【自動車】プジョー、3008を発売…1.6直噴ターボに6AT、FFのクロスオーバービークル [10/06/01]

　プジョー・シトロエン・ジャポンは1日、プジョー初のクロスオーバービークル“3008”を国内導入し、全国のプジョーディーラー
ネットワークを通じて発売した。

　プジョー3008は、モノスペーススタイルの5人乗りの乗用車。
ハッチバックとミニバン、SUVを融合させたような個性的なスタイルと広々した室内空間を特徴とし、同時に環境性能も追求。
今の時代にふさわしい、様々な用途に使えるクルマに仕上がっている。

　ボディサイズは、全長4365mm×全幅1835mm×全高1635mm。ホイールベースは2615mm。
308ハッチバックと比べ、75mm長く、15mmワイドで、120mm高い。

　ルーフには、前後長1382mm、最大幅1202mmの大型パノラミックガラスルーフを標準で備え、明るさと開放感を追求。
なお、このガラスルーフは、スモーク処理を施したラミネートガラスを使用しており、熱線を約86％、紫外線を約99％カットする。
また電動サンシェードを使えば、直射日光をシャットアウトすることもできる。

　エンジンは、ターボチャージャー付きの1.6リッター直噴ユニットを搭載し、最高出力156ps、最大トルク24.5kg-mを発生する。
このエンジンは、1000rpmという低い回転数が過給が始まり、1400rpmという低い回転数で最大トルクを発生。
それが3500rpm近くまで持続するセッティングとなっている。これにより町中での扱いやすさが追求されている。

　組みあわされるトランスミッションは最新型の6速AT。
日本での走行パターンを考慮したスムーズなシフトチェンジと高い静粛性により、優れた快適性と燃費を実現するという。

　サスペンション形式は、308シリーズと同様、フロントがマクファーソン・ストラット、リアにはトーションビーム式サスペンション
を採用。このサスペンションには、プジョー初採用となる“ダイナミック ロールコントロール”が組み合わされる。
これは後輪の左右のショックアブソーバーを連結し、左右逆相となるロール時には減衰力が高まるいっぽう、左右同相となる
バンプ・リバウンド時には減衰力が抑えられ、優れたロードホールディングとしなやかな乗り心地を両立するというもの。

　安全面では、フロント、サイド、カーテンと合計6つのエアバッグを標準装備するほか、衝撃吸収性能を有するステアリングコラム
全席に用意されたフォースリミッター付きシートベルトなどを標準装備。
2009年のユーロNCAPで5つ星を獲得した高い安全性を誇る。

　また、プジョー車として初めて、前方車両との車間距離が縮まると警告を発する"ディスタンスアラート"を標準装備し、予防安全性
が高められている。
このディスタンスアラートは、設定した車間距離よりも前方の車両との車間距離が短くなると、ヘッドアップディスプレイに表示された
設定距離が点滅してドライバーに警告を与えるというもの。事故予防に優れた効果を発揮しそうだ。

　価格は、3008プレミアムが339万円。レザーシート仕様の3008グリフは385万円。

▽ソース：carview　（2010/06/01)
http://www.carview.co.jp/news/0/128722/
▽オフィシャルサイト
http://www.peugeot.co.jp/news/showroom-event/3008_debut.html
▽画像
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100601_14502626_1_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100601_14502626_4_l.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/img_20100601_14502626_3_l.jpg

シトロエンもプジョーも不調だな

m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ

プジョーはフロントのロゴデザインが馬鹿デカくなってから全く興味無くなった
ああいうのは成金かＤＱＮしか喜ばねえよ

こーゆーデザインが続く限り、二度と手は出せないな。

○○”キが出すカイエンもどき軽自動車みたいｗｗｗｗｗｗ

プジョーより、シトロエンが好きです

ここ最近、直噴エンジン大流行りだな。
個人的には三菱のＧＤＩで痛い目見てるから大嫌いなんだが。
でも、コンパクトカーを始めＶＷやＢＭＷ、ベンツまで直噴を導入してる。
燃費向上には良いんだろうが、経年劣化の酷さやメンテナンスのしにくさはどうにもならん。

日本車みたいだ。この手のザクレロ顔も秋田。

ロータス７が好き

プギャー

>407
リアハッチは4007と同じタイプなんだ
あのタイプの評判が良かったのかな？

リアハッチの話題はいいかげんリアハッチ板でやってくれよ。
備餡子いいかげんにしろ

自動車業界嫌い！という話題はいいかげんアンチ自動車板でやってくれよ。
自動車ビジネス不要って人はこの板に来なくて良いよ。

CX-5？
マツダ車と似てるよな、プジョー。
つか、マツダがパクリ過ぎか。

>>4

ホンダのＨロゴもか？

テールランプが蓮コラみたいでスタイリッシュだね

欧州バブルで方向性を間違ったよな。

コルトプラスみたいと思ったけど、まだ誰も書いてないね。
少なくとも日本じゃ売れないと思う。

今のところFFしかないんだよな
ディーゼルハイブリッドの4WDは2011年に出るらしいけど日本には入ってこないだろうな

先代モンデオ？

ケツがトルコプラスだな

>>20
ハイブリッドの4WDはリアサスどうなってんだろ？トーションビームのままかな？

トグルスイッチはヤバイ気がす

どうでもいいようなデザインだな
糞でもしながらテキトーにデザインしたんだろ

＞ハッチバックとミニバン、SUVを融合させたような個性的なスタイル
要するに何だか良くわからない

>>1

何という陳腐なデザインｗｗｗｗｗｗｗ
日産リーフを大幅に格好良くしただけじゃんｗｗｗｗｗ

>>24
昔のトグルスイッチみたいに飛び出してないから大丈夫でしょ

相変わらずスピードメーターは10，30，50，70，90，110・・・刻みなんだな
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/pugeot_3008/611/34/

元306乗りとしては、最近の摩訶不思議デザインが理解できません。何じゃこりゃｗｗ

可愛いじゃん
俺好きよ

この手の車は4WDがないと、日本では売れない。

カップホルダーがやっとまともな位置になったな
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/article/pugeot_3008/611/8/

>>33
電動パーキングブレーキのお蔭ですな

今日みてきたよ
中々いい感じです
売れるんじゃないかな？
ただ、センターコンソールだっけ？
物入れが助手席用？逆に開くぞ？？

>>33-34
207なんかサイドブレーキの後ろにあるからな

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/pugeot_3008/31_l.jpg
http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/pugeot_3008/35_l.jpg
標準装備のヘッドアップディスプレイが格好良い

>>35
元々左ハンドルだから。
フランス車のセンターメーターなどは左用のまま右ハンドルにしているし、ベンツも昔は左仕様のままでした。

ボンネットも助手席のドアを開けないと開けられないからな

ルノーのコレオスよりは、こっちが良いかな

直噴ターボが欧州メーカーじゃ人気だなｗ

たけーなwおいww

シトロエン版が見たいな。

407は80万円引き
http://www.peugeot.co.jp/news/showroom-event/peugeot_selection_407_series.html

>>43
C4ピカソのプジョー版は5008が出たけど、これのシトロエン版はまだだね

すげー期待して画像を見たんだが・・・
よくこんなデザインが通ったな。

>>32
四駆らしい使い方をする人は、この手のクロスオーバーを選ばんでしょ

車名のインフレぶりが凄いな

プジョーが間に「０」を挟んだ車名のクルマを出した最初は、1929年の小型大衆車「201」で、
続く中型が「301」。
ミドル、アッパーミドルは400・500番台、時折政策的に開発する高級車は600番台、
戦後に廉価大衆車として出したコンパクトは100番台。

最近のプジョーは同じラストナンバーで同一コンセプトのスタイルにする傾向があるが、これも戦前からやってて、
1936年から38年に掛けて発表した「402」「302」「202」の
３兄弟の流線型スタイルの統一ぶりなんか見事だ。

この伝統を80年以上続けているのはえらいんだが、
モデルライフが10年15年当たり前だった大昔ならともかく、将来はどうなるんだろうと思ってたが
こういう方向に出たか

>>48
1007、3008、4007、5008は従来のシリーズから外れたシリーズ
本国にはパルトネール、ピッパー、ビッパー・ティーピー、エクスペールと数字じゃない車名もあるし

>>49
それより308の次期モデルは名前どうするんだろう？

>>50
301に戻る説と3桁数字をやめる説がある

半額のフリードスパイク買うわ

CセグベースのクロスオーバーSUVだから、欧州ではデュアリスあたりがライバルかな

>>38
ルノー・トゥインゴのタコメータは左端に付いてるし、MC後のシトロエンC4のタコメータも左端表示のままだね

景気悪くなるとデザインが劣化するのは全世界共通だな

m9(^Д^)ﾌﾟｼﾞｮｰ!!
これ、名作AAだと思う

>衝撃吸収性能を有するステアリングコラム

わざわざ書くほどの事か？
装備してない新車なんか無いだろ

コルトに似てて安っぽい。

>後輪の左右のショックアブソーバーを連結し、左右逆相となるロール時には減衰力が高まるいっぽう、左右同相となる
>バンプ・リバウンド時には減衰力が抑えられ、優れたロードホールディングとしなやかな乗り心地を両立する

ヤマハのREASの劣化版みたいだな

俺は505までしかみとめねーよ！
それ以降のプジョーは絶対みとめねー！！
俺の505最高にカッコイイから☆

>>59
同じグループのシトロエンの変態ハイドロシステムと比べるとずいぶんあっさりした扱いだ

プジョーはMTでなければならない

>>60
402レジェとか504シリーズの方が美しい

5008の導入はまだかなあ？
日本で兄弟車のC4ピカソが売れてるのを見てないんだろうか？

>>63
202とかグリル内蔵のヘッドライトが格好良いよね
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5d/Peugeot_202_01.jpg

ハイブリッド4駆出るってマジか

>>6
そんなクルマあるか？

>>66
【プジョー 3008 日本発表】ディーゼルハイブリッド日本導入を計画
http://response.jp/article/2010/06/24/141956.html

306のようなデザインに戻せないのかな・・・

>>68
�d！
車両販売価格次第では次車候補筆頭かな
雪多いし

>>70
e-4WDみたいな本格的な雪道では頼りないものになりそうな…

4007の日本導入はまだですか？
あれ日本で作ってるんだっけ

アウトランダーで我慢。
アウトランダーの兄弟車多すぎるよな。

　

>>73
プジョー顔とシトロエン顔を三菱側でOP設定してくれればいいのにな…ｗ

>>3
じわじわ来たｗ

ダメだ　こりゃｗ
誰がデザインしたんだよｗ
てか別の記事のＲＣＺのＣＣ出してくれや…

大型船舶は未だに2サイクル・ディーゼルなんだって。

フランスのメーカーはエンブレムを先進的に刷新してるのに、
日本メーカーのはいつまで経ってもダサいままだな

欧米人の感覚では日本のエンブレムはクールなんだとさ
日産なんてこれでもかって位馬鹿でかい土星マーク貼ってるだろ。

>>79
>>80
エンブレムを大きくする最近の風潮だと、複雑な意匠のプジョーみたいなほうが見栄えするね

日本ではクロスオーバーやSUVよりミニバンが人気だから
パルトネールやビッパーを輸入すればいいのに

おパリのエスプリの香りがするざんす
お一つシルビプレ
ぶつ国での生活が長いので、パードンざんす