【鉄道】受注総額75億ポンド（約1兆円）の英の高速鉄道計画見直し、日立への発注白紙か[10/06/04]

これは同情する

これは暗に発注して欲しかったらユーロファイターを買えと言ってるな？

英の高速鉄道プロ、政府が日立を後押し−資金支援に着手
http://www.asahi.com/digital/nikkanko/NKK201005260013.html

　日立製作所が優先交渉権を獲得している英国の都市間高速鉄道車両置き換え計画（ＩＥＰ）で、
日本政府が資金支援に乗り出すことになった。前原誠司国土交通相は２５日の閣議後の記者会見
で、「国として（受注を）後押ししていきたい」と述べ、近く辻元清美副大臣が渡英。英政府に国際協力
銀行（ＪＢＩＣ）を通じた融資や出資などの支援策を説明する。ＩＥＰは英国の政権交代の影響で契約
締結が延期になり、５月末に第三者機関が事業の妥当性を評価した報告書を新政権に提出すること
になっている。

　０９年２月、日立と英バークレイズ銀行傘下の投資会社、英の建設大手ジョンレインの３者による
共同出資会社アジリティ・トレインズが優先交渉権を獲得。しかし１０年に入りバークレイズが事業
から撤退。現在の出資比率は日立７割、ジョンレイン３割で、新たな出資者を探している。

　今回、ＪＢＩＣがアジリティ・トレインズに対し出資や融資を行うスキームが想定される。ＩＥＰは
総事業費が７５億ポンド（約９７００億円）で、最大１４００両の車両納入と３０年間の保守サービス
がセットになった巨大プロジェクト。英国の前労働党政権で計画されたもので、今回与党になった
保守党が事業コストなどの妥当性を指摘していた。

　第三者機関が英運輸省が策定したプロジェクトをあらためて評価し、新政権がそれを判断する。
日本側は現在、官民が協力し米国やベトナム、ブラジルなど鉄道事業のグローバル展開を狙っており、
国交省などは日立の英での受注はそのけん引役になるとみている。日立の幹部は「今までに（日立に）
瑕疵（かし）はない。英運輸省が入札プロセスや内容が正しかったことを説明している」とし、交渉権
が覆ることはないとしている。ただ財政上の問題もあり事業縮小の可能性は残る。

>>105

中国人って昔から世界中に移民してるけど大企業なんて作ったことないし無能だろ。
せいぜい中華料理つくるぐらいしかできてない。
最近だろ商売できるようになったのは。ヤフーとか。まああれは白人との共同だけど。

欧米やユダヤや日本や台湾が資金を与えて一生懸命に教えたからだろ。

英国製造が無くなる訳で

株価あまり下がらなかったが、役員は何人か首が飛ぶだろうな

どうみても日立の責任ではなく国際政治の問題だろ。

違約金を１兆円払ってもらえばいいじゃん

>>135
イギリスは財政危機なの。

日本みたいに「国内消費だから大丈夫」を合言葉に借金しまくる国じゃないから。

>>128
明るけりゃ良いってもんでもない

高速道路料金が異常に高かった今までの日本が異常だった

２００２ー２００４年　国内輸送量の割合　

　　　　　　日本　　　アメリカ　　イギリス　　ドイツ
鉄道　　　２７％　　　０．２％　　　６％　　　８％

自動車　　６６％　　７９．６％　　９３％　　８８％

航空　　　６％　　　　２０％　　　１％　　　　４．５％

水運　０．３％　



この状況でなんで鉄道に投資するのか意味が分からん

>>131
やはり日本政府に泣きついたかｗ

細長い平地に人口が密集していりゃ、鉄道が最適解になるわな。

ベトナムに新幹線なんて気違いじみてるよ。
維持費が高いから運賃が飛行機並みになる。

在来線の線形改良＋新型車両導入がベストだろう。
長距離バスより高いものに地元民は乗らないよ。

>>142
日本のド田舎に新幹線作るのにもまったく同じことが言えるね。札幌とか。
在来線が大赤字なのにその平行する区間にとんでもなく高額な建設費を掛けて
新幹線を作って儲かるわけがない。

日本は土地代とかゼネコンの搾取だとかで普通の10倍の工費がかかる、
ベトナムなら逆に普通の半分以下でできるから運賃も日本の三割位に収まる、
それでも十分に利益が出るだろう。

>>142
在来線が１ｍ幅で貧弱すぎるから改良しても高くつく。
ベトナム中部の発展も見込んで新幹線を選んだんだろうさ。

もっとも先に高速道路を整備した方がいいとは思うがね。

ベトナムは、日本以上に細長い国だから、新幹線を1本通せば
国中が恩恵を受けるわけで。
しかも大きな都市が北端と南端にある。

日立も悪い

>>144
>>145

ベトナムの高速鉄道の費用を知っているのか？

総事業費５兆円だぞ。
これは２００８年のベトナムのＧＤＰの６割。
日本に当てはめれば３００兆円になる計算だ。

リニアを東京から大阪まで引いても８兆４千億円。
一人当たりＧＤＰがベトナムの１０倍以上の台湾でさえ
新幹線の年間売上が７００億円に届かない。

ベトナムの計画がどれだけ無茶かわかるだろう。

>>148
事業費の借金なんか、インフレが続けばどうってことない。

むしろ、このデフレ化で、国費でリニアを前倒し整備しない日本が異常。

>>149

成長指向で過大な対外債務を負うとどうなるか
今ハンガリーで問題になっている訳だが。

むしろハノイ―ホーチミンに高速鉄道が無い現状の方が気違いじみてる

日立　↓

>>151

高速鉄道が完成してもハノイ―ホーチミン間で１０時間かかる。
飛行機なら２時間。

５兆円もかける必要があるのかね。

>>153
そして、不発弾処理とか地雷処理とかの費用がものすごくかかりそうだね。
作業者が何人も死にそうな工事だよなあ。

>>153
飛行機のちんまい輸送力では、いつまでたってもハノイ・ホーチミンの非効率な二極集中が続く。
部分的にゆっくり開業させていくなら意義はあると思う。
問題はベトナムが早急に全線開通させたがってることかな。

>>155

高速鉄道を整備したからといって人口や産業の分散が進む訳ではない。
それを狙うなら
物流をも担える道路、在来線、港湾の整備をまず進めるべき。

人口の分散が進む将来を見越して今のうちに
高速鉄道を作るというのもありかもしれないが、
ベトナムにそこまでの資金の余裕はないだろう。

高速鉄道のために他のインフラの整備が遅れたら
本末転倒だ。

>>153
>高速鉄道が完成してもハノイ―ホーチミン間で１０時間かかる。 

http://www.sankeibiz.jp/macro/news/100529/mcb1005290503003-n1.htm
南北高速鉄道は、最高時速３５０キロでハノイとホーチミンを６時間足らずで結ぶ。

とあるぞ。

>>150
リニアを造ろうとする理由の一つに、東海道新幹線の設備寿命の問題もある。
金がなくてもやらなきゃいかんこともあるよ。

>>158

金がないなら、投資には優先順位を付けなければならない。

今のベトナムには優先的に整備すべきインフラが他にある。

ベトナムは、新幹線での貨物輸送もやりそうだと思うが
もともと設計上はそれも想定してるはずだしね

ベトナム新幹線も＼(^o^)／ ｵﾜﾀ
ttp://dailynews.yahoo.co.jp/fc/world/vietnam/?1276949484

日立の赤字がついに一兆突破か？

国家財政が火の車なのにイギリスに電車を敷いてやるって・・・・・

キチガイ国家もここまで来たな。

ベトナム新幹線も否決かよ。

イギリスは高速の専用線がドイツとかフランスみたいに整備されてないからな。
インフラ整備だけど相当金かかりそうだけど、車両の取替えだけでも半端ない金額かかるしね。

>>1でいう、旧式車両というのは、HST(interCity125)のことですよね？
もう30年もの。普段から、200km/hで飛ばしてるのに、
これ以上、延命できるのかな？日本だって、同世代の485系は、引退だ。

日本の新幹線方式案、国会に再提出の方針　ベトナム
http://www.asahi.com/business/update/0623/TKY201006230317.html

>>158

設備寿命って・・・
消耗部分は、常時メンテナンスしてるだろ？

構造物と言った方が良かったか？

この事業は、老朽化した年代物の高速鉄道車両（HST、InterCity125）を置き換える事業だからな。
完全に中止するのは難しいと思うんだが。

Class43機関車はエンジンを換装したり、リフレッシュ工事をしたりして延命してる状況。

>>168
この前架線が切れたようなのは・・

最近この手の発注白紙のニュース多いな。
大丈夫か?
いや、まぁ大丈夫じゃないんだろうけど・・・。

>>168
そもそも大規模リフレッシュ工事がまた必要でしょ
それ以前に東海・東南海・南海地震の連動周期突入まであと15年

日立笠戸の地元、JR西日本広島支社はここ一週間、毎日2編成づつ車両故障してるぞ。
　よその国の心配の前に日本の現状を心配するべきなんじゃあ？

>>171
あれの原因は老朽化じゃないし

>>175
整備士がボルトを一本締め忘れたという
初歩的なミス

>>174
それは日立の車両なのか？

>>166
ディーゼル機関車+客車の構成捨ててタレントやICE-Dのような気動車にするかもな。

>>177
日立の車両も一部はあるかもな。ただしどれも建造後30〜40年経ってるが。