【自動車】スバル、最後の軽乗用車「ステラ」を増産　予想以上の人気［10/06/02］

富士重工業にとって、最後の軽乗用車となる「ステラ」の販売が伸びている。
すでに来春の生産終了が予定されており、スバルの軽乗用車づくりからの撤退を
惜しむファンが少なくないようだ。

富士重は４月、ダイハツ工業からＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）供給を受けた
新型軽乗用車「ルクラ」などを発売。
ステラの今年度の販売計画は、前年度比約６割減と低めに設定していた。
ところが、ステラの月別販売台数は今年１〜３月の前年同月比約１割減から、
４月は同６％増の２０７４台を記録。
「予想を上回るペースで売れている」（同社広報部）ことから、４〜９月の販売計画に
６００台上乗せし、９４００台に引き上げた。

富士重は平成２０年春、「レガシィ」など普通乗用車に経営資源を集中するため、
軽乗用車の開発・生産から撤退を決めた。
昨年から順次、ダイハツからのＯＥＭに切り替えている。

人気の理由ついて、メーカー関係者は「富士重の軽乗用車はエンジンの性能や足回りに
力を入れており、生産終了を惜しむファンの心をとらえているのでは」と分析している。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100602/bsa1006022005009-n1.htm
生産中止が決まっている富士重工業の軽乗用車「ステラ」
http://www.sankeibiz.jp/images/news/100602/bsa1006022005009-p1.jpg
富士重工業　http://www.fhi.co.jp/
株価　http://company.nikkei.co.jp/index.cfm?scode=7270
SUBARU オフィシャルWebサイト　http://www.subaru.jp/

2

スバリストのコレクターズアイテム？

まあ、スバルの軽が普通。
少しトルク不足だけど

見切り品セールじゃないよな

１０年後にはレガシィもトヨタのＯＥＭだろうな

普通に重いんですけど・・・・

R１もいい車だったんだがな。
惜しい車を亡くしたもんだ。
トヨタ傘下になったら再生産してくれないかな？

色々試乗してスバルの軽は、乗り心地最高だった。
通勤に使用する予定の私は買う気満々だったが、
「ワゴンRの特別仕様車の方が、音が良かった（オーディオが6スピーカーだったから？）」
「スバルは、カタログがごちゃごちゃしててパッケージングが判らん・・・」と、家族が言い出し、
結局、家族で乗る車だから・・・・と多数決になり、ワゴンRのリミテッド�Uになってしまった。
ちょっと残念。

ワゴンRやムーヴの市場に復帰してきたはいいけど、『ただそれだけ』で、空間的なパッケージ面でも走りの面でも
さして褒める所がない車だとしか思えんのだがな。

6%増くらいで、もうアホかと

スバルは4輪独立だから乗り心地がいいよね
もう4輪独立の軽四ってなくなる？

>>8
同意。R1はすばらしい。

>>9
強い意志を持たなかった時点で、オマイの負けだ。

>>10
満を持してリリースしたR2が壮絶に討ち死にしたんで、慌てて作り上げたのがステラだからしょうがない。

「隼」

>>9
購入したところで、スバルのディーラーの軽の癖にクレーマーか
の応対に辟易する事になる。
スズキも似たような物だけど、マイナートラブルは少ない

サラバーすぅばぁるぅよーーーーー

スズキ乗る奴の気がしれん．．．

夫婦じみて何も見えず〜♪

スバルってなんで軽から撤退したの？
今ビンボー人が増えてて需要が多いはずなのに。

トヨタさんとの付き合いもあるからな

>>4
燃費も不足じゃね？

いまだに街で走っているルクラを1台も見たこと無い件。

>>20
ヴィヴィオは売れたけどプレオ、R2、R1がコケてシェアを落としたから。
ハイトールワゴン合戦に乗り遅れたのも痛い。
ステラをもっと早くに投入するか、ヴィヴィオの新グレード又は純後継車をリリースしていればだいぶ違ったはず。

あれ何て名前だっけ？
スバルの後ろからみたら便器みたいな車。

>>6
冗談は顔だけに(ry
>>20
軽は利幅が薄いからスズキやダイハツくらい売れないと儲からないので(ry

４ドアで、４独立懸架、４輪ディスク、４気筒、
ＤＯＨＣ、ＳＣ、７速ＣＶＴ

基幹構造にこんな豪華スペックな軽はスバルしかなかったよ

www

>>20
軽は国内規格　市場が狭い

沢尻エリカさん効果で売れてるんだよ

まあこれからはトヨタのiQ買えばいいじゃん

レガシ〜ｻｲｱｸｗｗｗ
あんな勘違いにﾄﾞﾝぴしゃはまる車って無いよねぇ〜

なんで軽自動車やめるのかな？
これからは普通車なんか売れないのにさ
軽ゼグメントのノウハウがどこも欲しがってるのに

俺も無くなると困るから、スペアにサンバー注文した。
今のが15年だから、そろそろ買い替え考えてたんだ。でもまだ問題ないけど、
次のサンバー無いのは困るんだよね。
ダイハツだ鈴木だは、長時間辛いんだ。

>33
ダイハツと同様、トヨタ傘下だから。

ステラか…
ＭＴ車しか乗れないので、ブタ鼻Ｒ２に乗っているけど、今年車検なんだよね…
ステラに買い換えた方がいいかな…？

ルクラは、フェアにクーラーボックス欲しさに冷やかしで行ったけど、何だかなあ…
一緒に展示してあった、レガシイに乗り込んでいた夫がヒャッホーしていたw
がしかし、ダンナはＨ社の社員…
買っても通勤には使えないよ…orz

>>27
4独＝荷室の出っ張りがすげぇ邪魔
4気筒＝静かなのはアイドリングだけ、走り出すとトルク不足で五月蝿いし燃費も悪い

プレオバンの話。
ボンバンのくせに5ナンバーのワゴンRより狭いってのが終わってる。
あと燃費は100Kg以上重たい1BOXエブリー以下。

安いだけの糞車だわ。
唯一のメリットは5ドアな事ぐらいか。

昔のスバルのエンジンは酷かったよね・・・(´；ω；｀)

軽はスズキ、ダイハツ、ホンダ、ミツビシの4企業か。
仲良くパイを分け合ってください。

vivio GX-T のような車はもう出ないのか。残念だ

>>36
MT車しか乗れないとは、また変わった免許ですな

スバルは軽をつくらせてもらえない
ダイハツは普通車は共同開発でないとつくらせてもらえない

ダイハツの普通車のつまらなくなったこと

>>41
オートマ喰わず嫌いは結構いるよ。

>>41
乗ろうと思えば乗れるんですが、どうも教習所で初めてＡＴ車を運転した時にアクセル踏みすぎて植え込みに突っ込んだのがトラウマで…orz

おかげで乗れる車種が限られるので大変です…orz
まあ、ギアチェンジとかするといかにも運転しているようで、好きですけどw

>>43 >>41

食わず嫌いっつうか車に飽きるんだよね。
嫁も乗るからと思って普通のAT車に買い換えた3年間はドライブもあんまり気乗りしなかった。
結局嫁は軽しか運転しないので，MTに戻したっす。

>>27
雪道で変に速い軽自動車は大抵スバルだったｗ

ステラは４駆？

IMALU効果だぬ

ターボ４駆100PSオーバーの軽を出せ


買わないけどな

今日もvivio NAの５ドアにのってる。足車として何の不満もなし。
高速では加速はトロいが、平地ではリミッターの140km/hまでキッチリ出る。
（前面投影面積が小さいから空気抵抗的に有利なんだろうな）
坂にかかると、とたんに苦しくなるがｗ

金がかかる致命的故障が発生しないかぎり乗り潰す。
平成15年に中古で45万で買ったこのvivioを。
（オドメーター現在約96000km）

実質スバルは消滅したんだよなー
残念だなー

じつはみんなテスラと間違えて買っていた

前年比と比較するとか・・・・。

前年比で減少した軽自動車あるのか？
うそ記事乙

>>50
オイルが漏れるから注意

母親が昔からスバルの軽四のファン
嫁が最近ステラに買い換えた。

チラ裏すまソ

荒川UB?

またスバルと聞いて叩くカスが湧いてきたな

みんなR1買えよー。

>>45
変速機構の問題ではなく、道具としての合理性と玩具としての面白さを兼ね備えるのは
難しいってだけじゃね？

>>16
整備工場経由で買えば心配ない
スバルディーラーに一度も行ったこと無いのに
プレオに乗っているｗ

>>60
俺が車買った整備工場は廃業したｗ

少しぐらいのメンテは無料でやってくれる良い所だったのに。

>>61
無料でやっちゃうから潰れたんだろ

>>44
下位グレードにしかMTないようだねぇ。

ステラ自体R2をベースに無理やりハイトワゴンに仕立てたようなもんだし、
R2が気に入ってるならそのまま乗り続けたほうがいい気がする。

増産って言うと景気良く聞こえるけど、6ヶ月で9400台なら月産1600台以下じゃん
ワゴンRやタント、ムーブは月に1万台以上売れてるのに

>>64
だから自社生産じゃ採算が合わないので、ダイハツOEMに切り替える事に
したんだけど、ベースとなんら変わらないルクラではなあ・・・
あんなの出すくらいなら、軽から全面撤退した方が良かったと思うが。

つか、スバルと三菱って日に日に存在感が無くなって来てる気がする。
販売店もかなり減らしたし、実際最近の車見かけないし。スバルのエロい
人は海外で売れてるからそれでいいわ、みたいな事を言っていたようだが、
本当にそれでいいのだろうか。

>>41
> MT車しか乗れないとは、また変わった免許ですな

こういう事を言うヤツって呆れる。

>>65
ディーラー用に軽自動車を宛がってるだけだから、OEMだろうが自社製だろうがどうでもいいんだよ。

自分用だったらR2欲しかったな

ステラとワゴンＲのターボ乗ってるけど
燃費　　　　ステラ＞＞ワゴンｒ
静かさ　　　ステラ＞＞ワゴンｒ
加速　　　　ステラ＜ワゴンｒ
室内空間　ステラ＜＜＜ワゴンｒ
クッション　　ステラ＞＞＞＞ワゴンｒ

ステラは高速の加速の静かさや燃費、後部座席のクッション（サスも含む）がすごくイイ。
後部座席が狭く少し加速がない（後部座席のクッションの厚さがすごくある為倒せない）
室内空間が広くなれば最強だと思う。ターボ車が100万（+諸経費15万）ですごく安い
ステラカスタムが装備が豪華でいいぞ。。

本当にいい車を作るメーカー
それこそが最大の敵

最大の敵を買収して潰す、それがトヨタ流

スバルの良さは軽にあり。
レガシィとかの水平対向じゃないのにね。
トヨタもスバルもたいした価値の無いものを残し
価値ある物を捨てるんだからホントの両者バカｗ

>>65
雪国ではSUBARU多いよ

>>37
ステラじゃない車種の商用グレードの個人的な体験を一般論にあてはめるなよ。
印象操作はビジネスnews+では嫌われるぞ。

サンバーはどうなるの？
※読売新聞2008年12月11日の日曜版より
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

サンバーが消えれば、スバルブランドの終焉だな。

>>71
軽にいいところなんて無いだろ？
国内でしか売れない、さらに利幅は薄い。
スバルのような弱小メーカーが生き残るなら、選択と集中が必要。
その結果、軽が残るなんてことはまずありえない。

最後のニュース

当たり前だ！

スバル車が欲しいのであってＯＥＭ車なんか欲しくも無い

スバル部門の経営層の無能ぶりは圧倒的

ス　　バルス　　テラ

スバリストなんてどこにもいなかったｗ

>>75
スバルの軽乗ったことある？特にサンバーとかね。
それでもいいとこ無いと思うならしょうがないです。

個人的には　ＲＲ・４輪独立サス・４気筒エンジン＞＞＞＞水平対向

スズキなんかは軽や小型車で頑張ってるんじゃないの？
まあ会社ですから利益上げてなんぼなのはわかりますが
こんな経営するなら車作り止めて全部ＯＥＭで売るか
トヨタと合併でもすればいい

予想以上ってほどでもなくて微増って感じだな。
まあ、開発費が捻出できないんでしょうね。
ダイハツ、スズキが突き進みすぎて
スバルが脱落、三菱もおいていかれ
ホンダも依然と比べると全く元気がない。

ステタ

R1のデザインの良さは、秀逸。

>>80
スバルの軽自動車は正直ビミョー
サンバーはオイル漏れるし独立サスだから過積載しにくいし、

日産時代もそうだけど、スバルをどうするかって、
親会社はみんな困るみたいね。

正直、パクリ元のL150ムーヴカスタムの方が出来がいい。

ステラ＝キムヨナ

GT-Rに勝てるミッドシップ水平６アルシオーネGT4wdを投入すべき

R1とR2は軽としてはデザイン良かったな。
デザインこだわっとされるココア？はほんと最低なデザインだし
ワゴンR・ムー部・タントなんて走る冷蔵庫だからな。

>>88
技術的に・・・

>>88
トヨタが自前でV10エンジンの車造るより、
はるかに魅力的だな。

>>88
http://www.google.co.jp/images?hl=ja&q=subaru%20b11s&um=1&ie=UTF-8&source=og&sa=N&tab=wi
これ出たら素敵だったね

>>72
その雪国でスバル車を見る機会が減ってる。

スバルは国内市場を見捨ててしまったな。
淫婦やレガがあの大きさなのもアメリカで売るつもりなら理解できるが。

これから国内のディーラーは大変なことになりそう。

スバルの軽自動車はパリダカを制したんだよな
あれにはスバルの技術力に感服したものです

昨日車検でスバルディーラー行ってきた。
ひとけが無かった。

営業もお客もいなくて、フロントにサービスが一人いるだけだった。
次期インプがこけたら大変だわと思った。

カタログスペック列挙してホルホルしている向きにはお誂え向きのガラクタ

回すとうっさいし低速トルクスカスカ
曲がればロールでぐわんぐわん傾き
直進時はステアリング軽すぎてトラックに抜かれるとフラフラ

>>96
平日にいるわけないじゃん

>98
実務スタッフすらいないのは異常。
何らかの会議、会合でもあったのか、或いは実務スタッフを配置するだけの余力が無いのか・・・。
いずれにせよ、その点に不安を感じるようであれば>96は購入先をよく検討したほうがいい。

軽自動車のない日産が大事にスバルを育てて
スバル製軽自動車を日産で売れば良かったのに・・・

技術力がどんだけあっても
女子供に受けなきゃなあ
うちの嫁と娘は
ウサギがついてるから次はラパン買いたいって言ってる品

うちの近くのスバルディーラー正面から見るときれいなんだけど
横から見ると錆びの浮いたトタン波板の外壁で悲しくなる。

本当なら写真うp

>>100
戦前は一緒だったんだよね

>>104
戦前の中島飛行機を源流とする会社の一つであるプリンスが日産に吸収されただけ

>>100
日産からプレオを売る話があったが、スバルが断った。
だから日産はスズキの軽を売っている。
その後、日産とスバルの関係は終わった。

俺のR31スカイラインと、プレオのキーシリンダーの形が一緒ｗ

>>42
>スバルは軽をつくらせてもらえない
>ダイハツは普通車は共同開発でないとつくらせてもらえない

>ダイハツの普通車のつまらなくなったこと



まるで戦闘機開発をめぐるアメリカと日本の関係のようじゃね？

トヨタ＝アメリカ
ダイハツ＆スバル＝日本

>>12
オタさんが　4輪独立というスペックをありがたがるだけで
ハンドリングとか　乗り心地が良さとかは別の話だけどね。

ステラなんてスズキやダイハツでも似た様なの買えるのに。
漁っておくならR1かR2だろ。もうあんなの出せないよ。
コペン後継は待ちたいが。

じーちゃんばーちゃんが乗るような軽にこそ
アイサイトを装備させるべきだと思うのだが、
OEMの車をいじって取り付けることはできないもんかね
トラヴィックで魔改造したみたいに。

ホンダライフは駐車アシスト機能、バックモニター付きで年寄り向きだなと思う。

ぶっちゃけステラなんて買うくらいならスズキのワゴンR買った方が実用性でも走りでも遥かに幸せになれる。

買うならR1かR2にした方が良い。

こういう葬式買いする奴らがスバルの事実上の軽撤退を後押ししたのだ

ステラをダイハツにOEMすれば良かったんじゃね？

スバル360の現代版欲しかったなー。

vivioにはお世話になったなぁ。
15年くらい乗り続けた。
最後はオイル漏れが酷くなって普通車に買い換えたけど。

スバル車も今は無きいすゞ車も乗り換えスタンス長いような気がする。
トヨタ＆日産＆ホンダ＆マツダとか、5年で買い替えが多くね？
気のせいかな？

>>115
馬鹿言うな。ステラが今のムーヴに車として勝ってる所なんてあると思うか？叩き売りグレードの価格ぐらいしかないだろうが。
これだから現実を見ないスバオタって奴らは…。

>>117
それは都会でしか普通のディーラー販売してないからじゃないかな。
雪道の足としてスバルを買う大多数は、田舎の自転車屋のようなスバル扱いのモータースから10年に一度買ってる。
下手したら、レオーネからレガシーへ買い換えたまま、穴が開いてもまだ乗ってる。

この北海道の田舎町には２台レオーネが走ってる・・・。

>>96
平日はスタッフも交代で休みを取るし、
時間帯によっては食事に出ている人もいるから閑散としていても全然不思議じゃない。
近所のトヨタディーラーだって平日日中はまったりしてるよ。

>>121
>平日はスタッフも交代で休みを取るし、
休日は休み無しなの?

>>93
ゲレンデ程度の峠道だと除雪されているので、食堂のおばちゃんはFFワゴンRで通勤している

5月のステラの販売台数は、1752台ですた。
ちなみにあれほど気合入れてプロモしたルクラは、945台ですた。

ステラは別にムーブのOEMでもかまわんだろ

スバルの軽で残すべきはサンバー
ハイゼットで仕事しろとかアリエナイヨ

>>125
電気屋的には、ハイゼットのデッキバンはダイハツしかないので選ぶ余地がない。

OEMってこだわりある人にとっては何の魅力もないもんな。
トヨタのパッソはダイハツブーンのOEMだが、トヨタの基準を満たすためにブーンより静音性を高めてるらしいが
スバルにはそんなもんないだろうし。

トヨタの基準を満たすためにエアバッグ外したパッソw

>>122
客商売のところは基本的に休日はフル稼働だろ。
定休日はたいてい平日だし、無休の店のスタッフは平日に交代で休みを取る。

>>126
同じようなのなら三菱及びOEMで日産にあるよ。

>>111
ブレーキの制御にVDCの機構を流用してるから、ベース車にVDCの設定が無いと難しいと思う

>>96
R2を見に行ったら、駐車場の奥にいじったレガシーやインプがずらり
でメカが奥でそれっぽい客としゃべってる　一見さんお断り的な雰囲気
中入ってR2試乗したいといったら今は無いと
アポなしだったんで無いのはいいんだが受付の姉ちゃんの態度最悪
結局スズキのスイフト買ったな

スバル

なんかもうスバルは本当に存在感の無い会社になっちゃったよな・・・・
レガシーとインプだけだからな。
レガシーはもはや外国車だしな。　残りはインプだけだしな・・・

草刈機のエンジンは定評があったと思う。
水平対抗保存のために汎用機として出して、群馬の周辺中小企業で活用できないか。
インプのエンジンを使ったラビット号とか。

スバルはやがて消えてしまうのは決定的だね。

理系の社長ってのは会社を不幸にする典型がスバル。

レガシーもインプもどうでもいい。
もう買う車がスバルには無くなってしまった。

鈴木修さんみたいなのが富士重工にいるんだろうけど、
うえに上がってこれない社風なんだろうね。

名馬はいるけど、伯楽がいない。

>>118
これは同意する。ワゴンRとムーヴの方がトータルでは優秀。

>>136
お前スバル車一台も買ったこと無いだろw

>>139
CVTのvivio乗ってたこと有るけど変な車だったｗ

徳大寺の「プレミアム路線」をスバルが真に受けちゃったのが痛かった。

平成になってからの徳大寺は老害でしかなかった。
ベストカーでピンボケな事しか書いてない。

>>136

レガシーグランドワゴンに乗ってた。これは良かった。
積雪だろが雨だろうが風だろう急坂でも安心して走れた。

素のインプにも乗ってたことがあるが、これはダメだった。
素のインプ買うならカローラの方が断然良い。

サンバーディアスにも乗ってた。
これも良い車であった。

>>139

レガシーグランドワゴンに乗ってた。これは良かった。
積雪だろが雨だろうが風だろう急坂でも安心して走れた。

素のインプにも乗ってたことがあるが、これはダメだった。
素のインプ買うならカローラの方が断然良い。

サンバーディアスにも乗ってた。
これも良い車であった。

>>116　vivio　プレオ　までは良かった。　

Ｒ２　Ｒ1　ステラでおかしくなった。

プレオバン乗り続けて１２年なるけど、
スバル撤退に非常に残念
バンでは唯一の４ドアだったのに
どうしてなんだスバルよ

ジャガーやボルボみたいにならなくて良かったと前向きに考えろ

>>73
ボンバンは乗用モデルからp/w等の快適装備省いてバンに仕立てただけの車だよ。

バブル時代じゃあるまいし、いちいち作り分けしてると思ってるの？

R1はスーパーチャージャー付きのMT仕様があれば欲しかった。
スバルはMT好きにとっては最後の砦なのにMT設定なくしすぎ。

>>145
アルトバンは5ドアですよ

スバルがバルス

戦犯社長はどっかいったしなー

>>147
>乗用モデルからp/w等の快適装備省いて
別に省く必要もないし、省いている場合もあるが省いてない場合もあるだろ

>バブル時代じゃあるまいし、いちいち作り分けしてると思ってるの？
昔から作り分けなんてしてないだろ

>>110
R1の生産終了の時は前年比300％くらいの勢いで売れてた

3桁レベルの売上で比率なんか持ち出しても無意味だろｗ

>>144
大口顧客のNTTがな、、、
ステラバンがありゃなあ、、、商用売れたんだけどねぇ。
プレオじゃ、誰も買わないべ

R1R2を主力車種としてイコール売れると思って出しちゃったのが全て
セルボとかダイハツのなんだっけ忘れちったアレみたいにあくまでも
派生バリエーションのひとつとして出してりゃ傷も浅かったろうに
なんであんな勘違いしたのやら

>>156
ダイハツのソニカはスバルのバッジつければスバル車と言い張れるデザインだった
スバルOEM用に残して置けば良かったのに

セルボやソニカの企画が通ったのは
R2がまかり間違って成功した場合を想定して、それを潰すための対抗車種として必要だったから

R2自体が失敗すれば存在意義がない
しかも自社製のも全く売れない上に、コスト高い割に車両価格が安めで利幅が少ない
だからR2に先んじてサッサと廃盤にした

>>149
バンで５ドアがあったのか？

もともと軽自動車のサイズは日本にぴったり合ってるからな
エンジンさえ800ccくらいまで上げれば、世界で通用する優れた規格だよ

安全性に関しても、普通車より優れていたという実験結果もある


//国土交通省は、2006年前期自動車アセスメント試験の結果を公表。

//最高位はミニバン「エスティマ」と
//ホンダの軽自動車「ゼスト」の２車種で
//運転席・助手席ともに最高評価だった。

//特に軽自動車のゼストは、側面衝突試験（重さ９００キロの鉄の台車を側面から時速６４ｋｍで衝突させ
//生存空間が確保されるか見るテスト）にも合格しており、平均的な普通車より良い成績となった。
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20061115/123611/

660のターボでいいじゃん。ターボはまだまだ向上の余地がある
ただの小排気量NAをポンと載せてお終い、じゃ技術立国として寂しすぎるだろ

>>84>>86
正直なのか？あんた。

>>27
こういう技術を中韓やらインドに売り渡せば？
数年先に利益出せるコストで出してきそうだな

>>163
ガラパゴス化で世界市場では見向きもされません

>>163
>>27
ダイハツが出してたけどな。ソニカとか。

>>165
高いだけで売れなかったな。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
...　　　　　　　　(⌒＼／⌒)
　 　∧,,▲　　　(_ _／＼_ _)、
　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
〜(;;;;ｕｕノ　　　 　　　　 -‐'　　　

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

自らの会社も幸せに出来ずに、「幸せを呼ぶクローバー」とな。
スバルの軽用エンジンはむしろ2気筒エンジンの方が味があって好きだったわ。

ワゴン尺型は嫌なんだよね　
Ｒ２は結構気に入ってるのになあ

>>160
追突された時の後席安全性は？まったく無いよねあのスペースじゃ。
ヘッドレストとリヤガラスの間隔見たらとても後ろに人乗せられない。

ターボとかスーパーチャージャーで加給したらブースト圧次第で
実質排気量いくらでも変更できるよね？現状64PSに規制されてるけど。トルク規制は無い。
自動車税が1Lや1.3Lの車とあんなに違うのはレギュレーション違反だよ。
過給車は普通車扱いにすべき。
ダイハツ　タント エグゼカスタム（ターボ車） 車重920kg 最高出力64PS 最大トルク10.5kg-m
トヨタ　ヴィッツ1.0L（NA）　車重約1,300kg 最高出力71PS 最大トルク「9.6kg-m」 ・・・ orz

R2は発売後早々に三桁、R1に至っては二桁近かった
ステラ出すのが遅すぎたな

>>161
あえてＳＯＨＣのＮＡで64ｐｓ搾り出そうと3連スロットルに等長エキマニまで奢った
おバカな軽自動車があってだな・・・・

しかも、2ｼｰﾀｰのMRﾚｲｱｳﾄだったね…。

>>170
昔3ナンバーの普通車の税金がべらぼうに高かった頃、
市場は5ナンバーの小型車が2Lターボだらけになり、小型車はズルイみたいな不満垂れる馬鹿がいた
まさに今のお前とおんなじ

行政はどうやって不満を解消したかというと、普通車の税額を下げた。これは英断だったと思う
今回も同じようにすりゃいいんだよ。1L以上の小型車の税額下げりゃ済む話だ

レガシー、いいよね

>>170 おっとトヨタiQの悪口はそこまでだ

そもそも排気量で税率決めるとか、おかしくね？
自動車税や重量税なんかやめて、全部ガソリン税に一本化すりゃいいんだよ

そうすれば自然と燃費の悪いクルマは高くなり
（カタログ値でなくて）本当の実走燃費のいいクルマが得になる

>>69
適切な評価ですな

ルクラのCMの歌が気持ち悪くてしょうがない
と思ってたら、ダイハツのOEMか納得。

>>177
おっしゃる通り

>>177
正論杉

ワゴンRがホンダライフ　ステップバンの〇クリだったことは有名だが、
それ以前に同タイプのクルマをスバルが計画してたことはあまり知られていない。

重心が高くなってしまうので計画は頓挫したらしいが、もし開発を進めて生産・販売してたら今頃は。

>>36
ヒュンダイか…

:

>>177
俺にもスーパーカーを買うチャンスが…

来ないか

はっきり言って男には狭い運転席だ、他のどの軽メーカーにも劣る。
足元とかもっと広かったら検討にいれたかもしれんが論外な窮屈さ。

>>172

もはや伝説の名車だな。

>>182
それ以前にあったミニカトッポとかミラ・ウォークスルーバンと
どう違うんだろう？ってワゴンＲデビュー当時頭をひねった。

ミニカトッポは転倒事故が多発したからちょっとは違うんでないの？

ミニカトッポはベースのミニカと比較してシートの高さが変わってない＝屋根を高くしただけなのに対して、ワゴンR以降の
背高ワゴン系はシート高も引き上げてる（とはいえ1BOXバンほどじゃない）。

>>182が言う話の真偽のほどはわからんが、ワゴンRより先に出さなかっただけならまだしも、軽規格拡張後は市場が
完全に背高系に移ってるのも見抜けず（ここがどうしても理解に苦しむ）、市場を失ったんだもんな。まったく…。

軽規格の市場ニーズって世界に有りそうなんだけど無いの？
日本だけじゃ勿体無い完成度だと思う

>>191
1リッタークラスのエンジンに格上げされて各国に輸出されている
スズキのジムニーはその機動性の高さを飼われ、インド軍の御用達。

デビュー直後のR2の展示車両にちょっとだけ座ったことがあるが、
車高が低い割りにワゴンRあたりとウェストラインの高さがそう変わらないせいで
めちゃくちゃ後方視界が悪かった。

>>190
真っ向勝負じゃ勝ち目がないから奇策にうって出るのはいいが、
スバルにとって不得手なはずのデザイン志向を掲げてきた上に
出てきたものが奇抜なルックスと実燃費以外何ら利点のない代物だったからなぁ。

ルックスや数値性能と引き換えにドライバーに負担を強いるような車は
スバルにとっては自己否定以外の何者でもない。

>>192
軽自動車サイズで1L乗せたら爆走カーになりそうだなｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>194
いや、いまの軽自動車の規格の大きさでは
1Lエンジンが妥当。

スズキのジムニー1000やKei派生のスイフト・ダイハツのアトレー7、
スバルのドミンゴなどなど
結構前から1000ccモデルはあるけど、
税金は普通車だから結局は高いと敬遠される。

実用的なスペックの1Lエンジンなら70ps〜80psだろうから、感覚的には軽ターボとあまり変わらないかもね。
ただ無理に過給掛けなくてもトルクが稼げるから、燃費は良くなるだろう。

>>196
さっきトッポで検索かけてたらミニカベースでピスタチオってのがあるのな。
99年発売、ＧＤＩの1.1Ｌ（74ｐｓ）にアイドリングストップで30ｋｍ/ｌ

リッターカーは税制で殺されてるわマジで。

１０００ｃｃ１００ｐｓのワゴンRプラスターボに乗ってる俺は勝ち組ｗ

>>195
ミラジーノ1000とかも潰れたな。
海外向けには今でも売ってるけど。

存在感あるよw
もちろん不況の影響はあるにせよ、なにげに今スバルは良い流れに乗ってる

スバルの軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

それと
ソフトで上質、それでいて強靭な４輪独立サスペンション
別名『赤ちゃんのゆりかご』

全車に標準装備　お買い得です

軽のくせに本革シート仕様がある車種だな。

たけしのフェラーリカリフォルニア　R1
http://crowdwagon.com/blog/wagonr35/?p=7777

http://crowdwagon.com/blog/wagonr35/wp-content/uploads/2009/09/subaru_r1031.jpg

>>177
おれと同じこと考えてるな。
排気量で税率決める国だから、日本車は小排気量DOHCにターボっていうオタクな技術が流行ってしまったんだな。

>>177
2台目・3代目といった、趣味車も維持しやすくなるね。

>>204
ガソリン税だけでまかなうと、さらにガソリン単価がとんでもないことに

dd

すごい

>>204
こういうこと言ってる奴ほど、欧州の小排気量ターボをダウンサイジングとかいって盲目的に持て囃す

>>209

軽のターボはどうみてもダウンサイザーじゃないだろｗｗｗｗｗｗｗ

俺、平成10年式初代プレオRMに乗ってるけれど
このニュース知って、ステラRSの予約入れてきた
本当は来年の車検切れ間近で買い替えたかったけれど
第一希望のR2が消えたので、ステラを狙ってたんだよな
１年前倒しになるけれど、仕方がない
ディーラーに行ったら「今R1に凄いプレミアが付いてるんですよー」と
寂しそうに語ってくれたよ

>>210
過程は違えど、リッターカーから乗り換えても遜色ない動力性能を確保できているという意味では
実質的なダウンサイジング技術とみなしても構わないだろう

ヤネの低い軽量ボディ＋CVTで実燃費はリッターカーといい勝負になる位にまで進化している

>>211
ステラ乗ってみた？
代車でステラを借りた事あるけど、プレオと比べると車体の揺れが
大きくて落ち着き無く感じるんじゃないかなと思って。
サンバーも代車で借りた事あるけど、ステラよりサンバーの方が
運転は楽しい。

ステラのスーパーチャージャーはシャシダイで77馬力みたい。

名車礼賛

ID:5Mmk83PRはいったい何と戦ってるんだ？

軽の過給器付きエンジンはまだ技術的な伸び白があり、うまくすれば世界市場で通用する

>>217
コスト的な問題があるよ。
欧州車のような直噴ターボを安価に作れればいいが・・。
ワゴンRの直噴ターボは今ではなくなってしまったな。

>>213
ステラは試乗はしてないけれど、ワゴンＲとか代車で借りてたりするから大体わかる
サンバーディアスは持ってるよ、良い車だけれど横風に弱いｗ
プレオの前はパジェロ・ランサー・ターセルなどに乗っていたから
多分すぐに慣れると思う

>>218
セルボにはあるけどね

癒される

>>220
セルボ自体がなくなっただろ

>>220
アルトやワゴンRは必ず見かけるけど、いまのセルボは見ないなぁ。
つくづく「コスパの悪い・高い軽自動車」は売れないのだと思った。
ダイハツのソニカのように、短命に終わりそうな悪寒

>>223
だから今のセルボなんてないんだよ
終わりそうなじゃなくって終わってるの

>>224
もうセルボはモデル落ちしていたのか。
それすら気づかなかったわwww

やっぱステラ捨てらんない！

スバルの軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し
http://response.jp/article/2010/06/11/141492.html

富士重工業はスバル『サンバーバン』をベースとしたキャンピング仕様車「旅人（たびと）」の販売を5月より開始した。
発売から1か月弱、販売台数は「まだ両手で数える程度」とスバル・マーケティング推進部の古賀拓也主任は語るが、
それでも1日1件程度の受注があり好調な出だしとなっているようだ。


【自動車】スバル、軽キャンピングカー “旅人”、車中泊ブームで順調な滑り出し[10/06/11]
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1276264464/

焼き芋屋仕様のサンバーもティーラーで買えたりするんだよな。スバルって。

ステラのＳシリーズに装着されてる
スポーツモードと通常モード切替って、どう違ってくるの？
加速とか全然違ってくるもん？

軽乗用車が、まともに４人乗れてきちんとしたドライバビリティも確保できなかった時代に、
今から見ても一種のオーパーツの如く出現した
「まともに４人乗れて当時の普通車と互角に走れる」
奇跡的な「てんとう虫」スバル360や、
軽トラがミゼットに代表される軽オート３輪ばかり
（４輪軽トラで売れていたのは落ち目の東急くろがね工業の「くろがね・ベビー」だけ）
だった時代に、鋼管シャーシのベビーよりもタフなチャンネルシャーシ、
１トン積んでもまだ走り、買った豆腐屋をして「豆腐の角が崩れない」と喜ばせた
「クチビル」初代サンバーといった、
飛行機屋の才覚でもってけいじどうしゃぎょうかいの先行者利益を得られる製品を出せた時代は良かった。

しかしホンダN360が出現した1967年以降は、プリンスと同じで技術屋の商売下手をさらけ出した。
スズキのように、資本力を自覚して軽自動車一本やりで闘い、
販売部門にトヨタ自販の神谷正太郎社長のような人材を確保していれば、まだやりようはあったかも知れない。
スバルの世界的な自動車ブランドとしての成功はもっと後年になったとしても。

だが当時の富士重はバスボディや航空部門、鉄道車両部門まで抱えていて、スズキみたいな割り切りなどできなかった。
おまけに偉大な技術バカの百瀬晋六チーフらが、これまた「日本でこんなクルマ作れたのか」と目を剥くような、
高性能だが商売としては大失敗のスバル1000を開発してしまう。
（ヨタあたりからすれば、スバル360はパブリカの敵になっても、スバル1000はカローラの敵とは思ってなかったろう）
これで普通車には進出できたが、軽自動車集中開発の芽はなくなった。

レガシィ以降のスバルは、プリンスが単独メーカーとしてなり損なったような地位を狙ってきたんだろうが、
イセッタを踏み台に1960年代の「ノイエ・クラッセ」シリーズで通常サイズ量販車の世界に返り咲いたBMWのような飛躍は、
もう難しい時代になってたって事なんだろうな。

思えばスバルで本当に安定して売れ続けていたのは、ずっとサンバーだけだった。

いい物は評価しないと
メーカーにやる気を出してもらうために

保守

キーワード【 スバル サンバー 軽自動車 ワゴン ダイハツ ターボ ステラ 】

閉店商法？

社員が買っているんだよ。

社割が効く軽自動車がなくなってしまうからな。

スバルの軽の４ＷＤは神

>>217
それはない。660ccを過給するより1000ccにした方が安上がりだし燃費も良い。

直噴2気筒にすれば追い越すよ。アイドリング時なんかは排気量そのままの差で660cc有利だし
いまどき1000ccNAなんて安易に載せても、すぐ他の新興国にマネされて価格競争で負ける
実際もう韓国の軽自動車（キョンチャ）規格は1000ccだしな
技術的な優位性を持たなきゃ生き残れない

アルシオーネSVXに18年乗っています＾＾

本当に良い売れる軽乗用車なら生産中止になどなりませんが

>>235
ルクラでもミラOEMの新プレオでも社割は効くわけで…

しかし、軽自動車製造完全撤退命令はトヨタの横暴だな。
ダイハツでもコペン作ってるのに。
R1みたいなスペシャルな軽は作らせるべきだと思うがなあ。

>>116
あ、俺も。RX-Rにのってたけど同じようにオイル漏れでプレオに変更。
しかし、乗ってる感覚は雲泥の差。

>>213
Vivio乗りだったもんで代車でプレオもステラも乗ってみたが
車体のゆれはおんなじに思える。
エンジンのオイル漏れがどうにもならなかったんでプレオに変えたけど
めっきり車に乗る回数は減ったよ。

代車でサンバー借りたけどNAで楽しく運転出来たな。
結構、乗り回してた。

>>177
その通りだ。
もう時既に遅し感があるが

>>242
軽自動車部門は儲かってないんだろうな。作れば作るだけ赤字とかそういう感じなんじゃないの？
台数もダイハツスズキに全くかなわないだろうし

キーワード【 スバル ワゴン ステラ ダイハツ スズキ 軽自動車 サンバー 】

>>242
コペンは毎月1000台、R1は100台
流石にこれじゃ、継続は無理

>>248
あの癖のあるコペンが1000台も売れてるのか。すげぇな

>>249
しかもコペンは660ccのままで欧州市場の需要もあるんだから、強いわ。

薄利多売でナンボという軽自動車の世界では、コンポーネンツやプラットフォームを使い回しながら、
上屋を広範にアレンジして消費者に売り込めないと辛い。
この考え方、他ならぬ鈴木修ちゃんが1980年代初頭に視察したVWの開発陣からレクチャーされて実践してきたことなんだよなあ。

欧州コペンは1.3Lになりますた(゜∀゜)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_
　　　　　　　　　　　 ,､-ｰｰ~~~~´´__｀二ﾆﾆ｀-~＝=-､,,,_
　 　 　l　　　 　／/´￣￣｀ｌ l´　　　　　　　　　　 　　 ｀＼
　 　　‖　　　/ /　　　　 　l l　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　 　　‖　　,/ /　, -‐-､　　l l　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　　 　,.ll-ｰ´ｰ,´｀┘､　　)__, l l　　　　　＿_,-,ｰ=＝==ｰ-､_=＝-ヘ,,_
　　,／‖　/´Eョ　　￣ヾ 　7｀｀＝´､´、´´´　　　　　　　　　　　　　　~ﾞ｀ー‐､、、_
　 /　_　　 l　　　　　　　　　｀7　　　　　　 ｀｀　_　 　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀丶、
　│/:_､　 ｌ　　　　 　　　 　　l　　　　　　　　　　　｀｀ﾞ　ｰ-､　　　　　　　 　　　 　　 　 　 ｀,､
　 l:/l ﾚl　　l　　　　　　 　　　l Ｄ　　　　　　　　　　　　,､-ｰ､､, ｀　､　　　　　　 　　　　　　ヾヽ,
　 lll>o<ll　 ヽ､　　　 　　　　│　　　　, ､、　　　　　　/　　　　｀ヽ 　､ 　 　 　　　(ゞ＞)　　 ｀k,
　　lｲ l ,ﾊ二 ｰ､ゝ、　　　　　 l　　 ／,,ｰ-｀ヽ　　　　 l(´,ヽ/´ ｀ い　　　､　　　　　,,,､､.-‐‐ｰ７ l､
　　ヾ,ﾙ:::::ノ~ｰ-､　｀‐ ､_　 　 l　　/,::::::,､-ｰ-､ヽ、　　ヽヾ´_　｀_ ,ﾉ　　　　､-‐ｰ´:´::::::::::::::::::/　ｌ l
　　　｀｀´´　　　　｀ ‐ ､　　｀ﾞ┘､l::::::/｀､｀､　/｀､ ､　　　　　 　´　 　 　 　 丶:::::::::::::::::::::::::::/ 　ﾚ
　　　　　　　　　 　　　　｀ｰ-､,　 l::::l ｰ-､｀｡´　／ヽ　　　　　 　　/´｀｀ヽ　　｀､::::::::_::_::::::::/ │
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｀┘:ｌ ___｡ O ｡ く,　│　　　 　　　丶 　 ,丿┌ｰ´´￣　Lノ 　 ,ノ
　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　l:::l　 ﾌ　。　,､｀‐､l　　　　 　　　　｀~´ 　│ 　　　 　l__,､-ﾞﾞ´
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　ヾ:::<　, ´｀、ヽ､｀ﾉl　　　 　 　　　　　　　ｌ　　＿,､-┘
　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　｀､::｀ｰ､､ヽ,／:::::ト､,　　　　　 ,,,,,､-ｰ´｀￣´´
　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　 ｀ｰ､､､::::,,_:,／　　´￣￣￣

名車礼賛

テレビＣＭが好きだなあ。作った人センスあるよ。
歌も良い。あと、自動車メーカーのＣＭで良いのはスズキラパンかな。

ＣＭの名作ですね

2004〜2005年度のSUBARUブランドメッセージ。
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

僕はスバルです
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

>>238
あと海外では2000m以上とか、標高高い都市が結構あるからパワーダウンの少ないターボ有利。

すばらしい

会社の社用車がサンバーバンなんだよなぁ
なくさないでほしいなぁ

ヴィヴィオＳＣとプレオターボが好きだった
でも今は無い

去年の年末にステラＬを購入したけど
カスタムの方が売れてるの？

テスラとちゃうの？

最後に軽のポルシェを作ってほしかった

＞人気の理由ついて、メーカー関係者は「富士重の軽乗用車はエンジンの性能や足回りに
＞力を入れており、生産終了を惜しむファンの心をとらえているのでは」と分析している。

何言ってんだよｗ
次のクルマの開発費いらないから、安売りしてるだけじゃん
OEMとディーラーへの卸値がちがうだろｗ

スバルってなんでトヨタの下に入ったんだっけ？
純粋に経営状態良くなかっただけ？

荒川ＵＢ

>>262
スバルにはスバルレベルのクルマしか作れねえよ

>>264
昔危機だったときに日産に助けてもらったのがきっかけ。
（実際一時期日産車を請負生産してた）

その提携先が日産→GM→トヨタへ遷移。
いずれも上の会社が危機になって早々に手放したんだけどね。

スバルは軽をやめへんでーーーー！！！

ドッキリを仕掛けてもらったんじゃー！！
驚いたかーーー！！

っていうオチ希望

エルテン出してればねぇ。
R2はブサイクすぎ＆左後方の死角多すぎで全く買う気にならなかった。

>>264
トヨタとは資本提携のみ
現在トヨタの連結子会社（傘下）は日野とダイハツ

トヨタグループ
ttp://www.toyota.co.jp/jp/facilities/affiliates/index.html

てんとうむし出せば復活できるのに。

>>271
いつぞやのショーカー。エルテンですな。

大人気

思えばスバル軽はこの２タイプに集約すべきだった
�@ワゴンＲタイプ
�Aてんとう虫タイプ

�@は安定して売れて、�Aは流行となったであろう。（例）ビートル、５００等

スバル富士重、国内生産の登録車が過去最高…5月実績
http://response.jp/article/2010/06/28/142095.html

富士重工業（スバル）が発表した5月の生産・国内販売・輸出実績によると世界生産台数は前年同月比45.7％増の4万3719台となった。

国内販売は同13.5％増の1万2254台と8か月連続で前年を上回った。『エクシーガ』や『インプレッサ』が好調だったほか、
軽自動車も『ステラ』などが好調で同12.0％増と伸びた。

輸出はほぼ全ての主要市場向けで好調に推移し、同64.3％増の2万4431台と、7か月連続でプラスとなった。

海外生産は北米市場向けの『レガシィ』が好調で同294.2％増の6682台となった。