【自動車】ホンダの中国部品工場スト、労使間交渉まとまり終結［10/06/09］

中国国営新華社（Xinhua）通信は、中国にあるホンダ（Honda Motor）の系列部品工場で
2日間にわたって行われていたストライキが8日、経営側との協議がまとまり、中止された
と報じた。

この工場は、ホンダ系の自動車部品メーカーと台湾企業の合弁企業で、排気系の部品を
製造している広東（Guangdong）省の
佛山市豊富汽配有限公司（Foshan Fengfu Autoparts）の工場。

新華社が地元当局筋の話として伝えたところによると、経営側が賃金の調整とストに
参加した労働者の雇用維持を保証することに合意したことで、2日間にわたったストが
中止されたという。

ホンダは、中国合弁事業である広汽本田汽車（Guangqi Honda Automobile）の2つの
完成車工場が9日から操業を一時停止すると発表している。

ホンダの中国の部品工場では賃上げを求めるストライキが1週間以上続き、
24%の賃上げを行うことで前週ようやく決着したばかり。

ソースは
http://www.afpbb.com/article/economy/2734476/5857717
ホンダ　http://www.honda.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7267
関連スレは
【自動車】ホンダ、中国合弁会社で新たなストライキ［10/06/08］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1275968739/l50

中国の労働者も不甲斐ないな。
工場がつぶれるまでやれよ。

資本主義が着々とｗ

中国資本の工場でやると、連行されてそのまま帰ってこないんだろ？

なんだ　今週分のはもう収まったのか

そろそろ中国から手を引くときが来た。
待ちに待ってた内乱が起きるぞ。

まぁ頑張った方だな。半年後にまた交渉しろ

雪崩現象を起こすぞ

>>1
これは、中国が「世界の工場」から転落する最初の兆候となる可能性大。

直管サイド出しとか竹槍作れよｗ

どんどん賃上げして給与レベルや生活レベルが日本並みになってくれれば工場も日本に帰ってくるだろう

どうせ中共が仕切ってんだろ

一番泣く子が餅をたくさん貰えるのは厨獄だっけ？姦酷だっけ？

賃上げをすると貧富の差がますます拡大し、底辺から（それも大規模な）暴動が起こる。
そうなると怒りの矛先は共産党へ向かうだろう。
革命が起こるのはいいが、難民が日本にやってきて住み着かれるのはゴメンだ。


でも中国の経済難民が日本に住み着いても名護市長や社民党は歓迎するだろうなwあの人達反日だからw

日本人脅かせば金だすある
工場がなくなったら日本へ行って強盗するあるよろし

>>11
別の途上国に新しい奴隷をみつけるだけ
帰ってくる理由はないよ

これは残念
もっと他の日系企業の工場に飛び火してもらいたかった

一方ヒュンダイは

【中国】北京ヒュンダイ（現代）でもストライキ、朝8時から夜8時までの勤務に残業手当が2時間、週末はほとんど出勤−大紀元[05/31]
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1275338192/

こうして、中国のメリットが縮小していくのは眼に見えているのに
無駄な投資するんだよな

シナ人もっとがんばれ
チョンダを潰せ

>>19
VWとか大丈夫なのかね

>>11
ないな
現地生産増やすっていってるし
例えばヨタもアメ公の製造工にかなり高い給与払ってても日本に戻ってくることはなかったでしょ
「ヨタは日本に工場いっぱいつくってるから日本に根付いた企業！」とかおまぬけ発言している
達は幻想持ってるようだけどな

トヨタはチョンダよりよっぽど日本に根付いてる

中国人がんばれ！

バングラディッシュに工場を建てる時がきた！

ちくしょおおおおおお。
HONDAがせっかく配った金を
中国の土民どもにウンコとオシッコにされちまう前に、
偉大なる旧列強Ｇ７の子供として、土民から回収できるビジネスが
山ほど思い浮かぶのに、勝負ゼニがねえ。

「純金ファミリー契約証券、宝石買戻し特約、シャクティパット、ＭＬＭ、オレオレ電話、円天ポイント」
我々にはありとあらゆるノウハウがあるのに、お堅い銀行が金を貸してくれない。
笑い事じゃねーぞ。
逆転されちまったら、牧歌的な草食生活にシフトした我々の子供が、
逆上陸してきたHONDAが育てた元土民どもにウワ５ｔ６ｙ７ふじゅこｌ
ありとあらゆる手で貨幣を奪われるであろう。

戦闘力のある今、日本の子供にしょうぶさせろやあああああああああ

>>23
派遣使い捨て社会の元凶が何をｗ
豊田は自系列社員の10倍以上も増えた非正規の人たちを養えるとでも思ってるのか？

>>27
ヨタ工作員の主張
「日本国内に工場作ったし、多額の法人税を納めている！素晴らしい！日本が
ほこるトヨタ！」
現実
「正社員枠削り派遣枠増やす、その後派遣使い捨てのおかげで社会保障支出増
大、更に出稼ぎ外国人の帰国費用も国もち、低賃金労働者が増えていたおかげで
内需壊滅、３０すぎて派遣切られ就職先はブラックしかなくなりスパイラル日本壊滅、
ヨタが治めた税金や経済効果の何十倍何百倍という損失発生、しかし法人税減税しろや
守秘税増税等さらに内需破壊をたくらむ」

リスク

リスク

トヨタははよ中国に全部移転して日本から去ってくれ。チュンがお前らにお似合い

トヨタの危機はメイド・イン・ジャパン　2010/2/8　ウォールストリートジャーナル http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_30599

　「臭いものにふた」が、リコール問題に対するトヨタ自動車のアプローチのようだ。当初は利かないブレーキや自らの意思を持つアクセルペダルの問題を否定し、
問題を最小限まで矮小化しようとした。豊田章男社長が5日の記者会見まで2週間にわたり姿を見せないなど、重大な安全問題に対する準備が足りないために
世界の顧客からの信頼を失いかねない状況にある。今回の危機管理はこれ以上ないほどお粗末である。同社に対する訴訟の準備が進められており、多額の費用が予想される。
トヨタの反応が鈍く的はずれなのは意外ではない。日本では危機管理がひどく遅れているのだ。過去20年を振り返っても、日本企業が危機管理に成功した例は
思い当たらない。どの問題でもパターンはお決まりで、問題を最小限に見せようとし、先延ばしにし、消費者への配慮がなさすぎる。
製造物責任法に基づく訴訟の賠償額が恐ろしく少ないか存在しない日本では、そうした怠慢によるコストは低い。日本では生産側の利益が
消費者の安全に勝るのが普通だ。日本企業は、事実を隠したりごまかしたりすることがよくあり、この危機対応の誤りには文化的要素もある。
日本企業では「敬い」の文化のために、目上の社員に質問したり問題を知らせたりすることが難しい。コンセンサスやグループを重視することは
チームワークを醸成する上ではプラスだが、決まったことや計画されていることに異論を唱えるのが難しい場合もある。
今回の危機は、トヨタが企業文化を刷新し、品質保証を改善するチャンスだ。
日本のメディアはこの問題の報道を最小限に抑えようとしている。日本でのトヨタは、米でよりずっとニュースの管理に成功しており、メディアも政府も一段と慎重だ。ブレーキに欠陥はなく、
単にソフトウェアの不具合だとする主張はむなしく響き、信用を回復するにはほど遠い。米国発でなければ、日本でのリコールは検討されたかすら疑わしい。
トヨタの信頼回復は、同社にとどまらず、日本にとっても極めて重要性が高い。ここ数年、日本製品が世界や国内から期待される高い品質基準を満たせないケースが驚くほど多い。
これは、漂流し滑りながら衰退する国のバロメーターという見方もできる

リコール王・トヨタ　“口止め料”日本一の威力　2006/7/26
http://www.mynewsjapan.com/reports/410
リコール逃れ“天下り”の影　トヨタ車、元当局者２人が調査終了に関与？　Bloomberg 2010/02/16
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100213/bsa1002130507004-n1.htm
『エコノミスト』（韓国）インタビュー＆『トヨタの闇』ハングル版発売 2010/3/4
http://www.mynewsjapan.com/reports/1210
トヨタ過労死事件 CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視、一貫して冷たいトヨタ 2008/1/11
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=811

硫化水素自殺：製造中の車内で従業員が　愛知・トヨタ車体　2010年3月12日　毎日新聞
http://megalodon.jp/2010-0312-1455-37/mainichi.jp/select/jiken/news/20100312k0000e040051000c.html
男性は同工場に勤務する４０歳前後の期間従業員で、すでに死亡していた。同工場はトヨタ自動車の人気ハイブリッド車「新型プリウス」の生産拠点の一つ。

810 名前：名無しさん＠十周年 投稿日：2010/03/14(日) 14:17:20 6GAvwRvl0
昨日朝刊に
読売新聞にてトヨタ車体富士松工場期間従業員、片山悟さん37歳が
硫酸化水素自殺したと新聞に出てました。
3月いっぱいで契約が切れて
そのあとの就職も決まらず悩んでいたそうです。
ご愁傷様です。

990 ：Classical名無しさん [↓] ：2008/06/12(木) 03:30 ID:Wxn2Cmr.
トヨタ怖いよトヨタ。自殺率ハンパねえらしいよトヨタ。

社員寮とかあるらしいんだが、社員たちが出社していった後に業者の人が掃除に行くんだって。
そして発見される社員の飛び降り死体、首吊り死体、手首を切った死体…。現役のうちに自殺しなくても定年後、燃え尽きたように自殺しちまうケースも多いらしい。

就職活動のときに親戚にこういう話をいろいろ聞かされてガクブルになったよ。

「自殺実態白書２００８｣・・・ 自殺者数の多い順　(1)愛知･豊田　/自殺理由　(1)長時間労働
http://www.lifelink.or.jp/hp/whitepaper.html

トヨタ過労死事件 CNNほか海外メディアが注目も在京民放は無視、一貫して冷たいトヨタ 2008/1/11
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=811
トヨタ自動車 利益2兆円生む「プチ北朝鮮」の実態 2007/9/21
http://www.mynewsjapan.com/kobetsu.jsp?sn=751
（コメント欄より）
トヨタ自動車ではカッターナイフを使用するのに上司の承認が必要。会社側の説明では「従業員が不注意でケガをする事
例があったため、本当にカッタナイフでなければ必要な作業が行えないかを判断する必要がある」だそうですが、ウチの連れの
上司曰く、「んなもん、発狂して人刺しそうなのがゴロゴロおるからやろ」だそうです。

トヨタ「レクサス」２店、ガラス割られる　被害３５００万円　2010/04/13
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/event/crime/379694/

【中日新聞】「何のための利益ですか」読者からの反響　08年6月8日
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200806/CK2008060802000208.html
トヨタの周辺を舞台に、２２回にわたって連載した「結いの心−市場原理と企業」。厳しいコスト削減の中で下請け企業の心が離れていく
現実や、企業社会の中での「つながり」が希薄になっている実態に、多くの方から反響があった。

町工場の事情がある
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051402011210.html

「ここまで言われなくちゃならないのか」。あるトヨタ系部品メーカーの４０代の社長が歯がみをしたのは数年前のこと。愛知県尾張地方の工場。トヨタの仕入れ担当者がストップウオッチ片手に乗り込んできた。
「どうしてウソつくんだ」　入社１０年余りの中堅どころといったその担当者は、ある工程のタイムを計り、怒った。事前に出していた申告は「４０秒」。“トヨタウオッチ”では「３０秒」だった
「カネだけのつながり。トヨタのために、なんて気持ちは、今はこれっぽっちもない」
「言われた通りのモノを言われた通りの価格で、言われた通りにつくり続ける。トヨタ系では、そんな会社しか生き残れない」
そう語る下請けの経営者は最近、自家用車をトヨタから他のメーカーへ替えた。モノづくりの会社の経営者として「ささやかな抵抗」だという

誰のための削減か
http://www.chunichi.co.jp/hold/2008/yui_no_kokoro/list/200805/CK2008051302010937.html

「サインはしません」　電話の向こうで、担当者が絶句していた。一昨年春、主に自動車部品をつくる下請け企業の５０代の社長は、トヨタ系の上位メーカーからの求めに初めて、署名を拒んだ。杞憂（きゆう）に終わりはしたが、取引中止も「覚悟の上」だったという。
背中を押したのは「モノづくりの誇り」だった。
自ら設計し、つくり上げてきた部品は、一つ一つの価格にもなぜそうなのか「ストーリーがある」。毎度毎度、決まりごとのように求められるコスト削減。そこには、モノづくりの現場に息づく「物語」や「哲学」がない。
「トヨタさんのおかげで大きくなれた」。経営者として、反論する言葉はない。ただ「いったい何のため、誰のための削減なのか」。職人として、それを知りたいと思う

トヨタ：深まる内部対立　4月14日　ウォール・ストリート・ジャーナル
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100414-00000305-wsj-bus_all

　トヨタ自動車の品質危機が、長年社内にくすぶっていた派閥抗争を顕在化させ、なおかつ悪化させている。創業一族の豊田家と非創業家メンバーのマネジャーらが、トヨタが抱える問題をめぐって非難の応酬を続けているのだ。
舞台裏の小競り合いは、特にこの数週間で激しさを増している。創業者の孫、豊田章男社長（53）は、創業家出身でない幹部の一人を排除しようとした。トヨタの前社長で現在は副会長の渡辺捷昭氏だ。
今年1月の最初の大規模リコールからほどなくして、豊田氏は仲介者を通じて渡辺氏に対し、トヨタ本体からの離職と系列会社の経営を打診した。豊田氏からこの人事を聞いたとする、ある幹部が明らかにしたものだ。渡辺氏はこの打診を拒んだ。
かつて報じられたことのないこうした動きは、継続中の危機をきっかけに、長く抑え込まれてきた分裂が、今や表面化しつつあることを示す劇的な一例だ。トヨタの75年の歴史で前例のない危機からの立て直しに幹部があえぐなか、内部抗争が経営分裂を招きつつある。
豊田氏と側近は、高い成長率や厚いマージンと引き換えに品質を犠牲にした非創業家メンバーの社長らによって弱体化した企業を同氏は引き継いだ、と公言している。
豊田氏は3月、北京での記者会見で、一部の関係者が利益を過度に重視した結果、問題は発生した、と述べた。さらに、誤りの最終的な責任は自身にあると認めた。
その1週間前、米国トヨタのかつての重役で、現在は競合他社に移っているジム・プレス氏は「創業家に対して反発する金儲け主義の人々よって、会社が数年前に乗っ取られたことに問題の根本的な原因がある」との声明を出した。
その上で、プレス氏はこれら幹部は「顧客第一主義を維持する姿勢を持ち合わせていなかったが、豊田氏は違う」とした。

　1995年から99年まで社長を務めた非創業家メンバーの奥田碩相談役（77）は、トヨタ車の急加速に関する問題が深刻化して以来、同僚2人に対し、「章男は辞めるべき」と述べている。昨年、取締役から外れた奥田氏は、
現在でも長老格として影響力を誇っている。トヨタは奥田氏のコメントを求める本紙の要請を拒んだ。

コレに懲りた(学んだ)らリスク分散をすることだな
このまま留まって中国に媚び諂い続けたら何れ中国に
吸収されてホンダは消滅するだろう

ホンダは分散しているよ、いちおう。

一度収まったと思えば中山の別工場でストが起こるし事態はますます深刻になっているような。
青山本社のお偉いさんも頭を抱えているだろうね。

ストの繰り返しでいづれは追い詰められるだろうな。

ネットや携帯で情報が拡散して、ストの連鎖反応
が起こっているらしい。

まあしかし、こういう労働条件向上運動を経て、
中国人が「働き蜂の労働者」から、「豊かな消費者」へと
変わっていくのなら、中国は新たな消費経済の牽引役に
生まれ変わることになる。

中国に進出した消費系企業（百貨店、化粧品、トイレタリー
など）にとっては追い風になる、と前向きにとらえたい。
また、豊かな中国人が元高を追い風に日本に観光に来れば、
日本の観光産業にとっても、救いの神になるかもしれない。

中間層以下は相変わらずで消費の牽引役にはほど遠く、中国人観光客は不法移民予備軍だよ。