【自動車】スバル、最後の軽乗用車「ステラ」を増産　予想以上の人気［10/06/02］

やっぱステラ捨てらんない！

スバルの軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し
http://response.jp/article/2010/06/11/141492.html

富士重工業はスバル『サンバーバン』をベースとしたキャンピング仕様車「旅人（たびと）」の販売を5月より開始した。
発売から1か月弱、販売台数は「まだ両手で数える程度」とスバル・マーケティング推進部の古賀拓也主任は語るが、
それでも1日1件程度の受注があり好調な出だしとなっているようだ。


【自動車】スバル、軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し[10/06/11]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1276264464/

焼き芋屋仕様のサンバーもティーラーで買えたりするんだよな。スバルって。

ステラのＳシリーズに装着されてる
スポーツモードと通常モード切替って、どう違ってくるの？
加速とか全然違ってくるもん？

軽乗用車が、まともに４人乗れてきちんとしたドライバビリティも確保できなかった時代に、
今から見ても一種のオーパーツの如く出現した
「まともに４人乗れて当時の普通車と互角に走れる」
奇跡的な「てんとう虫」スバル360や、
軽トラがミゼットに代表される軽オート３輪ばかり
（４輪軽トラで売れていたのは落ち目の東急くろがね工業の「くろがね・ベビー」だけ）
だった時代に、鋼管シャーシのベビーよりもタフなチャンネルシャーシ、
１トン積んでもまだ走り、買った豆腐屋をして「豆腐の角が崩れない」と喜ばせた
「クチビル」初代サンバーといった、
飛行機屋の才覚でもってけいじどうしゃぎょうかいの先行者利益を得られる製品を出せた時代は良かった。

しかしホンダN360が出現した1967年以降は、プリンスと同じで技術屋の商売下手をさらけ出した。
スズキのように、資本力を自覚して軽自動車一本やりで闘い、
販売部門にトヨタ自販の神谷正太郎社長のような人材を確保していれば、まだやりようはあったかも知れない。
スバルの世界的な自動車ブランドとしての成功はもっと後年になったとしても。

だが当時の富士重はバスボディや航空部門、鉄道車両部門まで抱えていて、スズキみたいな割り切りなどできなかった。
おまけに偉大な技術バカの百瀬晋六チーフらが、これまた「日本でこんなクルマ作れたのか」と目を剥くような、
高性能だが商売としては大失敗のスバル1000を開発してしまう。
（ヨタあたりからすれば、スバル360はパブリカの敵になっても、スバル1000はカローラの敵とは思ってなかったろう）
これで普通車には進出できたが、軽自動車集中開発の芽はなくなった。

レガシィ以降のスバルは、プリンスが単独メーカーとしてなり損なったような地位を狙ってきたんだろうが、
イセッタを踏み台に1960年代の「ノイエ・クラッセ」シリーズで通常サイズ量販車の世界に返り咲いたBMWのような飛躍は、
もう難しい時代になってたって事なんだろうな。

思えばスバルで本当に安定して売れ続けていたのは、ずっとサンバーだけだった。

いい物は評価しないと
メーカーにやる気を出してもらうために

保守

キーワード【 スバル サンバー 軽自動車 ワゴン ダイハツ ターボ ステラ 】

閉店商法？

社員が買っているんだよ。

社割が効く軽自動車がなくなってしまうからな。

スバルの軽の４ＷＤは神

>>217
それはない。660ccを過給するより1000ccにした方が安上がりだし燃費も良い。

直噴2気筒にすれば追い越すよ。アイドリング時なんかは排気量そのままの差で660cc有利だし
いまどき1000ccNAなんて安易に載せても、すぐ他の新興国にマネされて価格競争で負ける
実際もう韓国の軽自動車（キョンチャ）規格は1000ccだしな
技術的な優位性を持たなきゃ生き残れない

アルシオーネSVXに18年乗っています＾＾

本当に良い売れる軽乗用車なら生産中止になどなりませんが

>>235
ルクラでもミラOEMの新プレオでも社割は効くわけで…

しかし、軽自動車製造完全撤退命令はトヨタの横暴だな。
ダイハツでもコペン作ってるのに。
R1みたいなスペシャルな軽は作らせるべきだと思うがなあ。

>>116
あ、俺も。RX-Rにのってたけど同じようにオイル漏れでプレオに変更。
しかし、乗ってる感覚は雲泥の差。

>>213
Vivio乗りだったもんで代車でプレオもステラも乗ってみたが
車体のゆれはおんなじに思える。
エンジンのオイル漏れがどうにもならなかったんでプレオに変えたけど
めっきり車に乗る回数は減ったよ。

代車でサンバー借りたけどNAで楽しく運転出来たな。
結構、乗り回してた。

>>177
その通りだ。
もう時既に遅し感があるが

>>242
軽自動車部門は儲かってないんだろうな。作れば作るだけ赤字とかそういう感じなんじゃないの？
台数もダイハツスズキに全くかなわないだろうし

キーワード【 スバル ワゴン ステラ ダイハツ スズキ 軽自動車 サンバー 】

>>242
コペンは毎月1000台、R1は100台
流石にこれじゃ、継続は無理

>>248
あの癖のあるコペンが1000台も売れてるのか。すげぇな

>>249
しかもコペンは660ccのままで欧州市場の需要もあるんだから、強いわ。

薄利多売でナンボという軽自動車の世界では、コンポーネンツやプラットフォームを使い回しながら、
上屋を広範にアレンジして消費者に売り込めないと辛い。
この考え方、他ならぬ鈴木修ちゃんが1980年代初頭に視察したVWの開発陣からレクチャーされて実践してきたことなんだよなあ。

欧州コペンは1.3Lになりますた(゜∀゜)
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名車礼賛

テレビＣＭが好きだなあ。作った人センスあるよ。
歌も良い。あと、自動車メーカーのＣＭで良いのはスズキラパンかな。

ＣＭの名作ですね

2004〜2005年度のSUBARUブランドメッセージ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

僕はスバルです
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

>>238
あと海外では2000m以上とか、標高高い都市が結構あるからパワーダウンの少ないターボ有利。

すばらしい

会社の社用車がサンバーバンなんだよなぁ
なくさないでほしいなぁ

ヴィヴィオＳＣとプレオターボが好きだった
でも今は無い

去年の年末にステラＬを購入したけど
カスタムの方が売れてるの？

テスラとちゃうの？

最後に軽のポルシェを作ってほしかった

＞人気の理由ついて、メーカー関係者は「富士重の軽乗用車はエンジンの性能や足回りに
＞力を入れており、生産終了を惜しむファンの心をとらえているのでは」と分析している。

何言ってんだよｗ
次のクルマの開発費いらないから、安売りしてるだけじゃん
OEMとディーラーへの卸値がちがうだろｗ

スバルってなんでトヨタの下に入ったんだっけ？
純粋に経営状態良くなかっただけ？

荒川ＵＢ

>>262
スバルにはスバルレベルのクルマしか作れねえよ

>>264
昔危機だったときに日産に助けてもらったのがきっかけ。
（実際一時期日産車を請負生産してた）

その提携先が日産→GM→トヨタへ遷移。
いずれも上の会社が危機になって早々に手放したんだけどね。

スバルは軽をやめへんでーーーー！！！

ドッキリを仕掛けてもらったんじゃー！！
驚いたかーーー！！

っていうオチ希望

エルテン出してればねぇ。
R2はブサイクすぎ＆左後方の死角多すぎで全く買う気にならなかった。

>>264
トヨタとは資本提携のみ
現在トヨタの連結子会社（傘下）は日野とダイハツ

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

てんとうむし出せば復活できるのに。

>>271
いつぞやのショーカー。エルテンですな。

大人気

思えばスバル軽はこの２タイプに集約すべきだった
�@ワゴンＲタイプ
�Aてんとう虫タイプ

�@は安定して売れて、�Aは流行となったであろう。（例）ビートル、５００等

スバル富士重、国内生産の登録車が過去最高…5月実績
http://response.jp/article/2010/06/28/142095.html

富士重工業（スバル）が発表した5月の生産・国内販売・輸出実績によると世界生産台数は前年同月比45.7％増の4万3719台となった。

国内販売は同13.5％増の1万2254台と8か月連続で前年を上回った。『エクシーガ』や『インプレッサ』が好調だったほか、
軽自動車も『ステラ』などが好調で同12.0％増と伸びた。

輸出はほぼ全ての主要市場向けで好調に推移し、同64.3％増の2万4431台と、7か月連続でプラスとなった。

海外生産は北米市場向けの『レガシィ』が好調で同294.2％増の6682台となった。