【航空】三菱航空機、MRJの生産　9月から開始［10/06/04］

三菱航空機の江川豪雄社長は３日、毎日新聞のインタビューに応じ、
初の国産ジェット旅客機「三菱リージョナルジェット」（ＭＲＪ）の生産を
９月にも始めることを明らかにした。
国産旅客機の生産はプロペラ機「ＹＳ１１」の製造が７３年に打ち切られて以来
３７年ぶり。
江川社長は「技術力向上を通じて国内産業の発展に貢献したい」と語った。

三菱重工大江工場（名古屋市港区）などで部品生産に入る。
最終組み立ては愛知県営名古屋空港隣接の小牧南工場（愛知県豊山町）で
１１年にスタートさせる予定だ。

ＭＲＪは全日本空輸が２５機、米トランス・ステーツ・ホールディングスが
１００機を発注。欧米など複数の航空会社とも商談中という。
１２年４〜６月に初飛行する予定で、１４年１〜３月の初号機納入を目指している。

ソースは
http://mainichi.jp/select/today/news/20100604k0000m020131000c.html
ＭＲＪの模型
http://mainichi.jp/select/today/news/images/20100604k0000m020146000p_size5.jpg#
MRJ - Mitsubishi Regional Jet　http://www.mrj-japan.com/j/

ゼロ戦の三菱
日本の航空産業は21世紀も健在

ついに生産か〜

これ売り込まないと
国益は増えない
儲からないことは辞めて
儲かることをするのが景気をよくすることです

>>4
それなら飛行機生産やめたほうが良いよ　ほとんど利益でてないから

三菱はＦＸも独自開発でやれよ！

>>5
利益を製造会社だけの利益としか考えられないお前は典型的な劣等生だな(笑)

やっとここまできたか

試験飛行とか、いつやったの？

これから作ってやっと初飛行だよｗ

頑張れ！！。


輸送機も哨戒機もガンガン海外に売れ！。

１

>>6
武器輸出解禁すれば、やれる。

　 　 　 　 　 　 　 　 　O　:∵o∞∞o∵:　　O
　　　 　 　 　　 　　　O .:∴o　　　　 　o∴:　 O
　　 　 　　　　　　　 O : ∴8 オメデ�d！∴　 O
　　　　　　　　　　　 O　:∴o　　　　 　o　∴　O
　　　　　　　　　　　 　.O　∵:∴∞∞∴:∵ O　,､*
　　　　　　　　　　　　　　O :∵∴∵∴:　O　　 　-*
　　　　　　　　　　　　 　　　O　O　O O　http://www.youtube.com/watch?v=99BTCPnUiNc

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　　　　　　　　　`l :::::.::... ;'　 　 　| ..:::|
　　二二二二二二二二二二二二二二二二二二二二

欧米の下請だけじゃ
どうしようもないものね・・・

>>13
無理だろ。
輸出解禁となれば今はまだ開発技術レベルでアメさんが大幅に引き離してるかもしれんが
潜在的ライバルになりうる純国産戦闘機なんざ潰しにかかるよ。
いいとこでまたもや高くつく共同開発だろうね。
輸出できるって事になれば国産技術をアメに売れるかもしれんが、
高く売るとか他の技術との交換取引とかそういう駆け引きを政府に任せたらどうなるかは今までの経験で期待できん…

２ちゃんねら大歓喜ｗ

ｗｋｔｋすなあ

>>6さんと　同じ意見
いきなり全長５０M以上のジェット機を作るより
２５M以下の　戦闘機を一から作ってから
大型ジェット機を　作った方が安全　確実だと思う

直接のライバルは　スホーイのスーパージェット１００
ほぼ同じ機体の大きさで　航空会社はどちらを
採用すると思う？今のままなら　スホーイを選ぶよ

ホンダジェットは売れてるのか？

70年の歴史、航空宇宙産業のメッカ名古屋の時代は続く。

>>20
アメリカのニュースで、「ホンダジェットはトイレが標準じゃないから売れない」
という記事をみて笑った覚えがある。（笑）

成功して欲しいけども競争相手も多いし難しいだろうね

ゼロ式ＭＲＪ頑張れ！

ＭＲＪ頑張れマジ頑張れ

>>19
スホーイとか中国のやつを相手にしてるからアメリカが圧力掛けてこないんじゃね？
少しでも敵の販売に脅威に、あわよくば潰せるならアメリカはバンザイだからな。

これでボーイングのライバルになるなら即潰しに来るだろうけど。

燃料補給や後方支援が有りなんだから、輸送機とか輸出してもいいとおもうけどね。
高性能な飛行艇なんて島国にはありがたいだろうに。

競争は厳しいけど、なんとかきっかけが掴めて欲しい。
国内航空会社の需要はあまり望めないから採算は恐らく取れないだろうな。

これまで日本の航空機産業は下請けだった
って書かれてるけど
実際はボーイング機の半分くらいは日本製だとか
実力は十分以上にある
この計画で脳や心臓に当たる部分の国産化に成功してくれれば
今後も期待出来る

しかしJALが顧客にカウント出来なくなったのが淋しいな

>>11
>輸送機も哨戒機もガンガン海外に売れ！。
そちらの2機種は、川重さんです。

しかし、名航（小牧南工場）が、MRJの組み立て始めると・・・
戦闘機を組み立てるスペースが足り無くなりますね。

政治的にも地理的にも無理。そんだけ。

37年もブランクある企業が作った航空機なんて怖くて誰も買わないよね

>>19
戦闘機と旅客機じゃ要求される技術とかも全然違うと思われるわけだが・・・。
ちなみに、哨戒機・輸送機を一から作った川崎は民間転用する気満々だが、
どう思う？

まあ価格次第なんでは。

30億円切ってこないとCRJやエンブラエルのライバルになるのは難しいでしょ。
円安になれば話は別だけど。

左翼やチョンには嫌な話だろうな。
だからネガティブな書き込みを。

日本ダメだって叫ぶのが大好きなバカ多いね。

>>31
飛行機の寿命は結構長い

試作機を作り始めたって事か

日本の自動車だってなんだって、戦争に使われているのに
なんで飛行機は駄目なのか理解できないよ。
よくトヨタのトラックにでかい銃器積んで戦争してるじゃん。

輸送機、大型飛行艇、、どんどん輸出しろ、川崎！

>>31
自社名義じゃなかっただけで
はるか昔から押しも押されぬ存在なんだよ
問題は市場の冷え込みとコスト
商業的成功こそが未知の分野だという中傷なら該当するかもしれんが
怖いというケチはあまり的を得てはいない

>>31

懐かしい批判を思い出した、去年のZAITENって経済誌が同じ論調でボコボコに叩いた記事を出した３日後にアメリカの企業と契約を発表してた。

>>29
広大な工業団地を余らせている自治体はたくさんある。
働き口が欲しい人はたくさんいる。
中部地方に拘らなければ。。

旧トランス・ワールドってブラックだった気がするｗ

九月からか、年末には試験飛行だな

>>37
豊田も随分叩かれたらしいね
国産車なんて出来るわけがないと

夢があるよね。
こういうの頑張ってほしい。

>>37
世界中で愛されているトヨタ車
ttp://image.blog.livedoor.jp/newskorea/imgs/7/e/7e81fb17.png
ttp://image.blog.livedoor.jp/newskorea/imgs/d/8/d8b84b45.jpg
ttp://image.blog.livedoor.jp/newskorea/imgs/c/b/cbdf559a.jpg

限界まで愛されたトヨタ車
ttp://image.blog.livedoor.jp/newskorea/imgs/3/8/381ffc27.jpg

おーいよいよか
これでスタートラインに立てる

>>40
最終組み立ては空港の近くがいいんじゃね？
そうなるとかなり選択肢はかなり狭まるじゃん。

新規に投資するのも金掛るしなあ。
中部地方に集積したほうが

苫小牧工業団地に集積すればいい
広大なスペースが空いたまま

>29
もうすぐかなりまとまった土地が空く予定だお

広い土地
乾燥した気候
海風で塩の影響が無い
大型機製造には向いていない国土です

この模型、上海万博の日本館にも飾ってあったな。

>>19
> 今のままなら　スホーイを選ぶよ

戦闘機ならまだしも、旅客機なら今までのエアロフロートの
実績から考えてスホーイは選ばないと思う。

>>52
アロエフロートって
ツポレフやイリューシンじゃ無かった
スホーイはハイエンドブランドだった気がする

>>53
> アロエフロート

喫茶店にありそうだ・・・

エンジン国産じゃないとかｗ

>>26

>高性能な飛行艇なんて島国にはありがたいだろうに

飛行艇は通常の飛行機に比べ
・離着水の衝撃を胴体に繰り返し受けることや
　海水に浸かることから機体寿命が短い
・波が高いと李着水ができないため、就航率が低い
・離着水のための装備（外から見えるフロートの他に
　胴体そのものに船同様に竜骨を持っている）の重量がハンデとなり、
　燃費、搭載量、航続距離が劣る
・特殊な構造と生産数の少なさから価格が高い
などの理由で商業輸送からは姿を消した。

飛行場を作るまでもないような需要の少ない地域なら
水上機やヘリを使えばいいしね。

生産開始ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

内職が　俺の方まで来るかな。

これ個人でほしいんですけど
どうすればいいの？

>>58
行くでしょ。
そういうのも目的で経済産業省も予算つけたんだから。

今度は何ペラ？

どう考えても売れないんだけどネトウヨはそう思ってないらしいｗ

>>53
>>54

いつも間違えるor判らなくなってしまう事
・アエロフロート
・エアロフロート
・アエロスパシアル
・アエロスペシアル
・エアロスパシアル
・エアロスペシアル
・マクダネルダグラス
・マックダブルマック
・シコルスキー
・コスルノスキー

>>62
民間機は受注もないのに生産始めないって知らないのか？
それともお前の「売れない」には俺ルールで数の閾値が設定してあったりするのか？

これってヒモ付きで受注を取ったんじゃなかったっけ？

エンブラエルに張り合えるとは思えん・・・

>>47
>新規に投資するのも金掛るしなあ。
>中部地方に集積したほうが

航空宇宙のくくりでは、相当前から、愛知・岐阜2県で国内50%。
小牧と各務ヶ原が、自衛隊基地＋大工場になっているおかげ。

愛知県内ではトヨタ関係より、航空機製造関係の方が給料が高く人気だよ。

>>66
ボンバルディア＆エンブラエルの二強相手でタフな戦いになるのは確かだけど
ボーイング＆エアバス寡占の大型機市場と違って、リージョナル・ジェットは
これからも伸びるマーケットだから喰い込む余地もあるんでないかい？

機体が三菱でエンジンがP&Wなんだっけか

ライセンスの組み合わせまで零戦と同じなのか、と

まぁ零戦の誉は無許可劣化コピーのモンキーモデルなんだがｗｗｗｗ

>>29
愛知県が土地を手当て済み。
三菱にも貸す予定。

エンジンが問題なんだよな

スパコンよりは価値がある。

>>69
零戦のエンジンは誉ではなく栄

どうせ造るなら、アントノフ　Ａｎ−１２４ルスラン以上の巨大輸送機の方が
需要もニーズもペイするのも高い気がする。

ギアードターボファンっつー初実用化のエンジンを造らせちゃったから大変なんだよ。

>>75
ヘリコプターのエンジンと同じだろ

>>76
お前頭いいな

>>75

作らせた？作っていただいた、だろ。

>>78
お前は馬鹿だな

もうとっくに飛んでいるはずの787待ちなのだがｗ

保有機がたった30の会社が、なんで100機ものLOIを出せるんだよ
胡散臭い話だな

国産エンジンくらい作れるだろ
結局エンジンメーカーって
日本製の材料を日本製の工作機械で加工してるんだから

問題なのはサービス網の構築
世界中の空を飛んでもらいたいのなら
世界中に点検整備検査が出来る拠点を作らなきゃならない
航空機業界の認証の煩雑さを考えると
今の時点では先行メーカーと協力するのがいい

新幹線と日の丸旅客機が世界を繋ぐのは夢だけど
もっと長い目で見守ってやらなくちゃって思う

ようやく試作機の試験がはじまる段階だろ

>>82
エンジンみたいな心臓部は飛行機の命だから、とりあえず飛行機としての実績のあるエンジンを載せといた方が売れるんじゃない？

売れたらそのうちIHIにでも頼んでみるとか

おそらくA３２０とB７３７の市場が2-2配置のリージョナルジェットに置き換わるだろうな

>>82
現場や役所はやりたがってるけど完全否定してくるのは設計と経営。
今の状態なら価格の6割国持ちで双発セットで1400機分の製造ができないとトントン
にならない。
おまけに信用実績もない、整備拠点もない、整備委託の教育拠点もない、他機種への汎用性
もない。おまけに特許で造れば造るほど鵜になる。

>>67
最近だとボーイング７８７向けやってるところが設備増強に動き始めたね。
後は東レが名古屋に自動車及び航空関係向けの拠点整備したし

>>19
トラックとスポーツカー作るのどっちが難しいか考えてから書き込むといいよ。
まあどっちも難しいんだが。

>>45

ブサヨやプロ市民団体の阿呆どもが、武器輸出三原則で喚かないのが不思議だな。

車とか飛行機の座席って、座り心地はそのままで、もっと薄くできないの？
家にある、カッシーナのアルミフレームにメッシュ張っただけの椅子が軽くて凄い座り心地良い。
それだけでも機体や車体は軽くなるハズ。

>>82

>結局エンジンメーカーって
>日本製の材料を日本製の工作機械で加工してるんだから

いや、ジェットエンジンの中でも
一番高温高圧にさらされる部分の材料は
日本製は使われてないはず。

生産じゃなくて試作だろ？
いつもながらクソスレタイで釣りやがって
と思ったら原文がそうなっていた

…な、なにをいってｒｙ
さすが在日新聞日本語がまともに使えてない

>>91
燃焼室からタービンにかけての部品は大半はメーカーでの自家製だね。
製造機器っていっても3次元測定や微細調節研磨・金型研磨製造だから超特別な製造
機器って極めて少数。
最初の設計段階と思想段階がなければ自力製造して新規能力付加のエンジンが造れない。
どうしても、基本構造部で特許の壁に当たってしまう。
日本でも製造はできるけどバカ高いライセンス品になるし、新規性能能力の開発なんて
国家レベルで巨額の支援と時間がないと無理。今なら開発した時点で素地のある米英に1世代
分の差ができてしまう。

それ以前に試験用の実機っていつ飛んだんだよ？

ハロワに大量に求人でてたのこれかなぁ
派遣請負だけど、内容は航空機の強度解析やら設計やら組み立てやらで。

>>28
JALは数年以内に消えてなくなるかもしれないけど、
もし存続するならMRJの主要顧客になるんじゃないの？

というか、あれだけ日本国民の税金を浪費したんだから、
それくらいしないと罰があたるけど。

>>90
公共交通機関（バスや電車、飛行機）の座席は、運航してる間はずっと人が座ってるわけだから、
家庭用の椅子よりもうんと頑丈に作らなきゃイカンのよ。
あと、もちろんコストの問題もあるしね。

>>95
その求人、苫小牧のハローワークじゃ安く集まらないのか

>>90
軽量化は運用コストに直結するから研究開発されているよ。

>>90,97

もちろん軽量化したり薄くしたりはしたいとは考えているだろうけど、
飛行機の座席は、耐火性の要件や非常着陸時の耐荷重の要件を満足しないといけないから
そう簡単ではない。現状の座席も、要件を満たす、ぎりぎりの設計。

未だに量産機が出てこないボーイング787を追い抜き追い越せ

>>101
機体の規模が全然違うので(ry

>>90
ここ何年かでずいぶん薄くなってきてる。

>95
求人一杯出てるよね
給料・待遇なんて他の求人と比べようがないほど
良い条件だし
けど、俺のスペックじゃ相手にしてくれない…

日本はもっと武器作れよ
技術はあるんだから

>>45
最後の写真はトップギアを越えたな

MRJってベトナムにODA絡みで売らなかった？？

なんだエンジンの開発は日本じゃないのかFXと変わらないじゃん

>>101
B787向けの設備を増強してる企業も多いし、立ち枯れになってしまってもまた問題

とりあえず、このクラスは日本の航空業界で必要だからな。

ボーイング767以上は、羽田路線でも幹線以外は需要に合わない。

客50人あたり1人必要な客室乗務員も無駄に乗せなくて良いし、300人クラスで一日一便よりも100人クラスで朝昼晩と飛んでくれた方が利用者にも喜ばれる。

>>96
JALはすでに同クラスでエンブラエル入れてるからそれは無くね？

新機種が入ってくるまであと４年、導入してからも定着するのは3年ぐらいかかるし。
早期に再建を目指すJALはいまのまま、エンブラエルに走るような

B737-700クラスをMRJに切り替えてくるだろう。

AIRDoやスカイネットアジア航空も羽田行き以外の路線はMRJに切り替えてくると思う。CA削減できるし。

羽田でも、離島や北海道東北山陰四国発着便はMRJクラスに切り替わる。五島福江、対馬、種子島、但馬等は直行便を出せる。

国際線でも、ロシア極東部ハバロフスクやウラジオストク、今まで乗客不足で開設できなかった国にも路線が伸ばせるだろう。

>>56
水上機と飛行艇ってどう違うんだ

あとヘリだと航続距離の問題なんかある
でもまあニッチだよな飛行艇は

飛行艇は新明和工業が作ってる

二式水戦を飛行艇とも言わないな

ユーロ危機を利用してロールスロイス（ジェットエンジン）を子会社化できないだろうか？

>>115
欧州当局が絶対に許さないと思う

エンジンはGEなんでしょ？

>>117
WikipediaによるとP&Wだと

>>112

飛行艇は胴体で直接水面に浮かぶことができる。

水上機は機体そのものが水面に接することはなく、
機体外側に取り付けたフロートで浮かぶ。
（飛行艇でも補助的に主翼にフロートを持っているものはある）

水上機は飛行艇ほど大型のものは作れないけど、
数の出る普通の飛行機の機体に後付けでフロートを足せばいいので
飛行艇より安くできる。

>>112
水上機　飛行機に舟がぶらさがってるやつ
飛行艇　船に羽がはえてるやつ

>>118
でも、製造するのは三菱重工だって報道があったな。推進なんとか事業部ってとこで

>>112
>水上機と飛行艇ってどう違うんだ

フロートの有無。

日本は恵まれた国。
国土が細長くて、山が多く、海に囲まれてるから災害が多いから、

高速鉄道も航空機も船も自動車もトンネル掘削機も必要だって。
商売だけでなく、防災用でもね。あと、北朝鮮と中国、アメリカが睨み合ってる位置にあるから、軍用もね。

何でも必要だから、金さえあれば後世のための仕事をいくらでも作れるから、
銀行に溜まってる死に金を国債という形で公共事業をして活き金にしてるんだけど、
口が上手い人、人の心を動かすのが上手い人が無駄だってすりこむから、
この国はおかしくなっちゃった。

大学やメーカーに航空機を作りたいって人が多いから、
MRJを製造するってことになっても、
ヘリコプターを開発しようとしてるんだけど、
外国から安く買えば良いじゃんって考え方の人が口がでかくて、なかなか実行できなかったんだよね。

何なんだろう、この変な病気。

>>56
その問題点のいくつかは機体を全面炭素繊維化できれば克服できるな

>>124

飛行機も同様に機体を全面炭素繊維化すれば
飛行機の優位は変わらない。

>>123
＞大学やメーカーに航空機を作りたいって人が多いから、
＞MRJを製造するってことになっても、
＞ヘリコプターを開発しようとしてるんだけど、
＞外国から安く買えば良いじゃんって考え方の人が口がでかくて、なかなか実行できなかったんだよね。

何を言いたいのか分からない。

2010年06月（今）設計最終段階
2010年09月　設計終了　部品製作開始
2011年　最終組み立て開始　
2012年04-06月　初飛行
2014年01-03月　初号機納入
こんなスケジュールか。
上手くいくのかね。

>>126
自国開発をしようとしても、実績がある海外の航空機を導入しようと圧力をかけてくる人がいるってことよ。

>>94
試作機はない。
1機目から飛行試験や型式証明・対空証明の取得後に顧客に引き渡す。
言うまでもないが、MRJに限った話しではない。

>>110
愛知県から名古屋空港がらみの補助金をもらってエンブラエルを買ってから路線廃止で他県に横流ししようとして失敗したな。
買うのがMRJだったらまだ支援してもらえたかもしれないのに馬鹿なJAL。

>>130

MRJかエンブラエルかは関係ない。
ただ赤字額が多すぎて、愛知県が負担しきれないだけ。

>>118
ということは、三菱なのに三井系の東芝が関わるのか。

>>132
東芝と三菱電機の合弁会社があるくらいだから、その辺は適当。

国産で採算とれる？

(´･ω･｀　しらんがな

>>134
部品とかの生産は東南アジアの方でも検討してるみたい。最終的な組み立てとか試験は
小牧使うみたいだけど

>>128
圧力も何もアメリカ製の方が安くて実績があるんだからそれを導入するのが当然
むしろ国産派が必死に圧力掛けてるんだがw

試験機でもいいから実際飛ぶのいつなんだよ

書いてあるだろ

>１２年４〜６月に初飛行する予定

>>131
君はアスペルなんかよ…

>>128

純国産で開発したヘリのMH2000も２〜３機しか売れなかった。

>>137
　仮に「最終的にはエンジンも含めた総国産化を目指す」って方針だとしても、最初はエンジンは他所から買うよね。
　旅客機自体が何十年かぶりに国産するんだから、いきなりフル国産はありえない。

　他所から買ったエンジンで作った飛行機が、順調に売れて評価も高まったとしたら、そこでやっとエンジンも国産しようって話になる。

>そこでやっとエンジンも国産しようって話になる。
誰がそんな話するんだ？w
IHIを初めエンジンメーカーは国際共同開発でやってる
売れるかどうかもわからんのにメンテや販売網を構築しなけりゃならん商用純国産エンジンなんて
有難迷惑だろw

大型ジェットエンジンの開発費用は膨大で、
下手をすると
２０００台売って収支トントン　十数年持ち出しが続く
と言うんだから
純国産エンジンで世界市場に打って出ようとするのは
リスクが高すぎて現実的ではないな。

どの日本メーカーもそんなことは考えてないだろう。

無駄にリスク背負い込んでもなあ

リスクを請け負った良いんだよ。
将来的には、スクラムジェットエンジンを製造できた国が優位にたつんだから。

リスクをとって技術を吸収するのは、中国の方が上手いな。あそこは全て内製化しようとしてる

まあがんばってくださいや

エンブラエルやボンバルディアに対して価格競争力はあるのかね？

信頼性が段違い

ハツモノに信頼性とか言われても…

>>150
三菱他の日系企業にはこれまでの実績がある

素人アイドルが持て囃されるようなのが信頼性がないって事で
下積みで実力を蓄えてから檜舞台に立つみたいな感覚かな

RJの本命は三菱だろ

>>151
あくまで下請けとしての実績だからナー
旅客機そのものを丸々開発＆設計＆製造するのはYS-11以来久々
大いに期待はしてるけど営業＆保守体制の確立とか色々大変なのも確か

三菱としては初めて
つーか、ＭＣ２０型旅客機いらいだろ
訂正しろ

実績ならMU300の実績って
海外じゃどんな評価されてんの？

どうしようもないのを作りなおしたことになってる

>>155

MRJとMU300ではカテゴリーが全然違うけど。

世界中の人達が欲しがるのはトヨタの車であって
関東自動車工業やトヨタ車体の車じゃない。
技術はあります、いい物を安く作れますだけでは
世界市場で戦うには力不足。

>>157
そんなものは2.5ﾄﾝトラックと4ﾄﾝトラック程度の差だ
たいした差じゃない

>>159
まったく理解していないな（笑）

>>160
違わねぇよｗ
あくまでも違うと言い張るなら御高説賜ろうじゃないか

日本の技術は凄い、今までだってやれば出来たのだが
アメリカに邪魔されて出来なかったけどMRJが出来たので
これで日本勝つる厨はいい加減にスルーしてやろうぜ。
あとUS-2は輸出解禁すれば絶対売れる厨もな。

>>161
離陸重量で６倍、座席数で十倍

金持ちや大企業の自家用ジェットと
中型旅客機がたいした差じゃないとはw

百歩譲ってもMU-300てズッコケて
アメリカの企業に製造権も販売権も売っちゃって
もう三菱のミの字も出てこない訳だが。

しょうもない話スンナ

>>163
金持ちにしてみれば
狭いビジネスジェットなら７３７でも買って好きなように改造
どうせ０一桁違う位

>>165
金持ちったってピンキリあるんじゃ

中型旅客機を自家用社用にレンタル・運行する会社もあるにはあるけど、実際保有
・権利保有してるのは

　産油国王侯貴族　UN　ガスプロム　ブルネイ諸侯　マルタ騎士団
　バチカン

位で思ったよりも少ない。実際に企業や個人で購入されてるのはSAAB　レガシー
ガルフストリームがいいとこ。
MRJについて情報を求められることがあるが、運行企業よりも圧倒的に軍・沿岸警備
関係が多い。多いと言っても世界から見れば微々たるものだけど。

エンジン製作についてはロケットエンジンを造れるんだからジェットエンジンは普通に造ろうと思えば造れるって訊いたな
ただ闇雲に造っても採算性の問題があるから造るにしても機体製造が軌道に乗ってからって事らしいけど

航続距離がもっと長くないと海外に売れない気がするが

>>169
なぜだか、増槽タンクや機内ゴムタンクのお話はありますわよ。

>>168
三菱はジェットエンジンも作ってるが
この板レベル下がりすぎ

>>165
リアル金持ちはA380自家用（笑）

>>161
158氏が言いたいことは、関東自動車やトヨタ車体ブランドではレクサスやセンチュリーは
売れないってことだと思うけど

大事なのはトヨタブランド

>>165
機体は兎も角、燃料代がだいぶ違うんじゃないか？

いくら金持ちでも無駄にデカイ飛行機なんて使わないだろ。食堂つけるとか必要があればでかい飛行機買うだろうけど

>>155
三菱MU300は、アメリカ空軍や航空自衛隊が練習機にするほどの優れた機体。
登場した時代が悪すぎた不遇の名機だな。

「アメリカ空軍がビーチジェット 400Aの練習機型をT-41（現T-1Aジェイホーク）として採用したことから話題となり、
現在では航空自衛隊でも、ビーチから導入した同型機を、「T-400」と称して利用している。」
http://ja.wikipedia.org/wiki/MU-300

三菱 MU-300＝航空自衛隊のT-400（ホーカー400）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:JASDF_T400.jpg

ゼロ戦に通じるような美しさだ！

三菱 MU-2もかっこいい。日本の飛行機すげーよ。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mits._MU-2.JPG

三菱 MU-2
総生産数は762機、世界27カ国で販売され、世界の小型機の中でもベストセラーであった。

2002年（平成14）と2005年（平成17）には米国航空雑誌として著名な
『アビエーション・インターナショナル・ニュース』誌で、自家用機プロダクトサポートの
ターボプロップ部門において第1位の評価を得た。

ID:yvrgftrv

三菱の航空機について詳しそうだから
MH2000について教えてくれないか？

窓の位置とか居住性とか　YSの失敗を繰り返すなよｗ

>>177
WikipediaのURLはURLを春用にしましょう
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e5/Mits._MU-2.JPG/800px-Mits._MU-2.JPG

>>179
MH2000 (航空機)
http://ja.wikipedia.org/wiki/MH2000_(%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9F)

>>158
しかしスバルの作ったパルサーや愛知機械の作ったバネットセレナのように、同じ銘柄のを日産本体が作ったものより評価されることもある。

>>183
>>173

>>182

おいおいURLを貼ってそれで終わりかい？

>>175〜>>178みたいに雄弁に語ってくれよ。

試作機以外は３機作って終了の駄作機の何を語れとw
エクセル航空に納入した２機は三菱に出戻り
つまりそういう事だ。

Ｐ＆Ｗを子会社にしよう！
エンブラエルも。

ウエスチングハウスがＯＫなんだから大丈夫だろ？

>>187
そうなんだよな
円高だし
国内の銀行は貸金ダブついてるらしいし
企業買収の好機かも

国や旧財閥系企業群の方針に一貫性があれば…

売るわけないだろJK

>>189
ではこの部品が無くちゃダメ
という技術や特許がある会社でもいい
日本の大同特殊鋼や不二越に該当するようなトコ
目先の株価の上下じゃなくて
長い目で航空機産業を考えるのなら
やっぱり今がチャンスだよ

エンブラエルって軍需企業でしょ。
買収なんて国レベルで阻止される。

三菱はかなり日本人のキモチを理解してるからな。
ドイツだってドイツ人の財閥は戦後もドイツ人の邪魔なんてせず
国と個人の繁栄に寄与してんじゃん。

独立戦争に勝利をおさめ、軍閥となった三菱の超巨大プラントで働かされても俺はいいやｗ
帰ったら笑顔の家族とペットがいる。それは日本人のための軍閥であり北朝鮮ではない。

がんばれ日の丸ジェット。

これほとんど日本で開発してない機体だよな。技術の肝の部分の開発はすべて海外のメーカーに外注だろ。
部品作って組み立てるだけみたいな仕事だけどその方が上手く行きそうだなｗ

そんなの今時ボーイングやエアバス、エムブラエル、その他も皆そうだが。

シキボウの株買っといた方が良いかなぁ

>>195
俺に喧嘩売ってんのかバーカ。
ボーイングのは法律もあってほぼ100%米国製技術だ。P&Wのエンジンの製造技術の一部は
は国家機密に指定されてる。覚えとけ馬鹿。

>>197
まああれだそのレスでおマイは、B767は15%、B777は20%、B787は35%の製造を日本企業が担当してることを知らない
無知蒙昧な口だけ野郎だって事を自白してるんでw

軍事転用出来る民生技術が日本にもっともっと増えるといいなぁ
政府がクリーン絶対信奉御花畑基地外馬鹿すぎて困る

>>197
一例だが富士重工の一体成型技術とか知らんのか…
ボーイングは日本の技術をアテにしているところが多々ある

>>198
おまえ製造と開発の区別がついてないんじゃないか。
高品質な日本車もタイやロシア他、世界中の工場で作られてるが。

>>200
あてにしていただけど
富士重と関係を持つと
日産身売り
GM破綻
トヨタ大赤字
厄を呼び込む事を知らずに
只今７８７炎上

>>197
787のカーボンは？
東レから買ってるんだろ。機体の素材を海外企業に全面依存しておいて、
ほぼ100%米国製技術といわれても。

>>201
はあ、日本はリスクパートナーで出資、開発も込で参加してるんだよ
ケンカ腰な割にはこんな基本的なことも調べようとしない
ググリもしないｗｉｋｉｐｅｄｉａレベルでさえ読まない
お前の目の前にある箱はなんのために有るんだ？
2chでの煽り専用機か？

訂正　リスク・シェアリング・パートナー　ね

>>203
炭素繊維自体は日本で早くからいろんな製品に多用されてただけの話。釣りざおとか
テニスラケットのレベルで日本は航空機用の大きな部品を製造する技術は持ち合わせていなかった。
787の胴体を焼き上げる大型炉はアメリカの開発でアメリカの技術指導のもと日本に
設置されたと聞いてるけど。炭素繊維の航空機部品を作る技術は日本だけではない。世界中の
メーカーが受注してる。

F-2は無かった事になってるんですか？w
B787の主翼を作るオートクレーブは三菱重工広島製作所謹製ですが何か？

F2の主翼＞木造で3階建て
787の主翼＞木造で30階建て

これくらい技術難度に差があるけど馬鹿には理解できないだろうな。
炭素繊維で大きな構造物を作るのは難しい。

>日本は航空機用の大きな部品を製造する技術は持ち合わせていなかった
はいはい嘘八百並べて突っ込まれたら次々とまた新たな嘘を並べるんですか

B787の主翼のような大型部品はアメリカでも作ったことが無いんだが。

また頭の弱い子が騒いでるな。787は日本政府が開発費3分の1持つから日本でやらせてくれと
頼み込んだだけなのに。アメリカもそれならと首を縦に振っただけで最初は主要部品は
すべてアメリカ国内で製造される予定だった。別に日本じゃなければ作れなかったわけでも
なんでもない。馬鹿には難しい話だろうけど。
しかし馬鹿はなんでチョンみたいにこの技術の起源はみたいなこと騒ぐんだろうね。

>技術の起源はみたいなこと騒ぐんだろうね。
騒いだのはおまいだろw
#テニスラケットのレベルで日本は航空機用の大きな部品を製造する技術は持ち合わせていなかった。
#787の胴体を焼き上げる大型炉はアメリカの開発でアメリカの技術指導のもと日本に
#設置されたと聞いてるけど。

しかも嘘八百並べてw

>日本でやらせてくれと頼み込んだだけなのに。
やらせてくれと頼んだらやらせてくれました
向こうは出来ると思ったわけで
ソレの何が問題で？

>>208
ＲＣかＳＲＣで作れば良いじゃん

>>210
絶賛炎上中だしな

Ｐ＆ＷとロールスロイスをＴ・Ｏ・Ｂ！

MRJ自体炭素繊維の使用をやめたしな。

墜落だけはしないでくれ。

ホンダのもアルミ系にしたんだってな。
国産エンジンはまだかの〜

英・航空見本市へ協議　受注めざす部品メーカー

名古屋
中部経済産業局は１８日、中部地方の航空機・宇宙産業の発展について、企業関係者と話し合う「航空宇宙産業フォーラム」を名古屋市内で開いた。
主な議題は、来月１９日から英国で開催される航空機産業の国際見本市「ファンボロー・エアショー２０１０」への対応。
今回は、国内の部品メーカー３２社が出展する予定で、海外の航空機メーカーからの受注を獲得するため、合同ブースの展示方法などを議論した。
社団法人・中部航空宇宙技術センター会長の川口文夫・中部経済連合会会長は「大きなビジネスが胎動している。（受注の獲得に向けて）万全の体制で臨んでほしい」と述べた。
ttp://chubu.yomiuri.co.jp/news_k/ckei100619_3.htm

電気も重工も三菱は頼もしい。自工の強度計算が甘くなる癖はゼロ戦からの伝（ｒｙ
同じ飛行機だからやっぱり翼のｋｙ（ｒｙ

がんばれ、国産ジェット！

応援します。

これで特攻機を作ろうぜ

ファントムじいさんの仕事取るのか

>>197
ボーイングなんて日本企業に下請け出しまくりで、全然自分で作っていない。

>>222
なんでこれからの最新鋭機を特攻に使うかね

燃料満載の簿価50億、時価5億円（ｗのジャンボしかなかろう

的が大きすぎてすぐ高射砲に撃ち落とされますね

911では成功しただろう。昨今の目標は軍事施設に限らないぞ。

交戦下では無理だね

つか、ジャンボは重爆化すればいいだろ

>>229
つB-52

B-52より低騒音、低燃費だよ
ABL積むのもいいけどな

全日空、三菱の小型ジェットＭＲＪ15機を購入へ

[東京　２１日　ロイター]　全日本空輸（ＡＮＡ）(9202.T: 株価, ニュース, レポート)は２１日、三菱製の国産小型ジェット機「ＭＲＪ９０型機」１５機を約６９２億円で取得すると発表した。
２０１３年度から２０１７年度に受領することを予定している。
「ＭＲＪ」は三菱重工業(7011.T: 株価, ニュース, レポート)子会社の三菱航空機（名古屋市）が開発中の国産初の小型ジェット旅客機。
全日空では、収益性向上と今後想定される空港環境の変化への対応と現有小型機の後継機として９０─１００席クラスの航空機を調達するとしている。
燃費効率がよく競争力のある新鋭機に更新していく計画だ。
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-15918720100621

みんすがじゃまをするだろうw

9月生産という事は、
現在、部品手配発注は既に終了。
早い汎用部品などはもう納入が始まっているんだろうな。

これは成功して欲しいな

一刻も早くほしいだろう

ボンバルの襤褸機と交換したいだろうな
伊丹もプロペラ機扱いすればいいのに

MRJは炭素繊維使うの止めたのかな。787もかなりヤバイ状況だしアメリカも難儀してるのに
技術後進国の日本が上手く設計できるわけ無いよな。

半年情報が遅いんだ

続報がないのぉ

エンジンが肝なのでは・・・

◆「MRJ」、実物大模型
http://www.youtube.com/watch?v=16Az0lsl5Ts

◆「MRJ」、CG
http://www.youtube.com/watch?v=7qLKVfPjF10

この機体って高度な電子制御無しでは飛べないほど初期設計を失敗してるとか
噂に聞いたんだが結局作り直したの？

ソースもないおマイの妄想を言われても知らん。

三菱ではないし
あの形状でかよ

カーボンは諦めたからかなりの部分が設計やり直しだよな？

開発中のＭＲＪ、カタール航空が導入検討

ＭＲＪ＝ミツビシ・リージョナル・ジェットは、三菱重工の子会社、三菱航空機が国産初のジェット旅客機として開発を進めています。
都内で記者会見したカタール航空のアクバ・アル・バクルＣＥＯは、
ＭＲＪについて「かつて三菱側に中東では貨物室の容量がもっと必要だと説明したが、それが改善された」と評価、ＭＲＪの導入を検討していることを明らかにしました。
ＭＲＪは２年後の初飛行に向けて今年中には機体の製造を始める予定で、現在、全日空とアメリカの航空会社から合わせて１２５機を受注しています。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/videonews/jnn/20100630/20100630-00000009-jnn-bus_all.html

1000機は堅いな

>>242
なにをさすのか知らんが今はどこの機体も高度な電子制御で飛んでるだろ。

>>248
安定性の問題を言ってるんだろ。安定性が負で飛行中常に動的制御を要する旅客機は
今ところ存在しないが。

ワイドボディオンリーのエミレーツは無理があるけど、カタールはＯＫってとこでしょうか？

そう言えば、ベトナム航空からのオーダーの話はどうなったんだろう？

結局主翼を支える胴体部分の材料は金属になったの？

787が失敗したとこね
まああいつら人の技術を奪ったんだから
当然の報いだわ

報いってw
それでずっこけて何時までも完成しなくて困るのは
主翼や胴体と材料供給してる日本のメーカなんだが。

零戦とか言ってる奴は飛行機知らなさすぎｗ
三菱は双発の方がうまい。百式司令部偵察機は欠陥機ぞろいの日本機の中で
傑作と言える唯一の飛行機。

零戦は最高速度付近で機体にシワがよるので速度が出ない。機体剛性が不足しすぎ。
良く1000馬力にしては速いというけど、スウェーデンのJ22は570キロでるからね。

変なのが湧いてきましたねえ・・・

Ｊ２２も良い機体だけど、零戦とは時期が違う。

エンジンの馬力がほぼ同じなら数年の時期の違いは
それほど意味がないと思うけどね。

その間にエンジン以外で画期的な技術革新があったというなら
別だけど。

>>255
同じエンジン搭載した。五式戦闘機と金星エンジンの零戦だと零戦の方が重量でも
液冷エンジン機を空冷機に改造してオイル冷却器が機首下面に飛び出して空力的に振りにもかかわらず
最高速度では五式戦闘機の方がはやいんぢゃよ。。。
零戦を買いかぶりすぎ一万機作られた日本の主力機だからって買いかぶるなよ。
旧日本軍弱小列伝は誇張はあっても間違いは少ない。

五式戦の方がだ・・・零戦とかいてもた。

>>218
そもそもホンダの飛行機って国産じゃないからな。
アメリカで開発してアメリカで生産するアメリカ産飛行機だろ。