【鉄道】長野県・村井仁知事、リニア新幹線ルート問題で態度軟化…Bルートにこだわらず[10/06/04]

>>144
中央新幹線は、整備新幹線の一部なんだが

北海道・北陸新幹線が開業だが完成するまで、中央新幹線に予算出さない
って言ってるので、JR東海が実費で建設すると言い始めた。

今現在に至る。

リニア新幹線って言葉がどうもしっくりこない

>>169
信濃猿工作員しぶといｗ

>>166
ソースは？
名古屋は田舎だから、三河、豊橋からの短距離利用が多いだけだろ
大阪は都会だから、姫路ー神戸ー大阪ー京都ー米原は
新快速があるから、短距離客は新幹線を使わない。

田舎者てこれだからな。名古屋？駅ビル、毛が三本じゃん。

>>173
名古屋で半分が降りるっていうのは、大げさに言ってるのかと思ったけど

新大阪行きのひかりに乗った時、本当に半分以上入れ替わった。
そして、米原でほとんどいなくなったｗ

東京ー大阪で「ひかり」にのるのは、ありえない。
「ひかり」にのるのは名古屋近辺の田舎者


平成になって「のぞみ」ができたよだよ。

＞新大阪行きのひかりに乗った時、本当に半分以上入れ替わった。
ひかりを名古屋で降りて、のぞみに乗り換え新大阪にいくだろ。
正常人はな。

新幹線のどーでもいいマイナー駅見れば、無理矢理作ったところで何の効果もないって分かるだろう。

>>73
片倉のじいちゃんだけでいい

曲がったらリニアじゃないだろ

>>175-176
お前馬鹿だなーｗ

ソースは？

現実の話、東京→新大阪の客より、東京→名古屋＋名古屋→新大阪の客のほうが多い。

>>164
そのとおり、だから主観で判断してません。

>>180
旅客流動調査によると、
東京ー愛知の鉄道利用が年間513万人、東京ー大阪が422万人
在来線や名古屋以外の停車駅の事を考えても、名古屋の方がやや多いかもしれない

東京ー大阪　飛行機　年間500万人
飛行機2　新幹線8といわれているから
新幹線は2000万人

＞東京ー大阪が422万人
はあ？飛行機の500万人より少ないのか？
ネットに明らかな間違いを書くな
ビジ板くる資格なし
知恵遅れの間違いを訂正するのは面倒

>>184
文句言うなら国交省に言え
国交省の正式な流動調査で東京ー大阪の年間旅客流動は航空158万、鉄道422万、
大阪ー東京の流動が航空157万、鉄道418万だ

適当な数字かくなよ

>>184
日付変わるまでがんばれよ。

それでも
長野＝朝鮮人
のイメージはもう払拭できないけどなｗ

>>185
横からすまんが、国土交通省が発表している航空輸送データでは
平成２１年度の羽田〜伊丹便の利用者数は5,214,306人。
同じく羽田〜関空便が1,261,419人、羽田〜神戸便が1,004,059人。

http://www.mlit.go.jp/common/000115484.pdf

幹線旅客流動調査は、データの見方を間違えると
訳がわからんことになるので注意が必要。

おまえらの話なんかどうでもいいです。

こいつだって本気でBになるなんて微塵も思ってなかったろ
地元がうるせーからとりあえず任期の間は反対しとこ、みたいなスタンスで

>>186　キチガイの居るこの板には近づかないんじゃなかったの？

>>1
>>1
http://mainichi.jp/area/yamanashi/news/20100605ddlk19020110000c.html
リニア中央新幹線：東京で政策審議会　横内知事「直線ルート望ましい」　／山梨

横内正明知事は４日、東京都内で開かれたリニア中央新幹線の整備計画などを審議する交通政策審議会で
「南アルプスを通過する直線ルート（Ｃルート）が望ましい」と公式に表明した。
これまで、南アルプスを北側に迂回（うかい）するＢルートを求めていた長野県の村井仁知事はこの日、
同ルートを強く主張しておらず、県幹部らは「Ｃルートの流れが強まった」とみている。
審議会で横内知事はＢルートは甲府盆地の市街地を通過するため用地買収が困難で騒音の問題も生じると指摘。
Ｂルート上に縄文遺跡や武田氏の史跡があることなども挙げ、「円滑に事業を進めるためには、Ｃルートが最善」と強調した。
審議会後、横内知事は記者団に対し、「ルートについて、山梨が意見を言う唯一の機会になると思ったので、意見を申した。
Ｃルートを今後も主張していく」と話した。

>>191
相手しなければいいでしょ。

>>82
はあっ
由来がどうしただから何だ
由来云々いってんじゃねーよ　差別差別言いながら東北から連れてこられたから違うってか
西日本の由来と違うからなんだ。そういいながら同盟に結集してるのは西も東も同じ。
由来なんか関係ねーよ　昔の話で今の世代の人間恫喝する理由になんねーな

>>120
うそつけバカ
じゃなきゃ今ごろ宮崎でずっとリニア実験してたわ

村井・長野県知事の心変わりでリニア新幹線Ｂルートの夢潰える？
ttp://sankei.jp.msn.com/politics/local/100613/lcl1006130701000-n1.htm

　ＪＲ東海が構想している最短６７分で東京〜大阪を結ぶリニア中央新幹線。国土交通省の交通政策審議会で事実上
のルート選定となる審議が続いている。南アルプスをほぼ直線で貫通するルート（Ｃルート）になるのか、南アルプスを
北に迂回する伊那谷ルート（Ｂルート）になるのか、さらに北に迂回する木曽谷ルート（Ａルート）になるのか、沿線各自
治体は熱い視線を注いでいる。こうした中、リニア新幹線の構想に大きな影響を与える長野県の村井仁知事がＢルー
トにはこだわらない姿勢を示したことが波紋を呼んでいる。
　村井知事の発言が飛び出したのは６月３日に長野県庁で行われた記者会見。最近のリニア新幹線に対する取り組
みについてＢルート実現に向けたが意欲が後退しているのではないかという質問に対して村井知事はおよそ次のよう
に答えた。
　「私は何遍も注意喚起しているが、長野県がＢルートということで意思を確定したということはないのだと思う。２０年
前に、Ａ、Ｂ、Ｃの３つのルートについて県内いろいろな議論がある中で、その当時Ｂルートということで県が調整をして
リニアの推進協議会で方向性を決めた。
　それは確かにある。ただ、平成１９年１２月、ＪＲ東海がＣルートによって手銭でともかく造るのだとこう言い出してから
は『そういう経過をご認識あるのでしょうか』というような発言はたびたびしたが、それ以上のことは何も言っていない。
　私はＢルートを主張したということもないし、長野県がＢルートを公式に主張したということは私が知事になってから
ない。ルートの問題というのは結局、交通政策審議会が議論して、ＪＲ東海の意も踏まえながら最終的に進めてくの
だろう」
　村井知事は、神奈川、山梨、長野、岐阜の沿線４県の知事から意見を聴くため６月４日に開かれた交通政策審議会
の中央新幹線小委員会に出席したが特定ルートの要望をしなかった。
　長野県は平成元年６月にＢルート建設を求める決議をしており、Ｃルートが望ましいとするＪＲ東海の姿勢について、
単にＪＲ東海が考えを表明したもので、ルートや建設主体などはあくまでも国が決めるものだ、との姿勢を取ってきた。
　村井知事自身はＢルートを公式に主張したことはないと否定しても、６月３日の村井知事の発言を聞いた関係者の
中には、長野県が大きな方針転換をはかったと思った人もいたようだ。
　平成１８年の知事選で田中康夫前知事を下して初当選した村井知事は今年夏に行われる知事選への対応が注目
されていた。今年３月ごろまでは村井知事はタイミングを見計らって再選出馬表明に踏み切るとの観測もあったが、
５月１３日の記者会見で不出馬を宣言した。村井知事のリニア新幹線に対する対応は、再選出馬を見送ったことが
大きく響いているとの見方をする関係者もいる。
（つづく）

（>>196のつづき）
　リニア新幹線をめぐる状況はこのところ変化をみせている。ＪＲ東海はリニア新幹線の東京〜名古屋間の開業目標
について、２０２５年としていた開業目標を景気悪化による東海道新幹線の乗客数減少を理由に挙げて４月２８日に
２０２７年になるとした。
　しかし、５月１０日に開かれた交通政策審議会小委員会では「収支予測の試算結果から２０２７年としたが、開業目
標ではない。できる限り早期開業したい」と述べ、２７年より前倒しを目指す考えを明らかにした。
　沿線自治体の一つである山梨県の横内正明知事は、村井知事が特定ルートの要望をしなかった６月４日の交通政
策審議会の中央新幹線小委員会でＣルートが望ましいと明言した。
　むろん、村井知事の後継を選ぶ選挙で知事となった人物が「やはり、長野県はあくまでＢルートを望む」と路線を再
び修正する可能性もないとは言えない。しかし、Ｂルートを掲げている陣営の旗色は悪くなっているというのは間違い
なさそうだ。

>>195
中央新幹線は元々リニアじゃなくて鉄軌道の計画だよ
建設目的も、中央本線と関西本線の増強

リニア軌道で計画されてたのは第二東海道新幹線
政府がこの計画を中央新幹線に統合した

>>198
統合決断したのは中央高速道の諏訪廻り決議の前？後？

>>199

中央道の諏訪廻り決議は、昭和39年の話。

リニアは諏訪を通すべきだ。地方振興が大命題だ。

ＪＲ東海が秘密裏に
長野県を通らないＣルートを作成して、
長野県に示したのかもな。

>>70
ショートしたんじゃね？

もう辞めるからどうでもよくなったんだろうね
引退か国政だろ？

世間の空気の厳しさに反応したんだろうが、
今更、どうあがいても、長野は嫌い。

村井知事は最初からBルートなんざ無理だと解ってたけど
支持者の手前お付き合いしてたんだろうが
引退決めたから本音が出たんだろう。

諏訪湖に浮かばなくてよくなったんか？

次の知事は諏訪ルート推進派に投票するぞ。

１県１駅だからねえ。

１県１駅の原則に従うと
諏訪ルートにしたら
駅の誘致合戦で県内対立が激しくなるからな
アルプスルートなら飯田周辺で話は纏まるもんね

>>210
でも、今までが今まで、だもんでなぁ。
名古屋で飲んでると、｢リニアもこれじゃ埒開かんで、飯田を愛知県に
持ってこれんか｣て話が時々出てる。

ＪＲ東海が直線ルートで本気をだしたな
駅設置費用も県と協議するだと

望月議長自体もBルート推進に一生懸命だったな

>>210
次の知事は既に決まっているらしいがどうすんのかね縁故の関係とか聞いたけど

三遠南信の分離独立運動に発展しかねない状況だからな
慎重にならざるを得まい

結局、長野の内紛で
日本が迷惑こうむったんだよな。
県内地域で対立してんなら
さっさと分離しちまえよ長野。

今までの中央本線と中央道開発の結論が、
投資効率から国土幹線に相応しくないって事よ。

諏訪廻りする限り、一地方路線でしかない。

交通政策審議会 陸上交通分科会 鉄道部会 中央新幹線小委員会（第５回）の開催について
http://www.mlit.go.jp/report/press/tetsudo03_hh_000010.html

> ３．主な議事　　
> 　　　沿線自治体からのヒアリング
> 　　　　（東京都、静岡県、愛知県、三重県、大阪府、奈良県）

しっかし、この話は結局、
長野県民の自分勝手さを世にさらして、
長野の評判を落としただけに終わったな。

まともな長野県民にとっては、迷惑な話だよな。
まぁ、まともな長野県民なんて、もういないのかもしれないけど。