてほしい

>>341
それは激しく同意
見た目が一番のネックだったな

>>337
あの大きさのセダンがなかなかないんだよね。
それが一番のネック。
なにかお勧めある？

治虫がヤヴァイらしいね。今年いっぱいもつかどうか

>>344
ブラックジャック先生が執刀するらしいぞ
じゃ、夜露死苦

>>343
つ　キザシ

>>346
アリオンとの価格差が、100-150万あるんじゃ…

>>346
この値段出すならキザシはないな。
その値段だすなら新型マークＸのほうがいいし。
今まではコストカットするために曲線のデザインなど無視していたんだけど、
不況の影響から、トヨタもマイナーチェンジした後の車は全てデザインが良くなってる。

ブランドなくてもせめてデザインやスペックがよければ良いんだけど、キザシはデザインが悪すぎる。
個人的にはＩＳとマークＸを足したものが売れると思うよ。
内装だけど、木目調は高級感だすのにいいけど、安っぽいものだと逆効果。
高級感のある木目調で一番良いのはやっぱりＩＳやマークＸ。
グリルも安っぽい。メッキグリルじゃないと。
後、リアディスクとパワーは魅力的だけど、自分はそれよりも車両重量の軽量化と燃費重視だから。
キザシはインテリアやデザインでかなり損していると思う。
日本メーカーのＰＣが安値にしないと売れない状況下で、値段が高いマックがばんばん売れた理由を考えたらわかると思う。

>>347
エンジンがあのサイズで1500ccとかエアコンがマニュアルとかで良いなら
それくらいの価格差になるグレードもあるにはあるが。
2000ccでサイドエアバッグ、トラクションコントロール、横滑り防止装置を
オプションで付けると275万になるからトータルではキザシと同額。
しかもキザシにはメモリー機能付きパワーシート、シートヒーター、本皮内装、
各種高機能な装備がついてるしエンジンの排気量もパワーも上。
どう考えてもキザシの方が実質的には大幅に安い。

>>343
あのサイズのセダンならシビックセダン2.0 GLが良いと思うぞ。
アリオンの275万円と同等の装備でシビックなら240万だし。

>>346
キザシって大きくなったと言われるレガシィより大きい車だよ。

>>343
確かに5ナンバーセダンは「アクシオ」「プレミオ/アリオン」「シルフィ」くらいしかもうないね。
レンタカー1日乗り回して気に入ったのでいいと思うよ。

あと維持費に不安はあるがVWジェッタも３００万円強
基本的な装備を含めて考えると
シビック　240万
アリオン　275万
キザシ　　280万
ジェッタ　310万
この中で装備が飛びぬけて良いのがキザシ

お買い得車といえば、アクセラ・アテンザあたりも、加えないと。

>>353
お買い得と言われるアテンザでもサイドエアバッグ、トラクションコントロール、横滑り防止装置
を付けていくと３００万円くらいになるんだよね。
それならアコードと大差ないだろと。

結局、安いイメージのある車種でもオプションでいろいろ付けてくと
割高というイメージがあるレクサスISと大差ない価格になるんだよね。

>>354
ありがと。了解したよ。
以前、エリオの1500ccが、恐ろしくお買い得だと、
知人から聞いていたが、キザシもそれにもれないのね。

しかし、見かけないぞ。オプトラでさえ、見かけたのに。

>>356
1500ccじゃくって、1800ccでした。

あと比較的高所得な家庭で車にはあまりお金をかけたくないけど
貧乏くさく思われるのも嫌という人にはキザシとジムニーを
夫婦で共有して使うのはおすすめ
周辺では何か思いいれがあってやってると勝手に思い込んでくれるし

>>30
ねえ、これってスイフトなの？スズキ・カスタムとか言う名前じゃなかった？

>>334
CVTや電子部品がもたない。

>>359
俺、館。カルタス。

>>360
どれくらいでダメになるの？

納車１週間前くらいから。

>>358
そうやって知らず知らずの内にスズ菌に感染して行くわけだなｗ

修が死んだら買う　絶対買う

>>365
修が死んでからが　スズキの正念場だろうな。

とりあえず、韓国に手を出さなければなんとかなる。

>>367
スバルとさえ絡まなければ丈夫

何かフランス車とドイツ車の中間みたいなデザインだなｗ

日本車っぽいデザインが所々で無くなってる。これはこれでいいｗ