【自動車部品】英コントロールパワーテクノロジー、電気スーパーチャージャーを来年秋から量産 [10/05/31]
1 :
備餡子φ ★:
2 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 00:50:56 ID:TReZ+Qrg
やっぱダイソンの技術かな?
3 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 00:51:17 ID:VdpoogXk
笑えよ
4 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 00:52:57 ID:TReZ+Qrg
w
電動ターボはモンキーの改造部品にあった
モーターで何万回転も回るの?
7 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 00:59:12 ID:TR8FUuxb
芸のない装置だな
8 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 01:03:27 ID:25VFlJh6
これは、ワンピのダイヤルだな
マブチモーター
10 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 01:09:13 ID:TReZ+Qrg
機械式よりレスポンスは良いかもしれないが駆動系の部品が精巧になるだけに故障率高そう
これって従来のターボチャージャーを電気でアシストするものって認識でいいのかね
回転稼げないぶん羽が大きいんじゃないの?
>>11 自動車の過給器の場合、
ターボ→排気でタービンを回す
スーチャ→エンジンの回転でタービンを回す
のイメージがあるけど、どーなんだろね
13 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 01:22:02 ID:hGvljgA7
>>6 モーターなんだからタービンで圧縮する必要はないだろ。
>>12 タービン回してるスーパーチャージャーは無いと思うよ。
テム・レイさんが作ったんでしょうか。
これポン付けキットあったら欲しいな、ハンドルのボタン押すとコンプレッサーが回るようにする、追加燃料インジェクターとコントローラもセットな。
ボタンおしながら「ブーストオン!」て叫びたい。
ああ、スーチャの場合はタービンとは呼ばないか
何が新しいんだ?
18 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 01:58:10 ID:bYjsJC41
>>11 この会社のは電気モーターでブロワー駆動する電動過給機
低圧時に排気タービンの回転をアシストするのとは別
>>15 あったよ
正直低レベルだったみたいだけど
ルーツブロアー式ではないのか、スーパーチャージャー
電動SCといえばテキサススワットだなwwwww
21 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 02:31:42 ID:kGS1j1s7
電気で過給する
↓
過給機分の発電量多くなる
↓
発電機の付加、通常より大
でOK?
22 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 02:35:56 ID:9atCBiX4
最先端過ぎて笑うwww
23 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 02:47:44 ID:01Yx139+
排気ガスももう一回萌やすエンジンとか昔あったよね
ようやくマトモな実用レベルのヤツが出てくるのか。
正直いままでの電動を謳う過給機なんてオモチャレベルだったし。
>>22 排ガスの圧力で発電機を2万回転で回す
↓
充電
↓
加給が必要な時に電気スーパーチャージャーを回す
2万回転回してOKな発電機は、いすゞセラミック研究所も開発してたけど
GMに全部押さえられた
スバル、ターボ パラレル ハイブリッド と リチウム イオン キャパシタ を公開
富士重工業は18日、2007年度に試験的に市場導入する予定のターボパラレル
ハイブリッド(TPH)とリチウムイオンキャパシタを公開した。
今回発表したTPHは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDというスバルの
コア技術を継承したクリーンエネルギー車の動力源として同社が量産化を
視野に開発している技術。
エンジンとATの間に薄型で最大駆動出力10kWのモータージェネレーターを
挟み込む構造。ミラーサイクルを採用した水平対向ターボエンジンと
モーターを組み合わせることで、ターボの過給域でもある中速以上の
動力性能を確保しながらエンジン低回転域でのトルク低下をモーター
アシストで補い、低速時にも従来以上のトルクを確保できるため、
全域にわたって加速性能と燃費性能の両立が図れると、している。
http://response.jp/article/2005/08/18/73430.html
27 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 06:57:20 ID:76uYnNC0
モーターとタービンくっつけただけか、小学校トヨタ的発想だな。
スクロール圧縮機ならまだ先進性はあるけど。
>27
シンプル・イズ・ベストだとの、好意的な解釈も出来る。
29 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 15:44:18 ID:wwaTEa4m
>>28 ターボチャージャーの方がシンプル。高性能。低価格。
30 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 15:50:00 ID:MUl+xU6w
>>21 バッテリを介して効率化するということなら
シリーズハイブリッドと同じかもしれんが…
31 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 20:51:09 ID:vSzAH/sx
ブリ公に、こんなもん作れんの?w
電動アシストターボは何処のメーカーも研究中じゃなかったけ?
33 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 20:55:50 ID:O1bfiT6K
>>31 航空機用エンジンで有名なロールス・ロイス知らんのか
自動車部品メーカーが電子ジャーのスーパーなのを作るのか
とオモテしまった
電動スーチャって、三菱重工が盛んに研究してたけどな。
36 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 21:08:58 ID:YkL33kqc
D発がスバルの軽を取り込んだんだから、スバルの軽で
評判の良かったマイルドチャージ(スーパーチャージャー)を
電動スーチャーにしてマイクロハイブリッド軽を作ればいいと
前から思ってる。
形は変らないのね・・・
電動カタツムリキタ━━━━━ヽ(`・ω・´)ノ━━━━━!!!
39 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 21:22:52 ID:KrxNWHHY
この変態ぶり、さすが英国。
過給させるより、タイヤ回した方がエコだろ
なんだエンジンとモーターの併用の加速機と思ったらターボの電気モータ式なのか
42 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 21:30:45 ID:qYaBcgpD
中国製で5000円くらのがあったような・・
44 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 21:50:05 ID:nny5e9p6
なんで電気スーパーチャージャーなんだ?
電気ターボでいいだろ
「ダイソン、羽のないスーパーチャージャーはダイソンだけ。」
46 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 22:10:53 ID:9MfjiWK6
電気スーパーチャージャー
またの名をゴミの代名詞…
47 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 22:17:17 ID:Z/mJPDNy
マッドマックスみたくノズル回すんじゃダメ?
48 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 22:22:55 ID:cvYiYgb5
昔モンキー用にあったよね
今もあるの?
素人考えで
昔からあっても良かったような気がするが
何故、今まで製品化されてなかったの?
51 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 22:48:32 ID:28M4wE6e
むしろ、ダイソン使って自作してみるべき。
52 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 22:53:28 ID:+IHZTcHh
さすが世界一の発明大国
53 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/02(水) 23:15:57 ID:x+g5cG/u
CO2削減で電化か
今は花形だけど
将来はどうなることか
発電機→バッテリー→モーターの効率は
50% → 80% → 50% で合計20%ぐらいかな
>>44 ターボはタービンのことで、排気圧でシュイーンと回るほう。
タービンの回転で「コンプレッサー」のペラを回して空気を加圧し
てるのがいわゆるターボチャージャー。
で、スレタイの機械はモータでコンプレッサーを回す機械。スーパー
チャージャーは過給器のことだから、電動ターボはNGで電気スーパ
ーチャージャはOK。電動コンプレッサーと書くと夢がない。
実際、超低回転域からスーチャが利くから
スバルのマイルドチャージは実燃費と走行感の
両立が良く、評判が良かった。
57 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/03(木) 00:16:27 ID:v/X/WoJC
>>56 初期型のマイルドチャージはシングルポートインジェクションで燃料を無駄に吹いてるから
燃費が悪かったとも聞くけど
>>50 今までもブロア方式でなんちゃって電動スーチャーみたいなのはあったんだけど
まともに過給しようと思ったらいかんせん吐出量がたらなくてね。
少しでもエンジン回したら抵抗にしかならんようなモノでオモチャレベルでしかなかった。
コレみたいな遠心式だと高回転すぎてモーターがネックになるし。
今までモノにならなかったのはそれなりの理由があるわけで。
今回のにしたってハッキリ言って全域での過給によるトルクアップはムリだし、
あくまでアイドル+αレベルでの出力を上げ実用回転域を下げ燃費をあげるのを目的としてるわけで、
みんなが思ってるような一般的なターボ&スーチャーとはかなり違うもんだろう。
多分少しでもエンジンを回そうとするとすぐにバイパスに切り替わって過給オフになる形になってると思う。
そもそも12Vの電圧じゃ限界があるしね、現状ではかなり割り切った使い方しか出来ない。
将来高電圧化したらかわってくるだろうが。
59 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/04(金) 23:53:52 ID:4X6p3YXM
排気ガスを利用したタービン式の発電システムのほうは、熱的に厳しそうだなあ
電動ターボとの違いがさっぱりわからん。
どっちも電力でコンプレッサーを動かして、過給するんだろ。
排気圧で動くターボチャージャーを電動でもターボと呼ぶのも違う気がするが。
スーパーチャージャーなら排ガスの流れる力には頼らないから、ターボとの違いは明確だろう。
だが何かしらの手段で発電しないといけないし、電動化する効果は未知数。
62 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/05(土) 12:50:33 ID:b23/1UHC
63 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/05(土) 21:11:36 ID:cx0dqX5I
>>27 >スクロール圧縮機ならまだ先進性はある
電動Gラーダーですね
64 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/06(日) 15:12:03 ID:oWU8GKY5
ウェイストゲートがいらなくなるのがメリットなのかな
65 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/06(日) 15:25:43 ID:lzmoJ57i
マツダが次期RX-7向けに電動ターボの研究してるとか噂されてたよな。
あれどうなったんだろう。
66 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/07(月) 23:27:38 ID:x58itbFE
67 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/08(火) 23:27:03 ID:bGifFRQF
電動じゃないけど、アルピナがエンジン回転でルーツブロワやリショルムでなく
羽根車のコンプレッサーを回すスーパーチャージャー作ってたよね
それみたいに増速用のギアも付いてるのかな?
衛星イカロスと同じで、アイデアはあれどコストパフォーマンス技術が伴わなかったが、やっと技術が追いついてきたか。
69 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/09(水) 20:18:00 ID:nPEJnxYh
小型のモータ付けて動力のアシストと回生を行うマイルド・ハイブリッドに対して
価格で優位に立てるのかなあ?
>>69 パッケージングでは有利だろうよ。
動力のアシストではラグビーボール大のモータは必須。どこにおく?
71 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/10(木) 23:06:27 ID:nsYI2TMp
>>70 インサイトみたいに、既存のCVT、ATのトルコンの有る場所に薄型モータ付ければ良いじゃん
72 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/10(木) 23:47:27 ID:+6K5J6QN
エンジンをダウンサイジングすればエンジンルームにスペースが出来る。
73 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/12(土) 21:21:31 ID:ljp66NXM
排気から回転力を取り出すだけでなく、熱を有効利用出来ないだろうか?
排気の熱となると現状だとヨタのハイブリが排気で冷却水を加熱し
暖機を早期終了させるとかやってるくらいかな?
アイデアだけならゼーベック効果で発電ってのが昔からあるし、
メーカーもいろいろ出してるけどねぇ〜。
そもそも排熱が少なくなるように
エンジンの熱効率を上げることの方が重要だろ
76 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/13(日) 01:51:28 ID:R2v0pvBn
>>74 ホンダがランキンサイクルで排熱発電ってのを発表している。
ターボそのものが排熱回収でもあるよ
廃熱を利用して、加熱式の除湿用エアコンをつけるといい。
最近は春秋の晴れの日を除いて、いつも除湿が必要だし、省エネになる。
>>74 本田の研究者は、ペルチェ素子じゃ下手するとエネルギー効率落ちる懸念ありって発表してなかったか?
79 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/13(日) 15:06:01 ID:zP0Nslgp
排気の量、エンジン回転数と関係なく過給量を決められるのがメリットか
低回転のときに効率よくブーストアップ。低回転からフラットにトルクを得ることが出来るわけね?
ハイブリッドがやってるのと根本的に同じ。
>>80 HKSも採用したし、代理店もあるんでROTREXは結構はやってるよね。
おかげで遠心式S/Cも国内でも結構知られた感があるな。
まぁアメリカとかじゃROTREX関係なしで遠心式S/Cは結構メジャーだったんだが、
国内じゃ過給つったらターボかS/Cでもルーツがほとんどだったんで
>>13みたいに知らない人がいるのもしょうがないわな。
アメリカだと前からVortechやPaxtonとかいろんなメーカーが
遠心式S/C出してたんだけどホットロッド系だから日本じゃマイナーだし。
遠心式スーチャーなんてゼロ戦だってつんでたぜ
ボンネットから飛び出ていて
回転するとDQNのZを跳ねるやつは何時商品化されるんだ
85 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/16(水) 21:23:58 ID:2yAcniIw
やっぱROTREXのOEMか。
今、遠心式のスーチャーキットを作るなら
ROTREX以外ありえないし当然だけども。
87 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/18(金) 01:07:40 ID:CMhKvxM/
今さらアルテッツァのパーツ出して需要有るのかなあ?
値段も下手すりゃ中古の車両本体より高いし
88 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/19(土) 14:20:11 ID:o9aq/qIQ
>ガスエネルギー回生タービンのターボジェネレーターは空冷タイプと水冷タイプ
冷却が必要って効率悪そうだなあ
89 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/19(土) 14:29:22 ID:yzU5+0em
冷却が必要なのは
軸? 羽?
モーター回り?
91 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/20(日) 23:17:45 ID:nYqv9stv
>統合スターター・ジェネレーター
セルダイの復活ですな
産業革命起こした国とは思えないな
93 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/20(日) 23:29:28 ID:gzut3LBw
お前ら 馬鹿だね これ
凄いことだと思うぞ。
94 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/20(日) 23:36:02 ID:xA7jZzzL
実用レベルの製品が今まで出来なかったんだから すごい事じゃない?
俺には風力発電並みに
役に立つのか立たないのか、
時には役に立つ程度にしか思えないんだが
96 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/20(日) 23:40:25 ID:gzut3LBw
むしろ今使ってる
オイルで冷ますターボーより壊れないと思うぞ。
ターボじゃだめなのかよ
お前らターボターボいってるがコレはスーチャーだからな。
99 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/22(火) 23:27:44 ID:j3osIH6r
既に殆どの欧州メーカーがダウンサイジングターボを手掛けてるのに
どこに売り込むつもりなんだろ?
100 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/23(水) 23:44:51 ID:RGZn6QH2
>>94 実用レベルの製品かどうかわかるのはメーカーが純正採用を決めてからでしょ
ロトレックスにしても純正採用は殆どないんだよなぁ。
あってもアルピナとかのチューナーモデルだし。
102 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/25(金) 21:55:26 ID:aRjyYE+K
>>101 アルピナの遠心式スーチャー、リコール出てたよね
信頼性、耐久性に不安
103 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/25(金) 22:12:58 ID:BKoOcxAR
104 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/26(土) 00:48:31 ID:VM2zuAkW
スタンレー・フーカーの末裔か。
まぁでもコレに関しては別段変態ってわけでもないけどな、アイデア的に。
106 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/26(土) 13:45:19 ID:rLEulXMW
>>74 旧型プリウスの北米仕様には魔法瓶が付いてたんだっけ
107 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/26(土) 13:55:57 ID:VM2zuAkW
108 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/27(日) 15:15:30 ID:VNkIuh8g
>減速時のエネルギー回生システムと組み合わせ、スーパーキャパシタに保存した電気を、
>加速時に電気スーパーチャージャーに使用するシステムを構築
素直にモーターでアシスト、回生やったほうが安く出来るだろ
過給するならエンジンの強度も必要になるし
14V駆動のモータージェネレータはこれからの流行なんだろう。
Valeo製のそれがPSAのディーゼル車に搭載とのこと。
既存の電圧で使えるのはいいけど、その反面モーターの能力を制限しちゃうよな。
そういや少し前は車両の電源電圧を42Vにするって話が随分持て囃されたな、今はサッパリだが。
111 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/28(月) 23:26:40 ID:x5aeFqvl
>>110 クラウンのマイルドハイブリッドは42V使ってたね
ああ見事にこけて黒歴史に近いヤツな。
113 :
名刺は切らしておりまして:2010/06/29(火) 19:21:32 ID:Vm4dd5bR
アイドリングストップしてても冷房が使えるあたりはインサイト、CR-Zより優れてると思う
そこんとこはコストや費用対効果の問題だし微妙だろ。
インサイト、CR-ZとかのIMAが構造的にアイドルストップ中に
冷房が使えないっていうわけじゃないし。
シビックハイブリッドはストップ中でもエアコン使えるわけで、
その点ではあまり優位性は感じないわ。