【自動車】三菱自動車、国内向け新スモールカーはタイから輸入…EV仕様は国内でノックダウン生産 [10/06/09]

　三菱自動車の益子修社長は日刊自動車新聞のインタビューに応じ、2011年度末をめどに国内にも投入するグローバル
スモールカーを、タイから輸入する方針を明らかにした。

　新型車は、低燃費で低コストを狙った世界戦略車で、グローバルに年間40万〜50万台規模での生産を目指している。
タイを始めとした新興国に生産を集約し低コストを実現する。タイでは年間生産能力25万台の新工場を建設する。

日本では同モデルの電気自動車（EV）を生産する予定で、リチウムイオン電池などEV専用部品を除く部品をタイから供給
するKD（ノックダウン）方式で生産する。
益子社長は、EVのラインアップ強化に向け、12年にバンタイプの軽商用車を追加することも明言した。

　グローバルスモールカーについて益子社長は「低価格、低燃費を実現するには年間40万〜50万台の規模が欲しい」とし
東南アジア諸国連合（ASEAN）など周辺国への輸出拠点として活用できるタイを、主力の生産拠点としていく考えを示した。
タイでは「ランサー」などを生産する第1工場、ピックアップトラックを生産する第2工場に続いて、新型車用の第3工場を建設する。

　新型車は排気量1・0〜1・2リットルの3気筒ガソリンエンジンを搭載。
車両サイズはコンパクト車「コルト」より小型とし、主に新興国市場をターゲットにする。
世界経済危機後、世界的にコンパクトシフトが進んでいることを踏まえ、グローバル車種として国内にも投入する。
価格設定はコルトを下回るレベルとし、100万円を切ることを目標に据える。新型車投入後もコルトの販売は継続する。
12年度末をめどに投入するEV版は電池生産が国内に限られるため水島製作所（岡山県倉敷市）で組み立てる。

　新型車はタイのほか中国、インド、ブラジルでの生産も検討しており「このうち1カ所か2カ所で生産したい」（益子社長）との方針。
インドにはヒンダスタンモーターズ（本社＝コルカタ）、ブラジルにはMMCB（本社＝サンパウロ）といった生産委託先の企業がある。
益子社長は「インドは出資も含めて生産を検討し、将来戦略への布石を打っていきたい」との考えを示した。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/06/09）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=744d7ead-a28d-4704-b744-fdf097bb5870

う〜ん…　　大丈夫なのだろうか…

またリコール隠して人殺すのかな

>>3
お前みたいなマスゴミにすぐ乗せられて洗脳される馬鹿はいつになったら目が覚めるのか

タイで三菱のイメージ無いな〜　トヨタ、いすゞ、ホンダだな

どこまでタイで生産しているかは不明
http://www.mitsubishi-motors.co.th/mitsubishi/model/modellineup.php
なんかとんでもなく重いんだが・・・

毎年のようにエボリューションし続けていたランエボも10を最後に3年間音沙汰なしか。
11作る余裕も無いほど厳しいのが現状なんだろうな。
レースから撤退してラグジュアリとどっち付かずな方向に迷走したのも原因だろうが。

>>5
＞タイで三菱のイメージ無いな
三菱自動車の頼みの綱の三菱商事はタイではイスズと組んでて三菱自動車
とは契約上組めないから。
タイのイスズも実質三菱商事がコントロールしてる状況だから三菱自動車
はライバル企業にあたる。
実際イスズの日本の本体にも商事は役員送り込んでるはず。

つか、日産に続いて三菱もタイから輸入でこれから日本の自動車は
家電みたいにブランドは日系、製造は海外って流れが強まるんだろうな。

はい、日産に続いて三菱も低品質化来ました
>>6
WRC撤退したので毎年勝つために変更を加える必要がなくなったからね。
今のランエボはホモロゲ車のように速いスポーツセダン

また暴動がおきたらどうするんだろうか？

暴動と言うか中華同士の演出と言うか

日本市場はオマケみたいなもんだからね。
トヨタみたいに沢山売れれば日本で作る意味もあるだろうけど。

コルトまだ作り続けるのか…超ロングセラーだな。

ま、悪くない車だと思うし見た目も古く見えないしな。値引き前提なら良い選択かも。

トライトン・・

ホンダ…部品の4割をアジア圏から調達
日産…マーチをタイから輸入
三菱…新型コンパクトをタイから輸入

今のとここの3社？
まぁ俺はマツダががんばってくれればいいや

SUZUKIのスイフトや、軽自動車のアルトに致します。

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　 ＼　　　　　／　「せいいっぱいだよう。」　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ギーンｯ

>>4
じゃぁ度重なるリコール隠しも、欠陥放置による死亡事故もマスコミの捏造なんですか？

>>14
マツダは国産でも東南アジア製程度の品物だろ

>>17
どうせまた「インパネのシボの質感がプラスチッキー」とか自動車評論家(笑)みたいなこと言っちゃうんだろ

>>16
やめてっ！
トヨタのライフはまだ97ぐらいあるよ！

>>18

マツダの質感演出の下手くそさはガチ。。。と思っていたけど、
今のアクセラになって急に良くなったな。将来に期待。

これも日産マーチと同じでタイのＥＣＯカープロジェクト絡みだろ。
東南アジアだけじゃノルマの年産10万台をクリアできないから、日本に
持ってくるってとこまで日産と同じやり方を採るんだな。

徐々に安価車からアジア製に切り替わりそれが中間クラスへも移り
いずれ高級クラスもそうなり、そして本社も海外移転となるのか。

安い車もメーターフルスケールになるのかな、アジアでは日本だけだからなフルスケールでないの。

８０万くらいで売ってくれ

「スケールメリットを追求する為に他社と組んで作りたいなー」
って言ってたけど、それが決まるのとは関係なしに着々と開発は進んでるのね

タイって自動車工場多いよね
日産とかかなり生産数あるはず
知らん人おおい？

国内産業を保護するために輸入関税を設けるべきじゃないか？

日産に続いて三菱もタイから輸入かｗ

>>27
ムリムリ

>>27
日本製品が海外に→貿易摩擦、ペナルティ
海外製品が日本に→自由競争、国際戦略

最近海外生産品増えたけど
軽が40万、1300ｃｃが60万円とかになるならなあ
値段もボッタくりだろうしなあ

この新小型車をベースにパジェロイオを復活してくれないかな。RVRデカいよ

ホンダも主に新興国向けにフィットの下のクラスの小型車を開発してるみたいだけど
発売は三菱が先になるのか

安い上に生産性のよいプラットフォーム造っちゃうと
儲かるのは中華様さ、即コピーまんまコピー

負の連鎖だね、近隣国に真似できないのにしろや

>>31
三菱の車って、燃費・・・・・
最新の技術が搭載されているようには・・・・・

その割には、価格が高い。

電気自動車の価格も日産が電気自動車を発表したら、
いきなり６０万円以上値下げしている。

>>27
先進国が足並みそろえて、途上国からの輸入には関税を設けるべきなんだよね。

それやろうとすると企業から文句言われるし、
政治屋・金持ちは、株でもうけてるからやりたくない。

ポジションが違うんだよね。
政策に影響力を行使できる立場の人間（資本家）と、
関税設けて恩恵を受ける人間（労働者）

自動車なら一定台数以上の数量の車両を輸入する場合に
関税が跳ね上がるようにすればいいのにな。
そうすりゃ海外メーカーはひっかからないだろう

>>36
そんな事をしたら
途上国が先進国からの輸入に制裁関税を課すだけだろ。

>>21
そうか、タイマーチにはそんなからくりがあったのか。
たいして安くもないのに、わざわざタイ製にせんでも、と思っていたのだが、なるほどね。

>>38
だから先進国が足並みをそろえてやる必要がある。
「労働者の利益・労働環境を守る」って大義名分もある。

・労働環境・賃金は最低水準の国に合わせられる
グローバル経済の真実の一つ

グローバル経済で恩恵を受けるのは、ほんの極一部の金持ちだけ。
大多数の人間は不幸になる。

>>40
そんな先進国のみの論理が通るわけないだろ〜。
戦争になるだけだわ。

>>41
先進国の倫理じゃなく、労働者の論理

「核持てるのは俺らだけ」ってのも核保有国のみの論理だわな
今のトコ威力発揮しまくってる

今更関税とか…円安誘導した方がナンボかマシ

>>42
労働者の論理って何ｗ
馬鹿ｗ

>>44
グローバル化で先進各国の労働者の状態がどうなったか。
一度考えてみたらいい。

>>44
加えて、グローバル化で途上国の労働状態がどうなったかも。
特に中国や東南アジア。

こ、これが新型ミニカなのか？

>>43
以前のような円安になれば良いけど望み薄じゃないか？

小型車は途上国で作る時代か。

>>43
自動車に関税がかかってないのはほぼ日本だけだと思うが。

小型車は途上国で作る→国内で作る中上級クラスの部品も発展途上国から輸入拡大
→中上級クラスの生産も海外移転
円安になろうとこの流れは止められません。

>>47
ど、どう考えても別物でしょ

国内向け新スモールカーはタイから輸入すれば、日本にある工場が閉鎖できますね。
これでリストラが加速する？

三菱の車なんて眼中にないが、タイからの輸入車なんて・・・・・

今のうちにアイを買っとこうかな
軽であんな変わったのはしばらく出ないだろうし
次期コルトが大きめなアイになるって話も
なくなったみたいだし

いよいよCOLTミニの発売か。待ってたよ

>>53
リストラどころか生産能力増強みたいですが

三菱自、岡崎の生産能力増強−ダイハツから応援１００人
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420100618beaa.html
>塗装能力を約１５％引き上げ
>塗装能力は年間約１９万台から約２２万台に高まる

>>56
なにそれ、
ダイハツが三菱にスパイ？
いや、三菱のショボイ工場を笑いに来た？
それともダイハツと三菱の統合の前触れ？

>>57
ヤマハもトヨタに応援出してなかったっけ？自動車は斜陽産業だからどこも経営は厳しいだろう
人が余ってるだろうから、休業手当出して休ませるより他社に派遣して稼がせるのが得だろ
つーかダイハツと三菱じゃ相乗効果は期待できないでしょｗ

ホンダは完全に守りに入ってしまった。もう世界的な低価格化で単独での生き残りは困難
三菱に出資して軽やリッターカーは三菱に任せ、自身は世界戦略車にリソースを集中させた方がいいのに
電気自動車と四輪駆動、燃料電池とハイブリッド等、日本では最も相乗効果が大きい組み合わせなんだがなぁ

>>54
>次期コルトが大きめなアイになるって話

そんな車が欲しいなら、スマートとプラットフォームを共用してリアミッドシップになる
次期ルノー・トゥインゴを待てば？

>>14

カワサキのバイクも結構タイ製だよ
250ccクラスまでタイ製

白ナンバーの小型ワールドカーは海外で大量生産して安価に
ほぼ国内専売の軽は国内生産で高コスト、で価格の逆転現象が起きるかな？

KAWASAKIは2009年から65０�tクラスもタイ製になってる。
今後、ＳＳやリッター以上のバイク以外はタイで作る。

>>56
どうなっているの？

タイ変だなあ

エンジンはスマートに積んでるものと、その拡大版かな？
どうせならスマートに有るターボ仕様も用意してほしいな

速い車を作らせたら、スバルかここだと思うだけど…
今の日本にそんな車を求めてる人がどれだけいるかって話だよな

タイから輸入することになると日本の工場いりませんね。
下請けもこれからタイ変だなあ

>>67
下請けは海外進出について来れる、タイ力の有る会社だけが生き残る、と。

>>63
昔はこうやって製造業同士で人の貸し借りは良くやってたもんだぜ。
うちの会社も昔は自動車メーカーに貸してたな。

>>50
自動車生産国で、それが主要産業なのに関税かけてない現状が異常だよね

一定台数以下は関税免除にして外国メーカーには抜け穴を与えてやれば
外圧はかからんだろうし

アメリカ版のコルト3drを逆輸入してくれよ。
日本の糞野暮ったいコルト何時まで売り続けるんだ。
それが出来なきゃCZC入れろw

いや待てよ…
ユー、ジェットファイターグリルのCZC作って国内で売っちゃいなよ。

トヨタもダイハツと組んで廉価なスモールカーを開発するみたいだけど
三菱は勝てるのかなあ？

生産がどんどん海外に出るのは、全て円独歩高の所為。

日銀と政府はもっと理論武装して為替介入なり円安政策やれや。無能過ぎる。

電池もタイ製？

>>74
>12年度末をめどに投入するEV版は電池生産が国内に限られる

逆輸入に何らかの形で制限をかけていかないと国内の雇用がなくなる。
先進国の労働者は社会保障負担が大きかったり、
生活コストが高かったりするので、
賃金単価で発展途上国の労働者に勝てるわけない。
ある品種をある日本企業が海外生産して逆輸入しはじめると競合する他社も逆輸入せざるをえなくなる。
国内流通分ぐらいは国内生産するよう政策で持っていかないと本当にまずい。

雇用削減が政策だし民意だからな。当面かわらん。
他のこと考えたほうがいいよ。

>>76
今の内に関税かけといたほうが良いと思うな
海外では当たり前のように関税かけてるんだから、報復関税食らう心配もないし

>>78
タイからの自動車の逆輸入には高関税をかけないとだめだ。
世界戦略車だという理由をつけているが、
このまま放置していると他社、他クラスまで広がる。
清算主義はだめだ。
産業は守らないといけない。
国、国民を守れるのは日本の政治家、行政だけだ。
企業はだめだ。

>新型車は排気量1・0〜1・2リットルの3気筒ガソリンエンジン
日本では、軽自動車規格があるので一番売れないクラスかな。
タイでは売れるだろうから、そのついでに作るんだろうね。

【自動車】トヨタ「レクサス」リコール届け出　2年前にエンジン欠陥認識［10/07/06］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1278388270/

>EVのラインアップ強化に向け、12年にバンタイプの軽商用車を追加

新型ミニキャブがベースかな？それともモデルチェンジせず今のまま？

>>79
関税とかやったって無駄でしょ。
コレって結局、自動車という工業製品が、高級品ではなく消耗品になったって事だもん。
昔は日本や欧米で自国生産してた自転車が、やがて台湾製ばかりになり、今じゃ中国製ばかりになったのと一緒。
これからは、いわゆる大衆車はみんなアジアやアフリカ生産になって、日米欧では一部の高級車しか作らなくなると思うよ。

>>83
頭悪いな、よく79読みなさいよ。

>>84

馬鹿か。関税どころかFTA締結に向かう。

>>14
> ホンダ…部品の4割をアジア圏から調達
> 日産…マーチをタイから輸入
> 三菱…新型コンパクトをタイから輸入

トヨタ…タウンエース･ライトエースをインドネシアから輸入、エスティマ･アルファード･
　　　　 ヴェルファイア･マークX･クラウン向け直4エンジン(完成品)を中国から輸入

>>86
>クラウン向け直4エンジン

さらっと嘘を混ぜるなよ

>>84
いや、高率の関税かけろとか言ってる連中の方が頭悪いでしょ。
そもそも、「日本で生産」の価格競争力とともに、「日本の市場」の購買力も重視されなくなったって現状が
全然見えてないんだから。

日本以外の大きな市場で安く大量に売るために、日本以外の安い労働力で（大衆向け）自動車を量産する。
今の自動車メーカーがやってる事は、要するにそういう事なの。

その状況下で、日本一国が国外で生産された自動車に高率の関税を課しても、日本メーカーが国内生産に
回帰したりするような事態にはならんよ。
ただ単に、日本への自動車の輸入が減って、日本人は高くて種類の少ない車を買うしかなくなるだけ。

>>79
別に清算主義とか関係なしに、既に保護するだけの力がないと見るのが適当かと。

販売台数が新興国>先進国となるのも時間の問題。拡大市場から新興国が協調して先進国メーカーを閉め出すだけかと。

後10年位の間に新先進国、旧先進国といった新しいカテゴライズが生まれると思うけど、もし日本が>>79の言うような保護をするようなら間違いなく旧先進国の仲間入りだね。

>>87
LPG“直列4気筒”エンジン搭載の「クラウンセダン」と「クラウンコンフォート」はクラウンと認めないわけですね。
王冠のバッジと「CROWN」のエンブレム付いてても。
ttp://toyota.jp/crownsedan/
ttp://toyota.jp/crowncomfort/