【自動車】ホンダ、売れ筋に特別仕様など集中…新車効果が切れた後は仕様を徹底的に絞り込む [10/06/08]

　ホンダは、日本の収益構造の改善に向け、国内の商品構成や営業活動を見直す。

新車効果が切れた後のモデルを対象にグレード、オプション、カラーなどの仕様を徹底的に絞り込む。
マイナーチェンジなどの改良期をとらえて種類を半分以下に減らす考え。
一方、「フィット」「フリード」など売れ筋の中核商品には派生車種や特別仕様車を集中設定し、1機種当たりの販売量を
引き上げる。販売会社には顧客動向を細かに分析しながら少量車種もバランス良く販売する“計画販売”を浸透させる。
ホンダ本体の商品戦略と販売会社の営業活動の高度化により販売効率を引き上げ、国内四輪事業の早期黒字化に結びつける。

　従来、日本国内のビジネスは新型車開発・生産で発生するコストの償却を輸出に頼りがちだった。
ただ経済危機による輸出の大幅減により、ホンダの国内生産に占める輸出比率は2007年度の53・7％から25・5％に低下。
単独の営業損益は08年度以降、赤字に転落した。
これに対し、今後は国内販売が中心となって国内の開発・生産を支える事業モデルの構築を目指す。

　商品構成の最適化に関しては、中長期施策の第一歩としてモデルごとのグレードやオプション、車体色の総数を半分以下に
減らしていく。08年半ばから試験的に実施してきたが、販売効率の向上に向けて本格化する。
「販社の声などを踏まえてモデルごとに判断する部分もあるが、売れ筋の仕様に集約し顧客が迷わずに済むラインアップを構築する」
（同社幹部）考え。

　一方、コアモデルには「フィット」「フリード」「インサイト」の主力小型車に加え、中型ミニバン「ステップワゴン」や軽自動車の「ライフ」
「ゼスト」を位置付ける。派生車拡充の第一弾として、7月に「フリードスパイク」を発売。
今秋には「フィット」のハイブリッド車（HV）を市場投入する。
顧客のニーズが集中するコンパクトで低価格なクラスに派生車や特別仕様車を集中投入し、販売量を拡大する。

　販売会社には月次計画のなかで集中販売車種を設定し、拡販活動を展開する“計画販売”に取り組んでもらう。
これにより、コアの売れ筋商品や新型車だけでなく、新車効果が薄れた商品も安定的に販売することを目指す。

　国内事業の戦略転換に関しては、09年度下半期に実施したビジネスミーティングなどを通じ、販売会社各社に伝えている。
次期中期経営計画「11次中期計画」の最終年度である13年度をターゲットに浸透を図る考えだ。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/06/08）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=c1b8f9b5-db95-46d8-beee-9a99ba6624e0

バイクが高すぎる
CBR1000RRをせめてR1と同じぐらいにしろ

もう国内販売から撤退すればいいよ

>>1
つーかどこも似たり寄ったりのミニバンばっかりだから、売れないのも当たり前だろ。
売れるクルマってのは、まずは2シーターだ。後席なんかいらない。
んでもちろんMTのみ。ATなんざ運転できるかっつのｗ
後は１万回転までストレスなく吹け上がるエンジンだな。
トランクなんかいらねえよ。荷物なんざ乗らなくていい。

２シーター、MTのみ、トランクなし、１万回転まで回るエンジン。

この条件なら、少なくとも２ちゃんねらーは全員買うだろ。
空前の大ヒット間違いなしだよ。
なぜ大手メーカーが作らないのか、理解に苦しむ。

クロスロードはもっと売れると思ったんだがな

フィットのハイブリって去年の秋出る予定じゃなかったっけ？

>>4
チャリが積めない車はいらない

>>4
２シーターでは売れねーよｗ

>>4
１万１千まできっちり回せ

ンダの起源は韓国なのは有名
最初はわざと普通のラインナップ
特別仕様車の仕込みはデビュー時から始まっているのよ
マジやり方がニダっぽいのはそういうこと

車中泊ブームの昨今フリードあたりでキャンパー仕様出せば売れる
あるいはリムジン仕様のゆったり座席もいい
ドライバーズシートはＯＰで２ランク上位の上質な物用意すべき

　

>売れ筋の仕様に集約し顧客が迷わずに済むラインアップを構築する」
>（同社幹部）考え。
迷わずホンダ以外にするとかそんなオチになるぞ

>国内販売が中心となって国内の開発・生産を支える事業モデル

それやったら国内ジリ貧の気配がするな・・・　簡単に言えば「開発に金は掛けません」って意味だろ?

はっきりと「無難で面白味のない車しか作りません」と言えばいいのに。

他社に対抗できないエリシオン、オデッセイ、レジェンド等は消えさってくのか・・・
安物メーカーになっちまうな

色の種類も売れ筋に絞り込めばコスト削減効果高いね
中国市場は競争激しいし成長してるから絞り込み出来ないだろうが

ビート出せよ

新車を見ても「おっ」って思うことが全くなくなったなあ

ミニバン専業メーカー
本当につまらない車しか作らないよな

既にホンダに楽しい車は求めてない
昔から耐久性は今ひとつで建て付けが悪いという部分しか残ってないんだよ
ミニバンならトヨタとか三菱買うから普通

スタイリッシュな車が最近無いですな

なぜ、つまらない車ばかりになったか、
若者向きのスポーツカーが売れなくなるようにしたからと言って良い
雇用の問題も大きいんだけど、任意保険の問題も大きい
以前は年数と年齢でも変わってもまだ許容範囲だったけど、
ところが今は年齢、車種別に保険料が大幅に変わってしまう。
これでは売れないに決まってる。

シビックタイプRも生産終了だしなあ

若者のホンダ離れ？

ガラパゴス自動車？

中国工場の失敗で収益改善に火がついたんだな。

ネトウヨざまあみろ

おい！本田！！カレーパン買って来い！！！

若者のホンダ離れのせい

ホンダに限ったことじゃないが、国産メーカーがDQN御用達の車ばかり作ってるうちは買わない。
DQN客と思われるのも嫌だし、DQNと同じ空間にも居たくないから
販売店にも行く気がしない。
二代目プレリュードみたいに、軟派でありながらもスマートで洗練された車を作ってくれ。

プレリュードのようなビックリドッキリメカ搭載の人柱車こそ今のホンダに必要だわな

今のホンダって、トヨタよりも夢がないんだけど・・・

どうしてこうなった

スズキやダイハツやスバルみたいに少数精鋭にしようってか。
ディーラーの数だけはトヨタ日産に負けないのに、やってる事はマイナーメーカーのそれだな。
安い車ばっかり売りさばくだけじゃ、ディーラーキツいだろ・・・

ウルトラマングッズとか、お金かけすぎたんじゃないでしょうか。それと営業の人たち威張りすぎですよ。あれじゃ売れっこない。

何様ですか。営業さま・・・。お客は、自然にいなくなる・・・。

ステップワゴンのモデルチェンジ、勢い失うの早すぎ
セレナやノアにもう抜かれとる

国内販売はもうダメでしょ
もともとホンダの客層はクルマ好きな低学歴ブルーカラーだからね
今までは無理してでもローンで買ってたろうけど
この不景気でクルマに金掛ける余裕無くなったでしょ

安いフィットを売りまくるしかないね

エディックス3×3を復活させてほしい

先を見据えた戦略だよな、これから景気は更に悪くなって２番底を迎える。
その上、そこが大底では無いのは明らかｗ
ここでアクセルを踏む馬鹿は痛い目を見る、リーマンショック前と似た状況。　

シビック・アコード・インスパイア・レジェンドは国内販売撤退でいいんじゃね？ｗ

そういえば平成９年のシビックのミッションて
なんで中古車でも評価高いの？

>>36
へぇ・・・で、高学歴ホワイトカラーが選ぶメーカーって、どれ？

>>4

お前はNSXかS2000をちゃんと買ったのかw

トヨタを越えた利益率を維持するためには当然の戦略だね
まだまだある国内向けの絞り込みにホンダスプリッツを発揮しなければ

既に新車効果切れのインサイトｗ
１９　インサイト　　　ホンダ　3,156　38.6

そういやCR−Zって売れたか？未だに見かけたことないのを思い出した。

スポーツカーはマツダ！

>>40
シビックシリーズで１番完成された車だから

1500CCで130馬力
巡航で20/Lは軽く行くからね
ミラクル シビックってんだよ

>>44

インサイトは最初の価格設定が高すぎた。発売した頃に出た
本を読んだら、最初は160万円台前半くらいがターゲットだった
らしいじゃん。大方フィットとすみ分けるためには、価格を上げれば
おｋと思ったんだろう。大企業病だな。

ホンダは水素メインなんだっけ？
電気は作る気ないのかねえ

>>30
ビックリドッキリメカって、運転席に座ったまま
助手席のシートを倒せるってやつのこと？

はやくライフをモデルチェンジしてください
現行のはダサすぎる。

こんなことをいちいちアナウンスするなんて、ホンダも律儀だな。
スズキなんて何の告知もなしに既にやってるんだぜ。

>>52

株価対策。こんなの全然効果ないと思うけど、ホンダの社員も本当に馬鹿が増えたんだな。

>>53
だが普通そんな発表したら普通に車が売れていないという事を公言している事にもなる。
要は私たち努力するから株主さん逃げないでだろ?
私ならそんなバカな発表する自動車株は売却一本だな。

普通の自動車メーカなら新技術開発や
ファイナンス部門を金融機関に委託したとかそういった事だろ。

>>52
＞スズキ
エスクードのV6エンジン車がいつの間にか消滅してたりとかねｗ

黒内装選ぶためにわざわざ上位グレードを買わそうとするのは止めてね

ＥＧCivicは確かに燃費よかったわー燃料計が壊れているのかと思ったよ、高速で結構暴走したのに20�`走ると感動したのを覚えている今年廃車にしたけど。

>>4
こういうヤツって車を買えない言い訳を並べるだけで、
何が出ても買わない層だよな

>>37
デザインをもっとファミリー向けにしとけば売れたと思うんだがなぁ

>>56
マイチェンで黒ってのもあったなぁ

寧ろ黒一色だけにしてコストダウンが大事だろ

>>61
それなんてT型フォード？

フリードハイブリットとか
デュアリスハイブリットとか
RAV4ハイブリットが欲しい。

レーダークルーズコントロール付で、
良く載る、
良く走る、
良く楽ちん。
燃費がいいのは当たり前。

>>54
アホンダは最早安物専業メーカーになったからな
いつまで詐欺ハイブリッドを売り付けるんだろうな

ホンダは何よりもデザインが受け付けられない。
DQN臭を感じてしまうんだよね。

オデッセイ、ステップワゴン、ストリーム
が揃って空気のような存在に
なってるのがすごいな。
ディーラーは何を売って儲けてるんだ？

F1で培った技術は、どの貨物に反映されてますか？

オデはモデルチェンジで大失敗だろ
あれはミニバンでなくてただのバン（商用車）デザインだ
スバルも同じような間違いしているが・・・

>>68
4台目は糞だね良い物をまた捨てた
開発者が変わると直ぐ糞化するんだよなホンダは

別に無理して新しい事する必要ないんだよ
いい物は残していけよと
まあ最近は古い奴引っ張りだして来てるから今後は期待してるけど

シビック
アコードのデザインが
今風に変わっててびびった。

>>55
1.6Lの3ドアの日本仕様もあっという間になくなっちゃったなあ

>>72
スイスポのエンジンをエスクードにそのまま積んだからな。
どう考えてもエンジンの特性に合わないし、ハイオク専用というおまけつきだったから売れんよ。

売れない車種をわざわざ買うような人ほど細かい仕様にこだわるだろうから
逆効果だと思うんだけど

むしろ少々の追加料金と長い納期で、あらゆる仕様を選べるようにしたほうが
喜ばれるんじゃないかな？

いっそのことスバルみたいに
国内市場なんか切って捨てろよ

HONDAって何が売りなのかさっぱり分からんCMばっかだよな。
スーパーのセールのチラシみたいに減税と補助金と安売りを前面に出した
下品なCMばっかで、自らブランドイメージ（笑）を下げてるようで、乗るのが恥ずかしくなる。

http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki4/Grandeur-4-1.jpg

ホンダの車種構成で不思議なのは
売れ筋のコンパクトがフィットとフリード2車種しかないのに
数百台以下しか売れない中型セダンにやたら車種があること

袋小路。日本の全てがこう。

どこへでも自分の意志でひとっ飛び！
でも渋滞は大の苦手。
あるときは便利、けど時に不便、便利と不便のトレードオフ、それが自動車。

250馬力を優に発生する動力を備え、
高級感あふれる室内で大人9人がゆったりくつろげ、
ボディ剛性も十分に備わっていて静粛にして剛健。
しかしながら
女の子でも片手で持ち運べるようワンタッチで簡単に折りたため、
ひょいと渋滞時には折りたたんで電車で移動でき、
日頃は畳んで玄関にでも立てかけておけば広い駐車場もいらない。

そんな自動車ならみんな買うと思うよ。ホンダがんばれ！

>>76
低所得DQN専用メーカーだからな
ホンダの高級車って思い付かないw

これは良い施策だろう
日本市場何てのびしろ無いんだし車種はもっと絞って
選択できるボディカラーも黒白銀くらいに絞れば収益高まるでしょう

>>80
つ タクシー

裕福でも節約志向の国民がメジャーの昨今
車作りも時勢に合わせるのが正論
馬鹿げたこだわりで２兆円の負債を作りルノーの傘下に入った日産も有る
景気浮揚までの我慢に次期　エコカーでもスポーティ路線を作るホンダはえらいよ

>>84 あれも効果切れたら絞り込むべきなら
まああれはNSXビートS2000と一代で終わる
ようないかにもホンダっぽい商品だとは思うがw

絞りこむべきね

本田が個人的には一番ましだけどな
トヨタは運転感覚が不自然で特にブレーキのタイミング
や取り付け位置が駄目で運転しにくい
三菱はエンジンパワーが無さすぎで作りが本田よりチープ
鈴木やスバルや松田は
何故か小型車なのにハイオク仕様
日産は昔は一番好きだったけど
最近はデザインが変、デザインが
かっこよいティーダやティアナは名前が変

↑間違い、トヨタ、ブレーキとアクセルのタイミング取り付け位置

軽もまじめに取り組んでほしい
デザインにセンスがない

>>87
ホンダ工作員乙
ホンダだけは買わない
うざいんだよ。

クロスロードはなかなかホンダらしいデザインでいいなと思ったけど、
値段が微妙に高いわ燃費イマイチだわで実際は買わない車だったなぁ。

車板のクズ同士で争い合うなっつーのｗｗｗｗｗｗｗ

塵埃

車中泊できる２リットル以下のを金利1%で売って

フィットＨＶって、４０�`/Ｌくらい走るのかと思ってた。

>>94
近所の非ディーラー系新車販売店が0.9%やってるけど
値引きなし＆ボッタクリ諸費用だった

アキュラを進出させろ

>>81
ホンダの高級車；ゴールドウイングGL1800

>>97
いい加減アキュラめろ、アキュラだけに。

希望小売価格を下げれば済む話なのに

>>39
このニュースは仕様を絞ってでも、それら不人気車を売り続けるって宣言だよね
なぜそこまで意地になるのかわからんが

あのハイブリットクーペは値下げ幅拡大してるのか？

また車選びがつまらなくなるな
ホンダは一気にMT減らした戦犯だし

いまごろかよ

あとＦＦとミニバンというつまんないジャンルを作った戦犯

FFで何が悪いのか言ってみろよ

バカでもソコソコのペースで運転できる。

結果、車音痴が無茶して事故が増えた。

これの新車効果は、いかほど？？？
http://www.netcarshow.com/honda/2011-odyssey/1024x768/wallpaper_07.htm

>>100
値段下げても今のアコードは日本じゃうれないと思う
全幅1840mmだもん

>>108
まんまカバだな。これは売れない
このまま出すとは思わないが

>>111
これアメリカ用だから・・

オデッセイとしてはこちらのほうが正常進化だと思う。
日本仕様の3代目・4代目は、立体駐車場に収めるためというつまらない理由のために、
サスペンションのストロークを削ったりして無理矢理車高を抑えた奇形種だ。

>>108
実際はラグレイトの後継だな。

>>78
シビック、アコードあたりは、かつての看板車種だったから切りたくないんだろうけど
インスパイアなんかさっさとやめればいいのに

>>108
フリードを相似拡大した感じ。
多少いかつくして限定販売すれば日本でも意外と売れるんじゃね？

>>108のサイズが分かってない人が多いのか・・・日本での販売なんて想定してないよ。

>>108
なんとも醜いスタイリングだな。
オデッセイ、どうしてこうなった？

前のUSオデッセイ
http://www.netcarshow.com/honda/2008-odyssey/1024x768/wallpaper_04.htm

>>117
円高だし限定5千台400万なら売れそうじゃん？

だから北米オデッセイ＝ラグレイトだって。
全長5m超、全幅2m弱で全車V6エンジンのアメリカ人のためのミニバン。

>>120
車は売りっぱなしで済む商品じゃないぞ。
補修用の部品なども長期間国内にストックしないといけないし。

>>121
最近は生産終了後数年で主要部品以外は手に入らなくなるけどね。
セールスマンも言葉巧みに買い換えを勧めてくる。

>>121
標準的なサイズのアメリカ豚が4人乗れる車だもんな

>>121
ラグレイトがあったときのUSオデッセイは「小さい」ということで大型化された。
それに伴いラグレイトというクルマも消滅。

>>76
スーパーのセールのチラシみたいなのはトヨタが上手だろ
「来店者にはタマゴ1パックをプレゼント」とかやってるのはトヨタぐらい

>>78
シビックやアコードあたりは海外（特に北米）での売れ筋だからね。

フィットアリアは海外だとシティって名前で売ってるけど日本じゃ販売終了。
新型のシティはタイ製で日本導入は無しときてる。

二輪だと、日本で年間500台程度しか売れない110ccエンジンのバイクが、
インド市場じゃ、ラクに20万台ぐらい売れちゃったりする。

もう四輪でも、日本市場を見ているようで、見ていない商品構成になるんだろうな。

>>127
>四輪でも、日本市場を見ているようで、見ていない商品構成

ホンダは国内専売車種以外は既にその路線だね
世界戦略車で日本の事情を意識してるのは、フィットの全幅を5ナンバーサイズに収めてる事くらいか

>>128
FITが5ナンバーなのは日本の事情じゃない。
ポロなどの競合車も5ナンバーだからそれに揃えてるだけ。

今秋発売予定のハイブリッド車のフィットは低価格の150万円程度になる。今朝の日経の紙面より。

レジェンド、インスパイア、アコードをどうしても日本に残したいなら
スズキのキザシみたいに受注生産にすれば？

キザシって、色を３色からしか選べないんですよね。受注生産なのに。

>>126
新型シティ、日本に導入すればそこそこ売れると思うんだけどなあ
フィットアリアみたいに不格好じゃないし

むしろ円高の今こそ海外生産車を少量でも輸入して販売すべきでしょ
最低でもディーラーへの客寄せパンダになるし

フリードスパイク
出るのが遅すぎた
フリードデビュー時に出してくれれば買ったのに
中古のモビリオスパイク買っちまったよ

>>135
フリードスパイク、設計年次が新しい分、衝突安全で有利なのとトルコン使ったCVTくらいしかメリットなさそう
モビスパ買って正解のような

シティをセックス・アンド・ザ・シティ仕様で売り出せばバカ売れ。

国内専売で売れてないクロスロードやオデッセイを見捨てる宣言？

これでホンダからMTモデルがどんどん減っていく・・・

>顧客のニーズが集中するコンパクトで低価格なクラスに派生車や特別仕様車を集中投入

その結果がゼストスパークのあゆバージョンですか…

在庫抱えるのが怖いなら、スズキのキザシみたいに受注生産にして
パイロットでもリッジラインでも北米オデッセイでも売ればいいのに

RDXを日本で売ってくれよ。

インサイトはもうちょっとパワーがあって、
室内が広かったらよかったのに。

アコードハイブリッドに期待してますよ。

>>143
5ナンバーのシビック・ハッチバックをハイブリッドで復活するのが良い
先代モデルみたいに車高が高いミニバン風5ドアハッチバックはダサい

回顧厨ではないが、1990年代のシビックは良かった
ホンダの方、最近は迷走しまくってませんか？