【自動車部品】英コントロールパワーテクノロジー、電気スーパーチャージャーを来年秋から量産 [10/05/31]

　先端エンジニアリング会社の英コントロールパワーテクノロジー(CPT)は、二酸化炭素(CO2)削減を狙いとした
電気スーパーチャージャーの量産を2011年第4四半期(9〜12月)から開始する。
同社はCO2の削減に向けて、コストとバリューを両立する「マイクロハイブリッドに焦点を当てる」（ニック・パスコチーフ
エグゼクティブオフィサー）としており、比較的低電圧の電気の活用で内燃機関の改善に役立てる。

　同社は07年の設立で、フォード系の部品メーカーであるビステオンの英国における先端エンジニアリングチームの流れをくむ。
内燃機関の改善によるCO2削減の機器開発に取り組んでおり、電気モーターによって過給する電気スーパーチャージャーを
はじめ、アイドリングストップ装置となる統合スターター・ジェネレーターや、排気ガスを利用したタービン式の発電システムの開発
に取り組んでいる。

　電気スーパーチャージャーは、比較的低電圧でも過給が可能なシステムで、トルク増大によりロングレシオ化によるエンジンの
低回転化で省燃費・CO2削減を狙う。すでに数社のメーカーと交渉をすすめており、早い段階での商品化を目指している。
将来的には減速時のエネルギー回生システムと組み合わせ、スーパーキャパシタに保存した電気を、加速時に電気スーパー
チャージャーに使用するシステムを構築する。

　アイドリングストップ装置となるストップスタートシステムは12年末の製品化を狙う。実際の走行状況に応じたフレキシブル性の
あるシステムで、50万回の耐久性を狙う。

　排出ガスのエネルギーを電力に回生するガスエネルギー回生タービンのターボジェネレーターは空冷タイプと水冷タイプの
2種類を開発しており、14〜15年の商品化を目指している。

　同社では自動車のCO2削減に向け、ユーザーに「コストと価値の両方を示さないといけない」（同）として、当面は低コストでの
改善を推進している。
電気スーパーチャージャーやターボジェネレーターもこの一環で、将来的にはより高電圧に対応したシステムも開発していく。

▽ソース：日刊自動車新聞 （GAZOO.com）　（2010/05/31）
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=afab3b83-ae80-497f-89d4-dbff10fd5645
▽オフィシャルサイト
http://www.cpowert.com/
▽画像
電気スーパーチャージャー
http://www.cpowert.com/images/3/8a90bvtesside1-jpg.jpg
http://www.cpowert.com/images/3/46e2fvtesside2-jpg.jpg

排気ガスを利用したタービン式の発電システム
http://www.cpowert.com/images/3/2ffb657ctiger1-jpg.jpg
http://www.cpowert.com/images/3/cdfabdtiger2-jpg.jpg

やっぱダイソンの技術かな？

笑えよ

ｗ

電動ターボはモンキーの改造部品にあった

モーターで何万回転も回るの？

芸のない装置だな

これは、ワンピのダイヤルだな

マブチモーター

機械式よりレスポンスは良いかもしれないが駆動系の部品が精巧になるだけに故障率高そう

これって従来のターボチャージャーを電気でアシストするものって認識でいいのかね

回転稼げないぶん羽が大きいんじゃないの？

>>11
自動車の過給器の場合、
ターボ→排気でタービンを回す
スーチャ→エンジンの回転でタービンを回す
のイメージがあるけど、どーなんだろね

>>6
モーターなんだからタービンで圧縮する必要はないだろ。
>>12
タービン回してるスーパーチャージャーは無いと思うよ。

テム・レイさんが作ったんでしょうか。

これポン付けキットあったら欲しいな、ハンドルのボタン押すとコンプレッサーが回るようにする、追加燃料インジェクターとコントローラもセットな。

ボタンおしながら「ブーストオン！」て叫びたい。

ああ、スーチャの場合はタービンとは呼ばないか

何が新しいんだ？

>>11
この会社のは電気モーターでブロワー駆動する電動過給機
低圧時に排気タービンの回転をアシストするのとは別

>>15
あったよ
正直低レベルだったみたいだけど

ルーツブロアー式ではないのか、スーパーチャージャー

電動SCといえばテキサススワットだなｗｗｗｗｗ

電気で過給する
　↓
過給機分の発電量多くなる
　↓
発電機の付加、通常より大


　　　　　　でＯＫ？

最先端過ぎて笑うｗｗｗ

排気ガスももう一回萌やすエンジンとか昔あったよね

ようやくマトモな実用レベルのヤツが出てくるのか。
正直いままでの電動を謳う過給機なんてオモチャレベルだったし。

>>22
排ガスの圧力で発電機を2万回転で回す
↓
充電
↓
加給が必要な時に電気スーパーチャージャーを回す

2万回転回してOKな発電機は、いすゞセラミック研究所も開発してたけど
GMに全部押さえられた

スバル、ターボ パラレル ハイブリッド と リチウム イオン キャパシタ を公開

富士重工業は18日、2007年度に試験的に市場導入する予定のターボパラレル
ハイブリッド（TPH）とリチウムイオンキャパシタを公開した。

今回発表したTPHは、水平対向エンジンやシンメトリカルAWDというスバルの
コア技術を継承したクリーンエネルギー車の動力源として同社が量産化を
視野に開発している技術。

エンジンとATの間に薄型で最大駆動出力10kWのモータージェネレーターを
挟み込む構造。ミラーサイクルを採用した水平対向ターボエンジンと
モーターを組み合わせることで、ターボの過給域でもある中速以上の
動力性能を確保しながらエンジン低回転域でのトルク低下をモーター
アシストで補い、低速時にも従来以上のトルクを確保できるため、
全域にわたって加速性能と燃費性能の両立が図れると、している。

http://response.jp/article/2005/08/18/73430.html

モーターとタービンくっつけただけか、小学校トヨタ的発想だな。
スクロール圧縮機ならまだ先進性はあるけど。

>27
シンプル・イズ・ベストだとの、好意的な解釈も出来る。

>>28
ターボチャージャーの方がシンプル。高性能。低価格。

>>21
バッテリを介して効率化するということなら
シリーズハイブリッドと同じかもしれんが…

ブリ公に、こんなもん作れんの？ｗ

電動アシストターボは何処のメーカーも研究中じゃなかったけ？

>>31
航空機用エンジンで有名なロールス・ロイス知らんのか

自動車部品メーカーが電子ジャーのスーパーなのを作るのか
とオモテしまった

電動スーチャって、三菱重工が盛んに研究してたけどな。

D発がスバルの軽を取り込んだんだから、スバルの軽で
評判の良かったマイルドチャージ（スーパーチャージャー）を
電動スーチャーにしてマイクロハイブリッド軽を作ればいいと
前から思ってる。

形は変らないのね・・・

電動カタツムリｷﾀ━━━━━ヽ(｀･ω･´)ﾉ━━━━━!!!

この変態ぶり、さすが英国。

過給させるより、タイヤ回した方がエコだろ

なんだエンジンとモーターの併用の加速機と思ったらターボの電気モータ式なのか

中国製で５０００円くらのがあったような・・

>>36
取り込んでねえよ
全部ゴミ箱行き

なんで電気スーパーチャージャーなんだ？
電気ターボでいいだろ

「ダイソン、羽のないスーパーチャージャーはダイソンだけ。」

電気スーパーチャージャー

またの名をゴミの代名詞…

マッドマックスみたくノズル回すんじゃダメ？

昔モンキー用にあったよね
今もあるの？

>>48
http://www.jp-mic.co.jp/
http://www.jp-mic.co.jp/bike/index.html

一応現在も新型を開発中、とあるが…
バイクスレじゃ殆ど（全然）効果がないという話じゃなかったっけ。

素人考えで
昔からあっても良かったような気がするが
何故、今まで製品化されてなかったの？

むしろ、ダイソン使って自作してみるべき。

さすが世界一の発明大国

ＣＯ２削減で電化か
今は花形だけど
将来はどうなることか

発電機→バッテリー→モーターの効率は
５０％　→　８０％　　→　５０％　で合計２０％ぐらいかな

>>44 ターボはタービンのことで、排気圧でシュイーンと回るほう。
タービンの回転で「コンプレッサー」のペラを回して空気を加圧し
てるのがいわゆるターボチャージャー。
で、スレタイの機械はモータでコンプレッサーを回す機械。スーパー
チャージャーは過給器のことだから、電動ターボはＮＧで電気スーパ
ーチャージャはＯＫ。電動コンプレッサーと書くと夢がない。

実際、超低回転域からスーチャが利くから
スバルのマイルドチャージは実燃費と走行感の
両立が良く、評判が良かった。

>>56
初期型のマイルドチャージはシングルポートインジェクションで燃料を無駄に吹いてるから
燃費が悪かったとも聞くけど

>>50
今までもブロア方式でなんちゃって電動スーチャーみたいなのはあったんだけど
まともに過給しようと思ったらいかんせん吐出量がたらなくてね。
少しでもエンジン回したら抵抗にしかならんようなモノでオモチャレベルでしかなかった。
コレみたいな遠心式だと高回転すぎてモーターがネックになるし。
今までモノにならなかったのはそれなりの理由があるわけで。

今回のにしたってハッキリ言って全域での過給によるトルクアップはムリだし、
あくまでアイドル+αレベルでの出力を上げ実用回転域を下げ燃費をあげるのを目的としてるわけで、
みんなが思ってるような一般的なターボ＆スーチャーとはかなり違うもんだろう。
多分少しでもエンジンを回そうとするとすぐにバイパスに切り替わって過給オフになる形になってると思う。
そもそも12Vの電圧じゃ限界があるしね、現状ではかなり割り切った使い方しか出来ない。
将来高電圧化したらかわってくるだろうが。

排気ガスを利用したタービン式の発電システムのほうは、熱的に厳しそうだなあ

電動ターボとの違いがさっぱりわからん。
どっちも電力でコンプレッサーを動かして、過給するんだろ。
排気圧で動くターボチャージャーを電動でもターボと呼ぶのも違う気がするが。

スーパーチャージャーなら排ガスの流れる力には頼らないから、ターボとの違いは明確だろう。
だが何かしらの手段で発電しないといけないし、電動化する効果は未知数。

大阪十三の変質者、遠方に行き性犯罪

のぞき目的で建物侵入容疑　奈良西署が男逮捕

　奈良西署は8日、建造物侵入の疑いで、大阪市東淀川区相川3丁目、皮革修理業
岡橋正隆容疑者(36)を現行犯逮捕した。
　同署の調べでは、岡橋容疑者は8日午後6時15分ごろ・・・女性用トイレののぞき
目的で侵入した疑い。
　・・・同署によると、岡橋容疑者は容疑を認めているという。

奈良新聞平成22年2月10日掲載　


「ブランドや、思い入れの深いものに対しては、極力、その製品に近づける
リフォームを心がけています」と話す岡橋正隆さん（30歳）。
(Googleに保存されているキャッシュ)
http://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:tHvXAUju_DAJ:www.yodosun.org/yodogawasanpo/56gou/3p2.html

>>27
>スクロール圧縮機ならまだ先進性はある

電動Gラーダーですね

ウェイストゲートがいらなくなるのがメリットなのかな

マツダが次期RX-7向けに電動ターボの研究してるとか噂されてたよな。
あれどうなったんだろう。

http://www.cpowert.com/images/3/46e2fvtesside2-jpg.jpg
テスト車のベースは旧型フィアット・プントかな

電動じゃないけど、アルピナがエンジン回転でルーツブロワやリショルムでなく
羽根車のコンプレッサーを回すスーパーチャージャー作ってたよね

それみたいに増速用のギアも付いてるのかな？

衛星イカロスと同じで、アイデアはあれどコストパフォーマンス技術が伴わなかったが、やっと技術が追いついてきたか。

小型のモータ付けて動力のアシストと回生を行うマイルド・ハイブリッドに対して
価格で優位に立てるのかなあ？

>>69
パッケージングでは有利だろうよ。
動力のアシストではラグビーボール大のモータは必須。どこにおく？

>>70
インサイトみたいに、既存のCVT、ATのトルコンの有る場所に薄型モータ付ければ良いじゃん

エンジンをダウンサイジングすればエンジンルームにスペースが出来る。

排気から回転力を取り出すだけでなく、熱を有効利用出来ないだろうか？

排気の熱となると現状だとヨタのハイブリが排気で冷却水を加熱し
暖機を早期終了させるとかやってるくらいかな？

アイデアだけならゼーベック効果で発電ってのが昔からあるし、
メーカーもいろいろ出してるけどねぇ〜。

そもそも排熱が少なくなるように
エンジンの熱効率を上げることの方が重要だろ

>>74
ホンダがランキンサイクルで排熱発電ってのを発表している。

ターボそのものが排熱回収でもあるよ

廃熱を利用して、加熱式の除湿用エアコンをつけるといい。
最近は春秋の晴れの日を除いて、いつも除湿が必要だし、省エネになる。
>>74
本田の研究者は、ペルチェ素子じゃ下手するとエネルギー効率落ちる懸念ありって発表してなかったか？

排気の量、エンジン回転数と関係なく過給量を決められるのがメリットか

>>13
機械式SCのタービン
ROTREX
http://www.youtube.com/watch?v=1aSR5Vd4eRM

低回転のときに効率よくブーストアップ。低回転からフラットにトルクを得ることが出来るわけね？
ハイブリッドがやってるのと根本的に同じ。

>>80
HKSも採用したし、代理店もあるんでROTREXは結構はやってるよね。
おかげで遠心式S/Cも国内でも結構知られた感があるな。

まぁアメリカとかじゃROTREX関係なしで遠心式S/Cは結構メジャーだったんだが、
国内じゃ過給つったらターボかS/Cでもルーツがほとんどだったんで
>>13みたいに知らない人がいるのもしょうがないわな。
アメリカだと前からVortechやPaxtonとかいろんなメーカーが
遠心式S/C出してたんだけどホットロッド系だから日本じゃマイナーだし。

遠心式スーチャーなんてゼロ戦だってつんでたぜ

ボンネットから飛び出ていて
回転するとDQNのZを跳ねるやつは何時商品化されるんだ

トムスからアルテッツァ用の遠心式スーチャーキットが出たね

http://www.tomsracing.co.jp/news/2010/0615-103612.html
http://www.tomsracing.co.jp/news/image/100615/10061503-01.jpg

やっぱROTREXのOEMか。
今、遠心式のスーチャーキットを作るなら
ROTREX以外ありえないし当然だけども。

今さらアルテッツァのパーツ出して需要有るのかなあ？
値段も下手すりゃ中古の車両本体より高いし

>ガスエネルギー回生タービンのターボジェネレーターは空冷タイプと水冷タイプ

冷却が必要って効率悪そうだなあ

冷却が必要なのは
軸？　羽？　

モーター回り？

>統合スターター・ジェネレーター

セルダイの復活ですな

産業革命起こした国とは思えないな

お前ら　馬鹿だね　これ
凄いことだと思うぞ。

実用レベルの製品が今まで出来なかったんだから すごい事じゃない？

俺には風力発電並みに
役に立つのか立たないのか、
時には役に立つ程度にしか思えないんだが

むしろ今使ってる
オイルで冷ますターボーより壊れないと思うぞ。

ターボじゃだめなのかよ

お前らターボターボいってるがコレはスーチャーだからな。

既に殆どの欧州メーカーがダウンサイジングターボを手掛けてるのに
どこに売り込むつもりなんだろ？

>>94
実用レベルの製品かどうかわかるのはメーカーが純正採用を決めてからでしょ

ロトレックスにしても純正採用は殆どないんだよなぁ。
あってもアルピナとかのチューナーモデルだし。

>>101
アルピナの遠心式スーチャー、リコール出てたよね
信頼性、耐久性に不安

昔から英は変態兵器を作る能力がずば抜けて高いんだよな。
パンジャンドラムとかな。
独や露といい勝負だよな。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%91%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%A9%E3%83%A0

スタンレー・フーカーの末裔か。

まぁでもコレに関しては別段変態ってわけでもないけどな、アイデア的に。

>>74
旧型プリウスの北米仕様には魔法瓶が付いてたんだっけ

>>106
付いていたね。タイガーのだっけ。

>減速時のエネルギー回生システムと組み合わせ、スーパーキャパシタに保存した電気を、
>加速時に電気スーパーチャージャーに使用するシステムを構築

素直にモーターでアシスト、回生やったほうが安く出来るだろ
過給するならエンジンの強度も必要になるし

14V駆動のモータージェネレータはこれからの流行なんだろう。
Valeo製のそれがPSAのディーゼル車に搭載とのこと。

既存の電圧で使えるのはいいけど、その反面モーターの能力を制限しちゃうよな。
そういや少し前は車両の電源電圧を42Vにするって話が随分持て囃されたな、今はサッパリだが。

>>110
クラウンのマイルドハイブリッドは42V使ってたね

ああ見事にこけて黒歴史に近いヤツな。

アイドリングストップしてても冷房が使えるあたりはインサイト、CR-Zより優れてると思う

そこんとこはコストや費用対効果の問題だし微妙だろ。
インサイト、CR-ZとかのIMAが構造的にアイドルストップ中に
冷房が使えないっていうわけじゃないし。
シビックハイブリッドはストップ中でもエアコン使えるわけで、
その点ではあまり優位性は感じないわ。