【自動車/電機】JFEエンジニアリング、EV用「超急速充電器」技術開発…電池容量70％を5分で充電 [10/06/02]

　JFEエンジニアリングは1日、電気自動車（EV）の電池容量50％を3分で充電できる「超急速充電器」の技術開発に成功した
と発表した。充電器に内蔵された蓄電池に夜間蓄えた電力を別の特殊電池で吸い上げ、EVに一気に放出する仕組み。
EV電池容量80％までの急速充電には30分程度の時間を要していたが、新技術だと電池容量70％でも5分で充電できる。

ガソリンスタンドに充電器を設置する場合、一般的に1000万円近く要するといわれる設備投資額も6割程度に抑えられるという。
同日付で同充電器の事業化推進組織を発足、今年度中の市場投入を目指す。

充電時間の長さがEV普及のネックになっている。
同社は利用者に受け入れられる充電時間について、ガソリンスタンドでの給油やコンビニエンスストアでの簡単な買い物に
要する3分と考え、開発を進めてきた。

▽ソース：化学工業日報　（2010/06/02）
http://www.chemicaldaily.co.jp/news/201006/02/03302_2131.html
▽ニュースリリース
http://www.jfe-eng.co.jp/release/news10/news_e10006.html
▽画像
http://www.jfe-eng.co.jp/release/news10/img/e10006_01.jpg
http://www.jfe-eng.co.jp/release/news10/img/e10006_02.jpg

ほぅ

バッテリーそのもののサイクル数が落ちるって事は無いのかな？

水島で三菱のiを充電するんですね。

ウホッ

発熱(＝電力ロス)も凄そうだなｗ

早くなる代わりに効率が悪くなるのは既に見えている

「受電設備に・・」とか言おうとしたが、
今度はその "特殊電池" とやらに金がかかりそうだな、と言っておく。

へー

バッテリーが爆発しないのか

液体とか固体化して交換できんもんなのかな？
高速充電は負荷が凄そうだ。劣化は早そうな気がする。

>蓄電池に夜間蓄えた電力を
これが出来るなら急速充電器よりもっと有効な使い道があるだろw

まあ実際に5分で充電しようとすると、電極融けるけどな。

実験的には、かなりな水準は達成できると思う。
実用して、一年も使えるかな。すごくとっても疑問。

この手のは消費電力書いていないな。
家庭用だと200Vで何アンペアか解らん。

店側としては、滞在時間３分より１０分くらいの方がいいんじゃないか？

家庭用コンセントで２０時間で充電する容量のバッテリーを
５分で充電するには、

２０時間×６０分÷５分＝240本のコンセントの線を束ねた太さが必要になる。
このぐらいは分かるよな？

大容量急速充電は著しく寿命を縮めますがまるで触れられてないし
自宅で充電できる環境がどれくらい有るか一切無視ですか
現実を無視した超高価なメルヘンＥＶに未来などない
発電機積んでないと実用にならないのが現実

５分で充電ではなく、５分で交換というのがタクシー向けの
システムとして採用するはなしが急浮上している。

業務用タクシーという限定でそれは可能ということ。

リチウムは安全なのか、衝突とかもあるし。新技術は無数の人柱の上に・・・。
車も毎年戦争くらいの死傷者を出しているが、誰も戦争反対、車反対イワネー。
核兵器より、毎年確実にヒトをコロシ続けている車のほうが・・・。
車乗ってるし、鉛筆会社の五百万近い高級車も？試乗したオー。

交換用の電池はパソコンの電池ですら1〜2万円するから50万円くらいしそう

バッテリーに負担が掛からないか？

>>18
つまり、ハンマーヘッドiイーグルスラスト最強ということか

燃えるな

>>22
それより熱的な問題の方が負担がかかる
短時間に大量の電流が流れるので
相当発熱する

>>16
ただ時間だけあっても、何もすることが無かろう。
充電可能台数を増やして、滞在期間の間に買い物・・・充電者割引でもないと厳しいが、そもそも充電料自体が雀の涙で厳しいか

>>24
バッテリーの遮熱と置き場所に悩むフラグだな。

もしお前が三菱鉛筆を三菱自動車と同じ旧三菱財閥グループだと思って発言してるなら
相当なアホだな

構造的に電気自動車の普及は100%無いと思う。
あったとしても、効率の良い燃料電池とかだな。
石油燃料は切り離せないよ。

まぁ、やれることはやらないと。


車自体も、各社も、中国がいきなり都市部は電気自動車のみ、と強権発動して補助金を大量投入、
外資との合弁企業が中国国内で製造するから技術移転するように、と上意下達してくる
可能性は考えておかないと。

>>22 >>24 >>26
これはもともと、電車で研究されてきた技術

最新の電車は減速時、発電機で発電して架線に電気を返すことで、電力消費の無駄を防いでいる
（回生ブレーキという。従来は抵抗器で熱にして捨てていた）

しかしこの回生ブレーキは、架線に戻そうとしても、ラッシュアワーでない時間など、電車がまばらで架線の電力が十分にあると架線に電気が戻らない。
そうなると、今度は電車のブレーキが効かないという支障が生じる。
（実際には、電制が効かないだけで、空制で止めることになるが、やはりエネルギーロスにはなる）

それを回避するための技術がこれで、線路の要所要所にバッテリーを設け、架線に電気が十分ある場合でも、架線を適度に電力不足にして、回生を効かそうとしている。
貯めた電気は、ラッシュ時など電力不足になる時に放出。要は架線中の電気の安定化策。

いまではそれが応用されて、架線レストラムが停留所での短い停車時間で急速充電（あらかじめ貯めて、トラムが来たら一気に放出）するようになどの研究がされている。
だから、これ自体はそんなに珍しい技術ではなく、すでに研究が進んでいることなので、心配に及ばず。

バッテリーごと交換しろよ

おもしろいな
普段買い物や駅、学校への送り迎えにしか車を使わないような人には
電気自動車が爆発的に普及するのは確実って感じになってきたな
これがまともに動くなら

>>16
どうして？客の回転が悪くなるだろ

>>30
こんなハイレート充電に耐える電池は無い

発電機・バッテリー・モーターの組み合わせだと元のエネルギーの数％ぐらいしか再利用できない

図をみると連続充電が難しそうにみえるが一時間に何台充電できるんだろう

こういう研究を各社が至る所でやってるのが日本の産業の強みなんで、
ほんと頑張って欲しい。

いろいろな意味でこれから時代が変わるんで、
日本にとってはチャンスだと思う。
実は日本の将来は明るいとひそかに思ってるんだが、
どうもみんな暗いと思ってるのは何故なのかなあ・・・。

政治が一番だめだからだよ
次の首相で戦後の最期にしてもらいたい

充電率のグラフ見る限りじゃ、いつまで経っても充電率100パーセントにはならないような

5分で充電できるには　電池も化学反応でエネルギーを
吸収できるスペックが必要で

電池のタブや接点　導線も超高電流に持つものが必要


発熱で溶けるんじゃね

こういった技術はどんどん発達するだろうな

結局のところ電池の規格を乾電池みたいに数種類に集約して交換、
電池自体をスタンドで充電するっていう日産の提案した方式のほうがいい気がするけどね。
まあ交換に適した車体形状とかの制約が多いと思うが、電池には優しいんじゃね？
充電時間よりも交換時間のほうが短くて急速充電より走行距離も伸びるだろうし。

人間を丸焦げにできるな

5分だったら、待てる時間だな

急速充電繰り返すと電池がすぐ劣化する。

>>42
電池の技術は今でも日進月歩で、次々新型の電池が現れる事を考えると
電池交換は現実的じゃないよ。

リチウムイオン電池だったら100%にするより70%で運用した方が電池自体の寿命が長くできる。
5分でできたら素晴らしい。

この超急速充電器を充電するのに一晩かかるのか・・・

1台分の充電量しか無かったら嫌だなw

>>48
旅行先で　充電器スタンドを見つけても前のお客が使ったあとは
明日の充電となります。

充電スタンドの意味が無いな。　　環境のために送電線を引いて
３０分急速充電とすれば　同時に充電できる台数が増える


変な技術はやめてね

おれ、充電に１週間かかるけど、溜めとけばいいのかあ。

出しすぎて太陽がまっきいろです
目がにごってるわけではない

走りながら充電できるようにすればよくね

>>34
キャパシタと併用すりゃいいじゃん