【ゴム】東洋ゴム工業、フラッグシップタイヤ、プロクセス1を発売…高い運動性と快適性両立 [10/05/31]
1 ：依頼78-401下＠備餡子φ ★：
まさにオンザレールの走り―。東洋ゴム工業は6月1日、プロクセスブランドのフラッグシップタイヤ「プロクセス1」を発売する。
トーヨータイヤの技術力を結集し開発したハイパフォーマンスタイヤで、サーキットでの高い運動性能と市街地走行での快適性
を両立した。ターゲット車種はポルシェやBMW Mシリーズなど欧州のスーパースポーツカー。
国内のみならず欧米市場にも投入し、プロクセスブランドのグローバル展開を加速する。
プロクセス1の商品開発がスタートしたのは4年前。
「一点の妥協もなく最高のフラッグシップタイヤを作る」という共通認識のもと開発は始まった。
「ドライバーが車を意のままに操れるフィーリング感と限界域での安定性を最重要課題として取り組んだ」。上
田隆一タイヤ技術本部タイヤ技術第一部商品開発グループ担当リーダーは、プロクセス1を開発するに当たってのコンセプトを
こう話す。サーキットやワインディング、ストリートまで、あらゆるステージにおいて安定して走行できる性能を求めたという。
ターゲット車両のハイパワーを受け止めるため、タイヤ構造には高強力ベルトや高剛性サイドウォール、高硬度ビードフィラー
などを組み合わせた「高剛性ボディー」を採用した。また、駆動力を路面に伝えるトレッドにはフロントとリアで異なる構造を採用。
フロントには3種類のコンパウンドから成る「トリプルトレッド構造」を採用した。
制動時の負荷が高い内側には剛性変化が少なくグリップ力を重視したコンパウンド、旋回時に高負荷がかかる外側には高い剛性
が確保できるコンパウンドを使用している。
リアタイヤ（285サイズ以上）には「シングルトレッド構造」を採用。
車両の駆動力を受け止めドライ路面での操縦安定性向上を目的に高硬度コンパウンドを用いた。
このほか、トレッド表面の発熱を抑え熱ダレによる性能低下を防ぐ「クーリングディンプル」、高いグリップ性能と排水性を実現する
トレッドパターン、溝形状を採用するなど、日米欧の主力市場で要求されるタイヤ性能を高次元でバランスさせた。
開発に当たっては「ポルシェ911カレラS」を新車で購入した。宮崎のテストコースに加え、「大分県にあるオートポリスを徹底的に
走り込んだ。また、日本自動車研究所（JARI）の高速周回路、ドイツのニュルブルクリンクサーキットでも2度ほどテスト走行を行った」
（上田リーダー）。グローバル展開を果たすフラッグシップタイヤの開発だけに、テストドライバーによる官能評価を重視したという
プロクセス1。開発車両ポルシェの総走行距離は7万キロを越えた。
まずは6月1日、国内市場に投入する。発売サイズは235/40ZR18〜305/30ZR19の全6サイズ。
今後、北米で発売し欧州にも展開する計画だ。
国内市場では消費者の環境意識や節約志向の高まりを受け、低燃費タイヤ需要が拡大を見せている。
ただ、自動車業界が活発化するためにも「スポーツタイヤのカテゴリーが元気になってほしい」と上田リーダーは語る。
プロクセス1には開発者のこうした思いも込められている。
▽ソース：日刊自動車新聞 （2010/05/31)
http://www.njd.jp/news/detail.php?id=964&PHPSESSID=e950ee03baf97f241df989b8e9ff33eb
▽画像
http://www.njd.jp/images/item/964/1005310950_5304.jpg
トーヨータイヤの技術力を結集し開発したハイパフォーマンスタイヤで、サーキットでの高い運動性能と市街地走行での快適性
を両立した。ターゲット車種はポルシェやBMW Mシリーズなど欧州のスーパースポーツカー。
国内のみならず欧米市場にも投入し、プロクセスブランドのグローバル展開を加速する。
プロクセス1の商品開発がスタートしたのは4年前。
「一点の妥協もなく最高のフラッグシップタイヤを作る」という共通認識のもと開発は始まった。
「ドライバーが車を意のままに操れるフィーリング感と限界域での安定性を最重要課題として取り組んだ」。上
田隆一タイヤ技術本部タイヤ技術第一部商品開発グループ担当リーダーは、プロクセス1を開発するに当たってのコンセプトを
こう話す。サーキットやワインディング、ストリートまで、あらゆるステージにおいて安定して走行できる性能を求めたという。
ターゲット車両のハイパワーを受け止めるため、タイヤ構造には高強力ベルトや高剛性サイドウォール、高硬度ビードフィラー
などを組み合わせた「高剛性ボディー」を採用した。また、駆動力を路面に伝えるトレッドにはフロントとリアで異なる構造を採用。
フロントには3種類のコンパウンドから成る「トリプルトレッド構造」を採用した。
制動時の負荷が高い内側には剛性変化が少なくグリップ力を重視したコンパウンド、旋回時に高負荷がかかる外側には高い剛性
が確保できるコンパウンドを使用している。
リアタイヤ（285サイズ以上）には「シングルトレッド構造」を採用。
車両の駆動力を受け止めドライ路面での操縦安定性向上を目的に高硬度コンパウンドを用いた。
このほか、トレッド表面の発熱を抑え熱ダレによる性能低下を防ぐ「クーリングディンプル」、高いグリップ性能と排水性を実現する
トレッドパターン、溝形状を採用するなど、日米欧の主力市場で要求されるタイヤ性能を高次元でバランスさせた。
開発に当たっては「ポルシェ911カレラS」を新車で購入した。宮崎のテストコースに加え、「大分県にあるオートポリスを徹底的に
走り込んだ。また、日本自動車研究所（JARI）の高速周回路、ドイツのニュルブルクリンクサーキットでも2度ほどテスト走行を行った」
（上田リーダー）。グローバル展開を果たすフラッグシップタイヤの開発だけに、テストドライバーによる官能評価を重視したという
プロクセス1。開発車両ポルシェの総走行距離は7万キロを越えた。
まずは6月1日、国内市場に投入する。発売サイズは235/40ZR18〜305/30ZR19の全6サイズ。
今後、北米で発売し欧州にも展開する計画だ。
国内市場では消費者の環境意識や節約志向の高まりを受け、低燃費タイヤ需要が拡大を見せている。
ただ、自動車業界が活発化するためにも「スポーツタイヤのカテゴリーが元気になってほしい」と上田リーダーは語る。
プロクセス1には開発者のこうした思いも込められている。
▽ソース：日刊自動車新聞 （2010/05/31)
http://www.njd.jp/news/detail.php?id=964&PHPSESSID=e950ee03baf97f241df989b8e9ff33eb
▽画像
http://www.njd.jp/images/item/964/1005310950_5304.jpg
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2 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 01:55:05 ID:Xt/9P7j1
2get
3 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:02:14 ID:A1c83yOr
15インチは無いということか。
4 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:02:49 ID:DBfIZSe0
ポルシェとか一流メーカに標準採用されてから言うべきだな。
5 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:11:33 ID:d5D/tVqh
言うだけただ
6 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:13:11 ID:LpMQBuaz
TOYOかぁ〜ｗ
お、いっちょまえに18〜だと？ｗｗｗ
しかも305の30とかすげーなｗｗｗｗｗｗｗ
でもTOYOはなぁ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
お、いっちょまえに18〜だと？ｗｗｗ
しかも305の30とかすげーなｗｗｗｗｗｗｗ
でもTOYOはなぁ〜〜〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
7 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:14:53 ID:eqT2FS+J
プロクセスは海外だと割と評価高いよ。
日本よりも認知度高いし。
R1Rとかポテンザよりグリップするしな。
だからBS系からは忌み嫌われてるが
日本よりも認知度高いし。
R1Rとかポテンザよりグリップするしな。
だからBS系からは忌み嫌われてるが
8 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:18:12 ID:f2DS4vGd
ブリジストンは一生買わないと決めたからポテンザ食うタイヤがでるのは助かるなー
9 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:22:42 ID:CucqdWfT
ビジネス板は自動車新製品板ではありません
10 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:23:11 ID:rUWtbnco
215/55/17希望
11 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:24:59 ID:CtvhvEC7
ブリジストンのポテンザやレグノ買えない奴が買うブランドがヨコハマ。
さらにソレも買えない奴が走るブランドがトーヨータイヤ。 タイヤなんて
どうでもよくなるとクムホ。
さらにソレも買えない奴が走るブランドがトーヨータイヤ。 タイヤなんて
どうでもよくなるとクムホ。
12 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:45:40 ID:LX3R11ot
R1Rはグリップ性能高過ぎてSタイヤ扱いの競技が多い。
ポテンザかネオバの2択なんてのは情弱。
ポテンザかネオバの2択なんてのは情弱。
13 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 02:48:10 ID:cb6Mxbvl
で、真円性は？
14 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 03:28:52 ID:1K8HBj/R
全力注ぐなら
エコでコンフォートだろよ。
常識的に。
エコでコンフォートだろよ。
常識的に。
15 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 04:45:25 ID:SlWcNv0K
ぼくのミラにも装着できますか？
16 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 04:47:03 ID:HGTeGzOp
335ないのか
17 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 05:11:02 ID:+k7qQuF9
ＴＯＹＯＴＡのＳＡＩにもついてる。おまけ？
18 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 05:21:38 ID:0eym6KVx
うちの車には関係ないな
タイヤのサイズ的に
タイヤのサイズ的に
19 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 07:02:26 ID:6CDcL+UH
宣伝費、浮かせたな
20 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/02(水) 11:52:01 ID:oFD8woE/
>>7
R1Rは今年からSタイヤに区分されちゃっただろ
R1Rは今年からSタイヤに区分されちゃっただろ
21 ：名刺は切らしておりまして：2010/06/09(水) 13:49:12 ID:cBFwgsFh
22 ：名刺は切らしておりまして：
フロントとリアで構造が違うということは
ローテーション不可でFFとRRで走り味が異なるってことだな
ローテーション不可でFFとRRで走り味が異なるってことだな