【航空】超大型旅客機32機計1兆円分を追加発注　ドバイのエミレーツ航空［10/06/09］

アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの政府系航空会社エミレーツ航空は８日、
欧州エアバス製の超大型旅客機Ａ３８０を３２機追加発注したと発表した。
総額１１０億ドル（約１兆円）の大型発注となる。ロイター通信などが伝えた。

ベルリンで開かれた航空ショーで発表した。
エミレーツ航空が発注したＡ３８０はこれで計９０機になり、
２０１７年までに全機が引き渡される見通し。

エミレーツ航空は昨年の「ドバイ・ショック」や世界的な経済危機の影響にも
かかわらず業績は好調。
アハメド会長は今回の発注について「われわれの将来の成長に対する自信を
示している」と話している。

ソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100609/biz1006091110006-n1.htm

ドバイなのに何故？

フライト・アテンダントがヌード姿になって抗議カレンダー作った会社とは違うところか。。

青森県と同じ規模なんだろ
じゃなんで青森県は地場資本の航空会社作って１兆円分飛行機買わないんだよ？

航空産業って儲かるなあ
フランスは儲かるのばっかやってるな

CAの待遇がいいとかで超人気の会社らしいな

世界最強だな、エミレーツ

いきなりドバイしてん

>>4
青森県は石油がでない
理解してやれよ

ちゃんと金払うんだろうな？

オイルマネー凄い

私のガナーズはどうなるのでしょうか？

そっか、いまはユーロ安だから、手付金が安くて済むんだな。そうだよな、うん。

10年使ったら売却して、また新しい機体を入れるんだろう。それで常にサービスレベルを高める。

新造機では人気が無くても、中古機なら買いたい航空会社は山ほどある機体だろうし。無ければ、UPSやフェデックス向けに貨物機にも改造できるしな。

小口航空貨物の需要も伸びてるし、
燃料が安いから価格競争に強い。
うーん凄すぎ。

>>9
ドバイは石油で成り立ってないだろ

エミレーツは調子いいし
ユーロは安いしいいんじゃね

居心地がよすぎて飛行機から降りたくないってアレかｗ
死ぬ前に一度は乗ってみたいな

フランスに金を落とすと英米が怒るぞ

>>4
つカジノ、リゾート立地

今は買えるかもしれないが、将来維持できなくなる可能性大だな。
将来JALのようになるかもしれない。そのとき原油が出てないかもしれない。

JALの奴隷スッチーも
転職したがるエミレーツ
夢は王族に見初められること、ってかぁ？ｗ

A380はB747以上に使える空港設備面で問題でなかったっけ

http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/0/2/7/0767720.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/8/1/8/1473818.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/1/3/5/1371531.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/4/0/6/0209604.jpg
http://cdn-www.airliners.net/aviation-photos/photos/5/5/3/0468355.jpg

ドバイショックってなんだったんだろうね

日本企業が工事した地下鉄工事代金は踏み倒しておいてこれですか？

>>22
綺麗だな。

エミレーツ航空は世界で不況だろうがメッカ巡礼という
絶対的な需要があるから平気なのさ宗教恐るべし

エミレーツって成田就航したのに地味に関空路線も残してるんだな
あの便羽田からの乗り継ぎ客が多かったけど、東京―ドバイってそんなに需要あるのか
乗り継ぎ需要かな？

ICE面白いね
でも紹介のビデオ長杉でBGMが頭の中で回りだすw

>>27
アフリカに向かう時は、ドバイ経由が多いみたいですよ。日本はアフリカ便が少ないですからね

菅 新幹線売り込みに行け

>>23
経済問題

やっぱアラブの成金王族は頭悪いんじゃね？
なんか明らかに過剰投資っぽい

飛行機は経年劣化で維持費がかかるようになっていくが大丈夫なのか？
当然、新しいほど金がかからないわけだが・・・

将来的にもこのペースで買い換えていくのだろうか。

そっか、ユーロ安いもんなー
MRJピンチ！

NO1になって駄目なったら砂漠に帰ればいい、って考えだからねえ
蓮舫が説得してやりゃ良いのに

A380の貨物機型って中止になったけど、もう一度作るとか言う計画とかはあるのかな？

>>29
なるほど、いちいちヨーロッパ経由で行くのより便利そうだね

>>33
新造機買ってはすぐに売り飛ばすスタイルってシンガポールとかがやってたね
ユーロ安いからいまのうちの買い叩いてるのかな・・・

エミレーツとシンガポール航空は別格だからな

この間テレビでやってたけど、エアバスとかの輸出産業は
ドル建てで販売してるらしいよ

だから、買う側からみればユーロ安とか関係ない。一定価格で販売されてる。
ユーロ安で儲かるのはエアバスだけ

>>34
MRJは関係ないよ
エアバスとはサイズの面では

やっぱ国策で超投資しないとハブ空港維持なんか無理なんだな

成田・羽田が小さいまま地方空港作りまくってハブは仁川に取られて
国策航空会社は放漫893経営で破綻
おまけに日本向けの小型旅客はまだまだ完成の見込みがありませんよっと

>>41
空港はインフラだから民間には無理
インフラこそ政府のやる事業だろうが
公共事業は政府がやるもの
民間はその下請けをやればいいだけ

オイルマネーよりジャパンマネーの方がずっと多い事実

>>39
支払いがドルというだけで
製造コストがユーロ建てなんで安くなる。
定価がある商売なら書いてる通り差額が
そのままメーカの損益になるけど航空機は
個別交渉だから。

今ユーロが安いからとか書いてる奴いるけど、飛行機って発注した時に全額払うもんなのか?

>>17
エアバスのエンジンの一部は英ロールズロイス製。

>>37
ドバイは、旅客・貨物問わず世界のハブ空港だわな。日本は北米とEUへの直行便さえ
ありゃあいいってとこがあるけど、エミレーツのドバイ便が有ると無いとでは空港の
有り難味や価値が違ってくるそうな。

>>45
前払金を払う。
造船や航空機など、完成まで時間のかかる製品は、大体前払金を払って顧客メーカーがリスクを負う

Ａ３８０はほとんど売れていない。大きすぎて時代にあわない。
日本航空でさえ７４７を総て処分する予定である。
ハブ空港という概念が過去のものになりつつある。
これからはＰＯＩＮＴ　ＴＯ　ＰＯＩＮＴ主流になり７８７が主力となる。

ハブ空港が要らなくなるとはいえ、ヒースローぐらいの空港必要だよね。

>>14
石油がなきゃあんな投資や融資とか減税とかできんよ。
ただ無税の国家がどうなってるか見ろ。

インフラ整備や諸々の誘致政策があるから成り立つ。
じゃなきゃ砂漠に誰も住田伽藍。

バカじゃねーの
オイル成金ｗ

>>51
ドバイが秘密の油田を隠し持っているという陰謀論ですねｗ

A380がエアバスを順調に傾けてると聞いてたが
なんだか景気のいい話だなこれ

ドバイはヨーロッパ、アフリカ、アジアの中間にあるからハブとして成り立つ

エアバスはそろそろA320の改良を

A380をリース専門にせいぜい１ファミリー程度で使うんだろ

>>49
787も問題いろいろあるし、下手するとA350に寝首をかかれるかもな。

>>54
A400Mのほうが比べものにならないほどの問題児。

でかくて速さ据え置きより、
小さくて速い方がありがたい

B787は先行利益で逃げ切る気だなあ

エミレーツ航空は政府から格安で燃料を貰っている
それに比べてJALは航空燃料税として、１０００億も無理やり取られている。
潰れるわな。
ガソリンも一リッターあたり５０円も取る重税国だからな。
痴呆の土建屋893が一番悪い。

A350は787と被る部分もあるけど、
777と767-300を置き換えるものだからな

>>61
その代わり、枠数十億の成田羽田の発着枠を大量にもらってるじゃん。

胴体と主翼とエンジンの低圧タービンは日本部品なんで
ありがたい話だｗ数千億円は儲かるｗ

>>43
オイルマネーより多いジャパンマネーで、日本中に港湾と空港を作りました！

日本部品のソース貼っとく
http://www.airbusjapan.com/industrial-co-operation/
エアバスの次世代大型機A380でも日本からこれまで21社が参画しています。

1）ジャムコ、2）東レ、3）東邦テナックス、4）住友金属工業、5）三菱重工業、
6）富士重工業、7）日本飛行機、8）新明和工業、9）横浜ゴム、10）日機装、11）横河電機、
12）カシオ計算機、13）牧野フライス製作所、14）ブリヂストン、15）三菱レイヨン、
16）パナソニック・アビエーション、17）小糸工業、18）住友精密工業、19）ミネベア、
20）昭和飛行機、21）コミー、の21社。これらの日本企業がA380に参画することにより、
欧州と日本の航空機産業界における協力体制が一層拡大することになりました。

航空機ボディ用炭素繊維はほとんど日本製、タイヤもブリジストンのシェアが大きいのです

旅客機エンジン　日本部品　タービン でぐぐるとエンジンの部品やってる
会社が出てくるよ

>>66
それは機体の一部だろ
数千億も日本企業に入るかよ
利益がどのくらい出るんだよ

>>58
XC-2でA400Mの顧客を奪えないもんかね？

>>68

民生品と比較すれば利益率は高いと思うねｗ
1兆円なら5000億円は儲からないと合わない
金を食うのは将来への開発と人件費だな

航空機の部品数は自動車の10倍の数万〜数十万
安全保障の責任も思い

Ａ３８０は横風に煽られそうで
何か嫌

地味に識者が多い軍事板で発見したｗ
日本企業にも関係あるんですねぇ

20 ：名無し三等兵：2010/06/09(水) 13:51:15 ID:???
超大型旅客機３２機計１兆円分を追加発注　ドバイのエミレーツ航空
ttp://sankei.jp.msn.com/economy/business/100609/biz1006091110006-n1.htm
>アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）ドバイの政府系航空会社エミレーツ航空は８日、
>欧州エアバス製の超大型旅客機Ａ３８０を３２機追加発注したと発表した。
>総額１１０億ドル（約１兆円）の大型発注となる。ロイター通信などが伝えた。

>ベルリンで開かれた航空ショーで発表した。
>エミレーツ航空が発注したＡ３８０はこれで計９０機になり、
>２０１７年までに全機が引き渡される見通し。

>エミレーツ航空は昨年の「ドバイ・ショック」や世界的な経済危機の影響にも
>かかわらず業績は好調。
>アハメド会長は今回の発注について「われわれの将来の成長に対する自信を
>示している」と話している。

ちなみに、
A380では、エアバスの機体では初めて日本企業の参加が15社と2桁となり、受注生産を行っている。
2002年4月に床下・垂直尾翼の部材担当として東邦テナックス、ジャムコ、住友金属工業、
東レの4社が参入、6月に三菱重（前・後部カーゴドア）、富士重（垂直尾翼前縁・翼端、フェアリング）、
日本飛行機（水平尾翼端）、10月に新明和工業、横浜ゴム、日機装が、2003年2月に横河電機、
カシオ計算機、牧野フライス製作所が、6月にブリヂストン、三菱レイヨンが参加を決定した。
特に日本の炭素繊維の技術に目が向けられフレームなどの主要な部分に多用されている。

こんな具合でございます。

やっぱ死ぬまでに一回は
メッカに行きたいんだろうな。

ジャムコの仙台移転は絶妙なタイミングだな

>>26
これからバンバン人口が増える地域は中東だからな。

・メッカ
・外国人労働者の移動
・阿弗利加・アジア・欧州の物流基地

という点を考えたらなおさら

>>51
ＵＡＥで石油が出るのはアブダビだけでドバイはほとんどでない。
ドバイの稼ぎは

・石油精製（イランは精油所をほとんどもってない）
・中継貿易
・金融

になる。

>>73
イスラム教徒にとってメッカ巡礼というのはその人の生涯で一番大きなイベントになるからねぇ。
昔のイスラム系の旅行者の旅行記もメッカ巡礼に関係するもの多い。

ドバイショックなんて嘘じゃあああｗｗｗｗｗ

新明和も航空機関係が手狭で移転検討とかニュースになって居たような。神戸から徳島空港脇の分工場を拡張整備するんかなと個人的に推測する。確かシンガポールにある搭乗橋の子会社が380の導入で恩恵を受けてるはず。

ブリヂストンも航空機タイヤを北九州と東京で製造して、東京の方はトラック関係のタイヤを栃木に移して、航空機タイヤに力を入れていくと発表済み。

東レの炭素繊維事業は、まだ成績が良くないらしいが、787の本格製造開始と350に導入決定で期待大

小糸工業は、航空機シートの試験データのミスで揉めてるんだよな。シンガポール航空かどっかとトラブルになっていたんじゃないっけ？座席の納入が遅いとか何かで。

航空産業もあと五年は上向きだね。

>>77
欧米の銀行へ金の支払いが１回滞っただけだからな＞ドバイショック
ギリシャとかの欧州の危機に比べたらはるかに軽い。それに最近は中国や
アフリカの新興国マネーが流入し始めてる＞ドバイ

東芝の技術開発費用は10〜12年度で1兆700億円、生産投資は1兆円
開発なしでは日本の未来はありえないよ
炭素機体素材の量産は日本の研究開発の1つでこれなしではF-22やF-35もありえない
ミンスのバカ仕分けは国を滅ぼすよなｗｗ

>>76
イブン・バットゥータはメッカ巡礼から旅行を始めたんだっけな。

オイルマネーって言うけど地球の資産を食いつぶしてる穀潰し共だろ



羨ましいです(´・ω・`)

>>80

F-22に日本の炭素繊維の技術は使われてないはず.

>>81
モロッコあたりから出発して、途中結婚したりしてメッカで巡礼。そこから最終中国の北京まで
行くという人生の３分の１くらい旅に費やしてる。

>>70

各企業の宇宙航空セクターの利益率見てみ。
最悪レベルだから。下請けは下請け。

>>80
>炭素機体素材の量産は日本の研究開発の1つでこれなしではF-22やF-35もありえない

おまえ無知杉ｗ
エアバスやボーイングが発注する炭素繊維部品だって日本以外のメーカーがたくさん受注してるぞ。
日本が頑張ったのは材料レベルの話。良質のコンクリートや鉄骨を生産できる技術があっても
高層ビルが建設できるわけではない。材料と製品開発、設計は完全に別の次元の話。

エミレーツは20年後には絶対潰れてると思うんだ。

自国民ではなく、外国人から集客している会社だよね。
米国ではあまり存在感はないが、
ヨーロッパから集客しているみたいだ。
米国ではユダヤ系の目を気にして活動を控えているのかな。
他の大手エアラインの客が流れてくることを想定して、この追加発注なのか。
この会社に客を奪われるのは、どこ？

ドバイのエミレーツ
アブダビのエティハド
ドーハのカタール

中東でここ10年ぐらいの間に急成長した会社、みんなに共通してるのは
最新鋭の機材、業界トップのサービス、空港の乗り継ぎのしやすさ、かな。
やっぱ中東って物理的にいい場所なんだね。
日本も東南アジア・オセアニアと北米を結ぶにはいい中継地なんだろうけど
空港が完成しなかったもんな…

日本のエアラインが潰れたのは、自国を乗り継いでいく外国の客に対してサービスしなかったため。

外国人を雇い、多国籍航空会社になったもの勝ちだろ。

エミレーツも世界各国に影響力を持たせてる

来年関空に就航するよ